Замена сальника привода спидометра тойота кариб
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Просьба подсказать как заменить сальник привода на коробке автомат. Может у кого-нибудь есть схема?
ТЕМУ ПЕРЕНЁС! Автор, пишите в разделе предназначенном для этого. Postal
Когда я выдернул привод из АКПП то декстрон потек. (на мехе масло не течет).
В общем как замену делал я:
— слил жидкость из АТ
-Снял колесо
— вывернул руль max вправо(если снимаем правый привод) или влево (если снимаем левый)
— открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
— выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки.
— далее снимаем старый сальник (он туда просто впрессован) и запрессовываем новый.
— собираем в обратном порядке.
oXi писал(а): Когда я выдернул привод из АКПП то декстрон потек. (на мехе масло не течет).
В общем как замену делал я:
— слил жидкость из АТ
-Снял колесо
— вывернул руль max вправо(если снимаем правый привод) или влево (если снимаем левый)
— открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
— выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки.
— далее снимаем старый сальник (он туда просто впрессован) и запрессовываем новый.
— собираем в обратном порядке.
на мехе масло не течет а просто струей хлещет если привод выдернуть не слив масло. На автомате не нада сливать. Там чуток выльеться декстрона и все.
Заприсовывать сальник нада окуратно за полицо и лучше оснасткой типо трубы подходящего деаметра чтобы не перекосило.
Вставлять привод назад нужно так чтобы стопорное кольцо висело замочком вниз.
Привод из коробки нада не силой выдергивать. А выбивать уперевшись во внутренюю гранату. Я свечным ключом выдивал и забивал очьнь удобно.
Полезная информация я когда мне в сервисе левый сальник меняли зимой наблюдал,они почти так же но не старым сальником а какой то х-ней прикладывали типа головкой обсадной
Полезная информация я когда мне в сервисе левый сальник меняли зимой наблюдал,они почти так же но не старым сальником а какой то х-ней прикладывали типа головкой обсадной
Чуть не забыл, когда сальник старый извлечен, посадочное место хорошо очистить, лучше всего тряпочкой хлопчатобумажной и деревяным клинышком острым. Отверткой ненадо, можете поцарапать, а дерево намного мягче метала, ничего не испортите даже если сильно постараетесь.
Перед запресовкой, сам сальник полностью обмакиваем в соответствующюю жижу(если в моторе то масло, если в коробку то декстрон и тд), промазываем пальцем посадочное место тоже жидкостью аналогично. И все намного легче становится. После запресовки вытереть пальцем через тряпочку все потеки и излишки жидкости.
зы. за ошибки сорри, русский язык для меня давно проблема, теперь родной албанский — матерный =)
Замена сальников коробки передач Toyota Corolla
Сальник первичного вала установлен в неразборный узел направляющей втулки подшипника выключения сцепления вместе с передним подшипником первичного вала. Блок направляющей втулки запрессован в картер сцепления. Для выпрессовки и последующей запрессовки блока направляющей втулки требуются специальные приспособления, поэтому при подтекании масла через сальник первичного вала обратитесь для его замены в сервис. В данном подразделе описана замена сальника хвостовика правой полуосевой шестерни дифференциала, установленного в картере коробки передач. Сальник хвостовика левой полуосевой шестерни дифференциала заменяют аналогично.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
3. Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач.
4. Смажьте рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
Устанавливайте сальник в гнездо коробки передач перед запрессовкой очень осторожно, чтобы не повредить рабочую кромку сальника.
Замена сальника Toyota Corolla с 2001 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla
3. Замена сальника
1. Утечки рабочей жидкости часто происходят вследствие износа сальников приводного вала, а также сальник а и уплотнительных колец ведущей шестерни спидометра. Процедура замены данных сальников является достаточно простой, так как все работы можно выполнить обычно, не извлекая коробку передач из моторного отсека.
Сальники приводных валов
2. Сальники приводных валов расположены по бокам коробки передач, где внутренние края приводных валов соединяются посредством шлицов с шестернями дифференциала. Если вы считаете, что сальник приводного вала протекает, поднимите автомобиль при помощи домкрата и установите его на опорные стойки. если сальник протекает вы увидите рабочую жидкость со стороны коробки передач под сальником.
3. Снимите приводной вал (смотрите главу 8).
4. При помощи отвертки или клина, осторожно подденьте и извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач (смотрите иллюстрацию).
5. Если вам не удается извлечь сальник при помощи клина или отвертки, вы можете приобрести специальный съемник сальников (доступен в большинстве специализированных магазинов).
6. При помощи инструмента для установки сальников, большого отрезка трубы или большой глубокой насадки, установите новый сальник на место. Запрессуйте его в гнездо равномерно, пока он не будет установлен должным образом (смотрите иллюстрацию). Если сальник установлен должным образом, он должен располагаться на глубине 5,3 мм, а правый сальник – примерно 2,0 мм.
7. Смажьте кромку нового сальника многофункциональной смазкой, затем установите на место приводной вал (смотрите главу 8). Будьте предельно осторожны, не повредите кромку нового сальника.
Уплотнительное кольцо датчика скорости
8. Датчик скорости расположен на картере коробки передач. Проверьте область вокруг датчика на картере, на наличие следов утечки рабочей жидкости, чтобы определить, протекает ли уплотнительное кольцо.
9. Отсоедините электрический разъем и отверните датчик скорости от картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
10. При помощи скребка или небольшой отвертки удалите уплотнительное кольцо с датчика (смотрите иллюстрацию) и установите новое уплотнительное кольцо. Смажьте новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью автоматической коробки передач, чтобы защитить его во время установки датчика.
11. Установка выполняется в порядке обратном снятию.
Замена сальника Toyota Corolla с 2001 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla
3. Замена сальника
1. Утечки рабочей жидкости часто происходят вследствие износа сальников приводного вала, а также сальник а и уплотнительных колец ведущей шестерни спидометра. Процедура замены данных сальников является достаточно простой, так как все работы можно выполнить обычно, не извлекая коробку передач из моторного отсека.
Сальники приводных валов
2. Сальники приводных валов расположены по бокам коробки передач, где внутренние края приводных валов соединяются посредством шлицов с шестернями дифференциала. Если вы считаете, что сальник приводного вала протекает, поднимите автомобиль при помощи домкрата и установите его на опорные стойки. если сальник протекает вы увидите рабочую жидкость со стороны коробки передач под сальником.
3. Снимите приводной вал (смотрите главу 8).
4. При помощи отвертки или клина, осторожно подденьте и извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач (смотрите иллюстрацию).
5. Если вам не удается извлечь сальник при помощи клина или отвертки, вы можете приобрести специальный съемник сальников (доступен в большинстве специализированных магазинов).
6. При помощи инструмента для установки сальников, большого отрезка трубы или большой глубокой насадки, установите новый сальник на место. Запрессуйте его в гнездо равномерно, пока он не будет установлен должным образом (смотрите иллюстрацию). Если сальник установлен должным образом, он должен располагаться на глубине 5,3 мм, а правый сальник – примерно 2,0 мм.
7. Смажьте кромку нового сальника многофункциональной смазкой, затем установите на место приводной вал (смотрите главу 8). Будьте предельно осторожны, не повредите кромку нового сальника.
Уплотнительное кольцо датчика скорости
8. Датчик скорости расположен на картере коробки передач. Проверьте область вокруг датчика на картере, на наличие следов утечки рабочей жидкости, чтобы определить, протекает ли уплотнительное кольцо.
9. Отсоедините электрический разъем и отверните датчик скорости от картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
10. При помощи скребка или небольшой отвертки удалите уплотнительное кольцо с датчика (смотрите иллюстрацию) и установите новое уплотнительное кольцо. Смажьте новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью автоматической коробки передач, чтобы защитить его во время установки датчика.
собственно вопрос: откуда может появиться масло в приборке, а точнее в районе блока предохранителей и выше, все реле и провода в масле, масло было обнаружена только с правой стороны приборки. Даже уже не знаю что и думать.
были случаи с тем, что когда забивается сапун в коробке, то через трос спидометра давило масло в приборку, и люди приезжали и говорили:
- "не поверите, масло на ноги капает. "
Да достаточно часто об этой проблеме на форуме одно время писалось. У меня был коробчатый - не было таких проблем.
были случаи с тем, что когда забивается сапун в коробке, то через трос спидометра давило масло в приборку, и люди приезжали и говорили:
- "не поверите, масло на ноги капает. "
такая же беда читал на форуме сальник в тросик вставлять надо где он в коробку вкручивается пока до лета забил дикстрон ток не проводит ни чего не случиться
Так у меня и было на автомате! Только на Королле! Я думал это большая редкость, а оказывается- бывает!:))))))))
Вы бы поиском не брезговали пользоваться и Карибовской веткой в частности. Там есть ответы на многие вопросы.
Что касается АТФ, поднимающейся по тросику спидометра, так это вылечивается раз и навсегда. Там просто есть конструктивный косяк, как мне кажется - сальничек, предотвращающий проникновение АТФ из АКПП, сидит на конусном валу, сужающемся кверху. И со временем сальник сдвигается вверх по конусу (в более тонкую часть) и начинает пропускать. Поэтому если просто заменить сальник, как я считаю, через некоторое время проблема опять может проявиться. Так что я уже на втором Карибе сальник сажу на свое место внизу и еще подпираю его втулочкой (подходит пластмассовая втулочка, которая идет с новыми свечами - надевается на их резьбовую часть при упаковке, только ее надо укоротить). В пользу моего метода говорит то, что на первом Карибе я родной сальник даже не менял (не было в тот момент нового сальника), а просто его сдвнул+зафиксировал и течь перестало.
такая же беда читал на форуме сальник в тросик вставлять надо где он в коробку вкручивается пока до лета забил дикстрон ток не проводит ни чего не случиться
А вот это спорно.
На Карибах частенько возникает проблема с реле поворотников - поворотники перестают моргать, залипают как бы.
А когда АТФ капает из под панели, она как раз попадает в эту релюшку. Может, конечно, кончина релюшки и попавшая в нее АТФ - события не взаимосвязанные, а может и взаимосвязанные.
А вот это спорно.
На Карибах частенько возникает проблема с реле поворотников - поворотники перестают моргать, залипают как бы.
А когда АТФ капает из под панели, она как раз попадает в эту релюшку. Может, конечно, кончина релюшки и попавшая в нее АТФ - события не взаимосвязанные, а может и взаимосвязанные.
а вот это верно! в реле масло попадает (причём очень много) и она дохнет, не от того что десктрон ток проводит (масла ток почти не проводят, за редким исключением, декстрон в исключения не входит), а просто он имеет вязкость гараздо больше воздуха и из-за этого заставляет реле перегреваться, и тогда реле горит.
Вы бы поиском не брезговали пользоваться и Карибовской веткой в частности. Там есть ответы на многие вопросы.
Что касается АТФ, поднимающейся по тросику спидометра, так это вылечивается раз и навсегда. Там просто есть конструктивный косяк, как мне кажется - сальничек, предотвращающий проникновение АТФ из АКПП, сидит на конусном валу, сужающемся кверху. И со временем сальник сдвигается вверх по конусу (в более тонкую часть) и начинает пропускать. Поэтому если просто заменить сальник, как я считаю, через некоторое время проблема опять может проявиться. Так что я уже на втором Карибе сальник сажу на свое место внизу и еще подпираю его втулочкой (подходит пластмассовая втулочка, которая идет с новыми свечами - надевается на их резьбовую часть при упаковке, только ее надо укоротить). В пользу моего метода говорит то, что на первом Карибе я родной сальник даже не менял (не было в тот момент нового сальника), а просто его сдвнул+зафиксировал и течь перестало.
Просьба подсказать как заменить сальник привода на коробке автомат. Может у кого-нибудь есть схема?
ТЕМУ ПЕРЕНЁС! Автор, пишите в разделе предназначенном для этого. Postal
Когда я выдернул привод из АКПП то декстрон потек. (на мехе масло не течет).
В общем как замену делал я:
— слил жидкость из АТ
-Снял колесо
— вывернул руль max вправо(если снимаем правый привод) или влево (если снимаем левый)
— открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
— выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки.
— далее снимаем старый сальник (он туда просто впрессован) и запрессовываем новый.
— собираем в обратном порядке.
oXi писал(а): Когда я выдернул привод из АКПП то декстрон потек. (на мехе масло не течет).
В общем как замену делал я:
— слил жидкость из АТ
-Снял колесо
— вывернул руль max вправо(если снимаем правый привод) или влево (если снимаем левый)
— открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
— выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки.
— далее снимаем старый сальник (он туда просто впрессован) и запрессовываем новый.
— собираем в обратном порядке.
на мехе масло не течет а просто струей хлещет если привод выдернуть не слив масло. На автомате не нада сливать. Там чуток выльеться декстрона и все.
Заприсовывать сальник нада окуратно за полицо и лучше оснасткой типо трубы подходящего деаметра чтобы не перекосило.
Вставлять привод назад нужно так чтобы стопорное кольцо висело замочком вниз.
Привод из коробки нада не силой выдергивать. А выбивать уперевшись во внутренюю гранату. Я свечным ключом выдивал и забивал очьнь удобно.
Полезная информация я когда мне в сервисе левый сальник меняли зимой наблюдал,они почти так же но не старым сальником а какой то х-ней прикладывали типа головкой обсадной
Полезная информация я когда мне в сервисе левый сальник меняли зимой наблюдал,они почти так же но не старым сальником а какой то х-ней прикладывали типа головкой обсадной
Чуть не забыл, когда сальник старый извлечен, посадочное место хорошо очистить, лучше всего тряпочкой хлопчатобумажной и деревяным клинышком острым. Отверткой ненадо, можете поцарапать, а дерево намного мягче метала, ничего не испортите даже если сильно постараетесь.
Перед запресовкой, сам сальник полностью обмакиваем в соответствующюю жижу(если в моторе то масло, если в коробку то декстрон и тд), промазываем пальцем посадочное место тоже жидкостью аналогично. И все намного легче становится. После запресовки вытереть пальцем через тряпочку все потеки и излишки жидкости.
зы. за ошибки сорри, русский язык для меня давно проблема, теперь родной албанский — матерный =)
Замена сальника привода спидометра тойота кариб
а\м Кариб 98г.в., механический тросик спидометра.
Вобщем ни с того ни с сего стал гнать спидометр. На маленькой скорости показывает 120км\ч, а то бывает и вообще зашкаливает, видимо стал быстро крутить. Что это может быть?
Панель приборов разбирал, там просто плата какая-то, в которую вставлен круглый бочонок, вобщем ничего необычного там не заметил, другой конец уходит в коробку, там я его не откручивал так как подлезть проблематично и то место куда он входит немного мокрое вокруг, посередине еще есть соединение где фиксируются оба конца в один длинный трос (там просто вкручиваются друг в друга две половинки общего троса).
Ищу где зарыта собака, а именно стоит ли покупать новый трос или это гонит сама плата с датчиками? Может у кого была такая проблема?
Авто: Toyota Aristo 1998 Vertex Edition 2jz-gte
Не знаю, что там за приборка, но трудно предположить, что трос вдруг стал вращаться быстрее. Скорее дело в приборке, точнее в спидометре.
По крайней мере раньше спидометры представляли собой такой вот бочонок, куда входит тросик, который вращает механический одометр и круглую пластину-магнит, а напротив этой пластины уже крепится ещё одна металлическая пластина, на которой уже закреплена стрелка. Таким образом, вращение тросика механически развязано от стрелки. Но пластина со стрелкой поворачивается, показывая скорость, когда крутится магнит.
На стрелке сидит спиральная пружинка, которая возвращает её в нулевое положение. Думаю, надо хотя бы её глянуть. Сам механизм открыт и на виду, но надо вынуть его из приборки.
Авто: Toyota Aristo 1998 Vertex Edition 2jz-gte
Дядя Дюйм ну как не делали на такие модели в 98г.?))) такого не бывает)))
табло с 4a-ge электронное встанет болт-он датчик в коробку со спринта или ваще просто такойже коробки (карины короны и.т.д) остальное дело элеткрика
Если у Вас начали непонятно откуда появляться капли масла на обуви, самое время заглянуть в вашей машине под рулевую колонку, скорее всего капает именно оттуда, а именно, из тросика привода спидометра.
Причина этого кроется в износе сальника привода тросика и масло из АКПП подымается по рубашке тросика к месту крепления его к спидометру, там и происходит его протекание наружу, затем стекание по арматуре, проводке и приборной панели на коврик, педали и ноги водителя. Многие водители сперва предполагают, что это начала протекать печка отопителя, но затем по масляному пятну и запаху можно определить, что это масло из ATF.
Для ремонта покупаем новый сальник.
Дальнейший ремонт надо делать на яме или подъемнике. Открываем капот и определяемся где и куда пошел тросик спидометра, а пойдет он к корпусу АКПП.
Обычно крепится к коробке он глубоко и поэтому открутить один болт ключом на 10 достаточно неудобно и поэтому тяжело, скорее всего придется воспользоваться небольшим торцевым ключом.
А еще там очень грязно и поэтому надо как то все очень хорошо отмыть, Керхером сделать это будет очень легко, другими средствами тяжело.
Выкручиваем болт и вынимаем в сторону стопорную скобу.
Теперь трос с приводом надо вытянуть вверх, но он обычно не хочет выниматься, поэтому надо лезть под машину и кто на что горазд, пытаемся его стронуть. Мой способ бал такой: взял длинный напильник (как наставку) упер его в гайку привода и короткими ударами молотка стал постукивать, когда он стронется не очень понятно, поэтому надо периодически пробовать тянуть сверху.
Смотрим устройство, моем бензином и разбираем дальше.
На фото хорошо видно куда наносились удары.
Откручиваем резьбовую часть, вынимаем стопорное полукольцо.
Внутри видим тот самый сальник, выталкиваем его подходящим штырем.
Устанавливаем новый сальник, для этого хорошо подходит длинная головка на 10.
Следим чтобы сальник сел плотно и не выпал сам при дальнейшей сборке.
Собираем все в обратной последовательности.
Если в течении недели масло повторно не закапает, значит собрали успешно!
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
а\м Кариб 98г.в., механический тросик спидометра.
Вобщем ни с того ни с сего стал гнать спидометр. На маленькой скорости показывает 120км\ч, а то бывает и вообще зашкаливает, видимо стал быстро крутить. Что это может быть?
Панель приборов разбирал, там просто плата какая-то, в которую вставлен круглый бочонок, вобщем ничего необычного там не заметил, другой конец уходит в коробку, там я его не откручивал так как подлезть проблематично и то место куда он входит немного мокрое вокруг, посередине еще есть соединение где фиксируются оба конца в один длинный трос (там просто вкручиваются друг в друга две половинки общего троса).
Ищу где зарыта собака, а именно стоит ли покупать новый трос или это гонит сама плата с датчиками? Может у кого была такая проблема?
qweqweqwe
Авто: Toyota Aristo 1998 Vertex Edition 2jz-gte
попробуй подкинуть другое табло. если проблема останется то трос. после этого берешь и переходишь на безтросное табло))
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
а что это за безтросное табло и где его взять и где можно взять погонять табло это похоже проблематично, может есть вариант менее геморный
ДЮЙМ
Это какое такое безтросное? Электронное? На его модель вряд ли такое делали.
Трос тут ни при чём. Если вокруг спидометра масло, значит сальнику в приводе хана.
Ищи щиток приборов. Могу дать на пробу с более старой модели.
Гидр
Не знаю, что там за приборка, но трудно предположить, что трос вдруг стал вращаться быстрее. Скорее дело в приборке, точнее в спидометре.
По крайней мере раньше спидометры представляли собой такой вот бочонок, куда входит тросик, который вращает механический одометр и круглую пластину-магнит, а напротив этой пластины уже крепится ещё одна металлическая пластина, на которой уже закреплена стрелка. Таким образом, вращение тросика механически развязано от стрелки. Но пластина со стрелкой поворачивается, показывая скорость, когда крутится магнит.
На стрелке сидит спиральная пружинка, которая возвращает её в нулевое положение. Думаю, надо хотя бы её глянуть. Сам механизм открыт и на виду, но надо вынуть его из приборки.
Что делает белая девочка ночью в гетто среди толпы монстров с учебниками по квантовой физике? Она не та, кем кажется.
qweqweqwe
Авто: Toyota Aristo 1998 Vertex Edition 2jz-gte
Это какое такое безтросное? Электронное? На его модель вряд ли такое делали.
Трос тут ни при чём. Если вокруг спидометра масло, значит сальнику в приводе хана.
Ищи щиток приборов. Могу дать на пробу с более старой модели.
Дядя Дюйм ну как не делали на такие модели в 98г.?))) такого не бывает)))
табло с 4a-ge электронное встанет болт-он датчик в коробку со спринта или ваще просто такойже коробки (карины короны и.т.д) остальное дело элеткрика
Ruiner
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
ОК, сниму приборку, найду пружинку.
ДЮЙМ
Для электронного нужен электропривод, т.е. механизм, который стоит немалых денег (устанавливается в кпп)К нему жгут с разъёмами + блок управления.
В его варианте проще поменять приборку и сальник в приводе.
motk
тоже проблемма со спидометром, трос быстрее крутиться не может. только приборка! смотри там. чтоб лишний раз не ковырять возьми другую для проверки, а еще лучше сразу поменяй приборку
куплю Ниву, недорого. 892Ч69287О5
Парикмахер мастер универсал. качественно и поэтому дорого 8 924 690 2408 Ирина.
qweqweqwe
Авто: Toyota Aristo 1998 Vertex Edition 2jz-gte
ДЮЙМ, стоит та чтука что вместо троса вставляется (датчик скорости) копейки. А блока там нету не какого. кстати можно и не ставить. можно показания скорости взять с блока абс
ДЮЙМ
qweqweqwe на глазах растёшь. Остаётся только решить что есть "копейки" и выяснить - сигнал с АВС в таких же параметрах иль нет.
qweqweqwe
Авто: Toyota Aristo 1998 Vertex Edition 2jz-gte
qweqweqwe на глазах растёшь. Остаётся только решить что есть "копейки" и выяснить - сигнал с АВС в таких же параметрах иль нет.
должен быть в такихже.
у меня прикол был. я когда из чайзера своего мотор с коробкой вынул. меня тащили на стоянку и спидометер показывал
на крайняк показания с блока абс можно подкоректировать)))
ДЮЙМ
Любой электрик со мной согласится, что если слабому сигналу в параллель подвесить ещё одного потребителя, уровень сигнала поменяется и возможна неправильная работа АВСки и спидометра. Соответственно нужно сигнал усилить. А тут уже надо поизобретать.
Виставод
dissector
наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356
мир не такой как кажется, старший сержант? (с)
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
Значит снял приборку, разобрал, полез в механизм но до спиральки не добрался, слишком сложное устройство не понятно как разбирается, потихой поковырял, итог-теперь не работает вообще . В инете нагуглил полностью приборку за 5600 правда пробег стоит 25000 км. Отдельно сам спидометр почемуто 10-11 тыс.руб.
Где у нас на разборках карибасы есть или кто продает такие штуковины? Номер детали 83110.
Shiko
Авто: Manual Twinatmo Fostic
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
Как раз на этом сайте на 114 кузов 5600 , а вот еслибы от 111 подходил, тогда 650 рублей . С виду они одинаковые, но подходят ли, разница в цене в 10 раз.
Shiko
Авто: Manual Twinatmo Fostic
Как раз на этом сайте на 114 кузов 5600 , а вот еслибы от 111 подходил, тогда 650 рублей . С виду они одинаковые, но подходят ли, разница в цене в 10 раз.
так ты напиши письмеца . да попроси уточнить, фото прислать, маркировку переписать .
P.S. напиши полный номер кузова твоего кариба (можно в ЛС) и я тебе скажу на какие модели ставился такой же спидомётр.
ДЮЙМ
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
dissector
наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356
мир не такой как кажется, старший сержант? (с)
dogg
Авто: Suzuki Escudo'98
dissector
наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356
Читайте также: