Замена сальника заднего редуктора шевроле каптива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.

подскажите сильно течет или потерпит пока?
и не посоветуете ли сервис в ЮАО Москвы?
где поменяли бы прокладку без сильных разборов подвески.

Замена сальника заднего моста (Chevrolet Captiva)

Течь сальника заднего привода Captiva 2,2Подробнее

замена сальника левого привода заднего редуктораПодробнее

Замена сальник заднего моста на шевроле каптива 2007 гПодробнее

Замена подшипника в чулке полуоси раздатки Шевроле Каптива С100 2008 г.Подробнее

Замена нижнего сайлентблока кулака Chevrolet CaptivaПодробнее

Замена сайлентблока задней продольной тяги Chevrolet CaptivaПодробнее

Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2121 НиваПодробнее

Chevrolet Captiva — замена масла в трансмиссииПодробнее

Ш-Каптива замена коренного сальника(война)Подробнее

Opel Antara 3.0 v6 — Замена заднего сальника коленвала и сальник разд.коробки.Подробнее

Замена сальника редуктора своими силамиПодробнее

Шевроле-Каптива (замена сальника заднего редуктора )Подробнее

Замена сальника редуктора заднего моста Шевроле НиваПодробнее

Замена сальника редуктора заднего мостаПодробнее

Замена сальника привода заднего редуктора шевроле каптива с100

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Задний мост — течет сальник редуктора

Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Задний мост — течет сальник редуктора

Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.

Замена сальника заднего моста (Chevrolet Captiva)

замена сальника левого привода заднего редуктораПодробнее

Замена сальник заднего моста на шевроле каптива 2007 гПодробнее

Замена подшипника в чулке полуоси раздатки Шевроле Каптива С100 2008 г.Подробнее

ТО Каптива: масло акпп, редуктор, раздатка, рулевые тяги, наконечники, заменаПодробнее

Замена нижнего сайлентблока кулака Chevrolet CaptivaПодробнее

Замена сайлентблока задней продольной тяги Chevrolet CaptivaПодробнее

Шевроле Каптива – замена кулаков и сайлентблоков задней подвескиПодробнее

Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2121 НиваПодробнее

Замена сальника привода заднего редуктора Hyundai TucsonПодробнее

Ш-Каптива замена коренного сальника(война)Подробнее

Opel Antara 3.0 v6 — Замена заднего сальника коленвала и сальник разд.коробки.Подробнее

Chevrolet Captiva замена задних амортизаторовПодробнее

Сальник редуктора заднего привода Опель АнтараПодробнее

Captiva. Меняем сальник заднего привода, масло в АКПП, раздатке/дифференциале и немного о дворниках.Подробнее

Замена сальника редуктора своими силамиПодробнее

Шевроле-Каптива (замена сальника заднего редуктора )Подробнее

Замена сальника редуктораПодробнее

Замена сальника редуктора заднего моста Шевроле НиваПодробнее

TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Проверить предохранитель Ef17, вывод 19 разъема J2 из блока предохранителей двигателя.
Проверить жгут проводов между выводом 19 разъема J2 и выводом 10 контроллера муфты.
Проверить систему диагностическим прибором.

Заменить контроллер муфты.
Выполнить калибровку системы и проверить систему с помощью диагностического прибора.

В память записывается код DTC U0100(00).
Временное отключение системы AWD, мигает контрольная лампа AWD.

Если условия, ставшие причиной записи в память DTC U0100(00), больше не существуют, то стереть этот диагностический код можно с помощью соответствующего диагностического прибора.

Заменить контроллер муфты.
Выполнить калибровку системы и проверить систему с помощью диагностического прибора.

В память записывается код DTC U0121(00).
Временное отключение системы AWD, мигает контрольная лампа AWD.

Если условия, ставшие причиной записи в память DTC U0121(00), больше не существуют, то стереть этот диагностический код можно с помощью соответствующего диагностического прибора.

Заменить контроллер муфты.
Выполнить калибровку системы и проверить систему с помощью диагностического прибора.

В память записывается код DTC U0140(00).
Временное отключение системы AWD, мигает контрольная лампа AWD.

Если условия, ставшие причиной записи в память DTC U0140(00), больше не существуют, то стереть этот диагностический код можно с помощью соответствующего диагностического прибора.

Заменить контроллер муфты.
Выполнить калибровку системы и проверить систему с помощью диагностического прибора.

Перевести КПП на нейтраль.
Поднятие и подпорка автомобиля.
Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца блока заднего привода.
Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится блок заднего привода.
Снять болты крепления фланца вилки карданного вала к фланцу блока заднего привода.

Поддерживая карданный вал спереди, посередине и сзади, установить его на автомобиль.
Тщательно очистить монтажные болты крепления центрального подшипника к автомобилю и нанести клей для резьбовых соединений, каталожный номер Saturn: 21005994 (каталожный номер для Канады: 10953488), на резьбу болтов.
Установить, но не затягивать, монтажные болты опорного подшипника.

Поднятие и подпорка автомобиля.
Снять гайку шпинделя заднего вала привода колес.
Снять болты крепления кронштейна продольного рычага к нижней части кузова. См. Часть 2D. Задняя подвеска.

Ослабить гайку и болт крепления поворотного кулака к верхнему рычагу подвески. Не следует снимать гайку и болт.

Установить деревянный блок напротив шпинделя вала привода колес и подбить молотком, чтобы высвободить шпиндель из узла ступицы и подшипника колеса.

Установить новое стопорное кольцо вала привода колес на тройной внутренний шарнир.
Установить вал привода колес на вторичный вал блока заднего привода (RDM). Убедиться, что тройной шарнир полностью посажен на вторичный вал, для чего, крепко захватив тройной шарнир, попытаться стянуть его со вторичного вала.

Установить болт и гайку крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку.

Установить болты крепления кронштейна продольного рычага к нижней части кузова.

Установить гайка и болт крепления рычага схождения к поворотному кулаку.

Снять передние/задние болты крепления блока заднего привода.

Медленно поднять блок заднего привода на опору и присоединить разъем контроллера муфты (CCM).

Установить передние/задние болты крепления блока заднего привода.

Установить уплотнениех на ведущий вал.
Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев J-8059 и установить внешний шарнир на ведущий вал.
В защитный кожух шарнира залить 170 — 190 г (6,0 — 6,7 унций) рекомендуемого смазочного материала. Защитный кожух со 170 — 190 г (6,0 — 6,7 унций) рекомендуемого смазочного материала установить обратно на полуось.

Поставить сливной поддон под блоком заднего привода.
Вывернуть сливную пробку из нижней части блока заднего привода и заливную пробку с левой стороны блока заднего привода.
Слить жидкость.

Снять боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе.

Отсоединить разъем контроллера муфты и снять контроллер муфты с картера блока заднего привода.

Снять муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

Установить уплотнение заднего вала привода колес с помощью приспособления для установки уплотнения вала привода DT-48254.

Установить муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

Установить контроллер муфты на картер блока заднего привода и присоединить разъем контроллера муфты.

Установить боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе.

Тщательно очистить резьбу пробки сливного отверстия и нанести герметик для резьбы, каталожный номер GM: 12346004 (каталожный номер для Канады 10953480), на резьбу пробки.

50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.

Всем привет!
В общем в эти выходные мы с tyrist-dm таки добрались до заднего редуктора. Напомню, еще пару-тройку недель назад была обнаружена течь масла в районе хвостовика. Сейчас же все выглядело совсем критически…

Забегая вперед, скажу что букв будет много) А Димон сказал что-то вроде того, что на сегодняшний день такого на драйве он не видел)) Поглядели, оценили фронт работ… Что тут смотреть?) Разбирать надо!

Первым делом откручиваем 4 болта на 15, крепящие карданный вал к хвостовику. На схеме ниже они под номером 4.

Понадобится приличный рычаг, т.к. затянуто все ооочень хорошо. Самым простым выходом из данной ситуации был такой вот небольшой лайфхак.

Да, когда увидите помятую защиту бензобака — не пугайтесь) Как-то уже говорил, что машину до меня хорошенько посадили на пузо.
Понадобится немного катнуть авто вперед или назад, чтобы добраться до всех 4-х болтов. Либо если авто на нейтралке, то провернуть кардан вручную, но это немного сложнее, т.к. крутится дифференциал туго.

После того, как выкрутили эти болты, нужно открутить подвесной подшипник. На схеме №1 он крепится болтами под номером 5. Используем торцевую головку на 12. В моем же случае пришлось ще и откручивать защиту подвесного подшипника, что немного затянуло весь процесс.
По поводу кардана не беспокойтесь, на голову он не свалится, т.к. на хвостовике он плотно сидит еще на центровочной оси. Пришлось потихоньку выбивать весь кардан вперед, чтобы отсоединить его от хвостовика!
И то одним выбиванием не обошлось. В итоге когда появилась хоть какая-то щель, в ход пошел топор в качестве рефери)) Хорошенько помучались, но в итоге разъединили. После этого кардан аккуратно отводим в сторону и кладем на землю. Напомню, что работали мы в яме. Если все работы проводятся на подъемнике, то приготовьте заранее какой-нибудь подвес для кардана.

Не нужно ставить никаких меток, чтобы при сборке поставить кардан точно так же, как он стоял до этого. Это не ГРМ)), все итак будет работать. Не парьтесь!

Далее открутил защиту редуктора вместе с самим редуктором. Там 2 гайки на 18, понадобится торцевая головка и удлинитель. Не бойтесь что и редуктор свалится на голову. Он у нас висит на приводах и двух сайлентблоках в задней части. В общем открывается такая картина.

Далее берем торцевую головку на 32. Нам необходимо открутить гайку, удерживающую хвостовик на оси. Затянуто от души. При прокручивании трещотки результата никакого — крутится дифференциал. Хвостовик придется застопорить. Для этого ввернул 2 болта в хвостовик, а между ними вставил монтажку. Рычаг получился что надо! Главное не переусердствовать и не погнуть болты.
Гайку открутили… А дальше то что? Хвостовик плотно сидит на шлицах. Выбивай, не выбивай — толку ноль. Постоял, почесал репу. И нашел замечательное решение!

Берем монтажку, упираемся ей между одним из болтов и центрующей осью. В итоге при длине монтажки сантиметров 40, хвостовик слез с шлицов как по маслу. А там у нас вот чё, пацаны!

Вообще я был немного удивлен. Сальники покупались еще в прошлом году, схему точно не помнил. Но я всем нутром был уверен, что сальник находится за хвостовиком, а в корпусе (во всём корпусе) редуктора плавает масло…

Нифига! Там стоит подшипник. А в длинной части корпуса редуктора (на схеме под номером 14) находится сама муфта и там должно быть сухо! А у меня там маслице плескается)) Жесть!
Сам же сальник, который нас интересует, находится внутри корпуса за муфтой. На схеме №2 он обозначен номером 2.
Решено сливать масло с редуктора и разбирать корпус муфты. Прокладка (схема №2 номер 15) в наличии также имеется.
Откручиваем сливную пробку с редуктора (схема №2 номер 10), предварительно повесив редуктор на место при помощи крепящих его гаек на 18. Для откручивания пробки понадобится шестигранник на 9, а лучше не просто шестигранник, а головка под трещотку с хорошим рычагом, т.к. прикипает там все на ура! Сливаем маслице. Благо слилось мл около 400, т.е. не все потеряно. На сливной пробке было совсем немного естественной выработки без стружки или еще чего пострашнее. Само маслице тоже довольно приличное, замену делал 20 тыс км назад.
После того как масло слили, вновь опускаем редуктор. Для разбора корпуса муфты потребуется головка на 10, трещотка и приличный удлинитель не короче 40 см чтобы подлезть к верхним болтам без снятия редуктора с авто. На схеме эти болты отмечены номером 16.

Небольшое отступление: мы снимаем только корпус муфты. Саму муфту вы не снимите без снятия редуктора целиком! Дело в том, что, как все мы знаем, на редукторе присутствует 2 разъема. Один из них как раз идет к этой самой муфте и отщелкивается только в одном месте. К тому же сама гофра, в которой проходит данный провод, на совесть прикреплена к корпусу редуктора сверху в нескольких точках. Так что без снятия редуктора целиком с авто даже не пытайтесь отстегнуть муфту полностью! Мы убили около полутора часов, пока не плюнули на это дело! Сальник можно поменять и без снятия муфты, но понадобится 4 руки.

Итак, открутили мы 4 болта и теперь снимаем корпус с муфты. На левой его части есть небольшой удобный выступ. Если в него упереться, то он легко поддастся вперед, даже если изрядно прикипел. Сверху корпуса есть специальный паз, куда через уплотнение заходит провод. За него не переживайте, корпус выйдет — резинка с проводом останется. А в моем случае вместе с корпусом оттуда вытекло еще с 100 мл масла. Увидите муфту воочию) Она также сидит на шлицах и при сдвиге вперед снимается с них. Осторожно, весит с десяток кг! Длины провода как раз хватает, чтобы ее снять со шлицов и заменить сальник. Один держит муфту на весу, другой в это время меняет.

Редуктор, устанавливаемый на Шевроле Каптива, может начать гудеть уже после пробега в 70-80 тысяч километров. Регулярная замена масла и использование именно высококачественного масла становится обязательной, для недопущения быстрого износа внутренних деталей редуктора.

Замена масла в раздатке Шевроле Каптива

Шевроле Каптива никогда не отличалась надежностью трансмиссионного узла. Это относится не только к коробке передач, но и к редукторам и раздатке. Регулярная замена масла является обязательным условием, продлевающих беспроблемную жизнь данных агрегатов.

Ремонт кардана Шевроле Каптива

Ремонт карданного вала Шевроле Каптива может, понадобится уже после пробега в 100 тысяч километров. Ну, или гораздо раньше, при езде по бездорожью, в случае насилия над автомобилем или вывешивания. Игнорирование проблемы способно очень быстро привести к еще более дорогостоящему ремонту.

Замена сцепления Шевроле Каптива

Замена сцепления на Шевроле Каптива проводится примерно через каждые 100 тысяч километров пробега. Это актуально для машин, приобретаемых на вторичном рынке. Сцепление сошедшего с конвейера автомобиля ходит в 1.5 раза дольше.

Замена сальника заднего редуктора Шевроле Каптива

Говорим о замене сальника заднего моста Шевроле Каптива, понимаем сальник заднего редуктора. Как не странно, многие СТО, не имевшие дело с Каптивой, вообще отказываются от этой работы, которая не вызывает особых проблем с технической точки зрения.

Замена подвесного подшипника Шевроле Каптива

Ремонт раздатки Шевроле Каптива

Давайте, наконец, признаем правду. Раздатка шевроле Каптива – крайне ненадежный агрегат. Ее ремонт может потребоваться уже через 3-4 года после того, как машина сошла с конвейера. Новая раздаточная коробка дорога. Бывшую в употреблении, даже контрактную, мы не рекомендуем ставить, поскольку ее остаточный ресурс может быть крайне мал.

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Симптомы и причины неисправности

Сальник заднего редуктора Шевроле Каптива может потечь уже после пробега в 40-50 тысяч километров. Почему? Мы полагаем, что это заводской дефект. Новый оригинальный сальник опять решает проблемы на недолгий срок. Дошло до того, что часто устанавливается неоригинальный Тойотовский сальник редуктора, который ходит дольше родного.

Порядок работ

Технология замены сальника заднего редуктора Шевроле Каптива

Автомобиль поднимается на подъемнике
Снимаются детали, закрывающие доступ к заднему приводу
Он достается из редуктора
Снимается старый сальник моста и заменяется новым
Машина собирается в обратной последовательности
Доливается трансмиссионное масло по уровню

На работу по замене сальника заднего редуктора Шевроле Каптива предоставляется гарантия. В наличии любые запчасти оригинального и неоригинального производства. Безупречное качество работ, приемлемые цены, оперативность замены.

Для записи на одну из наших СТО, представленных на этой странице, достаточно просто позвонить.

Цены на замену сальника заднего редуктора Шевроле Каптива