Замена сальника распредвала на вольво s40
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Есть масло на ремне ГРМ, вокруг него, и внизу машины капли масла (в т.ч. внутри на крышке, закрывающей ремень). Вывод сервиса был: текут сальники распредвалов.
Пробег 120 т.км. Ремень менялся на 85 т.км.
После изучения литературы по замене всего этого и устройству сего дела, появились некоторые вопросы:
1. Главный вопрос: если не правильно установить метки - встречаются ли клапана с поршнями? другими словами: существует ли возможность погнуть клапана или пробить поршни?
2. В действиях по замене ГРМ сказано, что надо "сжать натяжитель в специальном приспособлении и зафиксировать его с помощью штифта (стопорный диаметром 2мм). Что это такое и можно ли сделать это без прибегания к спецоборудованию?
Также сказано, что после его установки и натяжения ремня надо вставить на шток поршня натяжителя НОВОЕ пластмассовое кольцо. Не подскажете его код? (по каталогам exist'а натяжитель вообще не виден )
3. Нужно ли снимать головку блока цилиндров при замене сальников? Есть ли прокладка у головки?
И может еще какие у вас будут рекомендации. ilove
Vnl64t
Размер у прорезей одинаковый, однако они смещены относительно центра вращения вала.
По поводу сальников, не знаю что творится на современных машинах на старых качество всего на очень высоком уровне.
А ваобще мое мнение что машины как проявление инженерной мысли о добром и вечном закончились в 2000-2002 году дальше абсолютно все марки стали консервными банками на калесах с разными красивыми фантиками поверх.
Надомной колеги ща немного улыбаются потому как я купил машину 96 года выпуска за 200 тыр, и по срдним подсчетам вложил в нее еще 300-350, подкалывают что мол можно было за эти бабки взять современнную и тупо ездить, но у меня свое мнение и виденее техники.
oschepkoff
Исходя из эскиза AlexDee, сделал чертеж для двигателей B6304S и 2,5.
Если что не так, подскажите, исправлю.
Alex78
Есть масло на ремне ГРМ, вокруг него, и внизу машины капли масла (в т.ч. внутри на крышке, закрывающей ремень). Вывод сервиса был: текут сальники распредвалов.
Пробег 120 т.км. Ремень менялся на 85 т.км.
После изучения литературы по замене всего этого и устройству сего дела, появились некоторые вопросы:
1. Главный вопрос: если не правильно установить метки - встречаются ли клапана с поршнями? другими словами: существует ли возможность погнуть клапана или пробить поршни?
2. В действиях по замене ГРМ сказано, что надо "сжать натяжитель в специальном приспособлении и зафиксировать его с помощью штифта (стопорный диаметром 2мм). Что это такое и можно ли сделать это без прибегания к спецоборудованию?
Также сказано, что после его установки и натяжения ремня надо вставить на шток поршня натяжителя НОВОЕ пластмассовое кольцо. Не подскажете его код? (по каталогам exist'а натяжитель вообще не виден )
3. Нужно ли снимать головку блока цилиндров при замене сальников? Есть ли прокладка у головки?
И может еще какие у вас будут рекомендации. ilove
Рекомендация будет одна: Судя по возникшим вопросам ,НЕ ЛЕЗЬ САМ МЕНЯТЬ САЛЬНИКИ РАСПРЕДВАЛОВ.
Вот решил поделиться опытом по замене сальников коленвала и распредвалов.Все по порядку неделю назад менял масло и обнаружил что течет масло из под сальников.И вот решил их поменять сам своими руками.
Для начала нам понадобиться вот такой вертышь, чертеж нашел в инете по чертежам отдал токарю на работе и вот за 2 часа он готов.
Дальше откручиваем и убираем все что мешает для замены
Откручиваем свечку первого цилиндра и выставляем на ВМТ после этого надо открутить заглушку и вкручиваем вертышь
Поварачивем коленвал против часовой стрелки он должен упереться в вертышь.
Убираем вспомогательный ремень кондиционера ремень генератор.
Откручиваем болт коленвала.Болт коленвала откручиваем как на росийских авто.
снимаем кожух распредвалов
Открутив болт коленвала его не снимаем убеждаемся в том что пазы на распредвалах сошлись
После чего вставляем 5-мм пластину но у меня его не было и я воспользовался штангенциркулем и подкладывал чупы.
снимаем подушку двигателя упираем снизу двигатель так как он не провалился в низ.Откручиваем болт коленвала снимем шкив и ремень грм свободен.
откручиваем шкивы распредвалов и смотрим все как печально
маркируем так как надо поставить все на свое место
все снимем убираем сальники отмывае все уайт-спиритом втыкаем новое и собираем в в обратно
заодно и поменял ремень грм снял посчитал сколько зубьев оказалось что 117 купил не оригинал вместе натяжным роликом обошлось:
-сальники 1200 руб
-ремень ГРМ 2000 руб
-ролик 1000руб
Есть масло на ремне ГРМ, вокруг него, и внизу машины капли масла (в т.ч. внутри на крышке, закрывающей ремень). Вывод сервиса был: текут сальники распредвалов.
Пробег 120 т.км. Ремень менялся на 85 т.км.
После изучения литературы по замене всего этого и устройству сего дела, появились некоторые вопросы:
1. Главный вопрос: если не правильно установить метки - встречаются ли клапана с поршнями? другими словами: существует ли возможность погнуть клапана или пробить поршни?
2. В действиях по замене ГРМ сказано, что надо "сжать натяжитель в специальном приспособлении и зафиксировать его с помощью штифта (стопорный диаметром 2мм). Что это такое и можно ли сделать это без прибегания к спецоборудованию?
Также сказано, что после его установки и натяжения ремня надо вставить на шток поршня натяжителя НОВОЕ пластмассовое кольцо. Не подскажете его код? (по каталогам exist'а натяжитель вообще не виден )
3. Нужно ли снимать головку блока цилиндров при замене сальников? Есть ли прокладка у головки?
И может еще какие у вас будут рекомендации. ilove
Bobs_
Dimondr,
1.Клапана могут встретиться с поршнями.
2. По-моему у Вас стоит механический натяжитель ремня, поэтому вопросы по спецприспособлению и шайбе отпадают. Проверьте!
3. ГБЦ для замены сальников снимать не надо.
GROSS777
Dimondr
Чтобы услышать компетентные ответы на свои вопросы, нужно давать необходимую инфу по авто (ну уж хотя бы ВИН). А так приходицца заниматься гаданием что там у тебя может быть, а чего не может.
Так вот если у тебя есть муфта(ы) на распредвале(ах), то я бы советовал (по твоей ситуации) обратить на нее самое пристольное внимание.
И еще совет.
Канешна все когда то делается в первый раз, но правильно начинать с простого и двигаться к сложному. Для работы с ГРМ требуется определенные навыки, инструмент и квалификация, это не рядовая операция. Поэтому прикинь получше свои возможности, чтобы потом не было повода грустить о содеянном.
Dimondr
Постоянный участник сообщества
2. По-моему у Вас стоит механический натяжитель ремня, поэтому вопросы по спецприспособлению и шайбе отпадают. Проверьте!
Как в таком случае снимать сальники? Выдавливать как-то?
VIN: YV1VS17F2YF544480
Спасибо за совет. Я серьезно подумаю прежде чм лезть туда самому.
Хотелось бы уточнить только по поводу специнструмента, где он там нужен и что это за приспособления такие хитрые
Makovei
трескоед
Что то раненько сальники потекли. От старости недолжны, пробег тоже неахти какой. Сдается мне в катрере повышенное давление газов в том и причина течи масла.
Dimondr
Постоянный участник сообщества
Что то раненько сальники потекли. От старости недолжны, пробег тоже неахти какой. Сдается мне в катрере повышенное давление газов в том и причина течи масла.
Bobs_
Bobs_
Вложения
GROSS777
Makovei
трескоед
При повышенном давлении картерных газов им проще выбраться наружу через крышку маслозаливной горловины.
Ну это если прокладка совсем старая у крышки, а так ещё проще через масленный щуп.
Вот и надо посмотреть есть ли там признаки выдавливания масляных паров из картера. А если уж дело решается о замене сальников двигателя по причине их износа, на машине которойц собираются ездить ещё долго, то сальники (ИМХО) надо менять сразу все.
Dimondr
Постоянный участник сообщества
BOBS, Пользуясь Вашим изображением, а также электронным пособием по S40 (там похожая картина). Это было инспектировано.
1. Общий вид конструкции. (вся деталь с кодом 30616829 Шланг свежего воздуха)
Крышка маслозаливной горловины держится хорошо и чистая (снаружи).
Возможно, что "признаки выдавливания масляных паров из картера" это на последних картинках.
Соответственно дальше (?) : dn
1. Посмотреть шланг маслоотделителя? (что через ГБЦ натянут)
2. А где пламягаситель? Хотел с ним встретиться, а тут только переходники пластиковые, даже решеточек никаких нету.
3. Повышенное давление газов в катрере - это могут определить на всяких СТО? Какое оно тут должно быть нормальное?
4. По Муфте: да, многие СТО уже обратили мое внимание на нее. Но у меня мотор от нее не стучит, не хрюкает (как они выражаются). Саму ее не шатает никак. Все нормально. Конечно все может быть. Но все СТО говорят в один голос, что окончательно диагностировать могут только сняв ГРМ, а это уже попадание на $$$ за "просто снять"
5. Знаю, что надо будет все менять. Со списком З/ч, которые смогу потянуть, сейчас определяюсь (ремень ГРМ вкл). Видимо, все будет оригинал, т.к. "попасть" потом абсолютно не хочется. Машинку хочется на долго тыщь до 160, а если будет хорошо себя вести, то и до 200 :cor
Читайте также: