Замена сальника насоса гур рено логан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Список инструмента.
1)Домкрат.
2)Подставка под машину, чтобы не лазить под машиной, когда она стоит на одном домкрате.
3)Головка на 18 и вороток, снять колесо.
4)Пассатижи.
5)TORX Т20, для снятия пластикового пыльника.
6)Головка на 13, снятие насоса ГУРа (3 болта).
7)Рожковый ключ на 17, откручиваем им штуцер на насосе ГУРа (он там один, сверху).
8)Накидной ключ на 13, откручиваем им крепление ролика натяжения ремня генератора (2 болта).
9)Головка на 14, ослабляем натяжение ролика.
10)Головка на 10, ей откручиваем крепление защиты (6 болтов).
11)Шило, толщиной примерно 1-2 мм., для снятия стопорного кольца с наружной крышки и оно пригодится для снятия стопорного кольца с вала.
12)Плоская отвёртка, лучше если из будет несколько штук и они будут разные, в плане потолще и потоньше.
13)Молоток, у меня их было два, с их помощью я устанавливал на место заднюю крышку.
14)Кисточка, для удаления грязи с задней крышки, чтобы было легче снять её и стопорное кольцо.
15)Терпение, внимательность, аккуратность, желание.
16)Чистая пластиковая посуда, я разрезал 5-ти литровую баклашку пополам, её мне хватило.
17)Хорошо если под рукой будет телефон с фото камерой или фотоаппарат, чтобы сфотографировать как что стоит, чтобы не перепутать при сборке.

Порядок выполнения:

Ставим машину на домкрат, подставляем под машину надёжную подставку, снимаем колесо (не забудьте ослабить заранее заранее болты на колесе), далее снимаем пластиковый пыльник, защиту поддона. Я это делал лёжа под машиной, не удобно, но вполне выполнимо.

Даже капелька ещё видна.

Пока внизу, откручиваем нижний болт крепления ролика. Затем ослабляем натяжку ремня генератора и откручиваем второй болт крепления ролика и вынимаем его. Сливаем масло из расширительного бачка ГУРа. Далее откручиваем штуцер от насоса (он сверху).

Откручивается он рожковым ключом на 17. Перед тем как откручивать подставьте под низ ёмкость, чтобы масло не лилось на пол, его выльется не много.

Вместо штуцера в отверстие засовываем тряпочку, чтобы грязь не попала внутрь.
Затем я открутил болты крепления насоса. Их 3 штуки. Один со стороны двигателя:

Итак, распостраненная проблема - потек насос ГУРа. У меня он течет уже полгода, но по-немного, ремни гены и гура в масле, двигатель в масле. Решено - надо делать, комрад Атлант сказал что там все очень просто ))) Ну ок.

И так, сняли насос с авто.

Разбирается он с задней части. Трогать шкив не надо (под шкивом три болта на 16, которые прикручивают кронштейн - их трогать тоже не надо).

1 Снимаем штопорное кольцо с задней части:

На фото я уже его снял. Кольцо толстое, кажется что тяжко будет с ним. Но на боковой стороне франки сделали дырочку, что бы его оттягивать:

Ясень пень, я ее не увидел )))) Потому сделал колхоз. Надсверлил немного, что бы можно было ковырнуть отверткой:

Далее, надо стукнуть по шкиву, что бы крышка вылетела, к стати она еще и подпружиненная:

Далее, мы видим крышку крыльчатки, снимаем ее, она симметрична относительно шпилек, так что можно не париться. Выходит легко:

Далее, видим корпус крыльчатки, он не симметричен и имеет верх и низ. Поэтому запоминаем шо и как:

Запомнить надо две вещи: где у корпуса верх и какой стороной ставить его в трубкам.
Верх имеет след от крышки, а к трубкам стоит сторона на которой больше рефлений.

Теперь мы видим крыльчатку и снимаем ее. Что бы ее снять, надо снять штопорное кольцо (у меня оно уже снято). после того как кольцо сняли - вал со шкивом выходит в перед.

Под ней стоит нижняя часть, она симметрична, интуитивно понятно где верх и где низ:

И вот собственно корпус насоса с двумя шпильками.

Шток со шкивом еще стоит в курпусе. Теперь его можно вытянуть. Принципиально, его можно было вытянуть как только сняли с него штопорное кольцо, но я предпочитаю все с него снять, а уже потом снимать. Надо отметить, основная опора передняя, там нету подшипника, а только длинное отверстие, так что когда вытягиваем, шток надо держать по центру.

Сальник как оказалось, очень напостраненная штука ))))

В оригинале стоит сальник в железной обойме, без опозновательных знаков. Размеры: 33*19*7,5
По каталогу я подобрал Corteco в такой же железной обойме.
Номер по Corteco 19019293.

Можно еще поставить:
Corteco 19019293B (на сколько я понял он без обоймы)
Elring 278.556 (точно пластиковый, видел фото, но специально для ГУРа)
Мерсовский A 0189976047

Вот такой агрегат (77 00 417 137):

Требуется замена сальника. Выработки на валу – нет.
Родной стоял - HIGH TEMP 26043126 19х33,3х7,9

Так вот он НЕ ДЕРЖИТ. Сопливит в месте сопряжения с валом. Из-за отсутствия маслоотражательной насечки.

Есть ещё куча по CORTECO - 19029685B, 01019453B, 01020304B - 19,05 х33,33 х7,93 mm
Есть ещё от мерса - 018 997 60 47 … …
Перерыл всю сеть. Нигде на картинках нал/отсутствие маслоотражающей насечки не показано.
Вот только удалось найти на этом - Corteco 19019293 маслоотражающая насечка есть, всё бы хорошо, да диаметр наружный = 33.0мм, маловато будет, 33.3 надо.
Просьба - может кто вспомнит, из собственных архивов,- что ставилось по этим диаметрам.
Имеют ли кортеки вышеперечисленные или другие данную насечку на внутреннем диаметре резинки ?
Ну очень не хочется ч\з … опять туда лезть.

Люфта нет на валу?
По хорошему его надо восстанавливать - шлифовать крышку насоса и все пластины, чтобы качал как надо. Я вот сдуру поменял его на типа новый Motorherz. Но эта шарашкина контора, судя по всему, не занимается глубоким восстановлением. Поменяли сальник, корпус отмыли, и всё, типа новый. За пол года люфт появился. Да и качает он совсем вяло. Вот я и думаю, а не взяться ли за восстановление старого насоса.
Уверен на 100% - причина течи не в насечках на резине. Там, скорее всего, вал люфтил сильно. Там нет давления. Сальник там просто для того, чтобы насос не тёк, когда не крутится, и чтоб не сосал воздух в подачу, когда крутится.

Володя, привет и спасибо за ответ.
Как ни странно, увидев уведомление об ответе интуитивно подумал что твой.
Все кто уже сделал – или забыли или забили… ну да и ладно.
Насос вчера собрал, сальник заменён. На валу люфта нет.

В крышке там шлифовать нечего…
Не спеши пока, давай я закончу, в т.ч. и с остальными позициями, по которым задавал тебе вопросы, все дособеру – там и будет полная ясность. Коробка, сцепление, рейка – готовы.
Остался передний (правый) сальник коленвала, жду ч\з неск. дней прихода оригинала.
Работа уже проделана, (в т.ч. собрана необходимая инф-ция), поделюсь по результату, думаю, ч\з неделю-полторы, ибо раньше времени воздух сотрясать не вижу смысла.

Нифига се. Машина ДО СИХ ПОР не собрана. ))))
Мне уже, честно говоря, сценик своими поломками надоел. Уже всерьез задумываюсь о том, чтобы ездить на работу бла-бла-каром. Мотор полностью ляжет, поставлю под забор и пусть гниёт там.
Я все сальники, в том числе и правый сальник коленвала, покупаю corteco. Отличные сальники, ходят очень долго.
Ставил 2 года назад. С той стороны до сих пор сухо. Накатал уже прилично за это время.
Там по крышке может сопливить. Её надо снять, и заново поставить, чтоб уж наверняка сухо было. И не забывать про сквозные болты (их на герметик надо закручивать).
Очень сильно сомневаюсь, что есть смысл покупать "оригинал". Это будет тот же самый кортеко, только написано на нем будет ренаульт, или номер 7700. Из резины он будет из точно такой же. И не исключено, что будет сделан на этом же оборудовании.
Мне вот пришлось купить оригинальный пыльник рычага кулисы кпп. Его неоригинал нигде не найти просто. Отжалел 1500 руб. (48 белорусских). Вот будет прикол, если порвётся при установке.

Лютую. менял сам лично, отьездил до остановки на дооолгий прикол десятки тыс. км. пробега.
Есть в этой теме viewtopic.php?f=56&t=30362 .

_________________

klen, тема переизучена, если ты про сальник насоса ГУР, то судя по твоим фото - новым ставил ты тот же HIGH TEMP, № правда не разобрать

По итогу я поставил вот такой :

Насечки как видно – присутствуют :

Слева старый родной, справа – новый CORTECO 01020304B :

В новом ширина рабочей части внутр. кромки несколько меньше по сравнению с родным :

Давно было, был уверен что ставил именно кортеко. Значит искал изначально по 19029685B и сам того не зная купил оригинал. ведь узел я снимал после покупки сальника (что не совсем правильно . молод был ещё )