Замена сальника выбора передач фиат альбеа
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Основная причина замены сальника вала редуктора на Fiat Albea - это потеря сальника. В процессе эксплуатации коробка сильно нагревается, поэтому на эту деталь существенно влияет перегрев и давление.
При этом мусор и частички истощения и износа деталей агрегата делают свое дело. Необходимость в этой процедуре может возникнуть через несколько лет на ниве активного функционирования, ведь родной пыльник, призванный защищать его от грязи, тоже разрушается в первые месяцы.
Необходимые запчасти для ремонта
Для замены сальника вала переключения передач на Fiat Albea необходимы следующие детали:
Перечень используемых инструментов для замены сальника
Для замены сальника вала селектора на данном транспортном средстве вам потребуются инструменты в следующем составе:
- головка с кривошипом и карданом на 13;
- фиксированный ключ на 13, 10;
- молоток;
- отвертка;
- ножом срезать пыльник.
Инструкция по замене сальника штока Фиат Альбеа
Кроме того, будет представлена подробная инструкция по замене сальника и состоит из нескольких этапов:
- Для начала нужно вынуть аккумулятор. Помните, сначала гаснет отрицательный полюс, а затем положительный. Только после того, как клеммы будут вытолкнуты и застежка будет снята. Здесь нужны ключи на 10 и 13. Вместе с батареей снимается и ее скоба, так как она будет мешать.
- На следующем этапе с помощью ключа и головки осуществляется подвижное соединение тяги и рычага. Ключ удобнее зафиксировать и на что-нибудь опираться.
- Далее той же головкой необходимо открутить все болты крепления механизма переключения передач. Один из болтов расположен спереди на боковой поверхности. Чтобы открутить его, вам понадобится стабилизатор. Всего нужно открутить 5 болтов.
- Разобранная коробка передач очищается от грязи для детального осмотра. Сальник внутри находится сбоку от изогнутого рычага.
Важный. Снимается блок не через верх, а через низ. Есть подходящее свободное место. Его удобно развернуть вверху.
Важный. Положение штока должно быть таким же, как и до снятия.
На автомобили Fiat Albea, собираемые в России, устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач. Коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами вперёд, задняя передача не имеет синхронизаторов. Коробка передач, главная передача и дифференциал имеют общий картер.
Рис 1. Общий вид КПП.
1 — задняя крышка; 2 — картер коробки передач; 3 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 — выключатель лампы заднего хода; 5 — рычаг вилки выключения сцепления; 6 — вал вилки выключения сцепления; 7 — картер сцепления; 8 — датчик скорости автомобиля; 9 — рычаг переключения передач; 10 — механизм переключения передач; 11 — сапун; 12 — рычаг выбора передач
ОЕМ коды запасных частей КПП.
40004630 – сальник привода правый;
40004620 – сальник привода левый;
40004800 – сальник штока включения передач;
55203408 – датчик заднего хода.
Масло применяемое в КПП должно соответствовать по SAE 75W-85 и соответствовать или превосходить требования спецификации API GL-4 Plus и MIL-L-2105 D LEV. Объём масла в МКПП автомобиля ФИАТ Албеа — 1,5 л.
Сливные и заливные отверстия КПП.
В местах указанными стрелками расположены сливные и заливные отверстия МКПП. На а/м FIAT Albea нет контрольного щупа для проверки уровня трансмиссионного масла в МКПП, заливное отверстие считается контрольным. Если коробка заправлена полностью, то масло должно сочится по резьбе заливного отверстия. В МКПП автомобиля ФИАТ Албеа входи 1,5 л масла и НЕ БОЛЕЕ.
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать коробку передач с автомобиля:
- — повышенный (по сравнению с привычным) шум;
- — самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
- — утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Замена сальника на штоке выбора передач.
Для этого необходимо снять аккумуляторную батарею и её площадку.
Затем отключить разъём питания ламп заднего хода и тяги выбора передач. Далее снимаем сам механизм (5-6 болтов головкой на 13 с удлинителем), коробка остаётся на месте.
Так выглядит снятый механизм. На фото он весь замасленный и покрытый слоем грязи, как результат текущего сальника.
Разбирать механизм выбора передач придётся, т.к. впрессованный сальник в корпус механизма снять мешает пластина балансиров, которая приварена к штоку выбора передач. Обратно на коробку механизм ставится на обезжиренную поверхность со специальным красным герметиком для КПП (самозастывающий при нагревании, при обычной температуре как гель).
После снятия механизма удаляем стопорную шайбу и штифт (стопор) (см. фото). При выбивании штифта механизм следует обязательно расположить как на фото ниже, иначе штифт не выбьется. Он попадёт в недоступные полости чем Вас сильно озадачит, потому как к нему потом будет невозможно подобраться.
Затем вытаскиваем вал выбора передач и выпрессовываем старый сальник.
Приобретаем сальник желательно оригинальный, по размеру можно подобрать и российского производства. Но делать это не рекамендуется, потому как у оригинального сальника помимо рабочей уплотняющей кромки есть и грязевой пыльник (см. фото ниже).
Запрессовываем новый сальник в корпус селектора.
После собираем механизм селектора в обратном порядке. Особое внимание при сборке флажку, он должен находится в пазу указанным стрелкой. На фото 3 правильное положение флажка.
Правильное положение флажка.
Так расположены болты крепления задней крышки коробки передач.
6. Вставляя по периметру крышки лезвие отвертки под отштамповку для болтов крепления и преодолевая сопротивление герметика, отделите заднюю крышку от картера коробки передач.
7. Выверните стопорный болт крепления вилки включения V передачи.
8. Выровняйте шестерни первичного и вторичного валов, включите вручную V передачу.
9. C помощью бородка и молотка расконтрите гайку первичного вала.
10. Отверните гайку крепления блока шестерен первичного вала.
11. . и снимите ее с вала.
12. Аналогично снимите гайку крепления блока шестерен вторичного вала.
13. Снимите вилку и муфту синхронизатора включения V передачи.
14. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора V передачи.
15. Снимите ведущую шестерню V передачи с первичного вала.
16. Снимите ведомую шестерню V передачи с вторичного вала.
17. С помощью ударной отвертки и молотка ослабьте затяжку болтов крепления упорной пластины подшипников.
18. . и выверните их из отверстий картера коробки передач.
19. Снимите упорную пластину подшипников.
20. Съемником разожмите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.
21. . и снимите кольцо.
22. Аналогично снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.
Диаметры подшипников валов неодинаковы. Запомните или пометьте, с подшипника какого вала снято стопорное кольцо.
23. Выверните болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода.
24. . и извлеките его из отверстия в картере коробки передач.
25. Выверните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Так расположены болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
26. Вставляя монтажную лопатку в специальные пазы по периметру картера, отделите картер коробки передач от картера сцепления.
27. Снимите картер коробки передач.
28. Выверните два болта.
29. . и, передвигая вверх одной рукой промежуточную шестерню заднего хода, снимите кронштейн вилки включения передачи заднего хода.
30. Извлеките ось промежуточной шестерни вместе с шестерней из посадочного отверстия в картере сцепления.
31. Выверните фиксатор из отверстия в штоке вилок.
32. . приподнимите шток до выведения его нижнего конца из отверстия в картере сцепления.
33. . снимите шток и блок вилок переключения передач.
34. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
35. Выверните датчик скорости.
36. . и снимите его.
37. Выверните фиксатор привода датчика скорости.
38. . и извлеките привод из отверстия в картере коробки передач.
39. Выверните четыре болта крепления крышки подшипника дифференциала.
40. . снимите крышку и регулировочное кольцо (указано стрелкой) предварительного натяга подшипника.
Обратите внимание на прокладку крышки: она подлежит замене при каждом снятии крышки.
41. Выверните восемь болтов крепления крышки дифференциала к картеру сцепления.
42. . и снимите крышку с картера сцепления.
43. Извлеките дифференциал и второй сальник привода переднего колеса из картера сцепления.
При ремонте коробки передач рекомендуем заменить сальники приводов передних колес независимо от их состояния.
44. Извлеките магнит из гнезда в картере.
45. . и очистите его от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.
46. Осмотрите картеры коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
47. Осмотрите вилки переключения передач. Деформированные вилки или вилки с изношенными наконечниками лапок замените.
48. Проверьте состояние подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор не должен быть более 0,05 мм) замените подшипники.
49. Проверьте состояние посадочных мест под подшипники в картерах сцепления.
50. . и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
51. Очистите от герметика привалочные поверхности картера коробки передач.
52. . задней крышки коробки передач.
53. . картера сцепления и механизма выбора передач.
54. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
55. Перед установкой валов введите в зацепление зубья их шестерен и в таком положении установите в картер сцепления.
56. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
57. Если магнит снимали для очистки, не забудьте установить его на место.
58. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите герметик по всему периметру их привалочных поверхностей.
При сборке болт-фиксатор должен попасть в отверстие.
. привода датчика скорости. Обратите внимание на уплотнительное кольцо привода. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.
59. Затяните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления моментом 20 Н-м, болты крепления задней крышки к картеру коробки передач моментом 5 Н-м, болты крепления крышки подшипника дифференциала моментом 20 Н-м.
Так расположены винты крепления крышки кулисы рычага управления коробкой передач.
19. . и снимите крышку.
Замените обжатую, с надрывами или потерявшую эластичность уплотнительную прокладку, для этого надо.
. поддев отверткой, отсоединить прокладку от крышки кулисы.
20. Преодолевая сопротивление, отсоедините наконечник троса привода управления коробкой передач.
21. . и отведите наконечник в сторону.
22. Аналогично отсоедините наконечник второго троса.
23. Сожмите пассатижами фиксирующую скобу оболочки троса выбора передач.
24. . и извлеките ее из паза наконечника оболочки троса.
Обратите внимание на состояние пружинной фиксирующей скобы. Деформированную скобу замените.
25. Извлеките наконечник оболочки троса выбора передач из отверстия в корпусе кулисы и снимите трос.
26. Аналогично снимите второй трос.
Тросы привода управления коробкой передач невзаимозаменяемы. При сборке смажьте тонким слоем консистентной смазки шаровые опоры тросов привода коробки передач.
Читайте также: