Замена сцепления хонда цивик 4д
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Acura CSX , регулировка сцепления Acura CSX , трансмиссия Acura CSX , коробка передач Acura CSX , сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic
2. Замена элементов сцепления
Снятие нажимного диска и диска сцепления
1. Проверить высоту пальцев диафрагменной пружины при помощи индикатора часового типа (А). Если высота превышает допустимый предел, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная высота: 0,6 мм, предельно допустимое значение 0,8 мм.
2. Установить специальное приспособление.
*A B 07PAF – 0020000 A 07LAB - PV00100 или 07924 - PD20003*
3. Для предотвращения деформации, отвернуть монтажные болты (А) нажимного диска крест-накрест в произвольном порядке, а затем снять нажимной диск (В).
4. Проверить поверхность нажимного диска (А) на наличие износа, трещин и прижигания.
5. Проверить поверхность контакта лепестков диафрагменной пружины с выжимным подшипником на предмет износа.
6. Проверить неплоскостность нажимного диска. Используя линейку (А) и щуп (В). Замеры проводить в плоскости (С), показанной на рисунке. Если величина неплоскостности превышает предельно допустимую, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная величина неплоскостности нажимного диска: 0,08 мм (тип двигателя R18А) и 0,03 мм (тип двигателя К20Z), предельно допустимое значение: 0,15 мм.
7. Снять диск сцепления со специальным приспособлением.
8. Осмотреть накладки диска сцепления на предмет прижиганий или замасливания. В случае обнаружения черных пятен (следов прижигания) или следов масла на поверхности, заменить диск сцепления.
9. Измерить толщину диска сцепления. Если толщина меньше предельно допустимой, заменить диск сцепления.
Тип двигателя R18А:
Номинальная толщина диска сцепления: 7,8 – 8,4 мм.
Предельно допустимая толщина: 6,0 мм.
Тип двигателя К20Z:
Номинальная толщина диска сцепления: 8,3 – 8,9 мм.
Предельно допустимая толщина: 6,0 мм.
10. Измерить глубину заклепок диска сцепления (расстояние между плоскостями А и В на рисунке) с обеих сторон. Если глубина заклепок меньше предельно допустимой, заменить диск сцепления.
Тип двигателя R18А:
Номинальная глубина заклепок: 1,35 – 1,95 мм.
Предельно допустимая глубина: 0,3 мм.
Тип двигателя К20Z:
Номинальная глубина заклепок: 1,65 – 2,25 мм.
Предельно допустимая глубина: 0,7 мм.
Проверка направляющего подшипника
Пальцем провернуть внутреннее кольцо направляющего подшипника. Оно должно провернуться плавно и свободно. Убедиться, что наружное кольцо направляющего подшипника надежно запрессовано в маховик. В случае обнаружения любого нарушения работы направляющего подшипника, заменить его новым.
Замена направляющего подшипника
1. Используя специальное приспособление, снять направляющий подшипник (А).
*А 07936 – КС10500 07741 - 0010201*
2. Установить новый направляющий подшипник (А) в коленчатый вал при помощи специального приспособления. Нанести небольшое количество смазки на поверхность подшипника.
*07749 – 0010000 07746 – 0010800 А (P/N 41211-PY5-305) 2,4 – 2,6 мм*
1. Проверить зубчатый венец маховика на наличие повреждений и износа.
2. Проверить поверхность контакта маховика с диском сцепления на наличие трещин, прижиганий и износа.
3. Измерить осевое биение (А) маховика используя индикатор часового типа (В), провернув установленный на двигателе маховик, по крайней мере, на два полных оборота. Толкая маховик в направлении двигателя, проверить осевой люфт упорной шайбы коленчатого вала. Если величина осевого биения маховика превышает предельно допустимое значение, заменить маховик и повторно измерить осевое биение. Переточка маховика не рекомендуется. Номинальная величина осевого биения маховика: 0,05 мм, предельно допустимое значение биения: 0,15 мм.
1. Установить на маховик специальное приспособление.
*07LAB-PV00100 или 07924-PD20003*
2. Отвернуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке и снять маховик.
3. Установить новый маховик на коленчатый вал и вручную наживить болты крепления.
4. Установить специальное приспособление и затянуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке.
*12·1.0 мм 103 Н·м 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003*
Установка диска сцепления и нажимного диска
1. Установить держатель зубчатого венца.
*07PAF-0020000 B C A (P/N 41211-PY5-305) (P/N 41211-PY5-305) 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003*
2. Нанести тонкий слой графитной смазки UM264 (P/N 41211-PY5-305) на направляющую подшипника коленчатого вала (А).
3. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211 - PY5 - 305) на шлицы (В) диска сцепления (С). Используя специальное приспособление, установить диск сцепления.
4. Установить нажимной диск (А) и вручную наживить болты крепления (В).
5. Затянуть болты крест-накрест. Затяжку производить в указанном на рисунке порядке для предотвращения деформирования диафрагменной пружины. Момент затяжки болтов крепления нажимной пластины: 25 Н·м.
6. Снять специальное приспособление.
7. Убедиться, что все лепестки диафрагменной пружины находятся на одном уровне.
Замена выжимного подшипника
1. Снять пыльник вилки сцепления (А) с картера сцепления (В).
2. Извлечь вилку сцепления (С) из картера сцепления, сжав плоскогубцами пружину вилки (D). Снять выжимной подшипник (Е).
3. Проверить зазор выжимного подшипника, быстро вращая его в одну и другую стороны. Если ощущается биение подшипника, заменить его новым.
Выжимной подшипник заправлен смазкой. Не чистить подшипник растворителями.
4. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211-PY5-305) на вилку сцепления (А), болт вилки сцепления (В), выжимной подшипник (С) и направляющую выжимного подшипника (D).
*1.0-1.6 г A D E B C 0.4-1.0 г 0.4-1.0 г*
5. Разместив вилку сцепления между стопорами выжимного подшипника, установить выжимной подшипник на ведомый вал, вставив вилку сцепления через отверстие в корзине сцепления.
6. Совместить фиксатор вилки сцепления с болтом вилки сцепления. Нажать на вилку сцепления, чтобы зафиксировать её на болте.
7. Установить пыльник вилки сцепления (Е). Проверить плотность прилегания пыльника к вилке и картеру сцепления.
8. Подвигать вилку сцепления (А) вправо и влево, чтобы убедиться, что она входит в зацепление с выжимным подшипником (В), а также в плавности работы выжимного подшипника.
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Установите оправку.
4. Вверните болт крепления коробки передач.
5. . и, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.
6. . выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
7. Снимите нажимной диск.
8. Извлеките оправку и снимите ведомый диск.
9. Проверьте лепестки диафрагменной пружины на предмет наличия износа в области контакта с выжимным подшипником.
При необходимости замените кожух нажимного диска.
10. Проверьте поверхность А нажимного диска на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости замените нажимной диск.
11. Проверьте коробление нажимного диска при помощи линейки А и плоского щупа Б. Измерения проводите по диаметральной линии нажимного диска. Если величина коробления нажимного диска составляет более 0,15 мм, замените нажимной диск.
12. Осмотрите элементы соединения кожуха и нажимного диска. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска, либо при деформации или поломке соединительных звеньев Б замените нажимной диск.
13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск.
14. Если фрикционный диск почернел от перегрева, замените его. Также замените диск, если он замаслен. Причиной замасливания ведомого диска сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала двигателя.
15. Замерьте толщину ведомого диска. Если толщина диска менее 6 мм, замените ведомый диск.
16. Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до головок заклепок с обеих сторон диска. Если результаты измерений менее 0,3 мм, замените фрикционный диск.
17. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
18. Проверьте коробление ведомого диска. Если биение больше 0,5 мм, замените диск.
19. Осмотрите рабочую поверхность трения маховика на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости, замените маховик (см. тут).
20. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
21. Нанесите тонкий слой графитной смазки на втулку хвостовика коленчатого вала.
22. . и на шлицы ступицы ведомого диска.
23. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
24. . а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
25. Затяните болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику моментом 25 Н-м, как показано на фото.
26. Снимите оправку и установите коробку передач.
27. Проверьте работу сцепления (см. тут).
Так получилось, что моё сцепление подошло к концу. Ещё по лету как то мне не нравились подергивания вначале движения, помню по отечественном автопрому, что это не есть хорошо. Да и вторая иной раз со второго раза включалась, при переключении с верхних скоростей.
А подтолкнуло то, что как услышал один раз скрежет под капотом при отпускании педали сцепления… Побоялся как бы чему писец не пришёл. Долго решал какое брать, можно и EXEDY, но очень много подделок как говорят, можно LUK оно даже дороже чем EXEDY но говорят ходит хорошо. НО! из за ограниченности финансов взял Krafttech W03220G . Сразу не готов 20 с лишним выложить за замену сцепы, но тут кто чем богат как говорится. Тем более я не первый и не последний кто его поставил, отзывы имеются. Единственное выжимной из комплекта не стал ставить взял Nachi NP-47SCRN40P-4. Взял ещё дополнительно сальники приводов но с моими все в порядке было, и масло в коробке поменяли.
Делать сначала хотел сам, но как бы и необходимой ямы в гараже нет (надо заняться) да и машина необходима на работу гонять. Отдал по знакомству. В общем и целом доволен конечно, но могло быть и лучше. За работу отдал 5000.попросил сделать пару фото. Только почему он снимал подрамник я так и не понял, вроде есть отчёты где ребята не снимали. Ну хрен с ним.
Машину забрал сцепление выжал легче педаль стала без тряски при трогании поехал, надавил на газ а оно буксует… И тут я оторопел. Этот мастер сидит рядом и не может ничего дельного сказать. Позже говорит что ему цилиндр сцепления не понравился типа слишком тяжело вдавливался. Ну ок. Я и про то как проверить и все такое а он типа меняй его и умыл руки. А педаль прям била в ограничитель хода педали. Вот ехал до дома до 2000 оборотов не газуя. На следующий день отрегулировал педаль которая в итоге хрен знает как была, и не буксует и едет. А мастер так и не узнал сделал я или нет. . Пару фоток кину.
Подшипник А выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой Б выключения сцепления. Вилка своими цапфами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника и опирается на шаровую опору, ввернутую в картер сцепления. Фиксацию вилки в определенном положении обеспечивает ее гофрированный резиновый чехол, вставленный в окно картера сцепления.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков диафрагменной (нажимной) пружины нажимного (ведущего) диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените нажимной диск (см. тут).
2. Перемещая подшипник выключения сцепления по направляющей втулке вперед, выведите вилку из пазов его муфты и снимите подшипник.
3. Для замены вилки выключения сцепления снимите защитный чехол с картера сцепления.
4. . и извлеките вилку выключения сцепления из картера сцепления, сжав пассатижами пружину вилки.
5. Снимите пружину.
6. . и защитный чехол с вилки выключения.
7. Проверьте подшипник, проворачивая его вручную. Если проворачивание требует значительных усилий, замените подшипник на новый.
Корпус подшипника в смазке. Растворителем его мыть нельзя.
8. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки.
9. . опору вилки выключения сцепления.
10. . поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой.
11. . и с муфтой подшипника выключения сцепления.
12. . а также поверхности муфты подшипника, контактирующие с вилкой.
13. Используя скольжение вилки выключения по пазам подшипника, наденьте подшипник на вал, одновременно вставляя вилку в отверстие в картере сцепления.
14. Совместите опорную поверхность вилки с упором вилки сцепления, затем нажмите на вилку так, чтобы она плотно села на упор.
15. Установите защитный чехол вилки сцепления. Проверьте плотность прилегания защитного чехла к вилке и картеру сцепления.
16. Перемещая вилку выключения вперед и назад вдоль продольной оси движения штока рабочего цилиндра выключения сцепления, убедитесь, что она плотно прилегает к подшипнику выключения, а сам подшипник перемещается плавно.
Читайте также: