Замена сальника тнвд маз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Решил эту тему выделить в отдельную запись, возможно кому-то пригодиться. И так, поскольку для замены прокладок передней плиты разобрал все потребное для замены ещё и природа ТНВД, то решил его менять. Эта часть работы была самая длительная и трудоемкая. В начале выставил все шестерни по меткам, а потом начались муки. Во-первых для того, чтобы добраться до привода, нужно снять шестерню распредвала, а она сидит очень крепко. Ни одним покупным съемником снять её не смог. Пришлось изготовить самодельный съемник.

Но даже с этим съемником шестерню пришлось нагреть паяльной лампой, прежде, чем смог сорвать её с места.

Далее, сняв аппаратуру и муфту привода, легко снял привод ТНВД.

Купил и заменил вал и подшипники. Подшипники здесь открытые 205 и 305.

По ходу дела выкрутил старый заломыш.

А потом выяснилось, что снять шестерню было ещё пол беды, поставить её на место оказалось не менее сложно. Распредвал, оказалось ни во что не упирается и при попытке набить на него шестерню, он легко сместился внутрь блока. Для установки шестерни я придумал и заказал токарю вот такую хитрую гайку с шайбой.

Как определить что происходит течь именно от сальника ТНВД ?
Очень просто : в колодцах между головок, расположенных в непосредственной близости от ТНВД мы видим лужицы диз. топлива.
Для наглядности сам ТНВД снят и видно саму течь топлива…

И так поехали,
Для замены сальника приводного вала нам необходимо снять ТНВД с машины !
Я раскажу как это сделать очень просто!
1. Нам нужно выставить упор в ТНВД, Винт М6. Он фиксирует вал и выставляет начальное положение впрыска!

НЕ нужно ставить морду в сервисное положение !
НЕ нужно ставить другие упоры, только упор ТНВД

Если у вас коробка МКПП до достаточно включить 5ю передачу и поддомкратить одно переднее колесо и покрутить его подведя упор на 12:00.

В случае АКПП придётся лезть под машину и большой отверткой через нижнее технологическое отверстие в картере коробки двигать маховик через его зубья.

Далее НЕ нужно откручивать натяжитель ремня ТНВД, достаточно его заблокировать в полностью отпущеном положении

Далее, снимаем маховик со шкива ТНВД откручивая 4ре винта ТОРКС М6

Затем метим положение приводной шестерни ТНВД относительно ведомой, откручиваем 3 винта торкс М6 и снимаем её

Осталось открутить 4ре винта ТОРКС М8 которые прикручивают ТНВД к блоку, 2 винта головкой на 10 от пластикового кожуха, все трубки высокого давления.
Затем мы снимаем ТНВД.
Следующий этап это блокировка приводного вала ТНВД.
Для этого проверяем упор в ТНВД

Снимаем шайбу упорного винта

И закручиваем до упора винт блокирующий вал ТНВД

Далее для удобства устанавливаем ТНВД в ТИСКИ и используем ХОРОШИЙ ! съёмник для шестерни ТНВД

Сняв шестерню, убеждаемся в течи сальника

Далее нам потребуется дрель и набор мелких свёрел 1-3мм

Затем сверлим в сальнике дырку 2мм лучше в два этапа

И вкручиваем в сальник винт для дерева

Как я уже многократно говорил ВСЕ детали наборов BOSCH для ремонта ТНВД VP44 ОЧЕНЬ НИЗКОГО КАЧЕСТВА !
Поэтому я заказал двухгубный ! сальник 25мм х 36мм х 7мм из высококачественного материала FRM (В оригинале БОШ идёт одногубный и плохого качества!)
Самое интересное в том что цена этого сальника соизмерима с ценой ремкомплекта БОШ

Разница в толщине нового и старого сальника 0,3мм НЕ КРИТИЧНА !

Возникает вопрос : А зачем нужен такой высококачественный и ДОРОГОЙ сальник ?

А потому что инженеры BOSCH в очередной раз нам подложили свинью в при разработке ТНВД VP44

Дело в том что вал в ТНВД VP44 опирается на простую бронзовую втулку

И эта втулка со временем начинает ИЗНАШИВАТСЯ (это не подшипник), а низкокачественный сальник течь !

При установке нового сальника НЕ ЗАБЫВАЕМ забить литоловой смазкой внутренность нового сальника, это предотвратит износ вала приводного вала ТНВД

НЕ ЗАБЫВАЕМ ! открутить блокирующий винт ТНВД, поставив под него родную шайбу !

Далее всё собираем и устанавливаем ТНВД на место

1. Ставим шестерню вала ТНВД, и упор. Слегка закручиваем гайку вала
2. Ставим ТНВД на место, закручиваем все винты крепления и трубки высокого давления (НАЖИВЛЯЕМ НЕ ЗАКРУЧИВАЯ винты форсунок !)
3. Ставим на место приводную шестерню ТНВД, ПО МЕТКЕ и закручиваем 3 винта крепления шестерни
4. Снимаем блокировку натяжителя ТНВД
5. Закручиваем шестерню вала ТНВД с усилием в 100 Nm !
6. Устанавливаем маховик ТНВД
7. Подключаем разъём к ТНВД
8. Крутим стартёр 15с НЕ БОЛЬШЕ ! с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ промежутком в 30с ! прокачивая воздух в трубках высокого давления, затем закручиваем их и
9. Заводим !

З.Ы. Лучше в качестве упора ТНВД вместо винта М6 испольбзовать специальный упор

Для замены сальника нам потребуется:

Замена сальника привода ТНВД

МАЗ. Меняем сальники на приводе ТНВД. ЯМЗ-236 БЕ 2

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

МАЗ-5432.Масло бежит с сальника привода ТНВД ЯМЗ-236 БЕ 2. Что делать?Подробнее

Маз 5440 сальник привода тнвдПодробнее

Привод топливного насоса ЯМЗ-236мПодробнее

Как поменять сальник привода ТНВДПодробнее

Ремонтируем ТНВД. Двигатель ЯМЗ- 236 БЕ 2. Как ставить трубки высокого давления.Подробнее

МАЗ. Корректор подачи топлива по наддуву ЯМЗ. Ремонтирую,меняю прокладки.Подробнее

Как достать сальник самым простым способомПодробнее

Замена привода тнвд ямз 238Подробнее

замена сальника привода ТНВД на КАМАЗЕПодробнее

Замена сальника ТНВД ЯМЗ 238МПодробнее

Как найти утечку масла. А виноват ли сальник?Подробнее

МАЗ-5432 собираем двигатель ЯМЗ 236 день 3йПодробнее

Разбило подшипники привода ТНВД ЯМЗ 7511Подробнее

Ремонт тнвд ямз 236 | Снятие установка тнвд ямз 236Подробнее

Маз .Очередной ремонт.Замена манжетов на задней ступице.Подробнее

МАЗ. Меняем сальники на приводе ТНВД. ЯМЗ-236 БЕ 2

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

МАЗ-5432.Масло бежит с сальника привода ТНВД ЯМЗ-236 БЕ 2. Что делать?Подробнее

Маз 5440 сальник привода тнвдПодробнее

Привод топливного насоса ЯМЗ-236мПодробнее

Как поменять сальник привода ТНВДПодробнее

Ремонтируем ТНВД. Двигатель ЯМЗ- 236 БЕ 2. Как ставить трубки высокого давления.Подробнее

МАЗ. Корректор подачи топлива по наддуву ЯМЗ. Ремонтирую,меняю прокладки.Подробнее

Как достать сальник самым простым способомПодробнее

Замена привода тнвд ямз 238Подробнее

замена сальника привода ТНВД на КАМАЗЕПодробнее

Замена сальника ТНВД ЯМЗ 238МПодробнее

Как найти утечку масла. А виноват ли сальник?Подробнее

МАЗ-5432 собираем двигатель ЯМЗ 236 день 3йПодробнее

Разбило подшипники привода ТНВД ЯМЗ 7511Подробнее

Ремонт тнвд ямз 236 | Снятие установка тнвд ямз 236Подробнее

Маз .Очередной ремонт.Замена манжетов на задней ступице.Подробнее

МАЗ-5432.Масло бежит с сальника привода ТНВД ЯМЗ-236 БЕ 2. Что делать?

Показать панель управления

Комментарии • 20

Ребята скажите как сальник вытащит в наружу с стороны ТНВД не понимаю у меня двигатель ямз 236 не2 буду очень благодарен?

У меня втулка а крутилась чё посоветуйте

Падскажите номер сальника наружный пажалуйста

Их два должно стоять на приводе тнвд

В какую сторону снимается сальник (наружний) в сторону тнвд или его в обратную в сторону шестерен выбивать надо, а значит и ставить со стороны шестерен, тойсь, разбирать всю морду движка. Один одно говорит, другой другое.

Добры день, вал без разбора передней крышки вперёд не вылет?

@Перевозчик 59 спасибо, а то не знаешь кого слушать, один одно говорит , другой другое

Наружний снимается в сторону ТНВД

Спосиба друг и тому кто коментарии оставил. Я тоже собирался скрывать передняя крышку а после ролика просто выдвинул аппаратуру и поминял сальник.

Поменяв один только этот сальник,масло перестало сочится,лили же все таки заморочиться поменять обе?

Была такая ситуация на ямз 6581 наружний меняли ,а масло все равно текло пока не поменяли внутренний сальник. Ты правильно сделал что разобрал.

Вы правы в 99,9% случаев течет сальник наружный который в развале. Внимательно втулку по которой он скользит осмотрите.

Скажу больше даже именно этот валик вообще не имеет подшипника, а вот другая часть с которой контоктирует сальник эта имеет и кстати когда сальник вытащите осмотрите эту контактную часть чтоб не было сколов.

@Marsel Sitdikov Нет. Если у вас такого образца привод то он такой и есть! Если вал который выходит из блока без шпоночный то это норма что он болтается ходуном. Самое главное следите чтоб не было перекосов при установке тнвд, а именно чтоб перед-зад ровно стояли

МАЗ. Меняем сальники на приводе ТНВД. ЯМЗ-236 БЕ 2

Hiển thị các điều khiển trình phát

NHẬN XÉT • 35

Доброго времени суток. Подскажите маркировку сальников и какой куда ставить. Дело в том, что я купил по каталогу а наружный (со стороны аппаратуры) не подходит, точнее не садится на место. За ранее благодарю!

Братан ты что-то не то делаешь, ты пошел самой дальней доргой.

здравствуйте смотрю ваше видео спасибо большое . Подскажите пожалуйста какую прокладку под ГБЦ на ваш взгляд лучше поставить либо металическую ?,или металлоазбестовую ?с фторопластвыми кольцами у меня двигатель 236 БЕ 2.

Как мне с вами связаться ? По телефону !

Вопрос такой: нужно ли при монтаже рем.комплекта под форсунки мазать шайбочку, и резиновое колечко герметиком(ямз236) подскажите пожалуйста!.

@Перевозчик 59 сниму все перепроверю ! Спасибо огромное засоветы !)👍

Я не моторист, но насколько я знаю, прокладку железную не пробивает. Проблема не в прокладке. Скорее всего гильза или головка. Может вода идти в поддон через уплотнительное кольцо на гильзе. Это проверяется так, снимаешь поддон и подаешь воздух в расширительный бочек, создаешь давление небольшое и смотришь снизу на гильзы. Сразу будет понятно.

@Дмитрий Комисаров Теплообменник,скорее масло в ож.

Мо вайбер 89144513080.хотел бы обсудить данный вопрос с знающими людьми, т.к. тоже в развале масло, наружной сальник менял прошлым летом, но все равно масло в развале

Добрый день, чтоб достать внутр сальн привода этот вал привода не вытаскивает я со снятием стопора через дырку крепления вентилятора без снятия передней крышки и всего остального

покажи пожалуйста в видео , про привод топливной. У нас на комбайне палессе 812 такой стоит мотор на 250л.с. не поймем как момент изменить, там нет промежуточных пластин с прорезями. неужели нужно топливную от вала откручивать? это же не серьезно..

Что он делат, кто его этому научил.

Самое интересное, что для замены внутреннего сальника или самого вала привода ТНВД, снимать шестерню распредвала и большую шестерню привода совсем не надо. Достаточно снять стопорное кольцо и просто вытащить вал привода. Для замены наружнего сальника, надо снимать ТНВД. Для установки наружнего сальника, лучше сделать небольшую оправку из толстой фольги, что бы при установке, не замять внутреннюю часть сальника с пружинкой. И еще, перед установкой, взять шабер и зачистить острые наружние края в блоке, иначе, когда забиваете манжету на место, можно подрезать боковую поверхность сальника.

@Непопутчик Упругий Нет, точно не выйдет. И еще. Не стОит трогать внутренний сальник, он практически никогда не подтекает. Масло в развале только из-за наружней манжеты.

Romax Rut, добрый день, такой вопрос. Через отверстие снятого крепления вентилятора этот вал не выйдет вперёд, когда выковыряю стопорное кольцо. С увж. Геннадий

Как поменять сальник привода ТНВД

KOMMENTARE • 35

Что за насос, что за мотор, подробно написать или сказать не судьба?

Почему, когда пишешь запрос про смену сальника привода тнвд, то все имеют в виду сальник в самом тнвд? У меня течет с другой стороны привода, сальник в двигателе стоит. До него добраться сложней. Нужно снимать компрессор и насос гур. Номера сальника найти не могу. Нужно разобрать, снять сальник, съездить в магазин за 80км.Потом всё собрать за один ремонтный день.

Тебе нужен сальник привода тнвд а не просто сальник тнвд, это разные вещи! И сальник привода меняется в разы проще чем на апаратуре

Одного не пойму, для чего в пазухе сальника нужен солидол. Что он там даёт? И наружную часть сальника я бы наверное сказал тонким слоем герметика, чтоб не аыдавило

Подскажите пожалуйста , почему на ТНВД ямз 236 с правой стороны на глушилке течёт масло там сальник или какое-то колечко? Спасибо.

Можно поменять сальник не снимая аппратуру?

Я не поднимая кабину поменял

Нужно ли регулировать насос после замены сальника

Роман спасибо все понятно и просто

Двигатель камаз, тнвд комон рейл ,сальник привода 2.2-60×80

Ведучій, кажи — паравозік тир-тир-тир

Роман, полезное видео, спасибо! А почему вы не рассматриваете вариант извлечения сальника путем закручивания в него самореза? По-моему это самый удобный способ

@Alexander Martynov я аккуратно закручу, ты аккуратно, а кто то видео посмотрит с саморезом и вгонит шуруповертом со всей дури. Можно как угодно, просто крючком безопаснее

Т.е., если аккуратно закручивать, вариант с саморезом возможен? Или все же лучше крючком

Один нормально закрутит, другой в подшипник упрется и делов наделает. А так хоть зубами.

Спасибо Вам за видео! Очень просто и познавательно! Удачи Вам!

Всем добрый день. У меня вопрос. Что можно поставить вместо пластин на привод ТНВД что-бы их не рвало, ну типа жесткой резиновой муфты ? Или мы еще до этого не додумались?

@Юрий Тихенко что бы было отверстие как в новых трубках, если оно зажато. Надо не тупо сверлом лезть куда не попадя, а посмотреть для начала, если рассверливать, то полностью снимать трубки и продувать хорошенько от стружки, делать все аккуратно и в чистоте. Форсунки купить новые и не выдумывать.

А насколько рассверливать трубки?

@Юрий Тихенко Форсунки проверяют на ручном стенде медленно, насос впрыскивает большое количество топлива за очень короткий промежуток времени особенно на оборотах. Если что то мешает этому топливу пройти то будет рвать. Если возили в ремонт и проверяли, то почему же опять обрывает? Надо трубки поменять или отверстия рассверлить если зажало сильно. Форсунки лучше ставить наши 337-31 с евро 1, тогда точно не будет рвать.

И насос в ремонт возили и форсунки проверяли все в норме.Парадокс какой-то.

Братан ты что-то не то делаешь, ты пошел самой дальней доргой.

Как мне с вами связаться ? По телефону !

@Перевозчик 59 сниму все перепроверю ! Спасибо огромное засоветы !)👍

@Дмитрий Комисаров Теплообменник,скорее масло в ож.

Что он делат, кто его этому научил.

Как поменять сальник привода тнвд ямз 238

Замена сальника привода ТНВД

Замена сальника привода ТНВД на двигателе ЯМЗ

Для замены сальника нам потребуется:

Замена сальника привода ТНВД

Как снять привод тнвд ямз 238

Рис.9 – Привод топливного насоса высокого давления ЯМЗ-238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ

1–шестерня ведомая; 2–ось ведомой шестерни; 3–манжета; 4–фланец полумуфты; 5–полумуфта ведущая; 6–болт; 7–шайба; 8–болт; 9–болт; 10–манжета; 11–болт; 12–кольцо пружинное; 13–фланец упорный; 14–гайка специальная; 15–пластины.

С помощью щипцов извлечь пружинное кольцо (рисунок 9 поз. 12).

Извлечь полумуфту ведущую (поз. 5), отвернуть болты (поз. 8) снять шестерню ведомую (поз. 1) и манжету (поз. 10) с оси ведомой шестерни (поз. 2).

Отвернуть болты (поз. 9) и снять фланец упорный (поз. 13).

Извлечь из блока цилиндров ось ведомой шестерни (поз. 2) с подшипником в сборе и манжету (поз. 3).

Отвернуть с оси ведомой шестерни (поз. 2) гайку (поз.14) при помощи специального ключа.

Подсборка оси ведомой шестерни:

Установить на ось ведомой шестерни (2) подшипниковый узел.

Навернуть на ось ведомой шестерни с подшипниковымузлом гайку (14) специальным ключом.

Установить манжету (поз. 3) на ось ведомой шестерни с подшипником в сборе.

Установка привода топливного насоса ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

Продуть сжатым воздухом отверстие М10 для крепления оси ведомой шестерни с подшипником и манжетой. Нанести 2-3 капли герметика (УГ-9 ТУ 6-01-1326-86) в 3 отверстия (М10) переднего торца блока.

Допускается нанесение герметика на резьбу болтов. Установить ось ведомой шестерни с подшипником и манжетой в сборе в расточку блока цилиндров до упора фланца в передний торец блока.

Ось должна входить свободно. Не допускается запрессовка оси, допускается установка оси легкими ударами молотка через оправку, для устранения перекосов.

Нанести 2-3 капли герметика УГ-9 в резьбовые отверстия М10 фланца оси ведомой шестерни (поз. 13), допускается нанесения герметика на резьбу болтов крепления фланца оси ведомой шестерни (болт М10 9 шт.).

Установить ведомую шестерню (поз. 1) на фланец оси, совместив отверстия шестерни и фланца оси, ввернуть болты крепления на 2-3 нитки от руки.

Придерживая шестерню от проворота, завернуть болты окончательно с Мкр=53,9-68,6 Нм (5,4-7,0 кг/см) (S=14).

Сборка и установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

С помощью подвески для ТНВД и кран-балки установить ТНВД на верстак.

Собрать наконечник (236-1104430, 1 шт.) с болтом (М14, 310096-П2) и шайбами (312236-П34, 2 шт.), завернуть болт в топливоподкачивающий насос на 2-3 нитки резьбы от руки.

Собрать трубку отводящую (238БМ-1104384, 1 шт.) с болтом-клапаном, входящим в состав ТНВД, и шайбами (312326-П34, 2 шт.) уплотнительными, завернуть болт- клапан в ТНВД на 2-3 нитки резьбы от руки.

Собрать скобы: верхнюю (236-1104440, 1 шт.) и нижнюю (236-1104441, 1 шт.) с болтами (М6, 201422-П29, 2 шт.), шайбами (252134-П2, 2 шт.) и прокладкой (236-1104457-Б, 1 шт.); закрепить трубки низкого давления скобами между собой, сдвинуть скобы максимально в сторону ТНВД (S=10).

Завернуть болты крепления топливных трубок и наконечника окончательно (S=19). Топливные трубки не должны касаться корпуса ТНВД и друг друга, а наконечник должен располагаться вертикально.

Вставить болты (М10, 201461-П29, 4 шт.) крепления топливного насоса с шайбами (312515-П29, 4 шт.) в отверстия опор насоса, совместить риску на гасителе с меткой на указателе, при этом бобышки на гасителе должны располагаться горизонтально.

Надеть фланец ведущей полумуфты с пластинами (1 шт.) в сборе на вал привода ТНВД 238ДЕ2, 238НД5, 238АК.

Установить топливный насос кран-балкой в постели блока, отцепить подвеску и отвести кран-балку.

Совместить отверстия пластин фланца ведущей полумуфты с отверстиями в гасителе ТНВД, ориентируя предварительно стяжной болт наружу (от блока цилиндров вверх).

Установить болты (М12, 310265-П29, 2 шт.) с шайбами (312502-П29, 2 шт.) в отверстия пакета пластин и ввернуть от руки в резьбовые отверстия гасителя.

Завернуть болты крепления пластин окончательно с Мкр =109,0-122,5 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Установить форсунки в стаканы головок цилиндров, установить скобы крепления форсунок (236-1112163-Б2, 8 шт.).

Установка угла опережения впрыска топлива

Ввернуть болты крепления пакета пластин в отверстие гасителя окончательно, обеспечив момент затяжки Мкр=10,79-122,7 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Вывернуть пробку на картере маховика и повернуть коленчатый вал 238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ до совмещения риски на маховике, при этом поршень первого цилиндра должен быть на такте сжатия (клапаны закрыты, штанги вращаются свободно) (ключ для проворота коленчатого вала, ключ торцовый кв. 19, S=36).

Повернуть гаситель и совместить метку на гасителе и корпусе топливного насоса.

Провернуть коленчатый вал до положения, окончательной затяжки стяжного болта, завернуть болт окончательно с Мкр=156,9-176,5 Нм (16-18 кг/см) (S=19, 22).

Установить двигатель кран балкой Q=2000 кгс с помощью подвески на стеллаж так, чтобы не повредить масляный поддон.

ПРИВОДЫ МЕХАНИЗМОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236

Шестеренчатый привод двигателя ЯМЗ-236

Шестеренчатый привод (рис. 21) служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительному валу, топливному насосу высокого давления, регулятору, вентилятору и масляному насосу. Все шестерни приводного механизма изготовлены из стали 40Х и для более надежной и бесшумной работы имеют косые зубья.

Передача вращения осуществляется следующим образом: от шестерни 22, закрепленной на коленчатом валу, вращение передается шестерне 21 распределительного вала, которая находится в зацеплении с шестерней вала привода вентилятора. К шестерне 21 крепится болтами ведущая шестерня 20 привода топливного насоса высокого давления, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня 19.

Одновременно от шестерни 22 вращение передается промежуточной шестерне 15, а затем ведомой шестерне 24 привода масляного насоса.

Шестерня 21 распределительного вала имеет число зубьев в 2 раза больше, чем шестерня 22 коленчатого вала, и, следовательно, первая вращается в 2 раза медленнее. Шестерня 19 привода топливного насоса имеет число зубьев, равное числу зубьев шестерни 20, и поэтому вращается с числом оборотов также в 2 раза меньшим, чем число оборотов коленчатого вала.

Для правильной установки распределительных шестерен и шестерен привода топливного насоса на шестернях имеются метки, которые при сборке нужно совмещать, как показано на рис. 21.

Установочные метки на указанных шестернях ставятся на заводе при их изготовлении. Во избежание изменения фаз газораспределения и нарушения своевременной подачи топлива в

цилиндры категорически запрещается в условиях эксплуатации ставить другие метки на шестернях или производить сборку без совмещения меток.

Зазоры в зацеплении распределительных шестерен и шестерен привода агрегатов должны составлять 0,09—0,22 мм, а в зацеплении шестерни коленчатого вала с промежуточной шестерней масляного насоса 0,25—0,37 мм.

Рис. 21. Приводы механизмов двигателя:
1— шкив коленчатого вала; 2— крышка распределительных шестерен: 3— ремень привода водяного насоса; 4 — шкив вала водяного насоса: 5 — шкив вала вентилятора;
6 — ремень привода компрессора; 7 — натяжное устройство: 8— натяжной шкив; 9 — шкив компрессора; 10 — планка Для закрепления генератора после регулировки натяжения ремня; 11 — шкив генератора; 12 — ремень привода генератора: 13 — шкив насоса гидроусилителя рулевого механизма; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — промежуточная шестерня привода масляного насоса: 16 — топливный насос высокого давления; 17 — вал привода топливного насоса: 18 — шестерня вала привода вентилятора; 19 — ведомая шестерня привода топливного насоса высокого давления; 20 — ведущая шестерня привода топливного насоса высокого давления; 21 — шестерня распределительного вала; 22 — шестерня коленчатого вала; 23 — коленчатый вал;
24 — ведомая шестерня привода масляного насоса: 25—масляный насос

1. Установить ведомую полумуфту (рис. 1, 2) на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.

2. Повернуть муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.

4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения (демпферной муфтой) в сборе и закрепить его болтами.

Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода.

На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса.

Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кгс.м).

5. Соединить секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис. 3.

6. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. Смотрим статью Как отрегулировать впрыск топлива дизеля ЯМЗ-238

7. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости, долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла.

8. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

1. Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм.

2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При ввертывании болта обороты двигателя увеличиваются, при вывертывании – уменьшаются.

3. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки.

После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Нарушать заводскую регулировку максимальных оборотов без последующей проверки на стенде в процессе эксплуатации категорически запрещается.

Замена привода тнвд ямз 238

Показать панель управления

Комментарии • 13

Вот на более свежих моделях еще хуже дела обстоят. Там даже подшипников нет на приводе тнвд.. Висит тупо на сальнике

Половинишь шестерню и все вылазиет

А гайкой которой эта шестерня прикручиваеться нельзя эту шестерню посадить на место?

надо отдать 6 болтов там у тебя стоить дваиная шестеренка должна легко отдаться

Привет Дядя я работал на к 700 там тоже 238 патек сальник на приводе я проездил пол года а когда решил поменять снял его а там подшипник расыпаный пришлось точно так разбирать но это было 10 лет назад я не помню как мы его доставали но ничего не варили и не натягивать . А сегодня у Кума сломался маз евро 1 что-то с распредвалом погнуло штанги но клапана целые буду завтра снимать лабовина и сниму по итогам выявления причины если интересно посмотри тебе спасибо за видео и лайк за труд👍

Саша Сапожников вам там видней

Не умничай Дядя Я не мог поставить шестерню на распредвал ее наколачиваешь а распред вал в мотор уходит. Можно было что бы не снимать шестерню распредвала. Снять клапанные крышки открутить коромысла, снять поддон подвязать каждый рокер и выдернуть распредвал чуть ввперед что бы он не мешал приводу выйти.

завтра буду тоже самое делать только на шестерке. Погрызло зубья на шестерне привода вентилятора, хочу вместе с распредвалом снять

Читайте также: