Замена сальника раздатки уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Постоянно течет сальник на раздатке! Как избавиться от этой проблемы или какой сальник лучше поставить?

Для начали посмотри сапун и что означает "постоянно"

Если замена сальника не помогла:
1. Проверь сапун.
2. Проверить маркировку сальника, вдруг кто-то запихал туда не родной.
3. Посмотреть есть ли на фланце проточка от сальника, если есть а) садить сальник не до конца, б) заменить фланец.
4. Проверить состояние подшипника, заменить.
Других чудес наверное не бывает.

10 тыс. назад меняли в сервисе сальник, поставили красный (типо усиленный), щас опять все в масле. Спасибо Gluck4x4 воспользуюсь советом!

Постоянно течет сальник на раздатке! Как избавиться от этой проблемы или какой сальник лучше поставить?

На сборке РК на заводе применяют сальники Чешской фирмы RUBENA они двухкромочные, достаточно надежные.

На Уазе должно сопливиться масло, значит оно есть)))

я а думаю что у меня не так с уазиком. оказывается масло не сопливится..

Покажи фото блока, поддона, коробки раздатка и мостов:D

так он не ездит, чего ему сопливить-то. каждый раз в ожидании запчастей. :D:D

На Уазе должно сопливиться масло, значит оно есть)))

вообще-то данный прикол перетек на российские машины от Лэнд-Роверов :)
а по делу - у меня тоже ничего нигде не течет. последний раз раздатка сопливилась, но была коряво собрана. в очередную переборку все устранил.

Механиков в сервисе насторожило жидкое масло, брал Eneos SAE 75W-90, осталось в бутылке на доливку, сказали что жидкое, может быть причина в этом?

В августе педу к брату в Иваново надо посмотреть на ваших "механиков":D
У меня АТФка залита и не сопливит.:confused:

Сальник этож не набивка, какая ему разница;)

Сегодня поменял очередной сальник, почистили сапун, будем надеяться на лучшее. Механиков в сервисе насторожило жидкое масло, брал Eneos SAE 75W-90, осталось в бутылке на доливку, сказали что жидкое, может быть причина в этом?
Поидее сальник и воду должен держать, так что дело не в масле.
У меня залито Лукойл ТМ-5 75W90 - проблем нет.

Тоже к 8000км потекли все сальники,мосты раздатка.Были куплены на мой взгляд довольно таки хорошие сальники NBR.Пространство между рабочими плоскостями было на треть заполнено литолом и проблема ушла.А сапуны под капот выводить не стоит если по говнам не лазишь постоянно,а вред уже зафиксирован у двух знакомых этой зимой.

А сапуны под капот выводить не стоит если по говнам не лазишь постоянно,а вред уже зафиксирован у двух знакомых этой зимой.

Вморозы из за разности температуры (воздуха и моста) произошло обмерзание и закупоривание в шланге сапуна.В результате течь сальника заднего моста.

Некоторое время назад побежал у Зверюги сальник на РК. Сальник не простой, а золотой "хитровымученный". Кто из корейцев придумал такую конструкцию вала переднего привода, тому век собаки не едать! Ну как так?! Чтобы поменять простой сальник, нужно половинить раздаточную коробку! Делать нечего. Приступаем к работе.
Подробности разборки РК я подсмотрел тут. А вот тут я прочитал, что для замены сальника РК лучше сразу снять. Проверено. Разбирать раздатку нужно лучше на верстаке. Только гайку хвостовика заднего кардана открутите пока РК стоит на машине.
Итак. Отсоединяем от РК передний и задний карданы. При этом удивленно обнаруживаем, что между передним фланцем РК и фланцем переднего кардана стоит бумажная прокладка, которой там быть не должно. Фланец является одним целым с валом (из-за чего все эти танцы с бубном). Масло из РК по щлицевому бежать не будет, т.к. нет там шлицевого. А вот в месте соединения заднего кардана с хвостовиком РК нет бумажной прокладки. А должна быть! Медвед УАЗ привед!

Разъединяем разъемы проводки (3 шт.). Двигатель и датчики можно снять потом. Но я почему-то открутил их сразу. Для снятия двигателя откручиваем четыре болтика крепления. Датчики разные. Не перепутаешь как по посадочному месту, так и по фишкам проводки.

Гайка заднего фланца закернена хитрым способом. Обжата с трех сторон. На валу нет проточки для кернения. При сборке гайку сажал на фиксатор резьбы.

Откручиваем гайку уперев вороток в кузов и включив заднюю передачу. Головка на 30.

После этого откручиваем четыре болта крепления РК к КПП, и начинается секас с отдиранием РК от КПП. Нужно немного расшатать РК. После появления небольшой щели между РК и КПП, строительным ножом разрезаем герметик. По мере увеличения щели между РК и КПП, от туда (из щели) начинается капать масло. Когда на вас резко выльется стакан масла, считай разъединили коробки. 😉 Но вытащить РК у меня так сразу не получилось. Упирается в элемент усилителя пола кузова. Пришлось ослаблять болты траверсы КПП. Снимаем и радостные несем это сокровище на верстак.

Откручиваем болты, соединяющие половинки. Снимаем фланец с вала заднего привода.

Опять пытаемся разорвать соединение. Прокладки нет. Только герметик. Забил лезвие старого ножа, а потом резал строительным ножом.
Вытаскиваем потроха. Запоминая что как стоит. Ничего сложного. Все снимается от руки. Кроме подшипников вала переднего привода.
На фотографии ниже можно увидеть остатки следов эмульсии. С вала переднего привода съемником снят подшипник и шестерня. Шестерня снимается вместе с цепью.

Замена сальника РК Dymos

Возможно ли поменять сальник в УАЗе за 15 минут? Быть может, да. На старом добром УАЗе, который действительно ремонтопригоден "на коленке", в полях. Но не этом, обновленном для города. Замена сальника в РК Dymos — это полноценный секас, которого у вас еще не было. Жесткий, отборный, беспощадный. Вы захотите прерваться, но не сможете — это локомотив, у которого отказали тормоза. И только опытный УАЗовод не отвернется от такого секаса и по вашей просьбе поможет расчленить проблемный орган и извлечь из него кровоточащую хрень.

Ну а теперь ближе к делу. В двух словах замена выглядит так — сняли РК, располовинили, заменили сальник, собрали в обратном порядке. По времени — один световой день. Если кто-то столкнется с такой потребностью, посмотрите на ютубе пару видео на эту тему, будет проще. Хотите в сервис — помножьте нормочасы на деньги.

Итак, для любителей букв.

Откручиваем болты карданов и откидываем их в сторону. Снимаем моторчик (можно не отсоединять провода — подвесить его в сторонке).

Далее ищем головку на 30 и длинную трубу к ней — упираем в стену ямы. Залезаем (вообще мы ковырялись втроем, в одно лицо не надо начинать это) в машину, включаем заднюю передачу и крутящим моментом двигателя сдергиваем гайку.

Отпускаем немного траверсу — это такая поперечная балка, держится на 8 болтах (по 4 с каждой стороны). Это поможет снять РК. После этого откручиваем болты, которые соединяют КПП и РК и отлепляем один агрегат от другого (масло не забудьте с РК слить).

Клуб УАЗ Патриот

по порядку:
отворачиваем две гайки на подвесном
потом выкручиваем четыре болта переднего флянца заднего кардана (от раздатки)
ударной отверткой выкручиваем два винта с потайной головкой крепящие барабан ручного тормоза
если машин с бодилифтом, снимаем барабан. если сток, то отворачиваем четыре болта с гайками, которыми крепится траверса КПП к раме. Цель данной манипуляции приопустить заднюю часть КПП, т.к. при попытке снять барабан он СУЦКО упирается в кузов.
раскерниваем гайку заднего флянца и откручиваем её, снимаем флянец
откручиваем три болта крепления опрного щита ручного тормоза снимаем его
сальник перед вами стоит в задней крышке
можно выковырять и заковырять на месте, но лучше открутить еще один болтик крепящий крышку и расшплинтовать палец в коромысле привода ручного тормоза
Крышка в руках сальник в крышке
Дальше дело пяти секундное
Перед установкой крышки на место расшплинтовать коромысло ручника, снять его и обильно смазать ось хорошей смазкой типа 158й
это соединение имеет свойство ржаветь наглухо и при этом ручник клинит в зажатом положении.
Сборка как говорится в обратной последовательности

Владею Патриком 17м.г. Лебедь, 30′ АТ Владел

89lO-9З2-5-2З9

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Давно ничего не писал, как-то не было времени. Да и машину забросил. В последнее время расход масла, текущего из раздатки, сравнялся с расходом солярки, а значит пора что-то делать. Были куплены два передних сальника раздатки (других в продаже не было). Приступили к разборке. Откручиваем от тормозного барабана кардан и подвесной от поперечины, откладываем в сторону. Видим картину:

Затягиваем ручник и срываем гайку фланца раздатки, но не откручиваем полностью. Подшипники все стоят шариковые, не регулируемые, потому затянуто не сильно. Далее отворачиваем два винта фиксации тормозного барабана и при помощи монтировки срываем барабан с фланца.

Снимаем пружинки, солдатики, колодки. не теряем шарики из верхнего механизма и все поршеньки (ни нижние, ни верхние). Оно всё просто вставлено и легко выпадает. Отворачиваем 4 болта тормозного щита и снимаем щит.

Отворачиваем пятый болт (короткий) и снимаем крышку сальника. Стараемся нигде не сорить, или всё отмыть, ибо песчинка попавшая в подшипник быстро выведет его из строя.

Всё берем и идем мыть. Сальники задний и передний отличаются расстоянием между рабочими кромками, так что при отсутствии в продаже заднего, его можно заменить на передний (наоборот, скорее всего, не стоит, расстояние до фланца спереди маленькое, может не хватить).

Все отмытые детали сушим, продуваем и собираем в обратной последовательности. С завода крышки раздатки ставятся на герметик, но у меня герметик не водится, потому вырезал из бумаги прокладку и поставил на прокладку.

Для замены переднего сальника придётся слить остатки масла с раздатки. Затем откручиваем и снимаем передний кардан. Отворачиваем гайку фланца и три болта крышки сальника. Подшипник тоже стоит шариковый, но место куда более труднодоступно. При этом также желательно всё заранее очистить. Крышка также с завода стоит на герметике, потому аналогично с задним сальником, поставил на прокладку.

Чтобы открутить/закрутить гайку фланца можно поступить как я — затянуть ручник и включить 4х4, но это плохое решение, можно повредить подшипники/шестерни/вилки и т.д. В идеале надо поставить пару болтов и монтировкой удерживать фланец от проворачивания.

Какие сальники стоят в раздатке уаз патриот

3741-1701210 Сальник раздаточной коробки с пружиной в сборе
Сальник раздаточной коробки с пружиной в сборе

Материал : NBR
Рабочая среда : масло трансмиссионное
Рабочая температура : -45..+110 °C
Применяемость : УАЗ
Исполнение : формованая кромка,
каркас обрезиненный,
пыльник

Размеры : 42.0 x 68.0 x 16.4 мм

3160-2402052 Сальник редуктора заднего моста
Сальник редуктора заднего моста

Материал : NBR
Рабочая среда :
Рабочая температура : -40..+110 °C
Применяемость : УАЗ
Исполнение :

Сальник фланца раздатки и фото пятилетнего патриота.

Потек сальник фланца переднего кардана на рк, сразу проверил вентиляцию — в норме, уровень масла в рк не повышен, выходит виноват именно сальник.

Сам процесс замены прост до безобразия, откручиваем четыре болта кардана и отводим его в сторону, раскерниваем гайку флянца, головкой на 27 откручиваем (резьба правая) и вот уже виден сам сальник, в этом месте я решил сэкономить время (о чем в дальнейшем пожалел) — выковырнул старый сальник (стоял "рубена") и запрессовал новый, быстро собираю все в обратной последовательности.

В дальнейшем после пары поездок выясняется что масло с нового сальника хлещет еше сильней, чем было раньше.

Как выяснилось после повторной разборки (снимал уже и крышку вместе с сальником) — криво запрессовал, сейчас воткнул новый, теперь сухо.

Ну и как никак нам уже скоро пять лет, так что немного по фотографировал днище пикапа, как видите несмотря на заверения многих "экспертов" патриот не сгнил.

Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции заднего моста оснащен не только дифференциалом, состоящим из шестерней и валов, но также и подшипниками и уплотнительными сальниками. В емкостях агрегатов, где имеется смазочная жидкость невозможно обойтись без сальников, основным предназначением которых является уплотнение отверстий. На внедорожнике УАЗ Патриот важную роль играет сальник хвостовика заднего моста, с помощью которого осуществляется уплотнение емкости моста. В данном материале уделим внимание такому немаловажному элементу, как сальник хвостовика моста. Рассмотрим, как осуществляется его замена, когда нужно осуществлять такие действия, какой уплотнитель лучше установить на УАЗ Патриот.

Назначение и конструкция

Конструктивно сальник на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой резиновый уплотнитель, который имеет стальное основание, облитое резиной. Сальник хвостовика редуктора УАЗ Патриот предназначается для предотвращения вытекания масла из заднего моста автомобиля в области соединения кардана с мостом.

С завода уплотнитель на УАЗ Патриот устанавливается стандартный, который имеет незначительный ресурс работы и уже через несколько тысяч километров может потребоваться его замена. Данное изделие относится к сменным деталям, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют замены. К счастью процесс замены сальника хвостовика редуктора УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и с легкостью может быть произведен в домашних условиях.

Вот как может выглядеть уплотнитель хвостовика заднего моста УАЗ Патриот. При покупке, новые изделия могут отличаться от тех, которыми комплектуются Патриоты с завода. Прежде чем прибегнуть к покупке, рекомендуется измерить диаметр наружного отверстия моста, где будет располагаться деталь. Конструктивно на вид все уплотнители одинаковы, но на самом деле они отличаются качеством использованной резины, а также соблюдением точных размеров.

Помните, что сальник хвостовика редуктора должен непросто устанавливаться в отверстие уплотнения, а запрессовываться. Только таким образом, можно сказать, что изделие будет работать безотказно.

Самым оптимальным вариантом для внедорожника считается резиновый уплотнитель марки “Rodamiento”. Приблизительный ресурс работы уплотнителя хвостовика редуктора составляет около 10-15 тысяч км. Но не следует производить его замену, если на то, нет весомых причин. Что это за причины и, каковы признаки того, что требуется замена сальника, рассмотрим далее.

Как определить неисправность

Определить неисправность резинового уплотнителя не составляет большого труда. Ведь первым признаком его неисправности является течь масла. Поэтому если вы обнаруживаете замасленность или подтекание масла в районе хвостовика заднего моста, то первым делом необходимо выяснить причину течи.

Зачастую причина течи масла через сальник возникает по причине нарушения его целостности. Это может быть нарушение целостности пружинки, которая прижимает изделие к внутреннему валу, механическое повреждение резинового основания. Возможно резина сальника стала более жесткой от времени и перестала плотно прилегать к поверхности вала.

Прежде чем начинать мероприятия по замене сальника, необходимо проверить работу сапуна заднего моста. Он должен быть чистый и нормально открывающийся. Если он не функционирует, внутри моста создается избыточное давление и это может быть причиной выдавливания масла через сальник.

Если вы визуально обнаружили, что подтекание масла через сальник достаточно сильное, то необходимо тотчас же произвести замену изделия. Как это сделать, рассмотрим подробнее.

Замена

Замена рассматриваемого приспособления в гараже, не представляет собой никакой сложности, но при этом потребуется осуществить слив масла из моста. Хотя делать это необязательно, так как расположение уплотнителя находится выше, чем верхний уровень масла. Но это является не достоинством такого агрегата, а, наоборот, недостатком. Масло попадает на подшипники и шестерни только во время функционирования устройства. При этом большую часть времени такие основные агрегаты остаются плохо смазанными. Поэтому рекомендуется осуществлять заправку масла в мост не через специальную заливную пробку, которая и является верхним уровнем, а через сапун. Рекомендуемое количество заправки масла составляет не 1,5-1,7 литра, а 2 литра.

Процесс замены сальника хвостовика редуктора выглядит следующим образом:

Для начала необходимо очистить место расположения сливной пробки и вывинтить ее с помощью шестигранника.
После того, как будет слито масло, можно приступать к демонтажу кардана. Для облегчения откручивания можно воспользоваться баллоном WD-40. После этого болты с гайками следует вывинтить и снять кардан. Обязательно при снятии сделайте метки, чтобы поставить кардан на место в том же положении.
Теперь ключом отвинчивается гайка, которая крепит фланец к мосту.
Осуществляется снятие фланца с вала ведущей шестерни, за которым находится сальник хвостовика внедорожника УАЗ Патриот.
Демонтировать его можно с помощью отвертки. Если он не поддается демонтажу, то с ним нет необходимости церемониться, так как на его место будет установлена новая деталь.
Новый уплотнитель перед установкой обязательно подлежит смазке в масле.
Изделие должно заходить на контур уплотнения с трудом, поэтому важно осуществить аккуратную запрессовку. Поэтому можно воспользоваться стальной трубкой аналогичного диаметра сальника.
После запрессовки сальника можно установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию и в завершение не забыть о заправке масла. Гайку фланца обязательно нужно законтрить. Для этого с помощью молотка и зубила необходимо нарушить целостность резьбы, в результате чего гайка не сможет самопроизвольно открутиться.

Таким образом, осуществляется замена уплотнителя на внедорожнике УАЗ Патриот, что занимает не более одного часа времени. После замен можно обнаружить отсутствие течи масла, что свидетельствует о правильности проведения работ.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется такое устройство, как раздаточная коробка. Основным ее предназначением является возможность передачи и распределения крутящего момента на оба моста полноприводного внедорожника УАЗ Патриот. Более детально о раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот можно узнать из данного материала (ссылка). Сегодня же уделим внимание вопросу о том, как осуществляется ее ремонт и каковы основные узлы подлежат данным процедурам.

Неисправности раздатки и их причины

Со временем раздаточная коробка внедорожника УАЗ Патриот выходит из строя и требует проведения ремонта, который совершенно свободно можно провести самостоятельно, если знать технологию. Данный материал поведает о том, какие виды неисправностей могут возникнуть в раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот и как их можно устранить своими руками.

На автомобиле УАЗ Патриот РК устанавливается совмещенной с коробкой передач, а отдельно данный агрегат имеет следующий вид.

Наиболее популярным видом неисправности РК внедорожника УАЗ Патриот является наличие постороннего шума, который с течением времени может только усиливаться. Причинами шума могут быть следующие факторы:

Ослабление гаечных соединителей, объединяющих коробку передач с РК. Причиной их ослабления является вибрация и дребезжание данных агрегатов, поэтому при завинчивании гаек обязательно применяется гровер.
Износ подшипников устройства. В конструкции данного механизма имеются подшипники, которые со временем приходят в негодность и подлежат замене.
Износ шестерней. Шестерни РК внедорожника УАЗ Патриот изнашиваются по причине небрежного использования агрегата, а также в случае применения некачественных видов смазочных материалов. Несвоевременная замена масла в РК также ускоряет износ шестерней.
Если во время включения пониженной передачи происходит ее самопроизвольное выбивание (на РК с механическим управлением), то – это свидетельствует об износе зубьев шестерни. Зубья совместно с шестерней подлежат замене.
Если из раздаточной коробки на УАЗ Патриот обнаруживается течь масла, то – это свидетельствует о неисправной работе сальников. Зачастую со временем сальник рассыхается, теряет свои уплотнительные свойства и тогда начинается процесс течи масла. Течь масла можно устранить путем замены сальника, который вышел из строя.

Из всего перечисленного набора неисправностей на внедорожнике УАЗ Патриот, осуществить ремонт можно только путем замены неисправных деталей. Однако, при ослаблении гаек их следует подтянуть до упора и при отсутствии гроверов установить их. Что представляет собой ремонт, рассмотрим далее.

Демонтаж РК

Прежде чем приступать к ремонту РК на внедорожнике, ее необходимо демонтировать. Ремонт коробки осуществляется поэтапно. На первом этапе осуществляется демонтаж коробки и выявление основных причин неисправностей. На втором этапе проводится разборка РК, представляющая собой разъединение механизма с КПП. На третьем этапе проводится ремонт той или иной детали агрегата. Итак, что представляет собой демонтаж РК на авто, рассмотрим далее:

Для начала следует установить машину на смотровую яму, чтобы иметь возможность доступа к агрегату.
Рычаги КПП и распределительной коробки обязательно устанавливаются в нейтральное положение и только после этого можно приступать к процессу демонтажа.
На следующем этапе следует осуществить слив масла из КПП и коробки передач.
Теперь можно осуществлять вывинчивание всех болтовых соединений. Производится снятие кожуха и облицовки агрегата. Также подлежат снятию провода, подходящие к устройству.

Процесс демонтажа РК

На этапе разборки РК ее следует очистить от грязи и масла, и только после этого производить разборку.

Итак, после того, как РК была снята с внедорожника УАЗ Патриот и разобрана, можно преступить к поиску неисправностей и замене изношенных деталей.

Ремонт РК

Ремонту подлежат следующие устройства и механизмы конструкции раздатки внедорожника УАЗ Патриот:

Сальники. Сальник следует заменять обязательно, если производится ремонт РК или ее разборка. Сальник имеет незначительный срок службы, едва превышающий 30 тысяч км пробега. Но пробег это не показатель для замены сальников. Основной показатель – это течь масла, которая выступает в области расположения валов. Если вы обнаружили течь масла из РК, то сальники следует заменить на новые. Сальник считается непригодным в том случае, если износ рабочей кромки превышает 1 мм или на нем имеются микротрещины и сколы.
Шестерни не подлежат ремонту, поэтому в случае появления износа зубьев или их крошению, данные устройства следует заменить. Если не заменить шестерни раздатки, то – это приведет к увеличению нагрузки на двигатель, а возможно даже к заклиниванию агрегата.
Если на валах изношены шлицы, рабочая поверхность или резьбовое соединение, то их следует заменить. Впадины шлицев на фланцах валов должны иметь ширину менее 4,645 мм. Если впадины шире, то он подлежит замене. Также если фланец имеет визуальные повреждения в виде трещин, сколов и т.п., то он подлежит замене.
Вилки переключения проверяются на погнутость, трещины, сколы и величину износа. Если есть необходимость, то производится замена.
Защитный чехол должен быть целым, без трещин.
Подшипники проверяются на присутствие трещин, сколов, выкрашивания дорожек, люфт самого подшипника, а так же поломку сепараторов. Изношенные необходимо заменить.

После проведения ремонтных работ своими руками, раздаточную коробку следует собрать в порядке обратном разборке и снятию. Устанавливается механизм на место, заполняется маслом до определенного уровня и осуществляется проверка исправного функционирования.

К сведению! Масло после ремонта, лучше заменить на новое, даже если при этом его выработка не достигла 60 тысяч км пробега.

Проверяется раздатка на УАЗ Патриот под нагрузкой, но только во втором режиме, а все остальные проверяются без нагрузки. Если своевременно провести ремонт и устранить неисправную деталь, то устройство прослужит долгие годы и не даст повода для его замены в целом.

Читайте также: