Замена сальника распредвала пежо 406

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сальник распредвала, или манжета, это уплотнительное кольцо, препятствующее утечке масла из распределительного вала. Сальником распредвала оборудуются двигатели, оснащенные газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если он перестает выполнять свои функции, то необходима замена уплотнителя.

Причины неисправностей

Основной причиной неисправности является банальный механический износ. Любой сальник-уплотнитель по своей природе является расходником — через определенный период времени он начинает разрушаться, так как изготовлен из эластичного материала.

Неисправность может проявлять себя в виде изменения формы, разбухания, появления рубцов, разрыва или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное выдавливание манжеты из посадочного гнезда.

Еще причинами проблем с сальником распредвала является неправильный подбор расходника, брак в производстве или неверная установка. В этих случаях сальник также не выполняет свои функции и нуждается в замене.

Диагностика

Диагностика неисправности сальника распредвала производится визуально. О протекании манжеты могут свидетельствовать масляные следы на крышке ремня ГРМ. Для более точного диагностирования следует снять крышку ремня и осмотреть его. В случае неисправности можно обнаружить следы отработки или даже перескакивание ремня через один или несколько зубьев шкива из-за увлажнения.

Также неисправность сальника может обнаруживаться во время плановой замены ремня ГРМ — именно во время процедуры можно обнаружить масляные подтеки на самом ремне или на зубчатой шестерне распредвала. Еще один повод для замены сальника — деформация уплотнителя. Даже если подтеков масла на данный момент не имеется, то при изменении формы сальника они обязательно появятся.

Необходимые инструменты

Для замены сальника распредвала понадобятся следующие инструменты:

рожковые или лучше накидные ключи на 10 и на 17;
шлицевая отвертка;
съемник;
динамометрический ключ;
монтировка;
оправка для запрессовки;
также при замене сальника распредвала потребуется небольшое количество моторного масла.

Инструкция по замене

Последовательность действий при замене переднего и заднего сальника несколько различается. Это вызвано тем, что передний сальник можно заменить непосредственно на самом двигателе. Добраться до заднего сальника обычно труднее.

Передний сальник

Последовательность замены переднего сальника распределительного вала выглядит так.

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
Как и при любых работах, производимых в моторном отсеке, отсоединяются клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтируется пластиковая крышка ремня ГРМ.
Снимается клапанная крышка, для чего нужно отверткой открутить крепящие болты.
Маркером наносятся отметки расположения ремня относительно распредвала.
Затем нужно снять ремень ГРМ. Можно полностью не производить снятие — достаточно скинуть ремень с зубчатого шкива распредвала. Для снятия нужно ключом на 17 открутить болт крепления, зафиксировав шкив от проворота. Для фиксации можно использовать монтировку.
С помощью съемника снимается шкив с хвостовика распредвала. Если у распредвала 2 шкива — то снимаются оба, также помечаются места расположения шкивов, чтобы при дальнейшем монтаже их не перепутать.
Снимается шпонка, расположенная за шкивом распредвала.
Затем с помощью отвертки или пинцета снимается отработавший сальник. Снимать следует аккуратно, чтобы не поцарапать рабочую поверхность распредвала, к которой прилегает сальник.

После демонтажа старого сальника можно переходить к установке нового и обратной сборке.

Рабочая кромка нового сальника, прилегающая к распредвалу, смазывается моторным маслом, а наружная часть обрабатывается герметиком.
Сальник надевается на распредвал, а затем запрессовывается с помощью оправки для запрессовки.

Дальнейший сбор ГРМ осуществляется в обратной последовательности.

На распредвал надевается шпонка.
Затем устанавливается шкив. Если шкивов два, то каждый устанавливается на то место, на котором располагался.
Шкивы затягиваются с помощью динамометрического ключа. Момент напряжения можно узнать из руководства по пользованию автомобилем. При затягивании необходимо зафиксировать шкивы от проворота с помощью монтировки. Предварительно нужно включить на КПП четвертую передачу.
Затем нужно надеть ремень на шкивы по ранее отмеченным меткам. Предварительно следует осмотреть ремень на предмет повреждений, потертостей и т. д. Так как подтеки сальников обнаруживаются при замене ремня ГРМ, то нередко приходится устанавливать новый ремень. В этом случае он монтируется по заводским меткам.
Затягивается болт крепления натяжного ролика. Момент натяжения опять-таки можно узнать в мануале по пользованию автомобилем.
Затем вручную проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке. Таким образом проверяется натяжение ремня. При замеченных нарушениях натяжение дополнительно регулируется.
В конце обратно закрепляется клапанная крышка и устанавливается пластиковый кожух ремня.
После замены сальника нужно подлить моторное масло в масляный бачок до верхней отметки.

Задний сальник

Замена заднего сальника может различаться на разных автомобилях. У некоторых моделей доступ к заднему сальнику возможен только при загоне авто на подъемник или смотровую яму и отсоединении сцепления и привода коробки передач.

У других моделей автомобилей доступ к сальнику ограничивается датчиком положения распредвала, который приходится демонтировать. Для этого нужно:

отсоединить электрический разъем датчика;
отвернуть винт крепления и вынуть датчик;
ключом на 10 отвернуть болт крепления держателя бензошлангов к кронштейну проводов датчика;
отвернуть винты крепления крышки датчика, снять крышку и пучок проводов;
демонтировать ротор датчика;
снять пластину крепления крышки датчика.

После этого можно с помощью отвертки вынуть задний сальник распредвала. Замена производится аналогичным образом. После замены манжеты датчик собирается в обратном порядке.

После установки нового сальника необходимо убедиться, что не появляются масляные подтеки. Если сальник установлен правильно, то даже на высоких оборотах двигателя масло не должно подтекать. В обратном случае датчик установлен или запрессован неправильно либо имеется заводской брак изделия.

Всем привет)
Работы проводились в 20-х числах декабря, но вдохновение сделать запись пришло только сейчас) Но сейчас не об этом)) Коротко опишу процесс в фото :

Далее промываем.Промывал обычной водой из под крана несколько раз (привёз с собой 40л.), затем заливал дистилированную воду и также промывал (двигатель не нагревал, давал пару минут поработать и сливал воду)

Выставляем шестерни по меткам и стопорим.Шестерни распред.валов стопорил болтами м6.

Далее всё возвращается на свои места, заливается свежий антифриз G11 и прокачивается система.

Всем спасибо за внимание!)
Удачи на дорогах)

Запчасти

Peugeot 406 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 21

Не подскажешь, при затяжке болтов крепления помпы и болтов шестерен распредвалов, динамометрическим ключом не пользовался?
Я планирую поменять комплект ГРМ и сальники, динамометрического ключа нет, а тратиться на него не очень-то хочется.

Я без динамометрического ключа всё зажимал.Без фанатизма)

А с каким усилием натягивал ремень, как узнать правильное натяжение? И ещё вопрос, шестерни распредвалов одинаковые, то есть взаимозаменяемы?У меня с синей отметкой стоит на выпуске.

По поводу шестерен не подскажу…Визуально они одинаковые.
Ремень натягивал так, чтобы в самом длинном промежутке — между обводным роликом и шестерней коленвала, его можно было повернуть пальцами руки на 90 градусов, не более.

Она у тебя в гараже только стоит? подкапотка, как только с завода. Я если свою сфотаю, там на три таких хватит грязи) Правдв я на ней по стройке гоняю много, в грязи.

Не всегда в гараже) Подкапотка сильно не пачкается.Иногда, после езды по трассе в мокрую и грязную погоду впускной коллектор слегка забрызгивается впереди, а так всё норм)

Ставил такую помпу.15тыс и потекла сцука

Тут уж как повезёт.Может слишком давно была произведена? Будем посмотреть.

Опиши пожалуйста как снимал шестерни распредвалов (чтобы метки не потерять) и саму замену сальников.

Шестерня крепится одним болтом к валу.Откручивал, придерживая спец.приблудой самодельной (приблуда сделана в виде буквы F, штыри вставляются в отверстия шестерни и таким образом её можно удерживать от проворачивания), когда откручивал болт, стопора из шестерен не вынимал.Сальник просто выковыривается (аккуратно, чтобы не повредить поверхность вала, по которой бегает сальник).Новый сальник потихоньку постепенно забивал, когда стал заподлицо, наставил старый сальник и ещё чуть подбил.Главное не переусердствовать и не посадить глубже необходимого.Важно, чтобы он стоял ровно ( не на перекос).

Я просто думаю после откручивания шестерни сам распредвала не может повернуться уже со снятой шестерней?

Не за что)
Распредвал, после снятия шестерни, не проворачивается.Попытался изобразить приблуду и принцип действия))

Больше спасибо за развёрнутый ответ, при следующей замене грм необходимо будет тоже эти сальники менять.

В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала: справа — для впускных клапанов, слева — для выпуcкных.

7. Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания ключом за четырехгранник.

11. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов на два-три оборота, затем еще на два-три оборота. Выворачивайте болты в таком порядке до тех пор, пока клапанные пружины не разожмутся полностью.

13. Снимите остальные крышки подшипников и выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

15. Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

16. Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 41,9 мм. Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 34,9 мм. Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.

17. Измерьте высоту кулачков. Номинальная высота кулачка равна (46,0±0,25) мм, предельно допустимая – 45,5 мм. Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал. Мелкие царапины на шейках и кулачках зашлифуйте, а затем отполируйте шейки и кулачки.

18. Установите распределительный вал на две призмы и индикатором измерьте биение по средней шейке. Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое – 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.

19. Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0–0,02 мм для центрирования крышки. Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19–23 Н·м (1,9–2,3 кгс·м). Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров. Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность диаметров опоры и соответствующей шейки распределительного вала. Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров. Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На каждой крышке выбит порядковый номер. Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов. Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

20. Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

21. Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров: распределительный вал впускных клапанов вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов штифтом вправо.

22. Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2. Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов. Тогда полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах. Смажьте чистым моторным маслом крышки №3 и №7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов. Вверните болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

23. Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место. Заверните болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

25. Проверьте легкость вращения распределительных валов. Для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз). Еще раз слегка поверните распределительный вал, под действием клапанных пружин он должен повернуться до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

26. Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

Комментарии к теме Замена сальника распредвала Peugeot 406

Мне один мастер 3 раза коленвал на ланосе менял и течет до сих пор коренной и шлифовал коленвал и место напылял

Метод хороший но я так запорол распредвал) просто саморез косо пошол и зацепил рабочую поверхность (будте внемательны)

супер!андрей,спасибо за идею!а я вот подумал,а что если перевернутым старым сальником заприсовывать?еще вопрос,у меня буквально вчера такая проблема возникла,на ваз 21104 никогда не разбирал,все делал в сервисах.качество не удовлетворяет,хот елось попробывать самому,но боязно.все таки там и грм и все такое.нельзя видео поэтапное снять как и что?заранее благодарен в любом случае!

А вот я ни как не могу достать сам клапан, крутится но не вытаскивается, боюсь сломать его. Подскажите что делать?

Хороший, простой способ, как открутить, так и закрутить болт! Сам шкив привода ремня генератора состоит из двух металлических частей. Внешнее часть с канавками для ремня и внутренняя часть, а между ними зазор около 5 мм, он залит резиной и служит это как демпфер. Если потыкать, там мягко, резина. Поэтому греть там ничем нельзя!

Не продемонстрировал момент натяжки ремня ГРМ, как это делается при помощи чего и на что обратить внимание. Слышал разные способы, кто то натягивает ремень ГРМ проворачивая саму помпу, кто то натяжным роликом, а этот мастер вообще не натянул ремень ГРм.

Ясно и понятно. Красава! сам накосячил и сломал крепление на датчике - благо датчик цел остался - так бы рубля три отдал бы. но как говориться на ошибках учаться. Лайк!

. мотору! Как говориться единственная проблема у Хонда это предыдущий хозяин идиот! 0w20 или 5w20 на весь срок службы даже если Миллион км пробега!

Мужики, респект! Всегда интересно смотреть - много полезной информации как для малоопытного автомобилиста. И, конечно, есть вопрос касаемо DN Service. Они действительно ответственно и добросовестно подходят к ремонту автомобиля? И есть ли у них какая-то конкретная специализация? Вопрос наболевший, т.к. второй год ищу толковых и ответственных специалистов. Понимаю, что расписывать у вас времени нет. Ну хотя бы основное. Ну реально задолбался искать спецов и гонять машину по другим городам. Спасибо за понимание!

Добрый день, подскажите пожалуйста при установке ремня грм (двигатель AWT) нужно ли смещать влево на 1 зуб шкив колен. вала или нет??

На видео очень хорошо видно, как приглашенный специалист, посмеялся со сказаной чуши, и даже хотел было возразить, да потом видно понял - пусть чушут что собрались - их же видос)

Что могу сказать. Знаю точно,что на мотоциклах Урал Днепр сальники ставить нельзя. Ребята приносили головы на ремонт,пробовали так и так сравнивали. И кстати все кто занимается тюнингом опозитов пишут об этом. На запорожском моторе кто его знает надо пробовать,но когда ездил на луазе заметил,что клапана там не ахти смазываются.

Очень полезное видео и предыдущее тоже. Я уже второй месяц по сервисам бегаю, никто не мог локализовать стук, а тут всё доходчиво. В двух филиалах ATU, 5 мастеров искали, ничего не могли сказать) Кроме 2 х 3,99E в моем кармане, они енчего не нашли! Догадывался об, этом подшипнике, но крайне хотел верить, но вы меня удостоверили, на выходных пойду делать-ковырать.

На крышке ГРм и на ремне привода агрегатов масло. Что это может быть- это значит сальник передний коленвала потёк это значит ремень грм снимать и ремень грм тоже менять могло так быть, что ремонтник перепутал и масло не из сальника, а из этих болтов, которые без герметика

Как всегда круто ну и конечно палец вверх. А двс был AFN. Как же не узнать свой мотор. Что хорошо что запчасти есть в наличии. А мне сволочи продавцы сказали что подвесной отдельно не продаётся. Пришлось за 12000 рублей покупать в сборе с валом. Успехов каналу.

Ахренеть, вы бы весь мотор разобрали бы, вплоть до поршневой, чтоб ГРМ сменить. Нахрена пол машины то разобрали.

Читайте также: