Замена сцепления мицубиси галант
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день! Вооружившись умственным и физическим потенциалом, опытом и умением моего отца, а также Божьей помощью, была проделана большая работа. Обстоятельства сложились таким образом, что езда на автомобиле перестала приносить удовольствие, напротив, стала вызывать дискомфорт и опасения самого разного характера. Вначале появился слабый шум со стороны коробки, которому, поначалу, я даже не придавал особого значения. Жизнь продолжалась, времена года сменяли друг друга, шум из коробки становился всё отчётливей, как и моё понимание того, что близится час, когда машина станет не в состоянии выполнять свою прямую функцию – ехать. Было отмечено, что при нажатии на педаль сцепления в салоне воцарялась тишина. Поначалу грешил на выжимной подшипник. Так я ещё немного поездил, пока однажды не понял, что диск сцепления тоже отжил своё – надо менять. При этом передачи стали включаться с трудом, а четвёртую часто сбрасывало во время движения. Возникло подозрение, что дал слабину и подшипник первичного вала и, как показало препарирование коробки, подозрение оправдалось. Итак, дорогой читатель, устраивайся поудобней, сейчас будет описан процесс снятия, установки, разборки и сборки МКПП, замены сцепления и замены заднего сальника коленвала.
На фото двигатель при снятой коробке, о чём свидетельствует крен в сторону левого колеса. Двигатель подвешивали на деревянных брусках вот таким вот образом.
Также машина поддомкрачивалась и ставилась на обрезки брусьев, дабы высвободить передние колёса.
Снимаем стартер.
Шаг 2. Снизу снимаем защиту, отсоединяем трубу от выпускного коллектора. Снимаем лыжу и пластину защиты маховика. Откручиваем болт крепления передней подушки.
Шаг 3. Поскольку снять шаровые не получилось, пришлось идти более длинным путём. Сбрасываем тяги переднего стабилизатора, кривые рычаги, прямые рычаги, наконечники рулевых тяг. При помощи монтажки выводим из коробки передние полуоси.
Подвеска левого колеса. Отсоединён кривой рычаг.
Тяга стабилизатора и наконечник рулевой тяги.
Шаг 4. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Некоторые откручиваются со стороны двигателя, некоторые со стороны коробки. Пару болтов оставляли для подстраховки при снятии коробки с подушек. Окручиваем болты крепления коробки к подушке у левого колеса и на поперечине передней оси.
Подушка у левого колеса.
Подушка на поперечине.
Шаг 5. Итак, коробке ничто не мешает покинуть свое место. Подёргиваниями и постукиваниями сбрасываем коробку с направляющих втулок и, довольные, несём на операционный стол.
После снятия коробки
Сальники полуосей в достойном состоянии. Менять не стали. Первичный вал имеет люфт.
Итог: подшипник первичного вала разбит, его сальник уничтожен, картер сцепления весь в масле, направляющая втулка выжимного разбита у конца, выжимной работоспособен, но был заменён, диск сцепления заменён, корзина в приличном состоянии – не менялась.
Шаг 6. Разбор МКПП. Откручиваем болты крепления картера сцепления к картеру коробки. Снимаем кронштейн троса переключения передач, рычаг выбора передач, привод спидометра, выключатель задних фонарей, тарельчатые пружины (болты с шариками на концах), механизм выбора передач (при снятии не теряем пружину возврата в нейтральное положение), нижнюю крышку (за ней шестерня заднего хода), болт крепления шестерни заднего хода (болт под звёздочку Т-40 или Т-50, откручивали одновременно пассатижами и болтом сточенным у конца под треугольник), вытаскиваем шестерню заднего хода, снимаем пластиковый лючёк на заднем торце коробки, за ним стопорное кольцо, разводим усы в стороны и снимаем картер коробки, не теряем магнит. Короче, снимаем практически всё
Пластиковый лючёк на заднем торце МКПП
Стопорное кольцо
Осколки сепаратора подшипника первичного вала. Все шарики подшипника сместились к одному краю.
Откручиваем три болта пластины, удерживающей подшипник первичного вала, после чего оба вала можно отсоединить от картера сцепления.
Посадочное место подшипника первичного вала. Как такого места под сальник нету, думается раньше тут была кромка под установку сальника, но она была варварски растерзана обезумевшим подшипником
Первичный вал с разбитым подшипником.
Картер коробки, картер сцепления, первичный и вторичный валы, дифференциал.
При сборе не забываем про магнит.
Шаг 7. Замена заднего сальника коленвала, установка диска сцепления.
Снимаем корзину, снимаем диск, снимаем маховик. Особых нюансов здесь нет, единственное – при снятии корзины и маховика помечалось их взаимное расположения относительно друг друга и двигателя, дабы собрать так же как стояло во избежание возникновения паразитных биений и т.д. и т.п.
Отвёрткой выковыриваем старый сальник
Ставим старый на новый и, постукивая молотком, запрессовываем новый сальник на место.
Устанавливаем маховик
Ставим диск. Центрируем валом от десятки.
Ставим корзину.
Обрезок вала от 2110
Шаг 8. Новый подшипник первичного вала запрессовывался при помощи обрезка трубы, диаметром, немного превышающим диаметр первичного вала. Аккуратно бьём через трубу по внутреннему кольцу подшипника, запрессовывая его до появления канавки стопорного кольца, установкой которого и завершаем весь процесс.
Шаг 9. Сбор и установка МКПП. Сбор производим в обратном порядке. Перед сбором шестерни обоих валов и дифференциал немного смазываем маслом. Место соединения картера сцепления и картера коробки, а также места крепления заднего и нижнего лючков мажем герметиком. Ставим направляющую втулку выжимного, выжимной и вилку. Коробка готова занять своё законное место!
При установке, коробку поднимали на домкрате, ибо тяжела, а воткнуть её на место с первого раза оказалось весьма затруднительным мероприятием. Коробку подняли примерно на уровень двигателя и завели кронштейн подушки на поперечину, раскинув перед этим колёса по сторонам, дабы ушли полуоси и не мешались ШРУС’ы. Двигатель, во время снятия коробки просел – подняли край до горизонтального положения двигателя. Загнали коробку на направляющие втулки. Закрутили пару болтов крепления к двигателю. Далее, ещё немного поддомкратив коробку, завели её под подушку у левого колеса. Закрутили болты крепления коробки к подушкам. Закрутили болты по контуру крепления к двигателю.
Поддомкрачиваем коробку
Колёса разведены в стороны, дабы при установке МКПП не мешались полуоси
Шаг 10. Заводим полуоси на свои места. Думали, потребуется снимать пыльники, чтобы можно было ударить молотком до защёлкивания стопорных колец на концах полуосей, но обошлось всё гораздо проще. Левая полуось зашла после лёгкого удара через деревяшку по пыльнику, правая зашла вообще при помощи рук. Далее ставим всё остальное. Собираем подвеску, стартер на место, лыжу с передней подушкой на место, трубу к выпускному коллектору, защиту маховика, защиту картера, не забываем залить масло в коробку, сверху всё на место, рабочий цилиндр, выключатель фонарей, тросики от ручки переключения, воздухан, соединяем-подключаем, делаем финальный штрих в виде подключения клеммы аккумулятора
Заливаем трансмиссионное масло. Я лил минералку ВР 80W90.
Виновник торжества.
Добрый день! Вооружившись умственным и физическим потенциалом, опытом и умением моего отца, а также Божьей помощью, была проделана большая работа. Обстоятельства сложились таким образом, что езда на автомобиле перестала приносить удовольствие, напротив, стала вызывать дискомфорт и опасения самого разного характера. Вначале появился слабый шум со стороны коробки, которому, поначалу, я даже не придавал особого значения. Жизнь продолжалась, времена года сменяли друг друга, шум из коробки становился всё отчётливей, как и моё понимание того, что близится час, когда машина станет не в состоянии выполнять свою прямую функцию – ехать. Было отмечено, что при нажатии на педаль сцепления в салоне воцарялась тишина. Поначалу грешил на выжимной подшипник. Так я ещё немного поездил, пока однажды не понял, что диск сцепления тоже отжил своё – надо менять. При этом передачи стали включаться с трудом, а четвёртую часто сбрасывало во время движения. Возникло подозрение, что дал слабину и подшипник первичного вала и, как показало препарирование коробки, подозрение оправдалось. Итак, дорогой читатель, устраивайся поудобней, сейчас будет описан процесс снятия, установки, разборки и сборки МКПП, замены сцепления и замены заднего сальника коленвала.
На фото двигатель при снятой коробке, о чём свидетельствует крен в сторону левого колеса. Двигатель подвешивали на деревянных брусках вот таким вот образом.
Также машина поддомкрачивалась и ставилась на обрезки брусьев, дабы высвободить передние колёса.
Снимаем стартер.
Шаг 2. Снизу снимаем защиту, отсоединяем трубу от выпускного коллектора. Снимаем лыжу и пластину защиты маховика. Откручиваем болт крепления передней подушки.
Шаг 3. Поскольку снять шаровые не получилось, пришлось идти более длинным путём. Сбрасываем тяги переднего стабилизатора, кривые рычаги, прямые рычаги, наконечники рулевых тяг. При помощи монтажки выводим из коробки передние полуоси.
Подвеска левого колеса. Отсоединён кривой рычаг.
Тяга стабилизатора и наконечник рулевой тяги.
Шаг 4. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Некоторые откручиваются со стороны двигателя, некоторые со стороны коробки. Пару болтов оставляли для подстраховки при снятии коробки с подушек. Окручиваем болты крепления коробки к подушке у левого колеса и на поперечине передней оси.
Подушка у левого колеса.
Подушка на поперечине.
Шаг 5. Итак, коробке ничто не мешает покинуть свое место. Подёргиваниями и постукиваниями сбрасываем коробку с направляющих втулок и, довольные, несём на операционный стол.
После снятия коробки
Сальники полуосей в достойном состоянии. Менять не стали. Первичный вал имеет люфт.
Итог: подшипник первичного вала разбит, его сальник уничтожен, картер сцепления весь в масле, направляющая втулка выжимного разбита у конца, выжимной работоспособен, но был заменён, диск сцепления заменён, корзина в приличном состоянии – не менялась.
Шаг 6. Разбор МКПП. Откручиваем болты крепления картера сцепления к картеру коробки. Снимаем кронштейн троса переключения передач, рычаг выбора передач, привод спидометра, выключатель задних фонарей, тарельчатые пружины (болты с шариками на концах), механизм выбора передач (при снятии не теряем пружину возврата в нейтральное положение), нижнюю крышку (за ней шестерня заднего хода), болт крепления шестерни заднего хода (болт под звёздочку Т-40 или Т-50, откручивали одновременно пассатижами и болтом сточенным у конца под треугольник), вытаскиваем шестерню заднего хода, снимаем пластиковый лючёк на заднем торце коробки, за ним стопорное кольцо, разводим усы в стороны и снимаем картер коробки, не теряем магнит. Короче, снимаем практически всё
Пластиковый лючёк на заднем торце МКПП
Стопорное кольцо
Осколки сепаратора подшипника первичного вала. Все шарики подшипника сместились к одному краю.
Откручиваем три болта пластины, удерживающей подшипник первичного вала, после чего оба вала можно отсоединить от картера сцепления.
Посадочное место подшипника первичного вала. Как такого места под сальник нету, думается раньше тут была кромка под установку сальника, но она была варварски растерзана обезумевшим подшипником
Первичный вал с разбитым подшипником.
Картер коробки, картер сцепления, первичный и вторичный валы, дифференциал.
При сборе не забываем про магнит.
Шаг 7. Замена заднего сальника коленвала, установка диска сцепления.
Снимаем корзину, снимаем диск, снимаем маховик. Особых нюансов здесь нет, единственное – при снятии корзины и маховика помечалось их взаимное расположения относительно друг друга и двигателя, дабы собрать так же как стояло во избежание возникновения паразитных биений и т.д. и т.п.
Отвёрткой выковыриваем старый сальник
Ставим старый на новый и, постукивая молотком, запрессовываем новый сальник на место.
Устанавливаем маховик
Ставим диск. Центрируем валом от десятки.
Ставим корзину.
Обрезок вала от 2110
Шаг 8. Новый подшипник первичного вала запрессовывался при помощи обрезка трубы, диаметром, немного превышающим диаметр первичного вала. Аккуратно бьём через трубу по внутреннему кольцу подшипника, запрессовывая его до появления канавки стопорного кольца, установкой которого и завершаем весь процесс.
Шаг 9. Сбор и установка МКПП. Сбор производим в обратном порядке. Перед сбором шестерни обоих валов и дифференциал немного смазываем маслом. Место соединения картера сцепления и картера коробки, а также места крепления заднего и нижнего лючков мажем герметиком. Ставим направляющую втулку выжимного, выжимной и вилку. Коробка готова занять своё законное место!
При установке, коробку поднимали на домкрате, ибо тяжела, а воткнуть её на место с первого раза оказалось весьма затруднительным мероприятием. Коробку подняли примерно на уровень двигателя и завели кронштейн подушки на поперечину, раскинув перед этим колёса по сторонам, дабы ушли полуоси и не мешались ШРУС’ы. Двигатель, во время снятия коробки просел – подняли край до горизонтального положения двигателя. Загнали коробку на направляющие втулки. Закрутили пару болтов крепления к двигателю. Далее, ещё немного поддомкратив коробку, завели её под подушку у левого колеса. Закрутили болты крепления коробки к подушкам. Закрутили болты по контуру крепления к двигателю.
Поддомкрачиваем коробку
Колёса разведены в стороны, дабы при установке МКПП не мешались полуоси
Шаг 10. Заводим полуоси на свои места. Думали, потребуется снимать пыльники, чтобы можно было ударить молотком до защёлкивания стопорных колец на концах полуосей, но обошлось всё гораздо проще. Левая полуось зашла после лёгкого удара через деревяшку по пыльнику, правая зашла вообще при помощи рук. Далее ставим всё остальное. Собираем подвеску, стартер на место, лыжу с передней подушкой на место, трубу к выпускному коллектору, защиту маховика, защиту картера, не забываем залить масло в коробку, сверху всё на место, рабочий цилиндр, выключатель фонарей, тросики от ручки переключения, воздухан, соединяем-подключаем, делаем финальный штрих в виде подключения клеммы аккумулятора
Заливаем трансмиссионное масло. Я лил минералку ВР 80W90.
Виновник торжества.
Сцепление – так называются механизмы, передающие вращающий момент на КПП. Оно также отвечает за отключение передачи. Все автомобили с МКПП имеют сцепление.
Калькулятор расчёта замена сцепления mitsubishi galant
Типичные неисправности
Связанные со сцеплением неполадки, имеют свойство усугубляться. Чтобы снизить количество будущих проблем, желательно обращаться в сервис при первых признаках неисправности. Тревожные признаки, на которые нужно обратить внимание:
Иногда в гидравлическую систему попадает немного воздуха. Его нужно удалить.
Особенности ремонта
Если диски или подшипник вышли из строя и МКПП нуждается в ремонте, коробку с машины придется снимать. Чтобы упростить себе задачу и не демонтировать узел при каждой неполадке, желательно менять весь комплект деталей сразу.
Если сцепление не отключается и двигатель нельзя отсоединить от коробки передач, автомобиль на несколько метров можно передвинуть за счет запуска стартера. Это нужно делать на задней или первой передаче. Если автомобиль требуется переместить дальше, двигатель можно даже завести. Для этого нужно покрутить стартером, переведя КПП на первую передачу. Злоупотреблять этим способом не следует. Однако он с успехом используется в экстремальных и просто необычных обстоятельствах.
Перед разбором узла, чтобы убедиться в неисправности сцепления, можно сделать следующее:
- Для начала следует прогреть мотор.
- Затем нужно поставить авто на стояночный тормоз. Необходимо выбирать максимально ровное место, не имеющее выраженных уклонов.
- Нажимается педаль газа. Обороты повышаются до 1 500-1 700.
- Педаль сцепления выжимается до предела.
- Выставляется первая передача.
- Педаль постепенно отжимается.
Если мотор после этого глохнет не сразу, то сцепление явно не в порядке.
Преимущества DDCAR
Салон DDCAR приглашает автомобилистов на квалифицированную диагностику. Мы быстро отыщем реальную проблему и избавимся от нее в кратчайшие сроки.
У нас проводится замена сцепления Mitsubishi Galant. В автоцентрах DDCAR ремонтом и техобслуживанием занимаются мастера с многолетним стажем. Мы поможем купить новые элементы КПП и любые другие необходимые детали. На работу автослесарей дается гарантия сервиса – 6 месяцев.
10.0 Сцепление и трансмиссионная линия
Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя и передними (все модели) и задними (модели AWD) колесами автомобиля (без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Ручная коробка передач). По своему назначению расс.
10.1 Спецификации
Спецификации Общие параметры Тип рабочей жидкости гидропривода сцепления См. Главу Настройки и текущее обслуживание Стандартная высота педали сцепления, мм Модели с гидравлическим приводом сцепления Модели Mirage 168 ÷ 171 Модели Galant 176 ÷ 182 Модели с тросовым .
10.2 Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов
Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов Посредством сцепления обеспечивается плавная передача развиваемого двигателем крутящего момента первичному валу коробки передач (и далее - к ведущим колесам автомобиля). На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое .
10.3 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления
Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления пыль может содержать вредный для здоровья асбест. Не сдувайте пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее. Не применяйте для про.
10.4 Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и вилки выключения сцепления
Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и вилки выключения сцепления Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления пыль может содержать вредный для здоровья асбест. Не сдувайте пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее. Н.
10.5 Проверка состояния и замена направляющего подшипника
Порядок выполнения: 1. В качестве направляющего подшипника сцепления используется игольчатый подшипник, который запрессовывается в специальное гнездо в торце задней цапфы коленчатого вала. Подшипник набивается смазкой на заводе-изготовителе и в дополнительном смазывании не нуждается. Посредств.
10.6 Регулировка педали сцепления
Порядок выполнения: На моделях с гидравлическим приводом постарайтесь не допустить в ходе выполнения регулировок педали отжимания толкателя в сторону главного цилиндра сцепления! 1. Снимите коврики и маты напольного покрытия, - высотой положения педали сцепления (A) называется расстоян.
10.7 Регулировка троса привода сцепления, снятие и установка тросовой сборки (модели Mirage с тросовым приводом сцепления)
Используемый на прочих моделях гидравлический привод сцепления в регулировке не нуждается. Порядок выполнения: 1. Измерьте высоту положения педали сцепления (А). Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций (162 ÷ 165 мм). Регулировка высоты положения педали на данн.
10.8 Снятие и установка главного цилиндра сцепления
Снятие и установка главного цилиндра сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной.
10.9 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете пра.
10.10 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прокачка гидравлического привода выключения сцепления должна осуществляться каждый раз после снятия его компонентов, а также когда уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра падает на.
10.11 Снятие и установка приводных валов
Снятие и установка приводных валов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Не поддомкрачивая автомобиль, извлеките шплинты и отпустите ступичные гайки передних колес. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. На моделях, оборудованных ABS, снимите передние колес.
10.12 Шарниры приводных валов - общая информация и обслуживание
Шарниры приводных валов - общая информация и обслуживание Общая информация Для комплектации приводных валов рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей могут использоваться шарниры нескольких различных типов. Конкретный выбор определяется рабочим объемом двигателя, типом трансмиссии, .
10.13 Проверка состояния трансмиссионной линии
Проверка состояния трансмиссионной линии ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Карданный вал используется только на полноприводных (AWD) моделях (среди рассматриваемого ряда это модели Galant AWD по 1993 г. вып.) и служит для передачи крутящего момента двигателя задним колесам автомобиля. 2. Поддом.
10.14 Снятие и установка карданного вала
Снятие и установка карданного вала Конструкция карданного вала полноприводных моделей 1 — Самоконтрящаяся гайка 2 — Резиновая подушка 3 — Дистанционная втулка 4 — Карданный вал N — Замените Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. .
10.15 Замена карданного шарнира
Замена карданного шарнира Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пометьте посадочное положение шарнира в корпусе своего хомута. При помощи специальных плоскогубцев снимите стопорные кольца. 2. С помощью большой струбцины выжмите из хомута подшипниковые шейки крестовины: на неподвижную часть.
10.16 Балансировка карданного вала
Балансировка карданного валаВыполнение балансировки карданного вала требует применения специального оборудования и должно быть поручено специалистам автосервиса.
10.17 Снятие и установка сборки центрального подшипника карданного вала
Снятие и установка сборки центрального подшипника карданного вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пометьте положение универсального шарнира Лобро (Lobro) относительно соединительного фланца. 2. Выверните крепежные болты и отделите шарнир от фланца. 3. Пометьте положение центрального.
10.18 Снятие и установка задних полуосей (модели AWD Galant по 1993 г. вып.)
Снятие и установка задних полуосей (модели AWD Galant по 1993 г. вып.) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, чт.
10.19 Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника
Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в.
10.20 Замена сальника ведущей шестерни заднего дифференциала
Замена сальника ведущей шестерни заднего дифференциала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Пометив посадочное положение компонентов, отсоедините карданный вал от фланца дифференциала и подвяжите его проволокой к элементам днища авто.
10.21 Снятие и установка картер заднего дифференциала (модели AWD Galant по 1993 г. вып.)
Снятие и установка картер заднего дифференциала (модели AWD Galant по 1993 г. вып.) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Слейте из дифференциала трансмиссионное масло и снимите центральную секцию системы выпуска отработавших газов. .
Сцепление – так называются механизмы, передающие вращающий момент на КПП. Оно также отвечает за отключение передачи. Все автомобили с МКПП имеют сцепление.
Калькулятор расчёта замена сцепления mitsubishi galant
Типичные неисправности
Связанные со сцеплением неполадки, имеют свойство усугубляться. Чтобы снизить количество будущих проблем, желательно обращаться в сервис при первых признаках неисправности. Тревожные признаки, на которые нужно обратить внимание:
Иногда в гидравлическую систему попадает немного воздуха. Его нужно удалить.
Особенности ремонта
Если диски или подшипник вышли из строя и МКПП нуждается в ремонте, коробку с машины придется снимать. Чтобы упростить себе задачу и не демонтировать узел при каждой неполадке, желательно менять весь комплект деталей сразу.
Если сцепление не отключается и двигатель нельзя отсоединить от коробки передач, автомобиль на несколько метров можно передвинуть за счет запуска стартера. Это нужно делать на задней или первой передаче. Если автомобиль требуется переместить дальше, двигатель можно даже завести. Для этого нужно покрутить стартером, переведя КПП на первую передачу. Злоупотреблять этим способом не следует. Однако он с успехом используется в экстремальных и просто необычных обстоятельствах.
Перед разбором узла, чтобы убедиться в неисправности сцепления, можно сделать следующее:
- Для начала следует прогреть мотор.
- Затем нужно поставить авто на стояночный тормоз. Необходимо выбирать максимально ровное место, не имеющее выраженных уклонов.
- Нажимается педаль газа. Обороты повышаются до 1 500-1 700.
- Педаль сцепления выжимается до предела.
- Выставляется первая передача.
- Педаль постепенно отжимается.
Если мотор после этого глохнет не сразу, то сцепление явно не в порядке.
Преимущества DDCAR
Салон DDCAR приглашает автомобилистов на квалифицированную диагностику. Мы быстро отыщем реальную проблему и избавимся от нее в кратчайшие сроки.
У нас проводится замена сцепления Mitsubishi Galant. В автоцентрах DDCAR ремонтом и техобслуживанием занимаются мастера с многолетним стажем. Мы поможем купить новые элементы КПП и любые другие необходимые детали. На работу автослесарей дается гарантия сервиса – 6 месяцев.
Читайте также: