Замена сцепления мазда трибьют 2.0

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Собственно проблема перепускает гцс, снимать путем откучивания не нужно, достаточно снять шланг подачи и отвернуть рабочую трубку и скинуть шток с педали ,далее поворачиваем цилиндрик на 1/3 оборота и вытаскиваем снимаем стопорное кольцо вынимаем поршень состоит из 2-х частей, видим одну единственную резиночку-в ней и будет дело скорее всего повреждена, из маслостойкой резины вырезаем наклееваем(суперклей и др. подобные) собираем и о чудо сэкономлено примерно 5 тыр.(цены Новосибирска) Да и как писал кто то ранее прокачивать не нужно само пройдет, в моем случае это было и невозможно-коррозия

vovka

St. ford

semen Mazda Tribute 2.0 DX

Уважаемый St. ! Как проявлялась проблема с ГЦС ? Педаль сцепления западала? И после ремонта пошло полгода- все нормально?

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

❝ Цитата(St. @ Jul 28 2008, 12:47)

stanleymarsh Escape

ОГромное человеческое СПАСИБО St. и особенно СЕРГЕЮ. :friends: :good: :good: :good:
Спасли машинку. Было все тоже самое, что и у Вас, пост Сергея использовал как инструкцию, теперь все работает. Но ГЦС заказал на всякий случай, будет через две недели, потому что на сколько этого хватит, не знаю.
Еще раз СПАСИБО.

mahaonik

Машина форд эскейп 2003 год, передний привод, механика.

Проблема--западает педаль в пол, но западает не сразу, в течении 5-7 секунд держит нормально. Обычно для того что бы тронуться этого достаточно, но напрягает в пробках. Попробовал понажимать сцепление при не работающем двигателе. В момент нажатия рабочем целиндре сцепления слышен звук--как будто под давлением выпускают воду и через несколько секунд лапка сцепления начинает уходить в исходное состояние(как не при не нажатой педпли сцепления).
Так же при нажатии сцепления заглянул в бачок, обратно вроде тормозная жижа не проходит(ну это визуально). :huh:
Собственно и вопрос--в чём проблема? РЦС или всё таки ГЦС?
Всем спасибо, помогите советом.

РВК Ford Escape USA 10 2.5L 4*4

❝ Цитата(mahaonik @ Dec 23 2009, 09:31)

Машина форд эскейп 2003 год, передний привод, механика.

mahaonik

Это я правильно понял--если из бочка уходит тормозуха--то кранты РЦС
А если не уходит и педаль проваливается--то это однозначно ГЦС.
Так?

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

❝ Цитата(mahaonik @ Dec 23 2009, 10:31)

В момент нажатия рабочем целиндре сцепления слышен звук--как будто под давлением выпускают воду

❝ Цитата(=Сергей= @ Jul 11 2009, 16:18)

(Еще для диагностики — При неработающем двигателе, при нажатии на педаль, можно услышать как жижа обратно шуршит).

❝ Цитата(mahaonik @ Dec 23 2009, 14:39)

это однозначно ГЦС

mahaonik

❝ Цитата(=Сергей= @ Dec 23 2009, 14:45)

Ты мой пост внимательно читал.
И это твой ДИАГНОЗ!

Руслан372

Сергей, огромное спасибо за инструкцию, у меня примерно тоже самое, но разобрав ГЦС обнаружил, что манжета как новая, т.е. износа практически нет, а на маленькой резинке дырка, но не сквозная, а типа раковины на торце, я конечно на неё грешил, т.к. больше вроде нечему, но опять же раковина не сквозная, кстати когда всё собрал обратно, стал прокачивать, а оно не прокачивается, т.е педаль вялая, ходит туда сюда под действием пружины, а жижу в цилиндр не закачивает и я сделал следующее: взял приспособление типа качка для накачивания мячей (такие в детстве в каждом спортивном магазине продавались), отсоединил шланг от бачка, налил жижу в приспособление (читай качек), вставил в шланг и в то время как я давил на качек, помощник качал педаль, накачав 3.4 раза отпускал перепускник на РЦС и так раз пять. Накачалось, но скорости всё же включаются туго, попробую воспользоваться твоей инструкцией, только вместо цеакрина приклею на эпоксидку, она точно выдержит т.к. к различным жидкостям совершенно равнодушна, а цеакрин скорее всего не надолго, т.к. в агрессивных жидкостях он держит, но со временем свойства его пропадают, я пробовал, правда не в автомобиле. Завтра залезу о результатах отпишусь.

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

❝ Цитата(Руслан372 @ Feb 9 2010, 23:07)

а цеакрин скорее всего не надолго, т.к. в агрессивных жидкостях он держит, но со временем свойства его пропадают, я пробовал, правда не в автомобиле. Завтра залезу о результатах отпишусь.

Руслан372

Сделал всё как советовал Сергей, но когда собрал ГЦС работать перестал вовсе, я правда понял из за чего: когда разбирол первый раз на манжете и внутренней поверхности цилиндра износа практически не было, а когда снова разобрал на манжете и на цилиндре увидил надир, видно когда собирал во внуторь попала какая то шняжка, она то и исцарапала всё в нутри, эх еслибы сразу попалось на глаза твоя, Сергей, инструкция. Короче так и пришлось ставить новый ГЦС :(

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

Руслан372

Сергей, а ты сцепление не знаешь как самому поменять, нужна подробная инструкция, со всеми нюансами и подводными камнями, или может знаешь где взять?

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

Руслан372

MagicMax Ford Escape 2.0L 2WD 2003

Вопрос — чтобы подобраться к ГЦС (у меня тоже ушла в пол педаль сцепления и при возврате такой звук как шипение) и снять его надо ли машину подымать на подъемнике ?

ПС все нашел ГЦС сам он достаточно высоко висит в моторном отсеке практически напротив рулевой колонки

AkellA Mazda Tribute DX 2.0 2WD 2002

Случилась такая же беда(правда не у меня, а у друга, кстати-именно он мне посоветовал взять Трибьюта) перепускало сцепление. С этим понятно- маленькая резиночка всему беда!Я по поводу прокачки, сцепление оказывается прокачивается с РЦ, там стоит заглушка по шестигранник с лева от трубки, ее (заглушку) выкручиваете, ставите штуцер и прокачиваете ручками тормазуху.

Vitalik90 Ford Maverick2

Руслан372

❝ Цитата(Vitalik90 @ Apr 10 2011, 21:52)

а не в курсе есть ли какие нить аналоги РЦС от других машин на Maverick2 2.0 2002г.

imoxa

На форуме не читал, но в городе есть знакомый, у него эскейп. Он менял ГЦС, говорит ставил ставил толи от таза , толи от шеви Нивы. ипо его словам на Мэтах их несколько видов,не га все похоже- за чё купил -,за то продал.

imoxa

Minifix Ford Escape 2.0 2001

❝ Цитата(AkellA @ Jan 15 2011, 01:43)

шестигранник с лева от трубки, ее (заглушку) выкручиваете, ставите штуцер и прокачиваете ручками тормазуху.

а что за штуцер. просто тема актуальна, пытался ремонтировать ГЦС по методу топикстартера, но получилось кисло(всмысле не получилось, резиночка была сильно порвана), купил новый Сакс, поставили мастера в колхозсервисе, но когда забирал, педаль мягкая, а сцепление схватывает прямо в самом начале, они говорят, что так должно быть, думаю вот все таки надо попробовать прокачать.

Han151 Ford Maverick 2.3 2005 MT

Народ, срочно нужна помощ! Как отсоеденить верхний штуцер у трубки сцепления от ГЦС. на нижнем была скоба из проволочки. Её сдёрнул, и трубка вышла. А в верхнем такой нет. что с ней делать? В толстом пластиковом наконечнике, куда вставлен штуцер есть несколько прорезей поперечных примерно посередине. Для чего это нужно? Вопрос жизни практически.

Ладно, сам таки разобрался. Там такая же система, что и на нижнем, только пружинка эта из проволоки утоплена внутрь ГЦС и её совсем не видно. Я её вытолкнул через пазы при помощи короткой отвёртки(проталкивать в сторону колеса) . и потерял. (( Пришлось мастрячить такую же из проволоки.

Никто не знает, в комплекте с новой трубкой эти скобы будут?

vit2572

Потёк ГЦС,внутрь салона на коврик вытекла вся жижа из бачка,педаль провалилась.Снял ГЦС,разобрал,оказалось,что отломался маленький кусочек белого пластика в поршне в том месте,куда давит шток с педали и там образовалась дырка,через которую вся тормозуха и вытекла.
(фото позаимствовал у =Сергея=)

P.S.Важно:
1.Из ниппеля золотник не выкручивать-не создадите давление в бачке.
2.Педаль сцепления должна быть в верхнем положении,иначе поршень в ГЦС заткнёт входное отверстие и жижа из бачка в систему не полезет.

Можно прокачать,вернее быстро заполнить магистраль тормозухой при помощи шприца и надетой на него трубочки от капельницы(фото №6):ставим ГЦС на место,прикручиваем к нижнему штуцеру трубопровод,чуть откручиваем на РЦС винт под внутренний шестигранник,наполняем шприц тормозухой,втыкаем трубочку в верхний штуцер ГЦС (у меня вошла так плотно,что при закрученном винте на РЦС шприц не продавить) и потихоньку,под давленим давим на поршень шприца (педаль сцепления должна быть в верхнем положении!) ,когда жижа в шприце заканчивается,закручиваем винт на РЦС,вытаскиваем трубочку,наполняем шприц и повторяем процедуру до тех пор,пока вам не покажется,что воздух покинул всю систему :) .Заливаем в бачёк тормозуху (нижний конец шланга находится выше заливного отверстия) и втыкаем шланг в верхний штуцер ГЦС (втыкаем не торопясь-пусть воздух выйдет вместе с жижей).Потом прокачиваем педалью или как я-компрессором.
Тормозухи выльется много,поэтому не пугайтесь,когда поедете и при остановке на светофоре у вас из-под капота повалит белый дым:это не пожар,а испаряется тормозная жидкость на выпускном коллекторе :blink:

Система сцепления – связующий элемент между двигателем, передающим крутящий момент, и коробкой передач, распределяющей его. Характер неисправностей проявляется по‐разному, в зависимости от специфики езды, стиля эксплуатации автомобиля, а также своевременности сервисного обслуживания. Конструктивно сцепление включает в себя фрикционный диск, корзину и выжимной подшипник. Все детали соединены между собой рядом дополнительных элементов. Работу по замене нужно доверять сотрудникам сервисного центра.

Калькулятор расчёта замена сцепления mazda tribute

Типичные неисправности

Вне зависимости от стиля эксплуатации автомобиля, владельцам рекомендуется производить полную замену системы. При выборочной установке компонентов по мере их износа хозяину придется регулярно тратить время и деньги на обслуживание. Монтаж комплекта новых деталей освободит человека от такой необходимости.

В результате долгой практической работы с рассматриваемой моделью удалось установить, что чаще всего замена сцепления Mazda Tribute необходима по следующим причинам.

Разрушение фрикционного диска.
Самопроизвольный вылет пружинок фрикционного диска из посадочных мест.
Выход из строя цилиндра вследствие его разгерметизации, причиной которой является износ уплотнительных элементов.
Заклинивание выжимного подшипника.
Обрыв троса сцепления.

Чтобы избежать серьезных поломок, рекомендуется своевременно проверять состояние сцепления. Оптимальный ресурс эксплуатации составляет 70–80 тысяч километров, в зависимости от динамики и условий эксплуатации автомобиля в целом.

Особенности замены

Процедура установки нового комплекта характеризуется повышенной трудоемкостью, так как мастерам приходится полностью демонтировать коробку переключения передач. Поэтому выполнение работ в гаражных условиях не рекомендуется. Да и результат, полученный владельцем, не гарантирует полную безопасность эксплуатации.

Мастер определяет состояние сцепления путем диагностики с применением компьютерного оборудования. Далее проводится снятие коробки передач, полное удаление всех изношенных элементов и установка новых. После выполнения адаптации электронного блока управления можно дальше пользоваться транспортным средством.

Заказать эту услугу можно в компании DDCAR, где замена сцепления – одно из профильных направлений.

Посвящается замене диска сцепления в механической коробке передач

Предисловие. Машина АГОНЬ, на первой второй и третей, бежит только поддавай! Четвертая и пятая, скользит ….. на обгон идти страшно, требует плавного нажатия на педаль газа. Вердикт, каюк сцеплению (((((((((((( Было куплено: Диск сцепления, . выжимной подшипник, манжета первичного вала.

Ход работы :
На днях менял сцепление. Старался все фотографировать (качество от телефона нокиа) что бы составить фото-отчет по замене диска сцепления. Сильно не бейте словом, т.к. замена у переднеприводной машины сцепления был в первый раз (за плечами замена сцепления в москвиче и волге, тогда делал сам без помощников). Тут не обошелся – спасибо моему корешу Лехе).
И так , как говориться, пациента на операционный стол.

Начинаем все действия с подкапотного пространства. Первым делом снимаем минусовую клемму аккумулятора (а то вдруг пьяному захочется покататься на полуразобранной машине )).

Снимаем воздухозаборник 1 (2 гайки на 10), откручиваем гофру 2 (2 хомута с болтами на 10 мм) ее в сторону. Скидываем крышку 3 воздушного фильтра (предварительно отключив разъем датчика МРВ и датчик температуры (я так понимаю)))) ). Вынимаем фильтр, снимаем нижнюю часть коробки воздушного фильтра (вроде как должно быть 4 гайки но у меня была всего лишь одна. Вот так экономят на гайках в Голландии установщики газового оборудования.
Как только появится у Вас свободное пространство, ищите разъемы и разъедините их, только без фанатизма (можно с дури и х…й сломать). Количество разъемов: 1 – лямбда зонд, 2 – датчик уровня масла в коробке, 3 – датчик скорости, 4 – лягушка (датчик заднего хода). Первые два я подвязал на других проводах, что бы не болтались. Два последних так просто положил, они короткие и не мешаются. Так же около разъема включения задней передачи находится масса (ключ на 10мм).

Затем откручиваем рабочий цилиндр сцепления (2 болта на 12мм), снимаем 2 защелки на резиновой трубке. И цилиндр отводим в сторону что бы не мешал.

Вроде как и все ……..нет, сцепление еще не поменяли. ВСЕ – это только первый этап. Теперь обходим машину с права (левая сторона машины . я Вас не запутал ? ).
Прежде чем поддомкрачивать, берем керн или зубило и выравниваем гайку крепящую ШРУС к тормозному диску. После этого берем хороший набор ключей (головку на 32мм и вороток). Почему хороший ? Потому что 2 воротка я свернул что бы открутить, пока не пошел к соседу и взял качественный немецкий вороток)))) Его удлинил на метр (простая труба, у мне попалась диаметром 32мм). Что бы открутить, я не побоялся и встал на конец трубы (мой вес 110 кг, а теперь берем калькуляторы в руки и считаем какой момент был приложен к гайке ? Правильный ответ – офигительный . ). Как сорвали гайку? Продолжаем нашу экзекуцию.
Откручиваем 5 болтов крепления колеса. Получаем такую картину:

Дальше лезем в яму, как говорит мой тесть: перед и вниз. Откручиваем лыжу (у меня стоит пластмассовая защита, я ее снял открутив 3 болта на 10 мм, из 2 которых заломал (((((( поэтому этот момент я не заснял). Снимаем лыжу. Она крепиться на 2 болтах спереди и одной гайке сзади (все на 17мм). Прежде чем снимать лыжу надо открутить опору 1 двигателя. Так же гайка на 17 мм. Так же, если вас не затруднит, необходимо отсоединить рычаги переключения передач. Если вы благополучно все сделали, то получится у вас такая картинка:

Господа . Поспешите слить масло , иначе будет беда !

После слива масла, снимаем пыльник внутреннего левого ШРУСа. Осторожно жижа (она же смазка) норовит накапать вам за шиворот. Поэтому запаситесь тряпочками для вытирания. Внутренний ШРУС от выпадения в стакане крепится разрезным кольцом, так что поддев его аккуратно отверткой, после чего вынимаем ШРУС с полуосью. Аккуратно выпадают шарики. Затем его откладываем в сторону.
В умных книгах пишут, что для снятия коробки необходимо вывешивать второе колесо и снимать вторую полуось, но я по совету ремонтников с гаража поступил следующим образом.
Откручиваем 3 болта (14 мм) крепления подвесного подшипника. См. на фото (я полуось сначала подвязал, но это не обязательно, она никуда не убежит, т.к. прикручена к колесу)))))

Тут и подъехал мой корешь ЛЕХА.

Поддомкрачиваем коробас (она же коробка передач), и одновременно домкратим двигатель (один и второй домкратим в небольшой натяг). Затем откручиваем полностью левую опору двигателя (со стороны водителя) 3 гайки и один болт на 17 мм. Этот кронштейн мне мешал при снятии коробки. Смотрим рисунок.

Затем откручиваем стартер (япошки его так засунули, что моя ручка чуть подлазила ))). При этом 2 болта находятся с наружи (т.е. откручивать с подкапотного пространства), а один с ямы, в сумме 3 на 14мм . См. рисунок:

Затем откручиваем 3 болта (на 17мм) крепления задней опоры к коробке. После всех проделанный манипуляций, начинаем откручивать коробку (точнее колокол сцепления) от двигателя для этого понадобятся ключи на 12, 14, 17мм.

Как видно грязи немеренно.
Осмотр коробки показал, течи с манжеты первичного вала нет, поэтому было решено , ее не менять (под замену была). Выжимной подшипник уже дохаживал, большой люфт, но по ощущениям дорожки качения были в норме. Все равно его под замену стоял SKF (наверно оригинал) ,заменил на NTN, внутренность была вычищена, опорные поверхности смазаны (по мануалу необходимо было смазать высокотемпературной смазкой, но у меня была только графитка , которая и пошла в дело).

Предварительно отметив расположение корзины относительно маховика, последний был снят. И долгожданный момент, диск сцепления очутился в моих руках . Попробуйте догадаться на какой коленке лежит старый диск сцепления , а на какой новый ? Все верно новый на правой , старый на левой ))).

Корзина и маховик были в отличном состоянии, поэтому замене не подвергались ))
Единственное, что не поменял , это подвесной подшипник первичного вала. В нем чувствовался повышенный износ …..но , но ….. это другая история, надеюсь которая произойдет не со мной.

Искал на форуме, но толкового и внятного ответа на свой вопрос не нашел=(.
Проблема сцепления в том, что когда нажимаешь педаль и держишь ее 3-8 сек. (ну например когда трогаешься или медленно двигаешься в потоке играя педальками газа и сцепения) :wacko: оно постепенно пропадает, а педаль остаеться на полу. Ногой ее подцепляешь она отскакивает обратно и все по новой работает в такм же не понятном виде.
На цилиндрах подтеков тормозухи нет, и она не уходит.

Я думаю что это полетел ГЦС, но ждать его месяц и стоит он 5тыров :fie:

По этому надеюсь на то что воздух в системе и требует прокачки(не знаю как — научите. )

И ЧЕМ ЧЕРЕВАТА ДОЛГАЯ ЕЗДА В ТАКОМ СОСТОЯНИИ.
В ЧЕМ ДЕЛО ХЕЛП МИ ПЛИЗ :suicide: :suicide:

Борян

❝ Цитата(dinamitlaw @ Apr 21 2009, 08:10)

Я думаю что это полетел ГЦС, но ждать его месяц и стоит он 5тыров :fie:

РВК Ford Escape USA 10 2.5L 4*4

Я думаю что это полетел ГЦС, но ждать его месяц и стоит он 5тыров :fie:
ВЕРНО ДУМАЕШЬ.
По этому надеюсь на то что воздух в системе и требует прокачки(не знаю как — научите. )
ЭТО НЕ ВОЗДУХ. ПЕРЕПУСКАЕТ МАНЖЕТ ГЦС. ВОЗМОЖНО ПОЛОМАНА ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШЕНЬКА.

dinamitlaw escape 2003 2x4

❝ Цитата(РВК @ Apr 21 2009, 09:58)

Но я слышал такое: что если перепускает то должн быть подтеки и житкость естественно уходить

а где в питере ГЦС подешевле и побыстрее можно на exist вроде нет?

РВК Ford Escape USA 10 2.5L 4*4

❝ Цитата(dinamitlaw @ Apr 21 2009, 10:00)

Но я слышал такое: что если перепускает то должн быть подтеки и житкость естественно уходить

а где в питере ГЦС подешевле и побыстрее можно на exist вроде нет?

В ГЦС обычно два манжета. у Вас пропускает внутренний. Когда пропускает наружный, образуется течь со стороны штока.

Если перепускает манжета,то со временем при нажатой педали и включенной передаче машина должна начать двигаться. Есть такое?Если да,то ГЦС скончался.

dinamitlaw escape 2003 2x4

❝ Цитата(Лёх@ @ Apr 21 2009, 13:20)

semen Mazda Tribute 2.0 DX

У меня та же проблема. Сейчас существенно лучше, но не прошло совсем. Проверил поршень ГЦС все красиво, все на месте. Кстати, легко извлекается прямо из салона, только нужен инструмент для снятия стопорных колец загнутый на сжатие. И осторожно с креплением штока к рычагу педали сцепления! Прокачал хорошо, заменил смазку. Иногда проявляется залипание. Планирую еще, как потеплеет, приклеить резинку намертво к штоку: есть подозрение, что травит именно там. А резинок на прошне не две, а одна (на Мазде). По диаметру подходят наши, точно не помню покупал в ноябре, но они другого фасона, просто в сечении родные расширяются на конус, а наши тупо закругленные. Я ставить не рискнул.
И еще не выдергивайте передачи с усилием! Если трос переключения МКПП имеет дефекты обязательно порвется :(

dinamitlaw escape 2003 2x4

Еще такой вопрос. Звонил в Евроавто у них цилиндр стоит 1500 руб уверяют что главный, но он от трибьюта, подойдет.

Mike29

❝ Цитата(dinamitlaw @ Apr 27 2009, 18:11)

Что-то подозрительно низкий ценник примерно столько стоит рабочий цилиндр сцепления, а главный дороже его раза в два-три. От Трибьюта должно подойти, система сцепления полностью идентичная, однако хинт распечатать из Элкатса и взять с собой картинку ГЦС, и на месте сравнить, то это или не то. Вдруг там, не разобравшись, рабочий цилиндр сцепления за главный выдают?
Да, еще, камрад! Ежели вдруг там действительно окажется ГЦС всего за полторашку деревянных, то перепиши плз код запчасти с упаковки и кинь сюда в форум. Пусть страна знает своих героев :)

vovka

Гаррик 650

Они там в евроавто дают несколько дней на возврат,возьми, если сам понимаешь хоть не много, прикинь,хотя бы внешне,это может быть б\у, но рабочий. Скорей всего это именно он,внутренние перепускают а наружняя держит,ремкомплекты видел в Экзисте,убей-не помню номера,подсказал бы,займись ротацией номеров в поиске экзиста и можешь найти ремкомплект(а надо?)

dinamitlaw escape 2003 2x4

Ребята купил цилиндр за 2750 руб. :good:
Подскажите как его поменять. нет книжки.
Если вам не трудно распишите что и когда :wacko: надо прокачивать и как это сделать.
и сколько примерно стоит работа на сервисе?

semen Mazda Tribute 2.0 DX

❝ Цитата(Гаррик 650 @ Apr 29 2009, 00:52)

внутренние перепускают а наружняя держит

Если ГЦС на Мазду и на Форд идентичные, то вообще не могу понять что такое внутренние и внешняя. Вот у нас обещают плюсовую температуру :) разберу, сфотографирую и выложу у меня на Мазде ОДНА резинка, кольцо!

Knyaz' Mazda Tribute

semen Mazda Tribute 2.0 DX

Vadaim Mazda

А Главный Цилиндр Сцепления Mazda Tribute 2.0 litra u Ford Maverick, Escape подходит?

и где его можно приобрести подешевле в Москве и Моск. обл. для Мазды Трибьют 2001 года

Galeev3

❝ Цитата(dinamitlaw @ Apr 21 2009, 08:10)

Я думаю что это полетел ГЦС, но ждать его месяц и стоит он 5тыров :fie:

По этому надеюсь на то что воздух в системе и требует прокачки(не знаю как — научите. )

И ЧЕМ ЧЕРЕВАТА ДОЛГАЯ ЕЗДА В ТАКОМ СОСТОЯНИИ.
В ЧЕМ ДЕЛО ХЕЛП МИ ПЛИЗ :suicide: :suicide:

Это накрылся ГЦС, но не конкретно он, а перепускной клапан на нем. Уменя такое было.Ни чем не лечится, только заменой. Я поставил от Мазда6, подошел. Он цельный, железный, а на Мавре пластиковый.Думал временно поставлю, а езжу уже год

лелик ford-escape

❝ Цитата(Knyaz' @ May 5 2009, 22:55)

лелик ford-escape

❝ Цитата(Knyaz' @ May 5 2009, 22:55)

semen Mazda Tribute 2.0 DX

Galeev3
Если можно, подробнее: это перепускной, который снизу на ГЦС, через который проходит жидкость на рабочий цилиндр? А нельзя было его промыть бензином ?
У меня на Мазде он тоже металлический, завальцованный.

wowych Mazda-Tribute 2001 2,0L 4x4

semen Mazda Tribute 2.0 DX

wowych
Спасибо! И, если можно, дайте коды деталей! На Мазду идет EC02-41-990D (или F,G)
Экзист дорого! Если Фордовский подходит, куплю. Может, выложите фото?

И все-таки — у меня на поршне ГЦС ВСЕГО ОДНА резинка, еще одна на конце пружинного блока, она нужна для запирания жидкости в цилиндре, т.е. это запорный клапан, чтобы жидкость не уходила в бачок. Но она не на поршне. А как на Маверике.

И нигде не могу получить внятный ответ, что это за металлический цилиндр завальцованный на выходе от ГЦС к рабочему цилиндру. И можно ли его промывать ?

wowych Mazda-Tribute 2001 2,0L 4x4

❝ Цитата(semen @ May 21 2009, 11:47)

Выкладываю то, что есть. ГЦС, правда, поломатый, но новый выглядит почти также, только с целым кольцом на шкиве :) .

semen Mazda Tribute 2.0 DX

В смысле на штоке .
Спасибо, у меня один-в один. Попробую заказать.

Есть подозрение, что вот этот желтый металлический цилиндр и не работает, как нужно а для чего он вообще?

Galeev3 На Мазде6 по схемам такого не нашел.

semen Mazda Tribute 2.0 DX

А вы не пробовали распилить или развальцевать и разобрать этот желтый металлический цилиндр ? И прикинуть, как он работает? Я снял, промыл его, оттуда вылетели сгустки белой заводской смазки 2 , но совсем крохотные, по 2 мм диаметром. Поставил снова проблема осталась. Такое ощущение, что просто в цилиндре воздух, который никак не уйдет никуда. А при нажатии педали он стравливается потихоньку со стороны поршня, а при отпускании педали снова поступает. Это при том, что уплотнительная резинка на поршне просто идеально выглядит.

semen Mazda Tribute 2.0 DX

wowych
Купил ГЦС в ВИП-Сервисе, как вы и посоветовали. Спасибо! Езжу 4-ю неделю, проблем нет вообще. Это при том, что он мне обошелся в 3200 вместо 11-13 т.р. Жаль, доставку из Москвы не делают, пришлось своими силами :-(
Менял сам, уже почти автоматически так наловчился снимать-ставить старый :rofl: Прокачал достаточно быстро, и ДОТ-4 ушло немного. Все бы з/ч так стоили и так устанавливались!

Всем привет! Добавлю запись про сцепление. Сделано уже давно но время особо нету. Так что б.ж. будет не по хронологии))
Сначала предпосылы: Езжу на этом авто с весны как приобрел. Всё радует. Единственная странность когда потолкаешься в пробке, ну или просто плотное движение от светофора до светофора (когда часто трогаешься с места) при трогании очень сильно "колбасит" под капотом, машину аж трясет, пешеходы оглядываются. Как будто подушек нет не у двигателя не у коробки. Проедешься чуть дольше без частых включений первой — всё норм. Приноровился трогаться с небольшой перегазовкой и как-то полегче стали симптомы.
В конце сентября доехал с работы до дома и стал парковаться. Места между машинами во дворе мало и чтобы между ними встать нужно несколько раз "вперёд-назад" тронуться. И тут передачи перестали включаться =(( Еле еле с трудом включил сначала первую, затем заднюю. Так раза три, чтобы припарковаться. После этого не одну передачу включить уже не получилось… Но на заглушенном двигателе все включается… Под капотом визуально всё в порядке единственное тормозная жидкость в бачке почернела (!) Заглядываю под капот довольно часто, и до этого такого не видел.
Расстроенный пошел домой и начал в нете искать. Чего там только не пишут… В итоге думал три варианта: выжимной подшипник, вилка или корзина. Через несколько часов попытался включить передачу. Включались все но с очень большим усилием и в момент когда выжато сцепления из под капота не то свист не то хруст звучит.
На следующий день все стало нормально =)))) Но не радует меня то что само собой проходит когда причину не знаешь. Решил поехать на работу (ночная смена), а с утра на сервис причину искать. Не доехал… В одном месте собиралась пробка и приходилось часто первую скорость включать. И опять таже история. Не включается ни одна. И место очень неудобное, второй ряд прямо перед кругом на площади мужества (довольно большой круг). И так пробка, и я еще тут встал. Начали меня все участники движения материть))
Заглушил двиг, выжал сцепление и кручу стартером и машина при этом поехала, так будто сцепление и не трогал.
В общем как-то удачно я выбрался с основной дороги в кармашек, машину оставил там-же и двинул на работу на общественном транспорте. По дороге заказал комплект сцепления, записался назавтра на сто. Думал как с работы до машины доберусь вызову эвакуатор. Но обошлось — до станции своим ходом доехал. Всё нормально включалось. Но когда оставалось ехать минут 10 (до этого минут 20 уже проехал) опять началось тяжкое переключение.
Комплект сцепы INA-LUK 623323600. В нём диск, корзина и выжимной.
Вскрытие показало что виной всему стал подшипник маленький игольчатый. Он высыпался полностью. И как назло в комплекте его не было.
После замены передачи стали нормально включаться, хотя они и до этого нормально включались.
Приятно удивила педаль сцепления, стала ооооочень мягкой. Пропала дикая вибрация при частом трогании.
Фотки старого и нового сцеплиня скопом выложил, может кому номера пригодятся.