Замена сальников клапанов митсубиси спейс стар

Обновлено: 06.07.2024

Ружьë.
Решил убить двух зайцев одним выстрелом. Поменять прокладку клапанной крышки — сильно сопливит. И раз полез, то и маслоотрожатели на клапанах поменять.
Закупился всем, что требуется: прокладкой и колпачками.
Колпачки взял "оригинальные". Они оказались в ценовой категории, сопоставимой с аналогами. ~ 70 ₽. Хотя были и по четверти тыщи.

А прокладку взял такую по тому, что там явно были указаны кольца свечных колодцев и название было знакомое. Бонусом-же я получил уплотнитель клапана отвода картерных газов.

Ну вот, всë есть. Теперь за ключи и вперед разбирать.
Открутить шесть болтов не составило труда. Выдернуть провода и шланги тоже не сложно. А вот всковырнуть эту бестию не так и просто. За годы эксплуатации крышка пришкварилась. Снять еë и не поцарапать/помять не получалось. По этому я снял крышку ремня ГРМ и подложив на ремень ручку одной отвертки всковырнул грышку другой, уперев еë под округлую защиту шкива.

Вот теперь можно внимательно поглядеть что отмылось в результате ранее проведенной промывки.

Бросаются в глаза колодцы свечей. На них что-то вспучилось и отслоилось. И на крышке, возле канала слива масла из масломойки имеются шероховатые масляные отложения. А в остальном двигатель имеет ровный благородный налет.
Что дальше?
Дальше лезем глубже. Снимаю карамысловые валы и вижу результат цоканья гидрокомпенсаторов.

Выглядет страшно. Как это называется? Кавитацией? Нет. Наверно эрозия.
Сдается мне — это не нормально. Надо что-то думать. Кстати это одна из причин разбивания одной работы на два акта. Я надеюсь на ваши отзывы и советы.
Вот так выглядет неизношеный гидрик.

Далее пришло время рассухаривать клапана. Что-то страшно глубокие каналы для слива масла.

Если сухарь соскочит, то может и провалиться. Голова-то на месте. И моя и двигателя. По этому я взял паралонки и забил все дыры, чтобы не пришлось сдергивать еще и потдон :))

Ну поехали. Выставляю первый цилиндр в ВМТ, не имеет значение такта сжатия или такта выпуска. Коромысел-то нету. Определить ВМТ можно по кулочкам распредвала. Они должны быть оба (впускные и выпускной) смотреть на верх или вниз. Соответственно у противоположного цилиндра они будут смотреть на верх. 1<>4 2<>3. Теперь специальным инструментом надо нажать тарелку клапана, чтобы освободить сухарики. А ВМТ нам помогает удержать клапан от продавливания. Ведь сухарики хорошо вдолбило в распор между тарелкой и клапаном.
Что-то тяжко крутится распредвал. Мешает компрессия, оставшаяся в цилиндрах, после снятия коромысел, да и ссыкотно упустить клапан в недры камеры сгорания. По этому откручиваю свечи и еще раз, уже на ощупь, убеждаюсь в наличии ВМТ. для этого опускаю стальной стержень вместо свчи.

На сколько бы я был противник смены свечей, наверно эти надо менять.
Полистав драйв и наткнувшись на статью www.drive2.ru/b/2951897/ я сделал вывод, что у меня маслосъемные кольца исправны, а топливная система приготавливает бедную смесь.
А вот и первые корнеплоды. Эти сальники еще и не выдернешь. Направляющая клапана имеет зазубрину, которой она впивается в мягкие части сальника, когда его насаживают.
Чертовски тяжело снимать. Перепробывал кучу плоскогубцев и ковыряков. Пока не изогнешь его в букву "зю" не выдернешь.

Вот он. Как и на сальниках, на нем должна быть маслосъемная кромка. Еë нет. Она сточилась или сплюснулась. Вот вам и расход масла.

А вот так новый выглядит, установленный.
Поменял два выпускных. На этом и закончил. Коментируйте. Любой совет буден прочитан. :))
Всем мира. И не ломайтесь. :))

Вылетел один сухарик и приземлился под кожух вентилятора радиатора. По этому был применен старый пододеяльник для улавливания дизертиров. :))

Появилась небольшая сумма средств, решил пустить ее на переборку двигателя, поскольку доливание 250-300 г. масла на 1000 км. уже стало напрягать.
Спейс поставлен в гараж и за один день разбросан двигатель.

причина масложора- залегшие от "кокса" маслосъемные кольца

при разборке обнаружилось, что на шатунных вкладышах есть подтертость, стало быть под замену

поскольку закупка оригинальных вкладышей, одинаковых размеров проблематична, закупаем прекрасные японские шатунные вкладыши Taiho r130a std

А вот вернулась от специалиста и головка, очищенная, притертая и отшлифованая, с замененными сальниками и маслосъемными колпачками. Почти как новая!

Двигатель 4g18 один распредвал и 16 клапанов!

Обновляем поддон двигателя

Даже не думай жать на кнопку "НРАВИТСЯ" !

Запчасти

Mitsubishi Space Star 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Space Star, 2000

Mitsubishi Space Star, 1999

Mitsubishi Space Star, 2004

Комментарии 39

Спасибо за отчет, начну потихонечку закупать все.

подскажи какой оправкой пользовался, чтоб поршня в цилиндра установить ?

моторист при сборке пользовался универсальной оправкой.

Сколько пробега после этой процедуры уже прошло? Масло больше не жрет?

45 тыс.
Масло не кушает, с канистры 4 л. остается грамм 350-400.
Синтетика Liqui Moly 10W40 AA(азия-америка)

ясно спасибо, надо тоже делать свой 4g18, а то масло стал поджирать :(
Кольца и колпачки можно и не оригинальные брать?

да, там в отчете видно, что я брал Ajusa. на всякий случай посмотри, может сейчас оригинал не сильно дорогой.

на оригинал цены от 3000 до 4000р стоят они того? и еще, кольца нужно выбирать стандартного размера?

дороговато…
кольца, да — стандарт, ты же цилиндры не растачиваешь и ремонтные поршни не ставишь.

Ясно…
какой совет можете дать на будущее, чтобы после ремонта ситуация не повторилась с масложором, нужно часто крутить двигатель, как мне говорили, или что-то еще?

если масложор появляется к 200 тыс., это в пределах нормы. Для нормальной эксплуатации:
— выбрать нормальное масло,
— заправляться качественным бензином (я лью 92, в основном на Shell и Татнефти),
— при каждой смене масла использую "пятиминутку",
про обороты не скажу, переключаюсь обычно в районе 2800-3000, иногда на прямых участках могу позволить себе покрутить до 3500-4000( но не очень долго). Наши двигатели не слишком высокооборотистые, оптимальный рабочий диапазон 2000-3000 об.

у меня щас пробег 163тыс, масло жрет примерно 1л на 2000-2500.
масло лил motul x-cess 5w-40, а последний раз на зиму заливал motul x-max 0w-40 (это хорошие масла?)
бензин тоже всегда 92 на газпроме
при смене масла пятиминуток никогда не использовал, по оборотам также около 3тыс.

А не пробовал раскоксовать для начала? :)

видишь на фото поршни в каком состоянии? думаешь раскоксовка возьмет? да и задубевшие маслосъемные колпачки, уже ничем эластичными не сделаешь.
вот, после переборки, применение в качестве профилактики, подобных средств имеет какой то смысл для увеличения межремонтного пробега. сейчас использую при каждой смене масла промывку Liqui Moly 7507, как раз для профилактики.
и еще… кокс в выпускном тракте, а затем на катализаторе — не очень здорово.

у тебя все еще есть катализатор? :)

Но ведь это 4G18 (1.6 который), 4G13 1.3 и там 12 клапанов

4G18 (1.6 который)- 16 клапанов — согласен, поправил.

Подскажите, пжлста, у вас после первого запуска тракторный звук ниоткуда не доносился? Завёл после ревизии 4G18, всё нормально, всё ок, но вот тракторный звук имеет место быть, Никак не могу понять, что за джигурда творится, вроде не шатун (звук глуховат), звук больше тракторный, такой, когда зазор в клапанах классических вазовских двигатель становится большой.
Звук лучше всего прослушивается со стороны шкива ГРМ, зазоры в шатунах на вкладышах TAIHO получились ~0.55-0.4-0.4-0.45мм. До ревизии был или не был этот звук — не помню, вроде чё то было, а вроде и нет.
Гидрокоменсаторы не переворачивал, когда снимал
Сделал 2 видеозаписи.

Доброго времени суток всем. Пришла пора поменять колпачки. Не делал этого ни разу. Решил попробывать. Всё бы ни чего, но первый же сухарик (по закону подлости) упал в поддон . Отверствия я потом конечно позакрывал. Подскажите пожалуйста как можно его достать не снимая поддона. Может какое приспособление кто придумал. Или не стоит. Пусть там лежит, сетка наверное стоит какая нибудь. Не должен наверное "всплыть". Если всё же достовать нужно, а тем более поддон всё таки снимать, то как по удобнее, там не так всё просто и удобно. За ранее спасибо за любые советы.

Можешь магнитом поводить по поддону и вывести его к пробке сливной, а вообще у маслоприёмника стоит сетка . По какой причине меняешь колпачки , сколько пробег .

Юрий, у меня пробег 200, масло ест, замерял комрессию, везде 15 в одном 13. Поможет ли замена колпачков, или готовиться к капиталке?

Юрий, Начался хороший расход масла. Стоит немного постоять (часа 2) и при запуске и первых 20 метрах синий дым из глушителя, при нажати на педаль газа на нейтрале дым и порядошный. Далее при движении дым проподает. Пробег 195 т. км. Так что? Можно не мучаться, или стоит всё таки достать?

Валерий и Саша у вас за коксованы кольца и замена колпачков без снятия головки это мучение , снимайте головку,поддон вытаскиваете поршня и очищайте их от нагара , колпачки тоже не помешает поменять , поверте мне я три таких двигателя разбирал . Просто это недостаток этих движков из за плохова охлаждения , так что меняйте кольца и всё будет нормально , кольца TP можно ставить они и в оригинале идут .

Пыхатель лечу - жрёт масло. МасложОр. Нужны мнения. Оценка:

Значится так, задолбало меня подливать масло в двигло, ибо жрёт он его безбожно - больше литра на сотню пробега. А так как я кручу его от души, подливать маслице приходится часто. Ну, в общем, забодало меня каждое утро под капот нырять, решился я на замену колец и маслосъёмных колпачков. Пробег у машинки 160 тык. Вопрос, собственно, у меня шкурный - надо ли менять вкладыши коленвала или при таком пробеге они ещё походят? У кого какая статистика на этот счёт имеется? Просто по поводу колец я уже всё прочитал - это вполне нормальное явление для Митсубиси.

ХЗ по поводу 160 тыс. пробега. на одном из моих 285 уже. литра 2 на 10 тыс ест. и то если притапливать.
А по поводу замены вуладышей скажу так, тебе всё равно мотор разбирать, и колено вытаскивать, его надо промерить, если без износа (хмм смливаюсь что-то) то новые вкладыши ставь неремонт, но может статься так, что колено придётся точить. тут уж никуда не деться. хотя если потом сливать будешь, то так оставляй. А если для себя, то лучше всё грамоно делать.

Отчитываюсь о проделанной работе

проблема была в ужоре масла решение переборка двигателя
после осмотра движка мастер вынес вердикт собственно тот который я и ожидал услышать дерьмовые масло съёмные кольца
для переборки были приобретены колпачки масло съёмные комплект колец и прокладок а так же вкладыши коленвала итоговая сумма вместе с работой 30 тысяч рублёв

обкатал движок 3 тысячи км и после этого провёл тест на ужор масла прокатившись 120 км на оборотах близких к предельным результат масло не убыло ни капельки

Пока еще не безбожно, но жреть. Позавчера долил 500 гр после 1500 проеханных. Раньше было грамм 200-300. Может в связи с похолоданием. Но внутренний голос подсказывает, что потихоньку растет расход. Досмотр возможных причин:
1. Внутри и снаружи - сухо
2. Масло черненькое, без запаха. Внешне - как по "букварю".
3. Заглянул в выхлопную - просто копоть, без следов масла.
4. Выкрутил свечу - сухая.

В зиму не хотелось бы на такое решаться.
Кто-то рассказывал про модную раскоксовку - в какой теме это было? А то ацетон/керосин - уж как-то не кашерно.

Метка на КВ ПОЧТИ совпала со средней меткой ))) Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по сальнику клапанов на Мицубиси!

У меня такая проблема на 2107 карбуратор, при малых оборотах хорошо работает без постороных шумов как добавляю обороты поевляется шум но не пахожа на стук шатуна по моему с головы шум

Здравствуйте сергей что можно сделать с головкой клапанов ваз 2110 восьмиклапанный двигатель клапана поправалены но не все

друг кленусь это мои футболки Где купил в Одессе! У моего соседа на мицубиси с сальником клапанов пока проблем не было >)

Спасибо, все понял.. будем разбирать, если не секрет какой пробег у данного авто был на момент ремонта?

два месяца менял колпачки. Автомобиль 1995-го года, пробег у меня 200 т.км. До меня ещё столько же смотали. Масло ест, но после смены колпачков стал есть в два раза меньше и пропал дым. Факт. Осталось подлить присадок и на продажу.

а скажите от классики подойдет . на передний привод 8кл ;) Постоянные проблемы с сальником клапанов уже достали )))

Мне друг сказал на спейс старе с сальником клапанов пока без особых проблем ) Ага лажа всё это дело! А на клапане нагар от масла остаётся потом он раколяеться и . клапану приходит! Бошку надо снимать и смотреть направляющие

Все хорошо, но нет ключевых моментов, вырвано часть процесса сборки, нет фиксации коленвала, нет меток грм, толку от всего когда половина работы отсутствует.

так это не натяжитель, это фазовращатель в исполнении вага, он смещаясь в одну или другую сторону он меняет фазы между выпуском и выпуском

ну ты и красавчик!причем капитальный,очень круто!скоро тоже такая процедура предстоит!скажи как нужно зажимать распредвалы?динамой зажимал или от руки?какой гандончик -диаметр?и как определить какой гидрик стучит!спасибо!лайк тебе! Не частые трудности с сальником клапанов это еще что :)

Какой смысл снимать шкив распредвала,если он на валу сидит на шпонке? В бензиновом варианте. На дизеле да, снимать шкив придется.

Читайте также: