Замена сальников иж юпитер 3
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Ребят, хочу тут перебрать двигатель, масло из коробки куда-то девается, да и сальники никогда не мнялись, разхясните пожалуйста простым важно(ПРОСТЫМ) языком, как ставить и что для этого нужно делать пожалуйста!
Для начала надо бы определить где происходит утечка масла. Возможно через сальник заводного вала, там должны быть видны потеки, значит надо снять левую крышку двигателя и заменить сальник. Возможно через левый сальник левого коленвала масло попадает в левый цилиндр, в этом случае левый цилиндр должен сильно дымить, для замены надо снимать левую крышку двигателя и снимать шестеренку с левого коленвала. Возможна утечка через сальник вторичного вала, сразу можно не заметить так как масло попадает на цепь которая и так в масле, по цепи может попасть в щиток заднего колеса, иногда даже масло начинает течь из этого щитка. Для замены этого сальника надо снять правую крышку двигателя и шестеренку со вторичного вала. Кстати чуть ниже вторичного вала есть отверстие, закрытое заглушкой, у меня был случай эта заглушка вылетела и масло текло. Позади вторичного вала выходит конец скоростного вала, предназначеный для полуавтомата сцепления, там тоже может быть утечка. А ещё утечка может быть под левой крышкой двигателя или между половинками двигателя. Надо смотреть.
Дело я скажу это муторное, требует аккуратности и терпения. Для замены сальника придется половинить движок. Снимаешь карбюратор, поршневую, генератор, якорь, цепь, сливаешь масло с коробки. Снимаешь левую крышку и демонтируешь корзину сцепления. надо снять приводную звездочку моторной цепи с коленвала (осторожно, она стоит на шпонке) . Далее снимаешь двигатель. Переворачиваешь и откручиваешь лючок маховика, ослабляешь маховик, если не ошибаюсь потребуется головка на 19. Кладешь двигатель на бок и откручиваешь болты стягивающие две половинки рартера. Когда все болты откручены (их там около 10 под плоскую отвертку) Переворачиваешь двигатель на другую сторону и аккуратно разъединяешь половинки картера, чтобы не высыпалась шестерни коробки передач. Отверткой отворачиваешь крышку, закрывающую левый коленвал и аккуратно выпресовываешь (лучше сьемником) . Достаешь коленвал. Выпресовываешь старый сальник и аккуратно ставишь новый, желательно чтобы под рукой оказалась подходящего диаметра трубочка. Аккуратно ставишь коленвал на место, главное чтобы не соскачила пружинка с внутренней части сальника. сборка производится в обратной последовательности. Перед соединением половинок картера проверь совпадения меток на червячном валу и картере, иначе скорости могут не вклюсаться. Между половинками намаж герметиком (синий или красный АБРО) и соединяй, затяжка болтов крест накрест. Удачи. Когда половинеш двигатель томеняй все сальники не жмотись
Двигатель снят. фото/видео процесса снятия не было. да и не надобно.
Вот что бы имеем.
Рама. Ровная. обычно задние "усы" от возраста прогибаются. "Сделано в СССР" дает о себе знать. рама даже не заржавела.
А дальше видео не делал(будет немного фоток). Бывший хозяин видимо мчудак еще тот. масла в движке нет от слова совсем. в связи с этим мы имеем мёртвые подшипники. шестерни КПП к счастью не успели пострадать.
Сняли диски сцепления, а там. побитая гайка. Тут меня ждала участь предыдущего хозяина - я тоже забыл, что тут левая резьба)). через 5 минут секса я это осознал. судя по забоинам предыдущий хозяин осознал это гораздо позже или не осознал совсем.
Текстолитовые диски сцепления убиты. под замену.
Полумесяц и шестерня зацепления так же под замену. Звезда коленвала живая и скорее всего меняться не будет.
Подшипники КПП стучат и жужаж. Под замену.
Самое лучшее, что было внедрено в юпитер - это вот та штука-дрюка, которая не даст треснуть картеру. в двойках ее не было. по личному опыту скажу, что во время впресса подшипника мог лопнуть картер.
Вот такая кака была в камере маховика.
Двиг раздвоил без проблем. Аномалий ни каких больше не встретил. КППшные шестерни смотал изолентой дабы не рассыпались)))
Еще пара фоток на последок
Мёртвый вал кикстартера
Зачем заморачиваться с болтами? ебанем туда кучу шайб и втулку и убьём крышку картера этим. КАпец.
Собственно вот и последствия кривых рук и глупых голов.
Двигатель раздвоен. Правый картер отправлен братану в сервис на высверливание забитого болта. После чего можно будет приступит к сборке. А между делом помоем раму и поищем глушители. Ну и докупим то что у нас подлежит замене!
Всем спасибо за внимание!
PS. У кого есть глушители (желательно конусы) - куплю/приму в дар(оплата транспортной за мой счет)
3.6K поста 9.6K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием)
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Охота тебе с ним заморачиваться? Юпитер самое г. из всех ижаков,хоть третий хоть пятый.Была в юности пятерка,пока новый,вроде ничего,потом вечные косяки,то зажигание толком не выставишь,то пальцы звенят постоянно,то передачи выскакивают.Херня короче.
Я минчика 79г восстанавливают. Правда уже переделал на 12в и индийский карбюратор поставил. С запчастями тоже туго
бальзам на душу) наверно я таки куплю к750)
Ура "Урал"
Всем привет. Год назад купил мопед для покатушек по лесу.
Но прежде чем кататься решил его немного подремонтировать.
Раньше были мотоциклы, но с оппозитными двигаделями за свои 35 лет не сталкивался.
Говорят техника надежная, особенно когда Сам всё до болтика соберёшь. Ну ок. Поехали.
КПП поставил от "Днепр", поршневую под АИ-92, новая электрика и так по мелочи.
И вот свершилось.
Самая убитая Ява, что мне приходилось делать, Ява 250!
Делал данный аппарат год назад, привёз мне её один заказчик, для него она дорога тем, что эта Ява, прослужила многие годы, сначало его отцу, после когда он подрос, катал на ней сам, после много лет её эксплуатировал, его дядя!
Многое было заменено, очень много было сварочных работ, двигатель был уже мёртв!
Результат вышел отличный, хозяину понравилось, так же и дядя его был в восторге!
Спасибо за внимание!
История воскрешения одного ИЖа
Мне как, и многим в нашей большой стране, достался в наследство от дедули чудо мотоцикл под названием ИЖ Планета 3 модификация 2 1981гв. Все бы ничего, но стоял он в сарае лет так 20 (судя по последней записи в карточке тех осмотра). До этого времени успел он пробежать 35ткм, а может и больше, так как трос спидометра был порван. Вобщем выглядел он мягко говоря не очень, но зато был почти комплектный и с тех паспортом. С завода была еще люлька, но до наших дней она не дотянула. Еще огромным бонусом был "запасной" двс, выписаный дедом прозапас еще во времена совка.
Не буду рассказывать как я транспортировал его более 250км к себе на дачу, это уже отдельная история. Лучше расскажу про процесс воскрешения. Скажу сразу, моей целью не была реставрация. Именно восстановление с целью пользования, ни каких музейных экспонатов.
Итак, в первую очередь был переставлен двигатель, установлено бесконтактное зажигание с оптодатчиком, карбюратор Пекар К68И, поменяны ножки кикстартера и кпп на ИЖ56, куплен новый АКБ 6В 18ач. После замены всего этого и настройки мотоцикл адекватно стал запускаться и ехать. Далее внешний вид. Снял все оперение, отпескоструил и отдал в порошковую покраску. Гамма окраски порошком ограничена поэтому родной голубой цвет был утрачен, выбор пал на синий. Рама и другие мелкие элементы покрашены в черный цвет. Далее долгие поиски недостающих заводских мелочей типа эмблем и кожухов карбюратора, клаксона и тд. Наконец-то сборка. Перед сборкой сделал проводку на световую сигнализацию, установил звукой сигнал.
Когда все было готово, мотоцикл стал активно использоваться с целью поездок по пересеченке: покатушки, рыбалка, походы, грибы и тд. После десятка поездок и пары глупых падений стало понятно, что срочно нужны зубастые шины и дуги. С дугами все понятно, а вот шины выбрал питерские Петрошина, и не пожалел.
Сейчас я уже отъездил 2 сезона. Вождение доставляет массу плложительных эмоций. тот звук, запах 2т выхлопа, паровозная тяга и расход 5л/100км, что еще нужно для кайфа? Кстати за это время была лишь одна поломка - рассохся уплотнитель запорной иглы на карбе, ремонт занял 30 минут. Всё! Конечно постоянно протягиваю болты, натягиваю цепь и делаю прочее обслуживание, но ведь так с любой техникой. Напоследок пару фото до/после. Адекватная критика приветсвуется
Вилка не работала, как мне кажется, уже много лет. Чтобы вылечить сей неприятный недуг, понадобился донор. Нашли раму с вилкой, и спустя пару дней вилка уже была работоспособна, правда не обошлось без токаря и сварщика.
А вот теперь о двигателе. Как мотоцикл мог ездить-нам до сих пор не понятно, только с горки наверно, да и то, на нейтралке. Коренные подшипники коленвалов были просто в хлам, да вообще все подшипники были в хлам.
Всё отчистили. Цилиндры точить не пришлось. Поршни с пальцами тоже оставили старые, поменяли только колечки (номинал вроде, не помню). Самое интересное то, что нагара на поршнях не было. Видать, так и не завелся он ни разу у мужика после "капремонта"…
Поменяли сальники, прокладки, подшипники, споловинили.
Пришло время сцепления. Моторная цепь была растянута. И, что странно, и звезда, и корзина, и цепь, были от планеты. Как так… Опять нагрешили на Кулибина-мужика, мол опять всё напутал. Корзину я из своих запасов притаранил, цепь со звездой купили новые. Поставили, крышка сцепления не закрывается. Начали репу чесать, гуглить. А крышка-то не обычная. Поставили всё, как было))) Сальник вала кикстартера мы так и не нашли. Он там нестандартный какой-то, родной еще, с 1978 года. Собрали сцепление, поменяли заодно и тросик.
Ведущая звезда стояла 16 зубьев, поставили 19. Ибо коляску таскать не собираемся, будет одиночка. А чтоб в динамике не терять из-за 21 звезды, решили выбрать оптимально 19.
Дальше всё таки покрасили раму, поставили вилку, двигатель.
Тааак-с. Что там дальше. Дальше передний тормоз, червяк спидометра, задний тормоз…это вроде без особых проблем. Оставалось покрасить бак и крышки бардачков. Ох и замучился я их подготавливать. Ненавижу эту работу без соответствующего электроинструмента. Ну ладно, словами всё равно не описать, пропустим эмоции. Покрасили. Нашли хром-крышку бака, стёклышко в фару (не поставили еще). Друг перебрал сигнал, поставили поворотники, заднюю фару родную.
Дальше была эпопея с проводкой. Слава Богу, она была не сильно заколхожена. Было куплено полно разъемов папа-мама, скруток проводов нет. Кстати, переключатели от Планеты 5 на руле. Весь свет на них. Реле поворотов нас мучило, купили новое. Новый 6-вольтовый аккумулятор. В общем, из проводки не работает только сигнал переднего тормоза (лягушки нет, купим).
А теперь, напоследок, про карбюратор. Изначально я собирал К62Д (если не изменяет память).Собирал с ремкомплектом от К65Д (продавец сказал, что взаимозаменяемые, конечно же это неправда).
Так вот, карб работать не захотел. Путем долгих поисков обзавелся нахаляву пятью некомплектными убитыми К62,63,65. Из всех собрал один по таблицам, вроде оригинал. Потрахавшись с зажиганием (имеется износ контактной группы), мы завели мотоцикл с 3 или 4 раза. Но холостые были огромными. Топливо на минимум, ничего не меняется. Значит сосет воздух. Собрали К65 из трех карбов и того ремкомплекта. С этим карбюратором мотоцикл заводился с пол оборота, но высокие холостые остались. Решили притирать плоскости.
Притёрли плоскость под цилиндрами, и на самих цилиндрах, притерли впускной коллектор, все стало работать нормально. Но сорвали резьбу свечного отверстия. Ладно, токарь поставил латунные вкрутки. Начала пропускать головка. Да твою ж мать! Когда это кончится?!
мотоцикл продан за 13 тысяч рублей.
и наконец-то стало понятно, почему имеются проблемы со вторым цилиндром. Были заменены КВ, поставили китайские. Так вот у одного ход поршня больше, чем у второго. Следовательно, поршень упирается в головку. Ставили кастом прокладку толще. Ездил. Но второй цилиндр работал через раз. Были также притёрты по стеклу все плоскости мотора. В итоге ничего не сопливило, идеально чистый мотор (но толку-то).
Чел, который купил, поставил бесконтактное зажигание, но вылечить мотор пока не смог)
Пишу это с улыбкой для того, чтоб не забыть. Многому мотоцикл научил. Достался бы сейчас — давно катались бы. Но тогда были молодые, глупые)) И кстати да, друг перегорел к мотоциклам XD
Часть 1.
Часть 2.
Наконец настало долгожданное и безусловно самое приятное в восстановлении мотоцикла время, это сборка!
Сборка для меня, это те моменты, когда бывало прикрутишь пару болтиков блестящих на свежевыкрашенную деталь, сядешь в гараже с чашечкой кофе и любуешься ею!
Много фото!
Как только поставил его на колеса, так вообще уже было достижение, его можно теперь катать по гаражу, а не носить с каждым днем все более тяжелую раму :-)
Дошло дело и до проводки. Со старой заморачиваться не стал, она была в ужасном состоянии, тем более планировал перевести на 12В оборудование и желательно с электронным зажиганием. Закупил необходимое 12В оборудование, проводов разных цветов и сечений, и вперед. Электропроводка как часть сборки мне также доставила уйму удовольствия, люблю покопаться в проводах.
В процессе сборки не терпелось уже посмотреть, как он будет выглядеть, и периодически накидывал бак с сиденьем, создавая видимость готового мотоцикла
Электронное зажигание далось не просто, кто переходил, тот знает, все дело в переходной план-шайбе под генератор 12В, который не становиться в посадочное место картера Юпитера-3! Вот с ней то я и помучался! Вроде бы какие проблемы, эти планшайбы продаются готовые на рынке без проблем. Я такую приобрел, но она не подходила, когда становился генератор, ячейки для щеток не совпадали с якорем! Люди советовали в идеале выточить ее из цельного куска алюминия, но таких размеров бруска не нашел. В итоге, я высчитал какая по размерам должна быть переходная планшайба для моего картера-генератора и отдал токарю на доработку купленную на рынке. После этого все стало без проблем!
Родной замок зажигания пришлось немного изменить, контролька заряда на 12В оборудовании работала по другому принципу
Вот и настал тот момент, когда я понял что у меня все готово для первого запуска! Зажигание выставлено, искра имеется, карбюратор заполнен топливом, будем пробовать! Завелся конечно не сразу! Но и не выделывался долго, примерно с десятого кика он задрынчал! УРА!
Фактически мотоцикл уже был готов даже поехать, но на улице зима, не стал этого делать :-)
До весны доделывал всякую мелочевку, подтяжку, настройку, и как только на улице уже была довольно хорошая погода, прокатился на нем по родному селу, видели бы вы взгляды старшего поколения, когда я на нем ехал )))) У меня тогда было такое чувство радости и гордости одновременно! Ощущения, прям как в детстве, улыбка до ушей :-)
Несколько фото в полевых условиях :-)
Мотоцикл восстанавливался без какой-либо цели, просто очень хотелось окунутся в этот мир, и теперь он используется для неспешных покатушек для души! Для каждодневной езды есть авто и Хорнет. Каждый мот радует и дарит ощущения по своему!
Как всегда, осталась пару недоделанных мелочей, таких как прикрепить новые эмблемки, подключить трос спидометра, но сейчас как то не тот настрой, у нас тут сложно все и нет никакого настроения и желания чем-либо заниматься, но пост написал.
Документы на Юпитер имеются, но как оказалось он списан по МРЭО уже давно, восстановить на учет можно, но сложно. Сейчас не до этого.
В первых двух частях неоднократно спрашивали про бюджет, так вот на то время, лето 2013 — зима 2014, было потрачено около 8000-9000 грн., что по прошлому курсу примерно 1000-1100 $.
Ну и напоследок, немного сравнения
Всем спасибо за внимание :-)
Комментарии ( 64 )
Потрясающая работа была проделана.
Я понимаю, что была попытка сохранить максимум от оригинала, но мне так мешает эта тяжеловесная сидушка, особенно ее задняя часть.
Всем привет, вот наконец-то дошли руки до двигателя
Как и оказалось это были плохие сальники, они были как желе.
Но чтобы всё это сделать, нужно снять цилиндр, логичноКогда я снял цилиндр, и посмотрел во внуторь, я немного приофегел
Гильза немного заржавела снизу. Я так и не понял из-за чего это, может быть из-за того что стоял на улице открученый не знаю.
Немного потер бензином, и засунул туда сухую тряпку.
Вообщем,двигатель я разобрал быстро. Ах да ещё забыл , я заказал ещё одну посылку с Мотаков. Надеюсь придёт быстро и на этих выходных буду уже собирать.
Вот две фоточки, что бы вы видели картину происходящего
Другие записи в этом бортжурнале
Возвращение
Всем привет. После моего долгого отсутствие , много чего изменилосьПолна работа над внешним видом: -Рама была загрунтована и перекрашена в . Читать далее
Оживление и первый выезд
Всем здарово, давно ничего не писал, все руки не доходил Пришла шайба за 8дней. выполнена качественно. Спокойно встала на своё месНачал. Читать далее
Колосальные изменение
Всем привет!Давно не писал(За это большое время очень много чего произошло, кет то я купил, искра появилась,но проблема не исчезла,я подумал. Читать далее
Читайте также: