Замена сцепления фольксваген пассат б6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volkswagen Passat B8 , двигатель Volkswagen Passat B8 , ремонт Volkswagen Passat B8 , ремонт двигателя Volkswagen Passat B8 , характеристики Volkswagen Passat B8 , регулировка клапанов Volkswagen Passat B8 , система впуска Volkswagen Passat B8 , система выпуска Volkswagen Passat B8 , система питания Volkswagen Passat B8

4. Диски сцепления

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. При отворачивании болтов использовать упор (3067).

3. Во избежание деформации нажимного диска (приводящего к рывкам при трогании с места) его болты нужно отворачивать следующим образом: ослабить все болты крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол.

Сцепление с двухмассовым маховиком производства Sachs:

4. При отворачивании болтов лапка (2), прижатая к корзине сцепления с помощью пальца (1), должна перестать фиксироваться на маховике. Если этого не происходит: необходимо надавить на палец в направлении двухмассового маховика.

Продолжение общих работ:

5. Снять нажимной и ведомый диски сцепления.

Установка

1. Очистить шлицы первичного вала, а при использовании бывшего в употреблении ведомого диска — также и шлицы его ступицы. Удалить ржавчину и нанести на шлицы тонкий слой смазки для шлицев ведомого диска сцепления. Затем, перемещая ведомый диск по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.

2. Нажимные диски сцепления защищены от коррозии и смазаны. За исключением поверхности трения о ведомый диск сцепления очищать нажимной диск не нужно. В противном случае срок службы сцепления значительно сократится.

3. Поверхность трения на нажимном диске и на маховике следует тщательно очистить (обезжирить).

4. Для уменьшения неприятного запаха “сгоревшего” сцепления необходимо тщательно очистить картер сцепления и двигатель со стороны коробки передач.

5. Двухмассовый маховик можно только продувать сжатым воздухом.

6. Фрикционные накладки ведомого диска сцепления должны полностью прилегать к маховику и к поверхности трения на нажимном диске. Крепежные болты вставлять только после обеспечения такого прилегания.

7. Болты затягивать крест-накрест, поворачивая их каждый раз на небольшой угол, чтобы не повредить центровочные отверстия нажимного диска и центровочные штифты маховика.

8. Проверить наличие в блоке цилиндров центровочных втулок, определяющих взаимное расположение двигателя и коробки передач, и, при необходимости, вставить недостающие. При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).

9. Монтажное положение ведомого диска сцепления: Надпись “Getriebeseite“ (“Сторона коробки передач”) обращена к коробке передач.

10. Проверка состояния концов лепестков диафрагменной пружины:

Износ до половины толщины лепестков тарельчатой пружины (стрелки) является допустимым.

11. Проверка плоских пружин и клепаных соединений:

Проверить, что в местах крепления пружин между нажимным диском и крышкой (корзиной) сцепления отсутствуют трещины, а клепаные соединения не ослаблены.
Нажимной диск с повреждениями в местах крепления пружин или с ослабленными заклепками (стрелки) должен быть заменен.

12. Проверка плоских пружин и клепаных соединений:

Легкие изгибы по краям (стрелки A) соответствуют норме. Нажимные диски с изогнутыми или сломанными плоскими пружинами (стрелка B) подлежат замене.

I - Плоские пружины исправны.

II - Плоские пружины повреждены.

Проверить клепаные соединения (стрелки B) всех плоских пружин (стрелки A) на отсутствие люфта. Нажимные диски с ослабшими заклепками (стрелка B) подлежат замене.

13. Проверка плоского кольца (сцепление с обычным маховиком):

Проверить плоское кольцо в нажимном диске сцепления (стрелка) на отсутствие повреждений. Нажимные диски со сломанным плоским кольцом подлежат замене.

14. Проверка положения механизма регулировки (только для нового нажимного диска) (сцепление с двухмассовым маховиком производства LuK):

Оба края (A) регулировочного кольца должны находиться между метками (стрелки B). При ином положении регулировочного кольца устанавливать нажимной и ведомый диски сцепления запрещается. Регулировочное кольцо у бывшего в употреблении сцепления не обязательно должно находиться между рисками.

15. При установке необходимо переставить упор (3067).

16. Надеть нажимной диск сцепления на центровочные штифты.

17. Для центровки диска сцепления использовать оправку (3190 A) или (T10086) - для двигателей с малым диаметром коленчатого вала или игольчатым подшипником в коленчатом вале).

18. Во избежание деформации нажимного диска (приводящего к рывкам при трогании с места) устанавливать его нужно следующим образом:

Сцепление с двухмассовым маховиком производства Sachs:

Проверить, чтобы упор (датчика положения) (стрелка) двигался легко.

Продолжение общих работ:

Равномерно ввернуть все болты от руки до прилегания их головок к нажимному диску сцепления.
Затянуть все болты крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол. Момент затяжки: 13 Н·м (болты М6) или 20 Н·м (болты М7).

Примечание:
Сцепление с двухмассовым маховиком производства Sachs: при затяжке болтов необходимо отсоединить упор (стрелка) от нажимного диска (см. рисунок выше).

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI

Поговорим про Фольксваген Пассат в кузове Б6, с дизельным двигателем 2,0 литра, и об одной из его проблем – двухмассовом маховике. Деталь не простая, поэтому, бывает, выходит из строя и требует замены. Как правило, это случается на пробегах от ~60 000 км и выше. У данного экземпляра на одометре – 130 000 км.

Симптомы: фольксваген пассат замена маховика

Симптомы проблемы маховика давно известны. Как правило, это – хорошо различимые щелчки или стук, который можно слышать, если завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Первые симптомы появляются обычно на холодном автомобиле и пропадают по мере прогрева двигателя, или если чуть нажать на педаль акселератора и добавить оборотов. В последующем – эти симптомы могут прогрессировать, к ним может добавиться вибрация, которую можно будет ощутить, в первую очередь, на рычаге КПП. Также, могут присутствовать небольшие рывки при переключении передач. Если Вы заметили что-то подобное на своем автомобиле – можно смело ехать на диагностику, чтобы точнее определить причину этих симптомов, ну и, в последствии, готовиться к плановой замене маховика, либо маховика вместе со сцеплением. О такой необходимости – также можно будет узнать после осмотра и диагностики в специализированном сервисе. Если же сильно отложить решение вопроса и продолжить эксплуатировать автомобиль – можно получить проблемы с сопряженными узлами автомобиля – сцеплением и / или мехатроником (в случае, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач DSG). Проблема не экстренная, но особо сильно – лучше не затягивать. фольксваген пассат замена маховика

О деталях: фольксваген пассат замена маховика

Новый маховик LUK

На рынке запчастей существует два основных производителя этих деталей, это всем известные компании Luk и Sachs. Первый производитель, как правило, идет в оригинале, второй очень часто – как альтернатива. Детали обеих этих фирм – достойного качества. Хоть и конструкция может незначительно отличаться, оба варианта отлично работают на автомобиле и выполняют свои функции должным образом. Для данного автомобиля был доступен только один вариант аналога – маховик фирмы Luk, его и было решено установить. Сцепление оставили старое, т.к. не требовало замены. А теперь важный момент – очень желательно при таких работах заменить игольчатый подшипник в коленчатом вале (см. фото внизу страницы). Не все сервис-центры это делают по умолчанию, т.к. есть некоторые сложности с процессом замены – требуется спец инструмент в виде съемника и оправки для запрессовки нового. И, если без последнего – можно обойтись подручными средствами, то выковыривать старый подшипник без съемника – несколько затруднительно. Обращайте внимание на этот момент при таких работах. фольксваген пассат замена маховика

Ремонт: фольксваген пассат замена маховика

Сняли коробку, можно демонтировать маховик

Для того, чтобы заменить двухмассовый маховик – необходимо выполнить следующие действия:

Другие фото ремонта – Вы можете посмотреть ниже, в галерее: фольксваген пассат замена маховика

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Passat , регулировка сцепления Volkswagen Passat , трансмиссия Volkswagen Passat , коробка передач Volkswagen Passat

Механизм сцепления

Механизм выключения сцепления

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Ремонт механизма выключения сцепления

Коробка передач.
Сферическая цапфа, 25 Н · м.
Манжетное уплотнение для первичного вала.
Направляющая втулка.
Пружинная защелка.
Болт с цилиндрической головкой, 20 Н · м.
Рычаг выключения сцепления.
Выжимной подшипник.
Болт с шестигранной головкой, 20 Н · м.
Рабочий цилиндр.
Толкатель.
Монтажный винт.

Примечание:
- В случае отсутствия монтажного винта можно использовать обычный болт М8 х 35.
- Рычаг выключения сцепления снимать и устанавливать с выжимным подшипником.

1. Снять коробку передач.

2. Снять пружину -стрелка 1-.

3. Снять рычаг выключения сцепления -стрелка 2- и выжимной подшипник.

4. Установку осуществлять в обратной последовательности.

Снятие и установка выжимного подшипника

1. Снять коробку передач.

2. Сжать стопорные выступы -стрелка- на задней стороне рычага выключения сцепления и вытащить выжимной подшипник -А- из рычага выключения сцепления.

3. Для установки выжимного подшипника -А- вставлять его в рычаг выключения сцепления, пока стопорные выступы -стрелка- не зафиксируются.

Сцепление с двухмассовым маховиком

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Опора -3067-.
Оправка -3190 A-.
Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
Консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.

Различие марок сцепления

Марку сцепления установленной коробки передач можно различить следующим образом:

1. Снять звукоизоляцию.

2. Между двигателем -A- и коробкой передач -B- в области нижней части масляного поддона имеется несколько отверстий -стрелки-. Осмотреть через эти отверстия поверхность маховика.

3. Дополнительно можно проверить внешний контур маховика также после снятия небольшого щитка -A-.

Круглый внешний контур -стрелка-: сцепление марки Sachs (-A-).

Угловатый внешний контур -стрелки 1- и дополнительно круглая канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-). Кроме того, круглый внешний контур -стрелка 1- и обводная канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-).

Снятие и установка сцепления

Сцепление производства Sachs:

Двухмассовый маховик.
Ведомый диск сцепления.
Нажимной диск.
Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.

Сцепление производства LuK:

Двухмассовый маховик.
Ведомый диск сцепления.
Нажимной диск SAC (Self Adjusting Clutch - саморегулирующееся сцепление).
Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. Вставить опору -3067- для отпускания винтов.

3. Отпускать винты понемногу, крест-накрест.

4. При выкручивании упор -2- с винтом -1- должен ослабляться.

5. Если упор не откручивается: поверните болт в направлении двухмассового маховика.

6. Снять нажимной диск и диск сцепления.

Установка

Монтаж производится в обратной последовательности.

Примечание:
- Заменять нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определить нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя в каталоге запасных частей VW.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их. - При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).

Установочное положение ведомого диска сцепления: надпись обращена к коробке передач.

Проверка концов диафрагменной пружины

Допускается износ диафрагменной пружины -стрелки- до половины ее толщины.

Проверить шпоночные и клепаные соединения

Проверить шпоночные соединения между корзиной сцепления и крышкой на наличие трещин, а также клепаные соединения на прочность посадки.

Примечание:
- Заменить диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
- Нажимной диск и диск сцепления заменять вместе.
- Чтобы снизить уровень загазованности от сгоревшего сцепления, необходимо тщательно почистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
- Очистить зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку.
- Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
- Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставить крепежные винты.

Установка

1. При установке вставить опору -3067-.

2. Надеть нажимной диск на центровочные штифты.

3. Для центровки диска сцепления использовать центрирующий стержень -3190 A-.

4. Все болты ввернуть от руки до прилегания их головок к нажимному диску.

5. Затягивать винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.

Сцепление с обычным маховиком

Маховик.
Диск сцепления.
Пластина.
Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.

Примечание:
- Зубчатое зацепление первичного вала и при ранее использовавшемся диске сцепления шлицевое зацепление ступицы очистить от грязи и коррозии и нанести сверхтонкий слой смазки -G 000 100- на шлицевое зацепление первичного вала. Затем, перемещая диск сцепления по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.
- Нажимные диски защищены от коррозии и смазаны. Допускается только очистка их рабочей поверхности, в противном случае срок службы сцепления значительно сократится.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Упор -3067-.
Оправка -3190 A-.
Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

Снятие и установка сцепления

Снять коробку передач и сцепление.

Примечание:
- Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками.
- Идентификацию ведомого диска и нажимного диска проводить по → электронному каталогу запчастей (ETKA) и буквенным обозначениям двигателя.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
- При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).

Центрирование диска сцепления и снятие/установка нажимного диска

Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.
Опору -3067- при демонтаже переставить.

Примечание:
Опорная поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны полностью прилегать к маховику. Равномерно затянуть противолежащие болты, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.

Проверка состояния лепестков диафрагменной пружины

Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины.

Проверка плоских пружин и их клепаных соединений

Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клепаные соединения — люфта.

Примечание:
Нажимной диск с поврежденными плоскими пружинами или ослабшими заклепками -стрелки- должен быть заменен.

Удаление воздуха из узла сцепления
Примечание: Предварительное заполнение системы не требуется. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе, если он мешает доступу к сапуну (рис. внизу). Подсоедините устройство для заполнения и прокачки тормозной системы. Для прокачки при необходимости.

Снятие и установка опорного кронштейна
Снятие При выключенном зажигании отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи. Снимите целиком корпус воздушного фильтра, если он находится в зоне аккумулятора. Снимите аккумулятор и его опору. Примечание: При выполнении перечисленных ниже.

Снятие и установка сервопружины
Снятие Снимите опорный кронштейн. Осторожно закрепите педаль сцепления в нижней части в тиски с защитными губками. Отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра. Рис. 3.11. Снятие сервопружины Снимите сервопружину с педали сцепления 1 и.

Снятие и установка педали сцепления
Снятие Снимите опорный кронштейн, Passat. Снимите опорный кронштейн, Eos. Осторожно закрепите опорный кронштейн в тиски с защитными губками. Рис. 3.14. Крепление педали сцепления Выкрутите педаль сцепления 1 с опорного кронштейна 3, для чего.

Cнятие и установка главного цилиндра сцепления
Снятие Снимите опорный кронштейн, Passat. Снимите опорный кронштейн, Eos. Рис. 3.15. Снятие педали сцепления С помощью клещей отцепите крепление тяги главного цилиндра (рис. 3.15). Вложите распорную деталь А между педалью сцепления и упором и.

Гидравлическая система сцепления
Рис. 3.20. Компоненты гидравлической системы сцепления: 1 – емкость для тормозной жидкости; 2 – пружинный хомут; 3 – наливной шланг; 4 – главный цилиндр; 5 – фиксатор; 6 – носок педали; 7 – педаль сцепления; 8 – шестигранная гайка, самостопорящаяся.

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления
Снятие При выключенном зажигании отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи. Снимите при необходимости корпус воздушного фильтра в сборе. Рис. 3.23. Крепление тросов сцепления и рычага переключения передач Снимите стопорную шайбу 1 для троса.

Установка привода переключения передач
Рис. 3.26. Механизм выключения сцепления: 1 – коробка передач; 2 – шаровая цапфа, 25 Н·м; 3 – манжетное уплотнение для первичного вала; 4 – направляющая втулка; 5 – пружинная защелка; 6 – болт, момент затяжки 20 Н·м; 7 – рычаг выключения сцепления;.

Снятие и установка сцепления производства Sachs
Снятие Снимите коробку передач. Вставьте опору для отпускания винтов. Отпускайте винты понемногу, крест-накрест. Рис. 3.29. Упор маховика При выкручивании упор 2 с винтом 1 должен ослабляться (рис. 3.29). Если упор не ослабляется: нажмите на винт в.

Снятие и установка сцепления производства LuK
Снятие Снимите коробку передач. Вставьте опору для отпускания винтов. Отпускайте винты понемногу, крест-накрест. Снимите нажимной диск и диск сцепления. Установка Монтаж осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить.

Проверка привода сцепления
Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке. При этом учитывайте, что гидравлический привод сцепления имеет собственный резервуар Внешний осмотр на герметичность: главный цилиндр, рабочий цилиндр, трубо-шланговая магистраль, наливной шланг.

Поиск неисправностей сцепления, их причины и способы устранения
Возможные причины неисправности Способ устранения Педаль сцепления не возвращается в исходное положение Попадание воздуха в магистраль, пониженный уровень тормозной жидкости Долейте тормозную жидкость, прокачайте систему магистралей Заедание поршней.

Читайте также: