Замена сальника привода ниссан жук

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

При разборке и проведении технического обслуживания приводного вала необходимо соблюдать перечисленные ниже меры предосторожности:

• По возможности выполнять работы в защищенном от пыли и грязи месте.

• Перед разборкой и обслуживанием очистить наружные поверхности деталей.

• Принять во внимание, что на место проведения разборки и технического обслуживания не должно попадать посторонних предметов.

• Разобранные узлы должны быть аккуратно собраны в правильном порядке. Во время перерыва в работе детали должны быть накрыты чистым материалом, Следует использовать бумажные материалы. Ткань применять нельзя, так как оставшиеся волокна могут повлиять на работоспособность деталей.

• Детали (кроме резиновых) следует очищать керосином и затем высушивать сжатым воздухом или вытирать бумажными салфетками, оберточной бумагой, газетами и т.п.

Снятие

Для снятия привода левого переднего колеса автомобиля с двигателем HR16DE
выполните следующее.


3. Снять переднее колесо с соответствующей стороны автомобиля.


4. Разогните усики шплинта гайки ступицы.


5. . и извлеките шплинт из отверстия в оси поворотного кулака.


6. Снимите стопорную шайбу.


7. На снятом колесе подденьте стопорное кольцо.


8. . извлеките его.


9. . и снимите декоративную заглушку центрального отверстия диска колеса.

10. Установите колесо на ступицу. Опустите автомобиль.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.


11. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

12. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.


13. Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака


14. Удерживая от проворачивания палец верхнего шарнира стойки стабилизатора, отверните гайку крепления стойки.


15. . и отсоедините верхний шарнир стойки стабилизатора от кронштейна амортизаторной стойки.


16. Отсоедините палец шаровой опоры от поворотного кулака


17. Отверните и снимите гайку крепления ступицы колеса.


18. Отведите амортизаторную стойку в сторону и аккуратно выведите шлицевый наконечник наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса.



При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего аккуратно, не повреждая резьбы, ударами молотка по бруску выбить хвостовик привода из колесной ступицы. Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения

Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.


19. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером вариатора (механической коробки передач) очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

Пользуясь монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси, не повредите картер вариатора (механической коробки передач).


20. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира привода из вариатора (механической коробки передач) и снимите привод.



Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира переднего колеса новым при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

21. Для установки привода переднего колеса сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

22. Осторожно введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

23. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

24. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору рычага и к кронштейну амортизаторной стойки шарнир стабилизатора поперечной устойчивости.

25. Присоедините к поворотному кулаку наконечник рулевой тяги.

26. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

27. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, затяните гайку ступицы моментом 125 Н-м, установите стопорную шайбу и зашплинтуйте ее.

28. Затяните гайки крепления колеса моментом 108 Н-м . Привод правого переднего колеса автомобиля с двигателем HR16DE снимают и устанавливают аналогично.

Для снятия привода правого переднего колеса переднеприводного автомобиля с двигателем MR16DDT выполните следующее.

1. Выполните пп. 3-18 снятия привода левого переднего колеса автомобиля с двигателем HR16DE (см. выше).


2. Выверните болт крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к фланцу промежуточной опоры.


3. . и болт крепления кронштейна к каталитическому нейтрализатору.


4. Снимите кронштейн.


5. Выверните пять болтов крепления промежуточной опоры вала привода к блоку цилиндров двигателя и два болта крепления к коробке передач.



Так расположены болты крепления промежуточной опоры к блоку цилиндров (один болт не виден за каталитическим нейтрализатором).



. и к картеру коробки передач.


6. Снимите привод правого переднего колеса в сборе с опорой.

Для снятия привода правого переднего колеса полноприводного автомобиля с двигателем MR16DDT выполните следующее.

1. Выполните пп. 3-18 снятия привода левого колеса автомобиля с двигателем HR16DE.

2. Выверните два болта крепления промежуточной опоры к раздаточной коробке и снимите привод переднего колеса в сборе с опорой с автомобиля.

Проверка после снятия

• Двигая ШРУС в влево-вправо и вверх-вниз, а также в осевом направлении, убедиться в плавности перемещений и отсутствии посторонних люфтов.

• Проверить пыльники приводного вала на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.

• Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин, деформаций и других повреждений.

В случае обнаружения дефектов разобрать приводной вал и заменить поврежденные детали новыми.

Установка передних приводных валов

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Заменять боковой сальник дифференциала новым при каждой установке приводного вала.

• Поместить защитное приспособление (A) (KV38107900, если имеется) на коробку передач в сборе для предотвращения повреждений сальника при установке приводного вала. Вставить шлицы приводного вала и слегка постучать молотком для надежности.



Убедиться в надежности фиксации стопорного кольца.

• Правый приводной вал: установить кронштейн опорного подшипника (1) следующим образом:

Версии с двигателем MR16DDT

1. Наживить болты крепления (А), (В), (С), после чего затянуть их установленными моментами затяжки.

2. Установить пластину (2) так, чтобы паз (D) находился сверху. Наживить болты крепления (Е) и (F), а затем затянуть установленными моментами затяжки.



Версии с двигателем MR16DDT

Заменять пластину новой после каждого снятия

Версии с двигателем К9К

1. Наживить болты крепления (А) и (В), после чего затянуть их установленными моментами затяжки.



Версии с двигателем К9К

2. Установить пластину (2) так, чтобы паз (С) находился сверху. Наживить болты крепления (D) и (Е), а затем затянуть установленными моментами затяжки.

Заменять пластину новой после каждого снятия.

• Правый приводной вал: для установки гаек крепления теплозащитного экрана (1), наживить их в указанной на рисунке последовательности, после чего затянуть установленным моментом затяжки.


Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.



1. Редуктор 2. Передний сальник 3. Соединительный фланец 4. Контргайка соединительного фланца

Внимание: При замене переднего сальника проверьте маркировку частоты замены, нанесенную в нижней части картера, и определите, требуется ли замена распорной втулки. См. ниже. Если требуется замена распорной втулки, снимите главную передачу в сборе, разберите её и замените передний сальник и распорную втулку. См. ниже.

Примечание: Повторное использование распорной втулки запрещено в принципе. Однако, ее можно использовать повторно один раз в случае замены только переднего сальника.

Маркировка частоты замены переднего сальника


• Место нанесения маркировки показано на рисунке заштрихованным участком.
• В таблице нижо указано, требуется ли замена распорной втулки перед заменой переднего сальника.
• Если требуется замена распорной втулки, разберите редуктор в сборе и замените передний сальник и распорную втулку.

• Чтобы определить частоту замены, после замены переднего сальника нанесите маркировку в указанном месте, руководствуясь таблицей ниже.

Внимание: Наносите маркировку слева направо.

1. Определите, требуется ли замена распорной втулки.

2. Снимите задний карданный вал. (См. тут)

3. При помощи приспособления для измерения преднатяга (А) (специнструмент S73127S000) измерьте общий преднатяг;


Примечание: Запишите результат измерения.

4. Нанесите краской метку (В) совмещения на торец ведущей шестерни. Метка (В) должна совпадать с меткой (А) на соединительном фланце (1).


5. При помощи ключа для фланцев (А) (подходящий специнструмент) открутите контргайку соединительного фланца.


6. При помощи съемника (А) (подходящий специнструмент) снимите соединительный фланец.


7. Извлеките передний сальник при помощи подходящего инструмента.

УСТАНОВКА

1. Нанесите универсальную консистентную смазку на кромки переднего сальника.

2. При помощи выколотки (А) (подходящий специнструмент) запрессуйте передний сальник, как показано на рисунке.


3. Совместите метку (В) на ведущей шестерне с меткой (А) на соединительном фланце (1) и установите фланец (1).


4. При помощи ключа для фланцев (подходящий специнструмент) временно затяните контргайку ведущей шестерни.

Внимание:
- Не используйте контргайку ведущей шестерни повторно.
- Нанесите антикоррозионное масло на резьбу и посадочную поверхность новой контргайки ведущей шестерни.

5. При помощи приспособления для измерения лреднатяга (А) (специнструмент ST3127S000) затяните контргайку ведущей шестерни в пределах номинального момента затяжки так, чтобы преднатяг подшипника ведущей шестерни был в пределах нормы.


Общий преднатяг: Значение, которое добавляет 0,1-0,4 Н*м (0,01 -0,04 кг-м) к измеренному значению перед снятием

Внимание:
• Сначала отрегулируйте момент затяжки контргайки ведущей шестерни по нижнему пределу.
• Если общий преднатяг превышает норму, замените распорную втулку и выполните регулировку ее затягиванием. Не проводите регулировку общего преднатя-га путем ослабления контргайки ведущей шестерни.

6. Закрепите индикатор чувствительной головкой на поверхности соединительного фланца (с внутренней стороны отверстий под крепежные болты карданного вала).
7. Проверните соединительный фланец и проверьте биение.


Биение соединительного фланца: 0,13 мм

8. Закрепите контрольный индикатор чувствительной головкой с внутренней стороны соединительного фланца (углубления).

9. Проверните соединительный фланец и проверьте биение.

Биение соединительного фланца: 0,19 мм

10. Если биение превышает предельное значение, выполните регулировку, как указано ниже:

a. Проверьте биение, смещая соединительный фланец относительно ведущей шестерни с шагом 90° и отыщите положенно, где биение минимальное.

b. Если биение все еще превышает предельное значение после проверки и устранения недостатков, замените соединительный фланец.

c. Если биение все еще превышает предельное значение после замены соединительного фланца, вероятная причина - неправильная сборка ведущей шестерни и муфты с электронным управлением или неисправность подшипника муфты с электронным управлением.

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система венти­ляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправно­сти. Если течь масла не прекратится, заме­ните сальники.

Признаком необходимости замены пе­реднего сальника коленчатого вала являет­ся течь масла через его кромку. Масло раз­брызгивается вращающимся шкивом ко­ленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя.

Для замены переднего сальника колен­чатого вала выполните следующее.

1. Снимите правое переднее колесо.


3. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособ­лением, выверните болт крепления шкива.

При отсутствии съемника болт крепления шкива коленчатого вала на автомобилях с механической коробкой передач вывора­чивайте вместе с помощником. Он должен включить V передачу, резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1 -2 с), после чего удержи­вать педаль нажатой.


4.извлеките его из отверстия.


5. . и снимите шкив.


6. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки цепи привода газораспредели­тельного механизма.


7. Смажьте рабочую кромку нового саль­ника моторным маслом и установите его в крышку цепи привода газораспредели­тельного механизма, сориентировав рабо­чей кромкой внутрь двигателя.


8. Запрессуйте сальник в переднюю крышку блока цилиндров до упора с помо­щью оправки.

В качестве оправки можно использовать го­ловку подходящего размера из набора инст­рументов или старый сальник.

9. Установите все детали в порядке, об­ратном снятию.

Для замены заднего сальника коленча­того вала выполните следующее.


2. Поддев отверткой, извлеките сальник из его гнезда.


3. Смажьте рабочую кромку нового саль­ника моторным маслом, установите его в гнездо, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать отрезок тон­костенной трубы подходящего диаметра, головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

4. Установите снятые узлы в порядке, об­ратном снятию.

5. Установите ведущий диск (маховик) и все детали в последовательности, обрат­ной снятию.

Видео по теме "Nissan Juke ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT"

замена сальника коленвала на qg-18 nissan avenir Ниссан примера р12 замена сальника коленвала (мотор QR-20) Замена сальника коленвала Nissan note 1,6 AT

. специальный съемник для снятия шкива компрессора.

. и съемник стопорного кольца под­шипника.

Шкив установлен на двухрядном шарико­вом подшипнике, который во время эксплу­атации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте его только для замены.


2. Удерживая вал ротора от проворачива­ния, выверните болт крепления прижимной пластины.


3. Снимите прижимную пластину с вала компрессора.


4. Осмотрите рабочие поверхности тре­ния шкива.


5. . и прижимной пластины, обращая вни­мание на отсутствие глубоких рисок, зади- ров, явных следов износа и перегрева. При необходимости замените дефектные детали.


6. Осмотрите шлицы прижимной пласти­ны. При износе шлицев замените пластину.


7. Осмотрите заклепочные соединения А и Б, а также упругие стальные поводки В пластины. Если сломаны поводки или ос­лаблены заклепочные соединения, замени­те прижимную пластину.

8. Осмотрите поверхность вала. При нали­чии следов подтекания масла через сальник вала компрессор подлежит замене.

В некоторых случаях при обнаружении течи сальник можно заменить. Однако следует помнить, что течь, как правило, бывает вы­звана люфтом вала вследствие износа под­шипников, коррозией или износом поверх­ности вала в зоне прилегания сальника. По­этому замена сальника даст в лучшем случае только кратковременный результат. При об­наружении течи сальника рекомендуется за­менить компрессор в сборе.


9. С помощью специального съемника разожмите.


10. . и снимите стопорное кольцо под­шипника шкива.


11. Установите съемник.


12. Спрессуйте шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.


13. Осмотрите шлицы Б наконечника ва­ла, канавку А для стопорного кольца и поса­дочную поверхность В шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрес­сор подлежит замене.


14. Срежьте на токарном станке заваль- цовки, фиксирующие подшипник в шкиве.


15. С помощью оправки подходящего ди­аметра выпрессуйте старый подшипник из шкива.

Для повторного использования после снятия подшипник не пригоден, поэтому его надо заменить.


16. Запрессуйте новый подшипник. При запрессовке прилагайте усилие только к наружной обойме подшипника.

При запрессовке подшипника будьте макси­мально аккуратны.

Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая. Даже незначительный перекос может привести к выходу подшипника из строя. После запрессовки проверьте состо­яние подшипника. Он должен вращаться бес­шумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого и радиального люфта.


17. Зафиксируйте подшипник кернением края посадочного отверстия шкива.


18. Напрессуйте шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке прилагайте усилие только к внутренней обойме подшипника.


19. Установите стопорное кольцо.

После напрессовки шкива на компрессор убедитесь, что шкив вращается равномерно, без заеданий и шума. Не должно быть осево­го или радиального биения. В противном случае шкив необходимо заменить.


20. Наденьте на вал прижимную пластину и вверните болт крепления пластины.


21. Измерьте плоским щупом зазор меж­ду поверхностями трения прижимной плас­тины и шкива. Если зазор неодинаков в разных точках окружности, значит, при­жимная пластина деформирована и подле­жит замене. Номинальный зазор составля­ет 0,25-0,45 мм.

22. Более точно зазор можно проверить с помощью стрелочного индикатора. Для этого установите компрессор в тиски.


23. Установите стрелочный индикатор, как показано на рисунке. Подсоедините по­ложительную клемму аккумуляторной бата­реи к разъему обмотки катушки, а отрица­тельную клемму - к корпусу компрессора. Измерьте зазор А между поверхностями трения прижимной пластины и шкива, рав­ный измеренной разнице размеров между положениями прижимной пластины при включенной и выключенной муфте ком­прессора, через каждые 60° по окружности. Если зазор неодинаков в разных точках ок­ружности, значит, прижимная пластина де­формирована и подлежит замене.


24. Если зазор отличается от номиналь­ного значения, снимите прижимную плас­тину. С помощью регулировочных шайб, ус­танавливаемых на вал ротора, отрегули­руйте зазор. Снова наденьте прижимную пластину и проверьте полученный зазор.

Для регулировки зазора используйте специ­альные калиброванные регулировочные шайбы.

25. По окончании регулировки вверните болт крепления прижимной пластины (предварительно нанесите анаэробный фиксатор на резьбу болта).

26. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

27. Заправьте систему кондиционирова­ния хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

Видео по теме "Nissan Juke ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ШКИВА ПРИВОДА КОНДИЦИОНЕРА"

Замена подшипника компрессора NISSAN X-TRAIL Замена подшипника шкива компрессора кондиционера Nissan Murano/Teana. Ремонт муфты, замена подшипника шкива в компрессоре кондиционера.

Потребовалось заменить сальник привода. На машине стоит вариатор.

Сливаем масло из АКПП: выкручиваем сначала сливную пробку, сливается около литра, потом тонким длинным шестигранником (вот уже не помню, то ли 5 , то ли 6) выкручиваем трубку уровня жидкости

из того же отверстия, что и сливную пробку, сливается ещё литра 2 масла.

Отсоединяем нижнюю шаровую опору от поворотного кулака, откручиваем ступичную гайку, выбиваем внутренний ШРУС из КПП, выковыриваем сальник привода.

Устанавливаем новый. Устанавливать не очень удобно, так как сальник снаружи имеет два резиновых борта.


Фото из каталога Rosteco.

Соответственно надо найти подходящую оправку, чтобы она влезала между этими бортами, дабы не повредить этот сальник.

Собираем в обратном порядке.

Дальше начинаются танцы с бубном с заливкой масла в вариатор. Закручиваем (если ещё не закрутили) назад мерную трубку и сливную пробку вариатора.

Я плохо понимаю, зачем надо было усложнять конструкцию этой мерной трубкой (фото выше). В вариаторе этого автомобиля есть трубка для щупа АКПП, находится где-то между площадкой аккумулятора и патрубком охлаждения двигателя


и закрыта вот такой заглушкой


Ну почему не сделать тут полноценный щуп?

Через это отверстие заливаем масло то, которое слили, заводим автомобиль, прогреваем вариатор, откручиваем сливную пробку АКПП (на работающем двигателе) и смотрим, масло должно капать из сливного отверстия. Если не капает, доливаем немного масла в АКПП и смотрим — начало вытекать из сливного отверстия — значит уровень нормальный, если не вытекает — доливаем ещё, пока масло не начнёт вытекать из сливной пробки через мерную трубку.

Читайте также: