Замена сцепления на лепестковое на уаз

Обновлено: 14.07.2024

Доброго времени суток всем! Дайте совет. Хочу поменять сцепление на УАЗ, стоит волговское лепестковое. Машиной пользуюсь третий месяц. Как лучше и легче поменять?

mityai

Ветеран

BALIS

Активный участник

Zlafik

Новенький

mityai

Ветеран

неужели в СЕЛЕ нет ниодного водилы? УАЗ вапще в любом колхозе с закрытыми глазами перебирают.
Ну ладно, сложного нет ничего, снимай коробку вместе с раздаткой и доберешся до сцепления, вроде ниче сложного , набор ключей стандарный, никакого специнструмента не требуется. Модель уазки какая?

fisher 1161

Старожил

Единственно при установке нового сцепления потребуется первичный вал для центровки диска. Работа не сложная, но трудоемкая. Потребуется помощник для вытаскивания агрегата под названием КПП-раздатка.
Меня мой "КОЗЁЛ" саепал уже. Сначала диск сцепления развалился на 3 части из за опорного подшипника, вернее рассыпался опорный подшипник и вместе с ним диск. Заменил. Затем поменял резиновые втулки на рессорах. Выехал. Через 2 км загудел редуктор заднего моста. Выкатил мост. Заменил главную пару, со всеми вытекающими работами. Закатил мост. Проехал от гаража до дома, опять загудел. Опять выкатил мост. Разобрал, оказалось, что двухрядный подшипник провернулся в корпусе моста и сделал большую выработку. Хвостовик ходит мм 4-5. Сегодня нашёл правую половину моста. Буду менять. Пишу "буквально из смотровой ямы", мазут по локтям течёт . А рыбалка-охота в самом разгаре АААААААААА. Полез опять я в яму.
P.S. вино не пил, не пью.

Zlafik

Новенький

Спасибо большое! Разобрали с отцом. Снял диск. Оказалось что еще и подшипник разломало. Сейчас жду когда отправят диск и подшипник. Когда покупал машину сказали стоит волговское и сразу приобрел его, а когда разобрал оказалось что стоит родной УАЗовский 451 1601130. Только вот первичного вала нет, может так поставлю?
Водителей вроде много, а все разные советы дают почему то. Вот и решил лучше спрошу совета здесь у более опытных. До этого мне говорили коробку подвязать и просто отодвинуть ее слегка, но если бы я так сделал то не увидел бы что сломан подшипник.

zabylnik

Активный участник

я всегда ставил без первичного вала,правда повыёпываться приходиться,а еще две половинки полов лучше снять,а сцепление лучше ставить,вроде как, от 51 газона лепестковое,но его найти надо,если выжимной менять будешь прокипяти его в солидоле,как остынет-ставь-удачи

волга

Участник

Хуню всякую советуете мальцу. Есть комплект Лук купи поставь и радуйся. Сцепление от газ 51 ёптыть КАМЕННЫЙ ВЕК

Притащили УАЗ-31512 (кузов ФАЭТОН) 1993г.в. коробка, раздатка и карданы в лежат в салоне. Хочется не просто реанимировать, а немного освежить. :)

Честно говоря внутренности УАЗ я вижу впервые, но уже понял, что пружинно - рычажное сцепление фигня, по крайне мере по сравнению с диафрагменным!
В связи с эти вопрос, что нужно менять минимум и максимум для установки диафрагменного цепления.

п.с.
Смотрел в магазине корзину, она тоньше в два раза и по-моему от крепления на 6 болтов на ней только намек.

Корзину поменяешь и хватит Ну может выжимной ещё А вообще лепестковая корзина слабее лапковой Просто ездить на ней приятнее и регулировки не требует

Тут многие говорят что лапковое -фигня А как ты это определил? У тебя образование соответствующие или опыт есть что с первого взгляда выводы делаешь?

Корзину поменяешь и хватит Ну может выжимной ещё

Да потому что пол дня одну лапку настраивали настраивали и нихрена не получается, всеравно перекошено все. :mad:

Лепестковые корзины разные бывают Должны быть такие чтоб без гемора вставали Вал меняют если хотят другой диск применить - корзина тут не при чём
Лапку не можете настроить; либо навыка нет ,либо ролики на ней менять надо Я у себя всегда пользуюсь лапковой с регулировочными гайками - очень спокойно регулируется

Лапковое не фигня только отрегулированное :( я не спорю, что сила прижима у него выше, но. я поставил себе лапковое 9-пружинное, вместо лепесткового, решил попробовать - что же это такое. Отрегулировал (на плите. ) по мурзилке. Поставил и проклял всё на свете. Поначалу (~ 50 км) всё было нормально. Потом машину при плавном отпускании сцепления дёргало. Дёргало так, что барахло в собачнике ездило взад-вперёд по полу. Подрегулировал лапки, стало чуть лучше. ещё на 50 км. Всё возобновилось. При этом КПП+РК тоже дёргались на своих посадочных местах так, что пластину меду ними выгибало. Результат - хомут, крепящий приёмную трубу к РК, продрал в ней здоровую дырку. Как дополнение ко всему этому, у меня отвалилась левая нога (усилие выжима просто пипец, а я езжу по городу). Так как корзина была фактически со свалки, допускаю, что:

а) ведомый диск был гнутый - впоследствии при снятии обнаружилось, что он "вытерт" не по всей плоскости накладки
б) гнутой была сама корзина вследствие неравномерной затяжки её болтов
в) сдохли или обломались пружины в корзине
г) сдохли посадочные места лапок корзины.

Но: поставив после пробега на этом адском сцеплении около 700 км обратно Люк, я забыл обо всех этих проблемах и наслаждаюсь плавным включением сцепления в любой ситуации.

Сочувствую Тебе просто откровенный брак попался Вот AAS 11 лет катается на лапковой с девятью пружинами и доволен Я водилой работаю с 1989 года на разных машинах (у всех лапковое и грузовых и легковых) тоже доволен Просто я столкнулся с тем что лепестковая корзина НА УАЗЕ не держит нагрузку А вот на ВАЗе очень доволен именно лепестковым (там конечно других нет корзин)

Но в любом случае не надо много ждать от детали которую со свалки взял

Я понимаю :) Вон на Волге у меня лапковая корзина, 9 пружин, пережила уже 2 ведомых диска и одну смену лапок (заклинило выжимной, а он там постоянно прижат к лапкам) - проблем не наблюдаю, плавность работы сравнима с лепестковой на УАЗ-е, причём нагрузки серьёзные - машина "поджопница" и "рабочая лошадка", сцепа регулярно подпаливается до дыма. Ясное дело, что лепестковое бы давно сдохло уже.

Но в любом случае не надо много ждать от детали которую со свалки взял

Я вот смутно припоминаю, что 9 пружин поставили с отцом мы тогда потому, что кто-то сказал, что на таком старом сцеплении пружины наверняка прослаблены могут быть. Видимо, так оно и есть, ибо я не ощущаю совершенно никакой избыточной силы на педали. А вот ездил я пару раз на Газелях с 405 мотором (один раз карбюратор, второй раз инжектор), так вот там сила нажатия на сцепление больше чем у меня была на тормоз без ВУТа с грузом! С моим 9-пружинным ну никак не сравнить.

У тебя выжим механический ? Очень неплохая вещь ну и лапки правильно отрегулированы поэтому всё хорошо Веришь-нет я когда то на УРАЛе сконструировал механический выжим (двс ямз-236) Педаль рукой нажать можно было

Считаю, что вопрос надо мне задать здесь.
У меня буханка. Надоело мне старое рычажное сцепление - хоть как ни регулируй все равно лапки вскоре не будут на одном уровне, у меня же оно износилось и лапки вообще шатаются.
Достал ЗМЗшную корзину (маховик универсальный), купил диск, поставил это все, шток рабочего цилиндра пришлось удлинить.
Первые впечатления - понравилось, включается без хрустов, правда усилие возросло, а спустя несколько дней рабочий цилиндр не выдержал этого усилия, и стал подтекать. Поставил новый, благо был, но он тоже стал пропускать: на включенной передаче и выжатым сцеплением машина спустя некоторое время начинала ехать.
Сейчас поставил новый РЦ, хороший (Автодеталь-сервис), пока держит, но усилие большое, ноге то не тяжело, но вот педальный узел даже смещается, когда нибудь его крепления порвет от таких нагрузок.

Вопрос: сцепление LUK мягче ЗМЗ-шного?
Может лучше его купить?
Автомобиль не для говен.
Спасибо.

Если у тебя универсальный маховик, то скорее всего колокол также универсальный, а это значит что можно поставить вилку от 3160 с РЦС справа. Та вилка сделана гораздо крепче, кроме того, РЦС на через нее давит с коэфицитентом 2 к 1 (на обычной вилке коэффициент 1 к 1).
Правда если первичный вал толстый, то новую вилку нужно немного расточить под выжимной.
ЗЫ: Я сам этого еще не делал, но собираюсь. Вот и изучал поэтому.

Вопрос: сцепление LUK мягче ЗМЗ-шного?
Может лучше его купить?
Автомобиль не для говен.
Спасибо.

Где-то на сайте это уже всё расписано подробно.Поэтому буду очень краток.Сравнить сцепление ЗМЗ и LUK
не могу,уже на вторую машину ставлю корзину LUK,она мягче лапковой точно.Диск родной LUK овский мне не понравился слишком аккуратно надо трогаться,ставлю русский (в магазине прошу усиленный) Рабочий цилиндр ставить надо от Газели,в нём две манжеты,держит супер.Выжимной ставьте несмазываемый,на каких-то новых УАЗах применяется(я когда покупал спрашивал в маг. подшипник для лепестковой корзины.Или купить Волговский выжимной и напрессовать на родную муфту,предварительно проточив её на токарном станке.Пружинки ВСЕ нахрен снимаем и получаем самоподвод,как на всех нормальных машинах и никакой е. и !

Можно поставить вакумный усилитель тормоза от газонов (на каких точно моделях я не знаю, на ГАЗ 66, стоит) Он не привязан к штоку - рычагам и "усиливает саму жидкость" (спецы скажут правильнее). Его можно воткнуть в любое место, к нему подводиться вакум и жидкость от ГЦС и отводиться жидкость на РЦ. Но наверно надо усилить вилку и РЦ как написано ниже на них нагрузка возрастает.
п.с. Есть на главной странице.

Корзина от ЗМЗ жестче. Поэтому обычной вилкой (РЦС слева) ее давить тяжелее. По идее если поставить РЦС справа, то усилие должно быть меньше.

Диск родной LUK овский мне не понравился слишком аккуратно надо трогаться,ставлю русский (в магазине прошу усиленный)
Рабочий цилиндр ставить надо от Газели,в нём две манжеты,держит супер.Выжимной ставьте несмазываемый,на каких-то новых УАЗах применяется(я когда покупал спрашивал в маг. подшипник для лепестковой корзины.Или купить Волговский выжимной и напрессовать на родную муфту,предварительно проточив её на токарном станке.Пружинки ВСЕ нахрен снимаем и получаем самоподвод,как на всех нормальных машинах и никакой е. и !

Диск вместо луковского простой от рычажного сцепления подойдет?
ГАЗелевский выжимной без переделок сядет?

Еще вопрос: может ли сцепление LUK, даже если в коробке, оказаться левым или некондицией? Никто с этим не сталкивался?

диск усиленный уазовский, корзина luk, выжимной уазовский, вилка уазовская, рабочий уазовский - 3 года на машине, не одной проблемы (забыл как лапки регулипровать:p, и где воще оно находится).
подделка уже встречается, кустарное производство. края рубанные, отчетливо видно как прессовали.

У меня такая-же хрень с РЦС, хватает на месяц заеее. Подскажите какую вилку поставить, какой цилиндр. Волговский уже стоял, Уазовский стоял и стоит , иснова сука течёт!! Рем. комплектов хватает на месяц.Дрыгатель 4218 ,четырёх ступка , батон.

В 2001 году получали УАЗ с 402 двигателем,на нем стояло с завода лепестковое сцепление,но вилка была оч. интересная с виду обычнвя УАЗовская,но со смещенным шаром,когда ей(вилке) пришло время такую-же нигде не нашли-продавцы в специализированных магазинах пожимали плечами и делали удивленные глаза.В результате пришлось перекрутить шар и поставить обычную вилку-после этого усилие на педали увеличилось оч. ощутимо.Если найти такую вилку и сместить шар то усилие на педаль ощутимо уменьшится,соответственно проблемы с РЦС отпадут сами собой.

ГАЗелевский самоподводящийся - это ведь нерегулируемый, правильно?
Ход штока большой?

А вообще я опасаюсь даже не за РЦС, а за крепления педального узла - вдруг разболтает их или трещину где даст.
Я уж чтобы полегче было, и чтобы включалось без хруста, пока диск новый, под корзину U-образные тюковые проволочки подложил (жигулисты ложат спец. шайбы. )

А может ли "левый" LUK не отличаться от настоящего?
Вдруг кустарщики повысили свою квалификацию?

Когда у меня был козёл,щит на котором педали ,было дело лопнул.Лечили сварщики.Усилили рёбрами жёсткости. Про остальное Вам ниже уже всё объяснили и в рот положили.

Педальный узел ломался (перетерлось ухо на рычаге, рычаг который вместе с осью, поставил и обварил сразу), тек главный на 100 тыс км, ломалась вилка сцепления. Сейчас сцепление лепестковое ЗМЗ от 406 мотора усиленная (золотая серия) , РЦС проточил под два кольца (больше не течет), стоит обычный без самоподвода (снял с самоподводом, постоял в луже с крутящимся выжимным и он быстро помер), шток длинный, подшипник стандартный УАЗ с выводом масленки наружу (60 тыс полет нормальны, мажу только). Диск сцепления УАЗ под 406 мотор синий такой , хватает на 60 тысяч. ("триал" поставил он весь кривой, дергает, выкинул). Вот и все сцепление.

Диск вместо луковского простой от рычажного сцепления подойдет?

Диск-то подойдет. Я ставил ТРИАЛ (усиленный, серпуховский что ли), жесткости ЛЮКовской корзины на хватало, чтобы он не буксовал под нагрузкой. Вернул обратно ЛЮКовский диск. Все путем.

Замена сцепления.
Одним из прекрасных летних дней, переключение скоростей на УАЗе стало невыносимым — треск, хруст и скрежет выжимного подшипника, прерывающийся нажатием на педаль сцепления.
Решено – производим проверку трансмиссии.
Осуществляем разборку:

1. Сооружаем министойку с лебёдкой — для удобства работы;

2. Демонстрируем карданные валы;

3. Тросом от лебёдки фиксируем КПП с раздаткой;

4. Поддомкрачиваем двигатель (мы сделали не совсем правильно, но поддон не деформировался, а заложенный функционал — выполнен);

5. Откручиваем коробку переключения передач (вместе с раздаткой) от подушек и от колокола двигателя, а также демонтируем распорку рамы — для удобства работы.

6. Снимаем коробку с шпилек колокола и подушек — опускаем агрегат на землю/пол.

7. Демонтируем и производим диагностирование корзины сцепления, выжимного подшипника и диска сцепления, а также выжимной вилки.

8. На первый взгляд — выжимные лапки корзины — изношены. Целесообразность восстановления корзины в отличии от приобретения новой — отсутствует. Выжимной подшипник — неработоспособен! Вилка — лопнула, ещё немного и перестала бы выжимать подшипник. Диск сцепления — работоспособен, конечно, толщина фрикционного слоя отлична от нового, но не критично.

10. Теперь со списком покупок идем в магазин, вроде бы ничего сложного, но неквалифицированный персонал, с первого раза не мог продать мне универсальную корзину сцепления, заявив, что она не подходит! После этого возвращаюсь, беру все демонтированные запчасти и иду в магазин, чтобы показать и сверить с новыми.

12. Теперь обратный процесс… Устанавливаем подшипник коленчатого вала, набивая его и отверстие смазкой. Устанавливаем корзину с диском сцепления, НЕ ЗАТЯГИВЕМ, диск должен немного перемещаться.

13. Завариваем выжимную лапку, запрессовываем подшипник постоянного вращения на выжимной механизм.

15. Устанавливаем коробку, для центровки нам и нужен ход незатянутого корзиной диска сцепления… После установки КПП протягиваем все болты корзины суепления…

16. А дальнейшие действия выполняем аналогично демонтажу… Ничего сложного нет

Регулировку сцепления производил так: на заведённом двигателе подвел выжимную лапку с подшипником до косания с диском (появился полусвист/скрежет), после немного отпустил – до пропадания скрежета. Процесс регулировки – окончен.

После данного мероприятия автомобиль уже прошел более 1000км никаких нареканий нет, только одни положительные эмоции.

В процессе эксплуатации лопнул и отломился фаркоп фирмы: Bosal, а также "растянулись" крепежные болты…

Читайте также: