Замена сальника на форд фокус 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В процессе эксплуатирования авто с трансмиссией Powershift, в частности Ford Focus 3, Mondeo или Volvo S60, следует уделять максимально пристальное внимание уровню масла и его состоянию. Именно проблемы с маслом оказывают непосредственное влияние на исправность коробки передач и беспроблемность ее функционирования. При недостатке масла в КПП Пауэр Шифт возникают достаточно серьезные негативные последствия. В первую очередь речь идет о нестабильной работе трансмиссии, затрудненном переключении передач, неправильном поведении авто в процессе движения и, в последствии, полном выходе агрегата из строя.
Роботизированный модуль PowerShift обладает достаточно сложной конструкцией, но при всем этом остается надежным агрегатом, который имеет довольно продолжительный ресурс эксплуатирования. В возникновении поломок зачастую виновен сам автовладелец, который не уделяет должного внимания своему транспортному средству или придерживается крайне агрессивного стиля вождения без каких-либо ограничений.
В частности, может возникнуть подтекание масла через сальники коробки Пауэр Шифт, а именно через сальник на первичном валу КПП и заднем сальнике коленвала. Возникновение подобной неприятности влечет за собой попадание масла на сцепление с последующим буксованием авто в момент смены передач.
Цена замены сальников PowerShift
С случае обнаружения протечек масла в трансмисии Powershift, например на Форд Фокус, не обойтись без замены сальника.
В наших автосервисах одни из самых приемлемых цен на ремонт и обслуживание коробки передач Powershift. Стоимость замены сальников у нас также является одной из самых низких на рынке. Но чтобы точно определить сложность и стоимость работ, необходим осмотр автомобиля в одном из наших техцентров опытным мастером. Тогда мы сможем сказать, в чем именно состоит проблема, и какова будет цена услуг по ее устанению.
Порядок замены сальников на РКПП Пауэр Шифт
Для примера рассмотрим коробку передач Powershift 6DCT250 (DPS6), устанавливаемую на Ford Focus 3. В случае замены сальников первичного вала или коленвала в такой трансмиссии необходимо:
- снять коробку передач;
- демонтировать систему сцепления;
- извлечь со своего места маховик;
- выкрутить крепежные болты держателя сальника;
- демонтировать держатель вместе с сальником;
- извлечь старую деталь и заменить ее на новую;
- выполнить сборку в обратной очередности, закручивая резьбовые соединения с определенным моментом затяжки.
Если же протечка возникла в сальнике привода Форд Фокус 3 с последующим понижением уровня масла в системе трансмисии Пауэр Шифт, то можно обойтись и без демонтажа коробки передач. В этом случае потребуется:
- установить авто на яму или подъемник и надежно зафиксировать ТС на месте;
- снять со своего места переднее колесо;
- снять шаровую опору;
- снять крепление подвесного подшипника и произвести демонтаж привода;
- произвести замену неисправного сальника и выполнить сборку в обратной очередности.
Итак, замену сальников в коробке передач Пауэр Шифт Форд Фокус 3, Мондео или Вольво рекомендуется проводить в условиях специализированного автосервиса, т.к. для ее проведения требуются определенные навыки, условия и наличие специализированного оборудования.
Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года
Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник.
6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
3. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо.
4. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
5. . и снимите брызговик двигателя.
6. Снимите правый передний подкрылок (см. тут).
7 и 8. Снимите ремень привода компрессора кондиционера и снимите ремень привода генератора и водяного насоса (см. тут ).
9. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут ) .
10. Выверните болты крепления и снимите датчик частоты вращения коленчатого вала.
11 . Выверните болт крепления шкива коленчатого вала.
12. . и снимите шкив.
13. Снимите расширительный бачок с кронштейнов на кузове и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги.
14. Выверните болт крепления.
15. . и снимите приводной ролик.
16. Выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса, предварительно ослабив затяжку болтов.
17. Снимите шкив
18. Установите под двигатель надежную опору.
19. Снимите правую переднюю опору подвески силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на двигателе и вывернув два болта крепления к брызговику моторного отсека.
20. Выверните двадцать три болта крепления крышки привода газораспределительного механизма.
21 . . аккуратно подденьте отверткой за край крышки.
22. . и снимите крышку привода газораспределительного механизма.
23. С помощью оправки подходящего диаметра выпрессуйте старый сальник из крышки газораспределительного механизма.
24. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в крышку, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги этой системы, при необходимости устраните эту неисправность. Если утечка масла не прекратиться, замените сальник.
Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.
Моменты затяжки см. тут
2. Выверните все свечи зажигания (см. тут).
3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. тут).
5. Удерживая распределительные валы от проворачивания за шестигранные секции на валах, выверните болты Б (рис. 5.23) крепления механизмов А УСТ и снимите механизмы УСТ с распределительных валов.
6. Поддев отверткой, извлеките сальники из гнезд головки блока цилиндров.
7. Перед установкой новых сальников осмотрите их рабочие кромки. Они должны быть ровными, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружины сальников должны быть целыми и нерастянутыми, Смажьте рабочие кромки моторным маслом.
Для облегчения запрессовки сальников выполните на их кромках небольшие фаски с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.
8. Установите сальники рабочими кромками внутрь гнезд головки блока цилиндров, аккуратно заправьте рабочие кромки на распределительные валы (например, с помощью деревянной палочки) и запрессуйте до упора подходящей оправкой. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
9. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Доброго времени суток!
Прочитав свой бортовик, я не нашёл ни слова про замену ремня ГРМ, хотя поменял его весной. А к чему я это все?
Итак, за несколько десятков тысяч километров понял, что расхода моторного масла нет, просто периодически проверяю уровень. При очередной проверке уровня обнаружил половину, решил конечно сразу осмотреть, хотя бы без подъёмника, на наличие следов и протечек. Причины была найдена сразу — передний сальник коленвала. А при замене ГРМ его не менял, про него забыл и ни кто не предложил. (хотя он не тек, но технология замены предусматривает снятие ремня ГРМ).
В этот раз, решил выполнить ремонт своими силами. Заранее был куплен сальник и болт КВ, а также по заимствован специнструмент. Я очень надеялся, что на сам ремень ещё не попало масло.
Собрал "пазл" в гараже из инструмента, расходников (приятный вечер в пабе…))) и авто, и приступил. По времени, если считать без перерывов, то ушло около 5 часов. Сверхъестественного ни чего, но тонкости и неудобства все же есть, хотя здесь можно процитировать автора одной книги: "Если все очевидно для тебя, не значит что также очевидно для других!" После снятия ремня удивился состоянию рабочей поверхности коленвала — он покрыт ржавчиной, что стала причиной износа сальника.
Отмечу, что пользовался мануалом, динамометрическим ключом, то есть вопросы по качеству буду принимать сам от себя :) Без повреждений снял приводные ремни, не смотря на После снятия защитной крышки ГРМ успокоился — ремень не в масле. Заменил сальник коленвала и болт шкива, ремни ГРМ и приводные оставил старые, а раз пол выходного дня ушла на ремонт — сразу сделал ТО.
После замены проехал больше 3000 км, расхода нет. Вывод для себя и рекомендация другим владельцам — менять сопутствующие детали и не экономить на мелочах!
Читайте также: