Замена сальника насоса гур форд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет парни!
Столкнулся с проблемой утечки жидкости и неприятных звуков из насоса ГУР после морозов. Поиски насоса не увенчались удачей. Оргинал от 14000 до космоса,неоригинал от 4500 но надо ловить. Решил сам. Ничего сложного-процедура снятия от силы час. Все сверху,надо лишь поддомкратить мотор перед снятием опоры. Снял-разобрал,смех,насос размером с кулачок моего сынишки 8 летнего. Морочиться с подбором сальника и подшипника не стал-небыло времени. Поехал в гидромастер и за 3000 решил проблему. Но по сути все делается самому,если заранее знать типоразмер С и П. Выложу их в среду-остались на работе. В гидромастере ремкомплектов не продают,надо искать самим. Подробности: делалось на моторе 3.0 V6 2002 года,эскейп.
-снимаем крышку декоративную.
-отсоединяем разъем на трубке отвода от насоса к рейке(зеленый)
-откручиваем и отводим в сорону переда расширительный бачек
-снимаем патрубок подвода жидкости гур от бачка к насосу (разжимные хомуты) и откручиваем после разъема шланг на рейку (ключ 18!). Жидкость слейте из бачка сразу, а с насоса стечет из штуцера-подставьте емкость.
-поддомкратив мотор снимаем опору мотора открутив 3 болта на 13 на левой ее части (от лонжерона) и 2 гайки на 18 и 2 болта на 18 от кронштейна насоса. над верхним болтиком 13 скобочка креплений шлангов-гайка на 10 и их в сторону.
-снимаем опору-вот он родной))))
-откручиваем шкив насоса скинув ремень вспом агрегатов.Гайка 18,стопорим шкив подручным.
-со стороны шкива откручиваем 6 гаечек на 10 и 2 болтика на 12. Их там видно-не ошибетесь.
-подаем насос вперёд и выколупываем его наружу
-откручиваем передний кронштейн насоса от насоса (со стороны шкива) открутив 3 болтика на 12.
-видно стопорное кольцо и подшипник.
-с попки насоса откручиваем 4 болтика на12 и разбиаем насос.
-вытаскиваем кишочки(разложите их по порядку).
-выбиваем вал с подшипником сняв стопорное кольцо лёгкими ударами мягким молоточком или через проствку по валу со сороны попки.
-видим сальник.
-сбиваем подшипник.
-новый П напрессовываем на вал,затем загоняем сборку в корпус насоса не забыв сальник. усановив стопрное кольцо поверяем легкость вращения (будет туже чем было)-не должно быть слишком туго. Если туго-просучите вал с обоих сторон для самоустановки.
-собираем в обратом порядке, заменив все хомуты на винтовые
-заливаем жижку в бачек,заводим авто и сразу подливаем жижку до уровня (уйдёт резко).
-крутим рулём от упора до упора 3 -4 раза,доливаем жижку.
-вроде все,ура!
Размеры П и С дам в среду.
Поменял сальник насоса ГУРа и хочу поделиться, может кому-то пригодится. Был извечный вопрос снимается ли шкив или нет? Снимается! И очень легко! Для этого надо трехлапый съемник. Устанавливаем съемник и снимаем шкив.
После того как сняли шкив, видим сальник, правда мне его вытащить не удалось, т.к. побоялся поцарапать вал и по этому все-таки пришлось насос разбирать сзади. Не так страшен черт как его малюют, думал будет намного сложнее, но как оказалось сложного в этом ничего нет. Из-за того что уже снят шкив, после снятия задней крышки вал вытаскивается со всеми прибамбасами на нем, т.е наружная обойма и внутренняя обойма с лопатками.
Вид без задней крышки
Единственное отличие от фордовского в том, что родной в металлической обойме и чуть потоньше, но и тазовский встает идеально. В моем насосе еще был сильный осевой люфт. Я его убрал вырезав из полиэтиленовой канистры прокладку толщиной 1мм и поставив эту прокладку в заднюю крышку
Потом ставим на место вал с обоймами и заднюю крышку. Далее остается напрессовать шкив на вал.
В валу где место под шестигранник нарезана резьба под болт М8. Туда подходит болт, которым крепится насос к двигателю, их 4 штуки, но они все короткие. Я купил в магазине тазовский М8х60, но как оказалось он длинноват, так что можно купить болт покороче М8х50 или даже М8х40.
Одеваем шкив на вал, вкручиваем в вал болт (между шкивом и шляпкой болта ставим проставки) и по мере вкручивания болта в вал шкив напрессовывается на вал
P.S. При установке насоса не забудьте поставить на штуцер трубки высокого давления новую прокладку. Ее номер 3518119 (для ФМ1 уточните номер)
Форд бегает каждый день, особо как то писать нечего, но тут затеял большое ТО и вот решил написать опус о том как я сальник ГУРа менял.
Многие слыша это, представляют гемор со съемниками шкива, выпресовкой сальника, стоимостью фирменного комплекта для переборки насоса и … забивают на ремонт. Ну чуть подтекает и фиксним, оставляют вот такую нелицеприятную картину
Так же было и у меня. ГУР ссался наверное с покупки мною машины, ну не ссался скорее, а потел. Подливал я туда наверное только из-за самоуспокоения. мл 50 за год. но всё же…
Справочная информация:
Понадобятся комплекты (для замены сальника необходимо разобрать насос):
EDELMANN 8634
GATES 349010 (Alternate/OEM Part Number(s): 2851, 2889, 34901)
ACDELCO 36349010 (Alternate/OEM Part Number(s): 19146430)
Просто сальники:
EDELMANN 8635
GATES 348580 (Alternate/OEM Part Number(s): 2963, 34858)
… и попытался заказать, сроки от 11-13дней, не подходит — долго.
Пробую другие кода — еще хуже. Смотрим аналоги — вообще пичаль. Смотрим параметры сальника чтобы заказать по ним — дюймы.
Надеясь на лучшее забиваю код Edelmann 8635 просто в гугл и сразу получаю ссылки.
Открываем первые пять и видим, что на этот сальник идет на фокусы… ага! Открываем, читаем что люди тоже недовольны сроками, читаем ниже — пишут, что использовали кит комплект для ремонта! FO8003KIT, Лайк!
Начинаем искать его — он тоже едет долго от 3 дней, а нам же горит, роем дальше фокусовскую конфу и узнаем что киту FO8003KIT есть замена SKT 40599 с параметрами сальника 15*30*7 (а не дебильные дюймы с роки). Бинго!
Имея артикул самого сальника звоним в любой магаз РТИ и просим продать такой сальник, если нет просим найти по параметрам. Вуаля! Есть много вариантов в наличии.
Т.к. машина с пробегом 400к думаю, что там риска под сальником на валу и лучше взять сальник чуть меньше толщиной или чуть больше, что бы он бегал по другому месту. Плюс лично мне захотелось взять сальник "потуже": не 16мм внутренний диаметр, а 15мм — для надежного обхвата вала.
Мне предложили два варианта 5мм и 10мм… 10мм наверное много, возьму 5мм и попробую, а фиксним — взял оба 47р и 56р = 103 рубля. Гулять так гулять )
Начинаем переборку.
Насос нужно снять с машины. Скидываем ремень и три болта М10 1/2 трещеткой.
Отмываем насос от гумуса мойкой для культуры сборки и на верстак.
Чтобы не заморачиваться всякими съемниками шкивов, перебирать будем с заду ))
Находим сбоку насоса у кромки небольшое отверстие диаметром 2-3мм, подбираем для него гвоздь и БАЦ по нему молотком — стопорное кольцо немного вылазит. Кольцо очень сильное! Вытаскиваем.
Метим жопку по отношению к корпусу!
Аккуратно снимаем жопку и первую пластину
Видим вал и на нем полукольцо очень тугое. Маленькое и тугое, поэтому когда будете снимать съемником стопорных колец или отвертками лучше прикройте тряпкой, а то оно летает шо-пипец! я еле нашел )))
Располагаем насос осью в горизонте и медленно, чуть покручивая вытаскиваем шкив вместе валом. Идет легко, без усилий. Нутро насоса оставляем на месте — проблем же с ним не было.
Сразу смотрим поверхность вала на наличие рисок. У меня ровное зеркало, ногтем не чувствуется.
Переворачиваем — вот он зассанец!
Не хитрым способом, резким напором делаем ХЫЧ и старый сальник вылез, кстати легко сидит.
Напомню — штатный сальник 7мм высотой. Вот он в сравнении с моими.
Слева 10мм, посередине 7мм, справа 5мм.
Я вставил вал и посмотрел люфт, на сколько может выдвинуться вал из насоса… Нет, 10мм нам не подходит Берем 5мм сальник и запресовываем от руки. Встал как родной!
Переворачиваем, два штифта из статора вынимаем и вставляем в крышку(жопку) для удобства сборки и собираем. Резинку на жопке лучше обновить. Я поставил из какого то пакета акпп aisin — подошло по диаметру. Ставим стопор и помогаем ее нажать стамеской. Стопор очень тугой — наверное это самая трудная операция.
Наконец-то дошли руки дописать о ремонте ГУРа Фордки. Сейчас - о текущем сальнике насоса. Кстати, конструкция насоса совпадает на большинстве автомобилей.
Плотно вворачиваем в вал насоса ГУРа болт М8х15.
Трёхлапым съёмником спрессовываем шкив с вала.
Откручиваем штуцер магистрали высокого давления. Не забудьте закрыть генератор, например, полиэтиленом, чтобы не залить его маслом из насоса, магистрали низкого давления и бачка ГУРа (суммарный объём около литра). Нижнюю губку рожкового ключа необходимо подточить по месту.
Откручиваем 2 передних болта крепления насоса. Необходима трещётка, т.к. свободный ход при откручивании правого болта составит несколько щелчков.
Откручиваем правый задний болт крепления насоса.
Левый задний болт откручивается сверху.
Поднимаем насос из ложемента, сдвигаем его вправо и снимаем подающий патрубок.
Тщательно моем насос. Попадание даже малейшей грязи внутрь недопустимо!
Крышка насоса фиксируется стопорным кольцом. Замачиваем кольцо проникающей смазкой (например WD-40, я использовал HG-40 из ассортимента AGA. ИМХО она более активная). Вставляем 3-х мм стержень в небольшое отверстие на переднем плане и выбиваем стопорное кольцо. Для облегчения процесса можно немного вдавить крышку насоса зажав его в тисках. Запрещается прикладывать большое усилие к крышке, почувствовали малейшее усилие на ручке тисков - остановитесь.
Вдавливая вал вынимаем механизм насоса в сборе. Разборка механизма не рекомендуется, но если что - точки на пластинах должны быть направлены в сторону крышки ;)
Вынимаем старый сальник.
Посадочное место сальника.
Используя старый сальник в качестве оправки, лёгкими ударами киянки запрессовываем новый.
На две первые позиции производства Балаковорезинотехника рекомендую не обращать внимания. Не смотря на отсутствие маслосгонной накатки сальник отлично работает.
Далее устанавливаем насос обратно в ложемент, правый передний болт рекомендую не использовать - будет проще закручивать штуцер магистрали высокого давления, а при последующем его откручивании не придётся дорабатывать нижнюю губку рожкового ключа.
Категорически запрещается запрессовка шкива на вал насоса ГУРа ударами молотка - можно повредить механизм. Вворачиваем в вал насоса длинный болт М8 на который заранее накручиваем гайку и несколько больших шайб. Вращая гайку напрессовываем шкив до упора и выворачиваем болт из вала.
Одеваем приводной ремень по схеме и производим дальнейшую сборку в обратном порядке.
После подключения колодки фары не забудьте проверить работу ламп ближнего, дальнего света и габаритного огня.
Читайте также: