Замена сцепления мерседес 123
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Спасибо большое! Я теперь практически уверен в успехе задуманного!
Но, никто ничего не сказал о запчастях фирмы SACHS!
Посоветуйте пожалуйста, стоит ли брать все элементы от Сакса??
Значит возьму я и попробую! (кстати тоже недешево у нас)!
Т.к. хоть я и за оригинал, но очень недешево
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Всегда беру на коробки и т.д. Сакс и Люк, это лидеры в данном классе запчастей, клавное брать в проверенной фирме чтобы не нарваться на подделку. сакс вообще в оригинале по мерсу почти везде идет. да открути целиком рабочий, для этого сначала срываю воротком с карданчиком а потом, юзаю ключ на 13 отпиленный см 5.
Ребят, забыл еще спросить по кардану - как его правильно снять?
Он сдвигаеться как то к задней части? Надо откручивать гайку что на нем?
Спасибо!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
по кардану - как его правильно снять?
Откручивай большую гайку сочленения карданов. Откручивай подвесной. Откручивай заднюю эластичную муфту.
Выковыривай заднюю часть кардана из редуктора, опускай вниз, сдвигай кардан назад.
Перед разборкой пометь части кардана в районе сочленения.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Откручивай большую гайку сочленения карданов. Откручивай подвесной. Откручивай заднюю эластичную муфту.
Выковыривай заднюю часть кардана из редуктора, опускай вниз, сдвигай кардан назад.
Перед разборкой пометь части кардана в районе сочленения.
Удачи !
Спасибо! В принципе мну надо поменять переднюю эластичную муфту и балансир, который вместе с ней стоит
ну и снять коробку для замены сцепления. Нужно ли в таком случае снимать весь кардан, или можно обойтись только передней его частью?
Есле да, как снять только переднюю часть кардана, не откручивая весь? Или все таки не заморачиваться и весь снять??
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
как снять только переднюю часть кардана, не откручивая весь?
Никак, кажись. Ибо задняя часть вставляется в переднюю. Пока не снимешь зад, передняя часть не имеет свободы для снятия.
Обязательно проверь подвесной (когда снимешь кардан) - крутани его рукой, должен легко и бесшумно крутиться.
Если нет - меняй, ибо снятие кардана - та еще . бля.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
надо поменять переднюю эластичную муфту и балансир
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Никак, кажись. Ибо задняя часть вставляется в переднюю. Пока не снимешь зад, передняя часть не имеет свободы для снятия.
Обязательно проверь подвесной (когда снимешь кардан) - крутани его рукой, должен легко и бесшумно крутиться.
Если нет - меняй, ибо снятие кардана - та еще . бля.
Удачи !
Наверное сниму я весь кардан, прожужу подвесной, крестовину, заменю все что планировал да и делу конец!
А подвесной снимать надо сьемником или без него обойтись можно? Как потом правильно напрессовать?
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
подвесной снимать надо сьемником или без него обойтись можно? Как потом правильно напрессовать?
Съемник типа "кувалда" малая. Она же напрессовыватель. Напрессовывать стукая в малую обойму подшипника (потихоньку).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
А заднюю ? Она обычно первая разбивается.
Удачи !
Задняя как новая - может папа менял, не знаю, а он не помнит машинка с 94-го у нас
а может сохранилась т.к. наездили с 94 - го 120 тищ всего то. Да и бюргер акуратный попался, который до нас по ГДР ездил.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Съемник типа "кувалда" малая. Она же напрессовыватель. Напрессовывать стукая в малую обойму подшипника (потихоньку).
Удачи !
Понял! Этот инструмент нам доступен в полном обьеме
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Ребят, нужно ли смазывать новый выжимной подшипник перед установкой и вообще
нужно ли что либо смазывать и как (выжимной, подвесной, подшипник маховика) или ставить все как есть??
Спасибо за совет заранее!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
В подшипник маховика немного ступичной смазки давани.
И на первичный вал коробки, где будет ездить выжимной, смазка нужна (обычно идет в комплекте).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
В подшипник маховика немного ступичной смазки давани.
И на первичный вал коробки, где будет ездить выжимной, смазка нужна (обычно идет в комплекте).
Удачи !
Спасибо большое за совет! Заказал все от фирмы LUK - говорят, что хорошие запчасти, если не подделка.
Потому надеюсь на смазку в комплекте с выжимным.
Если не будет - чем лучше там мазнуть?
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Если не будет - чем лучше там мазнуть?
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Ну вроде все запчастюли подсобрал.
Но волнует меня еще шум при отпущеной педали сцепления. Не придется ли коробку разбирать??
Когда выжимаю педаль - тихонько мотор муркает, пускаю педаль - гудит и посвистывает.
Выжимной? Или какой то подшипник в коробке накрылся? Как проверить? Коробка еще на авте.
Спасибо за совет!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
пускаю педаль - гудит и посвистывает.
Выжимной? Или какой то подшипник в коробке накрылся?
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Размеры оправки для центровки диска :
Тонкая часть :
диаметр - 15 мм
длина - 25 мм
снята фаска (чтобы в опорный подшипник легче совалась).
Толстая часть :
диаметр - 23 мм
длина без насечки - 85 мм
длина с насечкой - 100 мм
(общая длина толстой части 185 мм)
снята фаска (чтобы в диск сцепления легче совать).
насечка - чтобы из рук не выпадал (не обязательна).
Удачи !
Оправку выточили! С насечкой, как на картинке, в субботу будем приступать!
Еще раз спасибо за идею и размеры!
В один прекрасный момент на зеленом сцеплению пришел конец. Педаль провалилась в пол.Сначала думал что диск развалился, но не тут то было, диск оказался вполне живым. Но обо всем по порядку.
Итак: на веревочке, в гаражик и разбирать.
Диск живой, но все равно поменял на новый Luk.
Собирался махнуть и подшипник.Но не тут то было, новый оказался под корзину без пяты(а так как корзину было принято оставить, то и выжимной тоже оставил, тем более он отлично работал) Для дальнейшей хорошей работы подшипника, я проварил его в смазке(чтобы при загустении она в нем и осталась)
При снятии рабочего цилиндра сцепления, он дал течь. "Ну вот и причина"-, подумал я. Заказал новый.А не тут то было. Сцепление как было в полу, так и осталось. Как только не прокачивал. В итоге под замену и главный цилиндр сцепления. Тоже заказал, поменял.Сцепление появилось.Ура!
На очереди был кардан с пыльниками на гайку, подвесные подшипники и нужно было выезжать…но
заметил что резинка маятникового рычага как то странно торчит.
И вот ремкомплект рычага у меня в руках.Заменено.Ну а то что я наковырял оттуда вообще непонятно как работало.
PS Сцепление теперь небо и земля)
Mercedes-Benz W123 1977, двигатель бензиновый 3.8 л., 218 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
А не подскажете? надо шлицы диска сцепления и кпп смазывать чем то? а то говорят что у меня смазка не поавильно подобрана и плохо вкл первая и задняя
Номер подвесного не подскажите?
Куда тебе два подвесных? )))
На карданный вал, логично же
У меня подобная замена, — подвесной, комплект сцепления Сакс, и подшипник первичного вала. Такой вопрос, почём подвесные брали, резинку и подшипник? У нас резинки только Феби, подшипник можно любой, как я не крутился от них в двух уважаемых компаниях уверяли что это лучшее. Ещё у вас тормозная Росдот, там вообще нет никаких допусков. Тормозная как и другие жидкости, не последнее значение имеют. Наши хуже по параметрам, точка кипения росдота в норме как у Febi 23930 со влагой.
По ценам уже точно не скажу, подвесные в районе 700 за шт. Пыльники в районе 300 за шт. По тормозной спорить не буду, росдот делают согласно ТУ, а не ГОСТ.вот и допусков нет. Но пока она не подводила, по идее то все они на гликолевой основе, разве только в качестве различия.А где посмотреть спецификацию на тормозную жидкость и характеристики, прям интересно стало? Как я понял допуск 331.0 ?
Менять нужно, тормозные жидкости на гликолевой основе гидроскопичны. Ну а если не раз в год, то раз в 2 ОБЯЗАТЕЛЬНО)
Лепота! Тоже завтра меняю с корзиной диском и выжимным комплект. У меня все работало, просто износ.
А есче меня интерессует правильный ли диск пришел?
Диск фирмы LUK 322 0052 17 215 мм (по екзисту применим в W123.130 / 300D 88 л.с.), тоесть в моем.
Ктото видел такой диск, как они ходят?
У всех похоже 6 пружин, а здесь 4 (но двойные) - это лучше или хуже??
А есче возле шлицов пластиковая втулка
К стати с выпуклой стороны написано "Getriebeseite", что с немецкого означает - сторона к коробке передач видно еще были случаи как у ЗоМера
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Ребята, снял я коробку, кардан и наконец то сцепление. Фото потом закину.
Очень удивило нас полное отсутствие подшипника маховика!! Как будто его там и не было. Первичный вал висел в воздухе!!
Потом вспомнили что мотор донорский, который капиталили был с автоматом - наверное поэтому и не было подшипника в нем
Тоже загадкой было как не додумались мастера-умельцы поставить его туда и как центровали
Оттуда и все шумы и скрипы при трогании. Диск тоже вхлам разнесло. В общем я в тихом ужасе
Подскажите пожалуйста, что там еще должно быть кроме подшипника (имеется в виду сальник, шайба, или еще че нибудь) и можна ли
просто поставить новый подшипник, хорошенько смазав его и все??
Очень нужна ваша подсказка, т.к. подшипник приедет завтра утром и надо по тихоньку собирать машинку!
Большое спасибо за подсказку, завтра дальше в бой!!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Ребята, снял я коробку, кардан и наконец то сцепление. Фото потом закину.
Очень удивило нас полное отсутствие подшипника маховика!! Как будто его там и не было. Первичный вал висел в воздухе!!
Потом вспомнили что мотор донорский, который капиталили был с автоматом - наверное поэтому и не было подшипника в нем
Тоже загадкой было как не додумались мастера-умельцы поставить его туда и как центровали
Оттуда и все шумы и скрипы при трогании. Диск тоже вхлам разнесло. В общем я в тихом ужасе
Подскажите пожалуйста, что там еще должно быть кроме подшипника (имеется в виду сальник, шайба, или еще че нибудь) и можна ли
просто поставить новый подшипник, хорошенько смазав его и все??
Очень нужна ваша подсказка, т.к. подшипник приедет завтра утром и надо по тихоньку собирать машинку!
Большое спасибо за подсказку, завтра дальше в бой!!
Привет!там должна стоять проставочная втулка перед подшипником(похожа на кольцо)и железная защитная шайба у меня стоял подшипник 6202-2rs но я при переборке поставил 62202-2rs он шире на 3мм для этого я стачивал кольцо.Если у тебя нет проставочного колца можеш сделать сам из чего нибудь подходящего по размеру, шайбу тоже.Подшипник стоит в подшипниковом магазине 35р а в вазовском от75до100.Я ставил вологодский они себя уже давно зарекомендовали с неплохой стороны но смазку я в нем сразу заменил на тугоплавкую Mobil.Желаю тебе удачи!
w124 92г.в e200 111940,5мкпп 717412 0 6278662 WDB124019 1B 906772
Привет!там должна стоять проставочная втулка перед подшипником(похожа на кольцо)и железная защитная шайба у меня стоял подшипник 6202-2rs но я при переборке поставил 62202-2rs он шире на 3мм для этого я стачивал кольцо.Если у тебя нет проставочного колца можеш сделать сам из чего нибудь подходящего по размеру, шайбу тоже.Подшипник стоит в подшипниковом магазине 35р а в вазовском от75до100.Я ставил вологодский они себя уже давно зарекомендовали с неплохой стороны но смазку я в нем сразу заменил на тугоплавкую Mobil.Желаю тебе удачи!
Спасибо большое за подсказку! Будем чет вытачивать, благо токарь рядом есть.
Насколько я понял, эта проставочная втулка должна остановить подшипник при его запрессовывании,
а шайба просто прикрыть сверху как пыльник? Как или вернее к чему крепиться защитная шайба?
Спасибо!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Спасибо большое за подсказку! Будем чет вытачивать, благо токарь рядом есть.
Насколько я понял, эта проставочная втулка должна остановить подшипник при его запрессовывании,
а шайба просто прикрыть сверху как пыльник? Как или вернее к чему крепиться защитная шайба?
Спасибо!
w124 92г.в e200 111940,5мкпп 717412 0 6278662 WDB124019 1B 906772
Спасибо большое за информацию, а то мы с отцом вчера доночи ломали голову какая там может идти шайба и вообще
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Прошу прощения не посмотрел какой мотор, у тебя не должно быть втулки!
Все норм! Подшипник приедет только завтра, надеюсь, что придет критый и просто запрессую его туда да и делу конец!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Проблема одним словом. 4 раза снимали и ставили коробку.
Проблема в том, что когда ставлю новый диск, корзина не доходит до маховика на 3 мм,
соответственно когда затягивать болты на корзине, она сама по себе вижимаеться и при нажатии на педаль нету вижима.
Если подставить шайбы, начинает пробуксовывать
Пробовали по разному - как результат - старый диск поставили.
Диск (фередо) и вижимной подшипник фирмы LUK, а моя корзина - Sachs еще 82-го года.
Скажите пожалуйста, могут ли они просто не совмещаться между собой и стоит ли заказывать еще и новую корзину от LUK??
А то столько сил и финансов потрачено, а результат - все в коробках в гараже и автомобиль плохо едет.
Помогите пожалуйста, а то руки опустились и не знаю что делать дальше.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Заказанные мной запчасти:
Диск сцепления LUK 322 052 17 техническая информация TDFV
Вижимной подшипник LUK 500 02 00 10
Что такое TDFV?? И какую соответственно корзину мне заказывать
чтобы все подошло.
А то мы совсем запутались или чего то недопонимаем.
Помогите, пожалуйста!!
Заранее спасибо!
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
У тебя же в наличии снятый с машины комплект, и новый.
Ну так приложи одно к другому, и сравни.
корзина не доходит до маховика на 3 мм,
соответственно когда затягивать болты на корзине, она сама по себе вижимаеться
Как такое возможно ? Как корзина выжимается, если на лепестки корзины ничего не нажимает ?
А если старую корзину ставить взад ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
У тебя же в наличии снятый с машины комплект, и новый.
Ну так приложи одно к другому, и сравни.Как такое возможно ? Как корзина выжимается, если на лепестки корзины ничего не нажимает ?
А если старую корзину ставить взад ?
Удачи !
Менялось не комплектом. Я поменял только фередо и вижимной подшипник, корзину не покупал, поскольку старая не сильно изношена.
Когда ставлю новое фередо и свою старую корзину, накладки фередо при затягивании корзины к маховику настолько вдавливают плиту
внутрь, что лепестки сами уходят по мере затягивания корзины внутрь, какбы вижимаясь, и педалью уже выжать не получеться, так как
корзина плотно прижата к маховику и лепестки продавлены о фередо внутрь.
Могут ли просто фередо и вижимной одной фирмы не совпадать со старой корзиной другой фирмы??
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Когда ставлю новое фередо и свою старую корзину, накладки фередо при затягивании корзины к маховику настолько вдавливают плиту
внутрь, что лепестки сами уходят по мере затягивания корзины внутрь, какбы вижимаясь
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Получается, что диск сцепления слишком толстый. Измерь толщину диска.
Удачи !
или диск слишком толстый, или плита корзины под этот диск слишком толстая,
а ни у кого нет корзины от Лука и Сакса чтобы сравнить толщины плит??
Я не знаю заказывать ли еще и новую корзину (подойдет ли)
толщина диска по всему радиусу - 1,05 см, а старого - 0,83 см.
Разница вроде не очень большая, но результат выше описан.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
А еще мне не нравиться различие старого и нового выжимных подшипников.
Новый выше старого на 3 мм, но шире в самой рабочей части и соприкосаеться с лепестками корзины
0,5 см по кругу от краев лепестков.
Поставили мы старий диск, старую корзину и новый выжимной.
Как результат - задняя передача практически не включается на работающем двигателе, все
остальные включаются, но первая тоже немного трудней, чем раньше.
Отпускаю педаль сцепления и машина сразу же трогается (абсолютно нет свободного хода педали).
Может все дело в выжимном подшипнике, или все таки и он, и фередо не подходят к моей старой корзине
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
мне не нравиться различие старого и нового выжимных подшипников.
Новый выше старого на 3 мм
Должны быть одинаковые. Там два миллиметра (диск), тут три (выжимной) - в итоге геморрой.
Если правильно помню, толщина нового диска сцепления - 9 мм. 7,5 мм - замена диска. Диск твой (новый) сразу мну не понравился.
Поставили мы старий диск, старую корзину и новый выжимной.
Как результат - задняя передача практически не включается на работающем двигателе, все
остальные включаются, но первая тоже немного трудней, чем раньше.
Не выключается (не до конца выключается) сцепление. Свободный ход педали сцепления есть ? Он регулируется болтом штока главного цилиндра (эксцентрик там). Приоткрути болт, покрути эксцентрик (он на болту в виде цилиндра). Свободный ход - 2-3 миллиметра.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Заказывать корзину новую — какую.
Заказывать диск с выжимным другие — какие??
Отпуск закончился, машина как не работала, так и не работает, отдых накрылся медным тазом
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Сильного износа на корзине я не обнаружил. Извините за не очень информативные фото.
Лепестки ровненькие , есть чуть выроботки где касается выжимной, но не сильно.
Вот фото:
К стати вот фото корзины, затянутой с новым толстым диском. Лепестки чуть сели, но не в упор, но при этом выжима практически нет.
Сильного износа на корзине я не обнаружил.
Лепестки ровненькие , есть чуть выроботки где касается выжимной, но не сильно.
К стати вот фото корзины, затянутой с новым толстым диском. Лепестки чуть сели, но не в упор, но при этом выжима практически нет
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Ну и оставь ее в покое — еще поработает.
При нажатии на лепестки отходит железяка, прижимающая диск сцепления к маховику.
Равно и обратное : нажмешь на железяку — вожмутся лепестки.
Отседова вывод : диск сцепления слишком толстый, сцепление работать не будет.
И никакие шайбы подкладывать нельзя — изменится расстояние до выжимного (вилки сцепления — штока рабочего цилиндра) — работать не будет.
Удачи !
Выходит так: диск слишком толстый и не подходит к корзине,
выжимной подшипник неверно пристает к лепесткам — соответственно тоже не подходит к корзине,
так как при установки старой корзины, старого диска и нового подшипника тоже плохой выжим.
Может дело в корзине, которая не той фирмы (я не имею в виду что она неисправна), просто по парамтрам может не подходить
Саксовская корзина к Луковскому диску и выжимному??
В таком случае заказывать корзину??
А то теперь никак не едет, так как старому выжимному капец.
Может дело в корзине, которая не той фирмы (я не имею в виду что она неисправна), просто по парамтрам может не подходить
Саксовская корзина к Луковскому диску и выжимному??
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Короче прокачал я вчера хорошенько сцепление шприцом.
Пробовал как в книге — через суппорт, очень геморно
Подрегулировал как советовали свободный ход педали и слава Богу!
Начало все включатся и работать, поездил — все работает.
Только вот жалко 100 у.е. выбросил в виде толстого фередо на чердак.
Может пригодится кому то
Огромное спасибо всем, а особенно ЗоМеру за советы и поддержку!!
Ща некоторые фото из процесса ремонта дозакину.
Короче прокачал я вчера хорошенько сцепление шприцом.
Пробовал как в книге — через суппорт, очень геморно
Начало все включатся и работать, поездил — все работает.
Только вот жалко 100 у.е. выбросил в виде толстого фередо на чердак.
Ща некоторые фото из процесса ремонта дозакину.
Ну вот и добрался я, как и обещал вам, до диска. Скажу сразу, это был оочень долгий процесс, в гараж мы пришли в 11 утра и уехали только в час ночи, но самое главное — то, что мы уехали на машине)) То есть, все получилось) Ну что ж, как говорил ранее, часть работы, такую как съем подушки, отсоединение тяг от рычага, тросика спидометра, снятия крепления глушителя с коробки и ослабление гаек коробки к двигателю, я сделал в прошлый раз. Освободив коробку и сняв ее открылась странная картина: пружины корзины были перекошены.
Сняв корзину, стало понятно, из-за чего перекосило пружины.
Установив новый диск и отцентровав его на глаз, т.к. вал был от волги и не входил в подшипник, началась возня с установкой коробки на место. Это было очень долго, пожалуй, самай проблемная часть замены диска… Кстати, надо было сразу снять кардан, снять с ним коробку можно, но вот вернуть ее на место практически нереально. И тяги от рычага надо либо снимать, либо крепить надежнее, они мешают в процессе установки.
Прикрутив коробку, кардан, цилиндрик и все остальное прокачал сцепление. Взял шприц на 60 кубов, капельницу и продавил три полных шприца через спускной клапан на цилиндрике. Этого вполне хватило, в педаль вернулась жесткость, и сцепление вновь начало работать) Капельницу приобрел в аптеке за 30р, шприц такого объема валялся дома без дела. Тормозная жидкость DOT3 — 180р. Диск купил у Slavendes за 1000р, гараж любезно предоставил vladislav70rus .
Читайте также: