Замена сальника заднего моста тойота хайс
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена сальника заднего моста Toyota Grand HiAce
Доброго времени суток! Можете ответить, можно установить задний мост на авто на бензине от авто на дизеле? Авто Киа спортейдж. Заранее спасибо!
Расскажите пожалуйста, можно ли при визуальном осмотре планетарки определить, будет она шуметь или нет? Спасибо!
что то я не понял. Среднее между 3,25 и 3,45 это 3,35, а не 3,3. ну да ладно, соткой можно принебреч но тут их целых пять. и от этого числа надо было вычесть 0,06 а вы прибавили. минус на минус какой то. не ошиблисть?
А если наоборот под нагрузкой тишина даже малой (любой), а только просил газ и накатом и слышится малый вой.
А ЕСЛИ РЕДУКТОР НЕ ВОЕТ, НЕ ГУДИТ РАВНОМЕРНО, А ИЗДАЁТ ШЁРХАЮЩИЙ ЗВУК ПО ПЕРЕМЕННО И ЧЕМ СКОРОСТЬ БОЛЬШЕ ЧЕМ ЧАЩЕ ЗВУК ИДЁТ, ПОЛУОСИ С ПОДШИПНИКАМИ МЕНЯЛИ (СЛЕДОВАТЕЛЬНО НЕ ОНО). ЧТО В РЕДУКТОРЕ МОЖЕТ БЫТЬ?
что если хвостовик 11 зубов 2106 совместить с планетаркой 41 зуб от 2103. Кто то пробивал, как результат, какие сложности (камни).
Это жесть, мне кажется придел это 10000 км.И то если масло качественное. Мой предел 8000 км масло ситнек Платинум
У меня знакомый льет Мобил уже 9й год. Так там все засрано. А я лью g energy 3й год и все чисто. От мотора тоже зависит. У него Митсубиши а у меня Дэу.
Если Вы уедете в Швецию на работу Вольво в Гётеборг Виктор Хвасько буду за Вас просить что бы Вас как настоящего специалиста по этой машинке взяли на на работу
Такая же беда, причем поменял выжимной пол года назад, брал оригинал. Что бы продиагностировать что именно он течет нужно: снять воздушный фильтр, прокачать сцепление несколько раз, доливая жидкость в бачок, затем залезть рукой сверху вниз, в то место где коробка стыкуется с двигателем (в самую нижнюю точку) (даже у меня получилось), там есть вентиляционные окошки сцепления. Если они мокрые, то вас ждёт незабываемый ивент по снятию КПП форд фокус 2=) Сделать можно (и нужно) самому за пару дней неспеша. P.s. оригинал не панацея)
Замена сальника полуоси и подшипника ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту
Модератор: RANGER
В начале прошедшего лета обращался за помощью на форум, как снять подшипник с полуоси: http://www.mikrob.ru/viewtopic.php?f=30 . &start=105
"HZтов" подсказал срезать запорное кольцо болгаркой, поставить новое, что и сделал. Ещё пришлось помучиться пока выколотил сам подшипник. Оказывается у знакомого HiAce_вода есть самодельный девайс, очень быстро и удобно, запорную втулку менять после не надо, как и молоток с кувалдой не понадобились. Съёмник делается просто (См.ФОТО) отрезок трубы диаметром на 50 мм, в верхней части привариваем гайку под винт от тисков, снизу не нужную крышку от моста (можно пару уголков, с отверстиями как на чулке моста) Одеваем на полуось, прикручиваем съёмник к крышке (на шпильки где подшипник) зажимаем все в тиски, десяток оборотов, подшипник и в тулка у вас в руках. После замены запорная втулка нагревается и садится на место.
HiAce 92, LH107, 3L, АКПП 4WD super custom, кофеварка. HiAce 2003, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime
流れる水の上に数字を書くよりも役に立たない、馬鹿よりも危険な敵はありません。 裸の男が何かを失うケースは一度もありませんでした。
Вчера менял сальники на полуосях заднего моста. Начал с левого колеса - пыльник полностью разрушен, сердцевина болталась отдельно от самого сальника. Новый сальник ставил без опрессовки, мучился очень долго. На правом колесе сорвал грани на гайке такой головкой
В общем озадачился теперь какие головки лучше. :umn: Парни привезли шестигранную головку на "14" и без проблем открутил "испорченную" гайку, которая оказалось совсем ещё даже ничего.
На правой полуоси сальник практически в таком же состоянии, разве что не полностью отлетела сердцевина от посадочного кольца. Никак не мог снять старый сальник, искромсал весь пассатижами. Новый никак не удавалось поставить, вокруг уже собрался консилиум. И тут Вован говорит: а давай с начало сальник нахлобучим на полуось, а потом придавим гайками. В общем прокатило, да ещё так ловком всё село.
На 107 такой фокус не прокатил бы, так как там нет шестерёнки для датчика АБС, а тут именно ей придавил (посадил) сальник.
Вопрос к знатокам: как такое могло случится что порвало оба сальника в раз? Есть предположение, что после теплой стоянки сальники приморозило. Сапун на мосту не смотрел, так как сальник менял на тёплой стоянке, а не в гараже - ямы нет.
Второй вопрос: трансмиссионное масло попадало на защитную крышку подшипника - могло ли вымыть смазку из него, и как это узнать. (вчера не додумался посмотреть что там со смазкой)
Саня, у меня тоже есть люфт - одинаковый на обоих. Точно такой же был и на 107. тоже чешу репу. Но вот что странно - у меня на работе лежат два ступичных подшипника ещё в целлофановой упаковке, покупал для 107 и у них, у новых тоже есть люфт! :str:
Синтетика продолжает работу по вымыванию гадости. Потёк задний правый сальник полуоси. Пришлось менять. Если с заменой внутреннего сальника проблем не возникает, то для замены внешнего нужно снять подшипник.
Подшипник держит запорная втулка, потом стопорное кольцо, затем шестерня ABS и ещё одна запорная втулка.
С шестерней ABS нужно быть аккуратней. Металл мягкий, что-то типа дюральки.
Запорные втулки снимал и ставил на горячую.
Съёмника не было, поэтому подшипник тоже грел. Пришлось выкинуть. В новом сразу удалил консервационную смазку, забил нормальную.
Необходимые запчпасти:
Внутренний сальник 90310-5001 размеры 50х70х9
Внешний сальник 90313-48001 размеры 48х62х9х24
Подшипник 90363-40020 размеры 40х90х23
З.Ы. С подшипником в комплекте продаётся только одна запорная втулка. У кого есть ABS нужно отдельно купить вторую втулку.
Без горелки не стоит и начинать. По крайней мере в моём случае. Съёмник или пресс не подойдёт потому как после запорной муфты подшипника на оси сделана проточка, а в ней стопорное кольцо. Всё это скрыто под шестерней ABS. В мурзилке вообще мегасовет спилить шестерню ABS
Ещё необходимо заранее приготовить трубу для запресовки подшипника и запорных муфт. Я брал трубу диаметром 45мм и длинной около 80 см. Подшипник садится до упора, но ещё будет торчать из ступицы. Ничего страшного. Окончательно ступица прижимается уже по месту на мосту штатными болтами.
З.Ы. А синтетика наверно не при чём. Вспомнил. Примерно месяц назад после того как стрельнуло колесо, я примерно с неделю катался на колесе с грыжой И стояла оно как раз на этом месте.
Меняю сейчас подшипник на задней полуоси(с ABS). pv35 прав - без горелки делать нечего. Поочередно грел внутренне запорное кольцо, шестерню ABS, внешнее запорное кольцо. За шестерней стоит обычное стопорное кольцо, снимается просто. Шестерню ABS надо греть хорошо, со стороны вала она полая и посадочное на Вал прогревается плохо. Снимали её вдвоём. Один постоянно греет "до красна", другой двумя монтировками поддевает упираясь в подшипник и в его крышку. В общем шестерня снялась с трудом в отличии от запорных колец, которые после нагрева сами слетали. Подшипник, пока не снимал отложил до завтра. Все операции по съему колец и шестерни лучше проводить быстро, иначе вал тоже нагревается-расширяется и сниматься будет последнее колечко будет хуже. Новое запорное кольцо у меня одно, в магазинах города нет, надо заказывать. Поэтому решил поставить одно старое. У кого какие соображения на этот счет, можно ли поставить одно старое запорное кольцо?
Нужен совет, как лучше снять подшипник? тоже греть?
Сегодня закончил замену подшипника полуоси.
Без съемника чтобы снять подшипник тоже надо греть, причем хорошо греть. Выковырял его из крышки большим с трудом. Поменял внешний сальник, и собрал в обратном порядке полуось довольно быстро(30 минут).
1. Ставим подшипник: Подшипник забивал на вал с помощью трубки диаметром 45-50мм. Забивать лучше частыми не сильными ударами. Иначе смазка из подшипника вылетает(был раньше отрицательный опыт). Смазку в подшипнике не менял, думаю что она и так там нормальная.
2. Нагреваем первое запорное кольцо и одеваем на вал(нагретое ставится легко) придавливаем пока не остынет той же трубой. Можно легонько подстучать, если плохо ставится.
3. Ставим стопорное кольцо.
4. Ставим шестеренку ABS. Шестеренку нагревал и придавливал трубой.
5. Ставим второе запорное кольцо аналогично первому.
После сбора полуоси, поставил полуось в токарный станок прокрутить, чтобы проверить на биение ось. Оказалось что шестеренку ABS немного повело, при прокручивании било как "восьмерка" на колесе. Переусердствовал во время монтажа или демонтажа. Как и писал pv35 материал шестеренки мягкий, видимо не выдержал сильного нагрева, но по другому она сниматься не хотела.
Снялась только после сильного нагрева и то с помощью двух монтажек с усилием. Надо наверное делать съемник, о котором писал Elek и думать как снимать стопорное кольцо, не снимая шестерни. Ведь съемник будет сразу снимать: подшипник, запорное кольцо 1, шестерню, запорное кольцо 2. А стопорное кольцо будет мешать.
Подумав что перекошенная шестерная будет шкрябать по внутреннему сальнику, торцанул на токарном станке тот край, что будет прилегать к внутреннему сальнику. После проточки других отклонений не заметил на оси, шестерня конечно осталась с восьмеркой, но внутренняя сторона ровная.
Выкладываюсь как я менял подшипники.
Всё что сказано тут ранее цветочки. В нашем захолустье с запчастями стало туго, примерно так же как с "Европейцами" - под заказ. С трудом от искал "завалявшуюся" пару подшипников по 850 руб. штучка. Запорных колец нет. Опять с большим трудом и потерей огромного количества времен нашёл всего одно кольцо за 150 руб. Мужики мне подсказывают: оригинал есть, значит токарный станок рулит!
Разобрали. Гимор начался сразу же - шестерёнка АБС слезает очень трудно. Посадочное место на "40" очень длинное. С подшипником выделывался Саня - я уехал на работу. Ушло много времени.
Теперь о наболевшем. Какого хрена было делать такой гиморой со вторым запорным кольцом? Оно ведь никого не держит, а его предназначение - САЛЬНИК! Шестерёнка АБС сама садится на горячую и ничем не стопориться - слева она не соприкасается с запорным кольцом подшипника. Да и не могло быть этого в приницаие так как после запорного кольца стоит ещё и стопорное. А второе кольцо (после шестерёнки АБС) тупо подгоняется под размер внутреннего сальника. И ВСЁ! - меня чуть не порвало от гениальности инженеров. Пришлось шлифовать наружную поверхность запорного кольца для сальника. Во как! Я понимаю, что это всё фигня и заказал в Иркутске запорные кольца - они уже будут по 180 рублей штучка! Внутреннему сальнику конечно иеперь придёт хана очень быстро (с такой шлифовкой), буду теперь менять снова и стопорное кольцо (около АБС) и сальник как придёт заказ
Я то думал, что умность в двух стопорных кольцах заключается в том, что в процессе участвуют два стопорных кольца- ну т.е. оба держат подшипник. АН НЕТ!
На Волге так же посадочное место подшипника на 40, а вот запорного кольца на 38, т.е имеется ступенька. На Хасе подшипник надо протащить сантиметров 10-12 до своего места по одному диаметру - внутренний подшипника и внешний полуоси 40". Шестерёнка АБС не монолитная а полая и имеет вот такую форму
ohotnic: В закрытых подшипниках всегда идет рабочая смазка, консервационная только снаружи и на подшипниках открытой конструкции
Раскажу и я свою историю про замену подшипника полуоси( у меня без АБС )к тому же было это только сегодня. Возаращаясь из далней поездки заметил, на хорошей дороге сзади легкий вой, придавиш вой сильнее, отпустиш тише но не сильно, давай прислушиваться, на лево заложу поворот, вроде громче, на право не громче но тоже есть. Ну думаю задний левый подшипник, до дому доехал. Подшианик 6308 есть, втулка запорная тоже, горелку газовую новую купил(ветку данную прочитал и вообще представлял работу, на старом Хайсе менял, правда давно).Краткое описание дальнейших работ( спецы посмеются но может кому и пригодится)Снимаем заднее колесо( не забываем поставить подпор, любые работы на домкрате не желательны для Вашего здоровъя)Снимаем барабан(если мешают сводим колодки), снимаем колодки, тросик ручника, тормозную трубку( ее я обычно глушу "колхозником"(куок шланга на 5 с болтом с обр стороны)).Откручиваем 4 гайки на 14( с обр стороны). Выдергиваем полуось, подшипник у нас не в чулке а в опорном диске, так что снять полуось проблем не доставляет. Я с опорнонго диска снимаю торм цилиндр( что бы во время работ грязь в него не попала, и мешает он). Снял стопорное кольцо и тут самое интересное. Я делаю так , зажимаю полуось в тиски(хорошие), так чтобы флянец был вверху, но угол к плоскости 30-45 гр.Начинаю греть горелкой втулку, сильно, со всех сторон(предварительно мокрую тряпку наматываю на полуось между флянцем и опорным диском, чтобы нар. пыльник не погорел).Тут мне пригодились 4 зубила( разной толщины и два молотка)Ими начинаю расклинивать втулку и подшипник, пока втулка не слезет. Втулка самое трудное. Потом охлаждаю полуось, вместе с подшипником и тем концом где шлицы начинаю БИТЬ по деревянной чурке, пока подшипник не сойдет с опорного места( ВНИМАНИЕ берегите руки). У меня была заготовлена труба вн диам 42 мм. и длина 1 м. Ей сначала забиваем нов подшипник, потом греем запорную втулку, и ее садим до полного контакта с подшипникоком, потом ей же ставим запорное кольцо(труба работает только своим весом, др инструмент не нужен)и только после этого набиваем подшипник новой смзкой. Все собираем узел. Не забудем сальник помазать консистентной смазкой, а шесть точек трения колодок на опорном диске, графиткой. После сборки прокачиваем тормоза и на дорогу проверить как получилось. Я сегодня поменяв один подшипник, выяснил что второй еще хуже, пришлось менять и его. Ну вот както так .
было две хонды первая хрв, вторая фит, оба варика, никаких нареканий не было по варику, у первой пробег был 290 тыш., к ней еще цепляли прицеп и возили стройматериалы был хоз. маг. во владении, экслпатировалась и в хвост и в гриву и еще бы ездила если бы не потребность в продаже и у второй машины нареканий не было хотя и проехала она около 180 тыш. ТАк что варик варику рознь, так же как и автомобиль к автомобилю. И специалист к специалисту, кто то сам их ремонтирует, хорошо ознакомившись с принципами конструкции и ездит улыбается всем мега мастерам.
Спасибо за хороший видеоматериал. Жаль, что главная пара не подошла. а с кольцом вообще засада. но если бы все подошло, то видео не было бы таким информативным. Дело ограничилось заменой шлейфа и обзором двух коробок. А так все, как всегда. надеешься на 'побыстрее' в результате 'получите - распишитесь'. полночи возни и не досып. П.С. По больше хорошего, в хороших начинаниях.
я на двух машинах менял, на обоих пришлось пилить шрус, он не сбивался, так как на них не-было захода под кольцо. Сказали что это на заводских так, чтоб менять привод в сборе. Если привод уже меняный то сбивается довольно просто.
Если у вас Филдер 124 кузов японец правый руль, то сальник будет другой. Будет меньше. Вот его размер 25.5*37.5*6.
на Митсубиши л200 встают от нивы2121 и ониже лусше родных на голф3 а вообще там заколхозить туча вариантов и хамуты эти вообще говно
Здравствуйте не подскажите я снял выжимной подшибник, но легко как у вас по видео не крутиться только пальцами зажимаю и тогда крутиться, мне его можно также по видео оживить, он российского образца ни разу не менянный или лучше новый и также смазать его. Ваз 2107
Ну такое, руки не из попы как вижу справишися. Под машину колесо надо подсунуть когда под нее лезешь. Это не безопасно когда машина всего лишь на одном домкрате и ты под ней что-то колупаушь уже не один случай есть прижатых тел.
сделайте видео о замене сцепления пожалуйста так как я являюсь владельцем данного авто мне очень интересно.
Читайте также: