Регулировка клапанов инфинити фх37

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Буквы HR означают соответственно — высокий отклик и высокая революция.

Количество цилиндров/Тип: 6/DOHC

Рабочий объем (налогооблагаемый) см³: 3696

Мощность кВт (л.с. по DIN): 235 (320л.с.) при 7000 об/мин

Степень сжатия: 11,0

Минимальное октановое число: RON 95

Топливная система Описание: MFI-s

Датчик расхода воздуха Тип: Датчик расхода воздуха (массовый)

Порядок работы цилиндров Infiniti G37: 1-2-3-4-5-6

Свеча зажигания FXE24HR11 Зазор между электродами мм: 1,1

Давление в топливной системе бар: 3,5

Если делается на двигателе VQ37VHR регулировка клапанов то выставляются такие тепловые зазоры в клапанах

Зазор в приводе клапанов - впуск мм: 0,26-0,34 (холодный двигатель)

Зазор в приводе клапанов - выпуск мм: 0,29-0,37 (холодный двигатель)

Давление масла бар: 2,9/при 2000об/мин

13270-EY01A прокладка крышки правой свечных колодцев 13271-EY00A

13270-EY01B прокладка левая водительская

13028JK20A цепь грм

15066JA10A кольцо упл 2 шт.

16-27250-03 паронит А4

Infiniti QX50, Infiniti QX70,Infiniti Q50, Q60, FX37 и тд.

Схема электрических компонентов

3 модуль управления VVEL

34 датчик положения коленвала

5 реле электродвигателя исполнительного механизма VVEL actuator motor relay

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ VVEL Infiniti VQ37VHR :

Check the VIN of the vehicle and note it. Refer to GI-23, "Information About Identification or Model Code". >> GO TO 2.
2.PERFORM VIN REGISTRATION
With CONSULT
1. Turn ignition switch ON and engine stopped.
2. Select “VIN REGISTRATION” in “WORK SUPPORT” mode.
3. Follow the instruction of CONSULT display. >> END
ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING
ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING : Description INFOID:0000000009063865
Accelerator Pedal Released Position Learning is a function of ECM to learn the fully released position of the accelerator pedal by monitoring the accelerator pedal position sensor output signal. It must be performed each time the harness connector of the accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement
ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ В ОТКЛЮЧЕНИИ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: Описание ИНФОРМАЦИЯ: 0000000009063865
Определение положения педали акселератора при отпускании педали акселератора - это функция контроллера ЭСУД для определения полностью отпущенного положения педали акселератора путем отслеживания выходного сигнала датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый раз при отсоединении разъема жгута проводов датчика положения педали акселератора или блока управления двигателем.
ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА:

1.START
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
3. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
4. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
5. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds. >> END
1. НАЧАТЬ
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. >> КОНЕЦ
THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING
THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING : Description
INFOID:0000000009063866

Throttle Valve Closed Position Learning is a function of ECM to learn the fully closed position of the throttle valve by monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connec- tor of electric throttle control actuator or ECM is disconnected or electric throttle control actuator inside is cleaned.
THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement
1.START
WITH CONSULT
1. Turn ignition switch ON.
2. Select “CLSD THL POS LEARN” in “WORK SUPPORT” mode.
3. Follow the instructions on the CONSULT display.
4. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds. ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА: Описание
ИНФОРМАЦИЯ: 0000000009063866

INSPECTION AND ADJUSTMENT
< BASIC INSPECTION >
2. Warm up the engine.
NOTE: A
Raise engine coolant temperature until it reaches 65°C (149°F) or more. 3. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
Check that throttle valve moves during the above 10 seconds by confirming the operating sound.
>> END
Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение вышеуказанных 10 секунд, подтверждая рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ
1. Запустите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед запуском двигателя температура охлаждающей жидкости составляет 25 ° C (77 ° F) или ниже. Редакция: 2013 март EC-20 2014 QX50

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

2. Прогрейте двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: A
Поднимите температуру охлаждающей жидкости двигателя до 65 ° C (149 ° F) или выше. 3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение вышеуказанных 10 секунд, подтверждая рабочий звук.
>> КОНЕЦ
IDLE AIR VOLUME LEARNING
ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА

3.PERFORM IDLE AIR VOLUME LEARNING
Without CONSULT NOTE:
* It is better to count the time accurately with a clock.
* It is impossible to switch the diagnostic mode when an accelerator pedal position sensor circuit has a malfunction. Revision: 2013 March EC-21 2014 QX50 3. ВЫПОЛНИТЕ ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА
Без КОНСУЛЬТАТИВНОГО ПРИМЕЧАНИЕ:
* Лучше точно считать время по часам.
* Невозможно переключить режим диагностики при неисправности цепи датчика положения педали акселератора. Редакция: 2013 Март EC-21 2014 QX50

EC
< BASIC INSPECTION >
[VQ37VHR]
INSPECTION AND ADJUSTMENT
ОСНОВНОЙ ОСМОТР>
[VQ37VHR]
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
EC
1. Perform Accelerator Pedal Released Position Learning. Refer to EC-20, "ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement".
2. Perform Throttle Valve Closed Position Learning. EC-20, "THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement".
3. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
4. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
5. Confirm that accelerator pedal is fully released, turn ignition switch ON and wait 3 seconds.
6. Repeat the following procedure quickly five times within 5 seconds.
* - Fully depress the accelerator pedal.
* - Fully release the accelerator pedal.
7. Wait 7 seconds, fully depress the accelerator pedal for approx. 20 seconds until the MIL stops blinking and illuminates.
8. Fully release the accelerator pedal within 3 seconds after the MIL illuminates.
9. Start engine and let it idle.
10. Wait 20 seconds

Привет всем, на автомобиле установлено ГБО 4го поколения, установил 70тыс км назад, стал вопрос — как чувствуют себя зазоры клапанов?
Подорвал клапанные крышки для проверки зазоров, рекомендованный зазор впуск 0.26-0.34 (у меня 0,25) мм, выпуск 0.29-0.37 ( у меня 0,05-0,1) мм — короче жоППа, реально понимал что ещё так 30тыс пробега и выпускные Клапана прогорят!
Решил самостоятельно выставить зазоры, путём шлифовки пяточка на стаканчике, на ютубе видел что так делали, заодно и заменить маслосъёмные колпачки, хотя не сильно на это рассчитывал потому что это сильная е*** с пляской …
—
Первым делом, перед разборкой, открутите болт шкива коленчатого вала, я мучился 2 дня, на всех СТО был, пока сами с арматуры не сварили вилку для фиксации шкива
—
День первый. Разборка
—
Снял впускной коллектор и катушки, особо сложного нет ничего.
Начал снимать переднюю крышку двигателя,
ВАЖНО- Можно не снимать радиатор с вентиляторами для демонтажа передней крышки! Я радиатор снимал так как потом в моторном отсеке достаточно места чтобы туда залезть, очень удобно при замене сальников клапанов.
Крышка снялась достаточно легко и просто, за исключением, что нужно слить масло и снять лючок поддона, там два болта держат переднюю крышку + очень неудобно откручивать кронштейн который держит ГУР и Генератор, там 2 болта со стороны выпускного коллектора…
Снял цепь, распредвалы …
—
День 2, Регулировка зазоров, шлифовка стаканчика.
—
Добрался до стаканчиков, впуск и выпуск разные( перепутать нельзя), каждый стаканчик имеет свой размер, например 817- это 817 микрон или 8,17 мм
Я выставлял зазор выпуска максимально допустимый 0,37мм, (впуск делал 0,3) Если зазор между выпускным распредвалом и стаканчиком был 0,1 мм, а размер стаканчика 817 — значит нужно шлифонуть пятачок стаканчика и убрать 27 соток, размер стаканчика станет 790 микрон, микрометр в помощь, мерить нужно до и после шлифовки, шлифовал на сверлильном станке с мелкой каменной торцевой фрезой.
После проточки стаканчиков, приступили к замене колпачков, много прочитал про замену, одни пишут что дальние цилиндры очень сложно менять и забивают на них, другие меняли все сальники но на каждую головку тратили один день, напугали меня…
Купил оригинальны сальники + съёмник с тремя насадками для сухарей и щуп с мощным магнитом на конце. Я залез в моторный отсек, стало все доступным, поршень подвёл в ВМТ того цилиндра где меняли сальники, клапан проваливался на 5 мм и упирался в поршень, не поверите, за 3 часа поменяли все сальники, было пару неудобных, и раза три теряли сухарь )))))
—
День 3,4,5
—
Собрал в обратном порядке, начала троить и глохнуть, 3 дня мучился, перебрал все что только можно, все метки были выставлены правильно! Пришлось вскрывать переднюю крышку. Проблему нашёл.
Опишу в кратце:
Предположим что толщина фланца выпускного распредвала с которого торчит шпонка 5мм, а толщина звезды 10мм — Так сделайте япошки шпонку 15мм! 5 мм для распредвала и 10 мм для звезды, тогда все четка видно что село хорошо, а они сделали 7 мм шпонку, 3 мм для распредвала и 4 для звезды.
Шпонка по непонятным обстоятельствам выпала с распредвала в звезду, а так как в звезде 10мм, шпонка себя хорошо там чувствовала, визуально видно не было что выпала.
Цепь накинул, звезды, болты звёзд не обжимал сильно, пока крутил мотор проверял метки, звезда сместилась так как шпонки не было, потом обжал все болты и УСЁ… Хорошо что Клапана не погнуло.
—
Установил шпонку, собрал, перепроверил, завелась с первочка, как и не разбиралась)
—
Теперь я понимаю почему мастера не рекомендуют устанавливать ГБО на эти двигателя, нужно каждые +- 70 тыс км выставлять зазоры, а этого никто не делает…

Решил провести процедуру регулировки клапанов.
Как оказалось в fx50 и fx37 эта процедура проесходить со снятием мотора.

А Бонусом оказалась растянутая цепь. Так что ждём с ОАЕ цепи(((

Кстати мало где написано о регулировки клапанов в Финиках. Кто-то ещё ее делал?

Infiniti FX 2008, двигатель бензиновый 5.0 л., 400 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 34

Привет. Где работы проводились, в Киеве? Что по деньгам?

Киев. Steelheart. По цене не помню уже, вроди 14т

Привет подскажи как прошла регулировка зазоров все ок . Можно к ним обратится на регулировку ?

Чувак в Нижневартовске на каком то СТО регулировал клапана, менял эти толкатели клапанов, но ему эту работу производили без снятия двигла

Интересный пост. Про регулировку клапанов на Финике даже и не слышал, думал что гидрики стоят. Инфы по этому поводу очень мало, значит не беспокоит данный факт владельцев данных машин. С цепью всё понятно это нормально что вытянулась.

Кстати мало где написано о регулировки клапанов в Финиках. Кто-то ещё ее делал?
…
Сколько читал отзывов, и говорил с владельцами финиководов, ни у кого не было проьлем с клапанами, никто ничего не регулировал и цепь ходит минимум 200-250 тысяч км!

По сути регулировка делается заменой калиброванных шайб толкателей и по мануалу описана только на выпускных клапанах, впуск ввиду наличия привода VVEL регулируется сложнее + обязательно калибровка привода VVEL по завершении процедуры

Всем известно, что на большинстве автомобилей Infiniti необходимо регулировать клапана. Конечно в этой статье пойдет речь об автомобиле Инфинити ФХ 35.

Первое уточнение, автомобиль на газу и сколько проехал, потому, что именно при эксплуатации автомобиля на газу требуется обязательная своевременная регулировка тепловых зазоров, ибо с малым зазором клапан сильно перегревается и в последствии прогорает.

Далее рекомендация, снять клапанные крышки и проверить зазоры, но это долго и не дешево, потребуются новые прокладки, при демонтаже можно что-то сломать, так имеет ли смысл рисковать, если появились только сомнения ? Нужно сделать диагностику, к примеру можно сделать проверку фаз газораспределения и далее если зазоры не очень, браться за вскрытие двигателя.

После разборки проверяются зазоры на всех впускных и выпускных клапанах, далее приступают к дальнейшей разборке.

проверка нужна как на левой, так и на правой головке блока.

Передняя крышка снята, можно приступать к демонтажу цепи газораспределения

Проверка гидронатяжителя VQ35DE, это хорошее состояние, цепь в порядке.

Цепь снята, можно разбирать далее

После замеров дальнейшая разборка, одно из неожиданностей, это неудобство снятия генератора и кронштейна гидроусилителя руля, на фото слева внизу.

Автомобиль имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания VQ35HR V-образный, 6-цилиндровый состоит как будто из двух 3х цилиндровых двигателей, две дроссельные заслонки, два воздушных фильтра, и при все этом нуждается в правильном обслуживании системы газораспределения.

Диагностика предшествует постановке правильного диагноса относительно неисправностей двигателя.

Две головки блока цилиндров имеют DOHC 24-клапанный механизм, общий обьем 3498.

Из теории двигателя внутреннего сгорания известно, что для корректной работы двигателя необходимом своевременно открыть и закрыть "дверцы" впуска топливо-воздушной смеси и вовремя опорожнить камеру сгорания от продуктов горения, которые нагревают всю выпускную систему, начиная с головки блока.

В головке блока установлены пресловутые клапана и чтобы они плотно закрывались, необходим запас или зазор между самим распредвалом и торцом клапана. Также все известно, что при нагревании метал расширяется, а ножка удлиняется, почему и называется зазор тепловым. При запущенном состоянии могут быть ошибки P0301-P0306

Чтобы не разбирать и не снимать крышки, можно сделать предварительную диагностику состояния системы газораспределения.

После принятия решения о регламентных работах, приступаем к разборке.

Снятие всего, что мешает заняться самым главным.

при помощи плоского щупа. Стандартное значение:

Впускной клапан: 0,26 мм - 0,34 мм.

Выпускной клапан: 0,29 - 0,37 мм.

С чего начинается

Регулировка клапанов Infiniti EX35

С разборки, с разборки, и разборки.

Корпуса воздушных фильров, патрубки, расходомеры, дроссельные заслонки, шланги и сапуны.

Впускной коллектор, катушки, провода, шланги, форсунки, антифриз и моторное масло слить !

Читайте также: