Замена сальника маслонасоса лансер 9
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую подписчиков, в этот серый воскресный день!
Вот и закончились выходные.
Каждый провел их по разному…
Кто-то на даче шашлычил, кто-то по музеям ходил, а мы вот решили провести очередное ТО для машины.
Итак, мы с Лансером проехали вместе уже 15000+ км. Все меня в этой машине устраивает, а главное, отсутствие поломок (тьфу, тьфу, тьфу *постучал три раза по дереву*), только если не происходящие по моей инициативе.
Детали применимые в этом ТО. Шумму не использовал — решил посмотреть, будет ли уходить масло или нет после замены колечка
Думал уложиться в один день, но оказалось, что не получится — помимо замены ремней, помпы и сальников, я решил поменять пресловутое колечко масляного насоса, т.к. в прошлую замену масла увидел течь, выше сальника коленвала…
Очень долго пытались сбить звездочку коленвала. Сначала несколькими гайковертами (с разными усилиями) ее открутить, а потом несколько часов пытались сорвать с паза. Как оказалось, она была в чем-то похожем на заводской фиксатор резьбы, а это означало, что колечко 100% до меня никто не менял. Замечу, ремень, ролик и помпа – оказались заводскими, а машина прошла 119000+. Печалька…
Когда добрались до кольца, оказалось что оно потеряло свою эластичность, имело трещины и было расплющено. Ставить оригинальное заводское кольцо не стали, что-то оно не вызывало у нас доверия – слишком маленькое и хлипкое. Подобрали из Wurth’ского набора маслостойких колец – более толстое и больше вызывающее доверие, по радиусу легло идеально.
Дальше механик отмывал и отчищал масляный насос, поддон и сопутствующие детали – я решил при этом не присутствовать, т.к. было ближе к 9 часам вечера. При сборке обратно использовали серый герметик – для помпы, масляного насоса и поддона.
Собирать решили уже сегодня с утра.
Отдать должное механику – пока собирали, все до чего он дотрагивался и видел, что оно грязное или масляное – сразу же отмывалось… Теперь правая сторона мотора – как у котика яйки.
Из замеченного на будущее – старый владелец очень колхозно переварил гофру — заменю в скором времени, если сама не отвалится. И начала надрываться задняя опора ДВС – тоже скоро на замену (пресловутый “Febest”) – удивительно, что ни подшипник передней стойки, ни опора ДВС — полноценно не отъездили и 15000 км…
На этом наша сегодняшняя история закончилась…
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.
Замена колпачков показана на примере двигателя SOHC (мод. 4G18). Основное отличие головки блока двигателя DOHC (мод. 4G63) - в конструкции крепления распределительных валов, уложенных в постели подшипников головки и закрепленных съемными крышками подшипников (при замене маслосъемных колпачков у этого двигателя нужно снимать распределительные валы). Клапанные узлы обеих головок конструктивно одинаковы и отличаются только размерами деталей. Маслосъемные колпачки заменяют одинаковыми приемами.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. инерционный съемник маслосъемных колпачков. На другом конце показанного съемника есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность "рассухарить" клапаны указанных цилиндров без риска уронить их в цилиндр.
5. Выверните тринадцать болтов крепления осей коромысел клапанов.
Предупреждение
На болтах крепления осей коромысел установлены сухари. Не потеряйте их и установите на прежние места при сборке головки блока.
6. . и снимите оси вместе с коромыслами.
Если вы не предполагаете заменять коромысла клапанов, их оси и распределительный вал, не снимайте коромысла с осей, чтобы при сборке установить их на прежние места.
Предупреждение
7. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления оси коромысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.
8. Сожмите приспособлением пружину клапана.
9. Выньте из тарелки пружины пинцетом или намагниченной отверткой два сухаря. Затем снимите приспособление.
10. Снимите тарелку пружины..
11. . и пружину клапана.
Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.
12. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу приспособления для снятия маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
13. При отсутствии приспособления для снятия колпачков снимите колпачок пассатижами. В этом случае усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Предупреждение
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
14. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.
15. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
16. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и через нее напрессовывать колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Нужно выбрать головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.
17. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
18. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
Предупреждение
Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя "рассухаренный" клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных трех клапанов 1-го цилиндра и четырех клапанов 4-го цилиндра.
20. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ установились поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
Масляный насос снимают для замены при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров. В запасные части поставляют насос в сборе, поэтому в данном разделе описаны только снятие и установка насоса.
Работы по снятию и установке масляного насоса показаны только на двигателе SOHC. Кроме того, для снятия, установки и регулировки натяжения ремня привода газораспределительного механизма двигателя DOHC требуются специальные приспособления, поэтому заменять масляный насос этого двигателя нужно в сервисе.
После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительный и коленчатый валы, так как поршни могут быть повредить клапаны.
5. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
7. Перед снятием масляного насоса для ремонта или замены при снижении его подачи проверьте состояние редукционного клапана, так как снижение подачи может быть вызвано его повреждением или засорением. Ослабьте затяжку пробки редукционного клапана.
8. . и выверните пробку вместе с пружиной.
9. Поддев отверткой, извлеките из корпуса масляного насоса плунжер редукционного клапана.
11. Установите редукционный клапан в порядке, обратном снятию. На резьбу пробки редукционного клапана нанесите уплотняющий состав Loctite 573 или подобный ему и затяните пробку моментом 44 Н*м (4,4 кгс*м).
12. Выверните два болта крепления маслоприемника к насосу„.
13. . и снимите маслоприемник.
Фланец маслоприемника уплотнен прокладкой. Сильно обжатую или надорванную прокладку обязательно замените, так как в противном случае из-за негерметичности соединения может резко снизиться подача масляного насоса.
При каждом снятии маслоприемника обязательно промывайте бензином или керосином его сетку от лаковых отложений из масла.
14. Выверните десять болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров и, поддев насос двумя отвертками, снимите его с установочных втулок в блоке цилиндров.
Предупреждение
Болты крепления масляного насоса различаются по длине. Запомните их расположение и при установке насоса вворачивайте в прежние отверстия.
Соединение корпуса масляного насоса и блока цилиндров уплотнено герметиком. Какая-либо прокладка отсутствует.
15. Удалите старый герметик с привалоч-ных поверхностей блока цилиндров и корпуса масляного насоса. Тщательно вытрите ветошью масло с привалочных поверхностей.
16. Нанесите герметик в виде валика диаметром примерно 3 мм по всему периметру привалочной поверхности корпуса насоса.
17. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 14 Н*м (1,4 кгс*м).
Пускать двигатель после установки масляного насоса можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.
Slavan
Репутация: 2
Маньяки, задача по фотам поставить диагноз и назначить лечение. А также адрес "больницы" со стоимостью процедур
MobileMan
Репутация: 1
serega098
Супер Технический Маньяк
Репутация: 60
Slavan
Репутация: 2
у меня ланс 9 2009 г.в. был - там такого безобразия не было. да и вообще первый раз вижу, чтобы было такое безобразие. надо срочно исправлять)
Slavan
Репутация: 2
Jorik666
Репутация: 24
Мотор 1.6.
Замена сальника КВ 6500р.
Замена герметика на поддоне двс 3500р.
Замена уплотнительного кольца маслонасоса+ 1500 р. к вышеописаным работам.
+ Материалы и запчасти.
Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.
starshina06
Репутация: 14
3,5 р поменять сальник КВ, 5р колечко маслонасоса, поддон перекинуть 2,5р. это работы.
Вангую 90% поддон не при делах))
palmaz
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 42
Slavan
Репутация: 2
первый опыт владения был положительным)))
ЗЫ Саша, ты нашелся)))
AKStyle
Репутация: 134
Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!
Jorik666
Репутация: 24
Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.
Nobunaga
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
День добрый, сори что в этой темой но проблема тоже касается течи масла, после замены датчика давления масла отъездил два дня сегодня после по приезду на работу заметил течь, домой приехал на буксире, и после осмотра было выявлено что лопнуло седло датчика давления масла, может кто подсказать как можно решить данную проблему и сколько может стоить данный ремонт, может можно изготовить кольцо которое будет стягивать данное гнездо ? Заранее всем спасибо. И еще раз сори что в данной теме.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Nobunaga, приветствую и велкам.
Ситуация неприятная, но, не смертельная.
Стяжка там вряд ли поможет, самый нормальный вариант - это проварить по месту, либо вообще заварить это отверстие и отказаться от установки датчика давления масла туда.
Есть еще специфические клеи для бессварочного ремонта подобных вещей.
Nobunaga
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Nobunaga, приветствую и велкам.
Ситуация неприятная, но, не смертельная.
Стяжка там вряд ли поможет, самый нормальный вариант - это проварить по месту, либо вообще заварить это отверстие и отказаться от установки датчика давления масла туда.
Есть еще специфические клеи для бессварочного ремонта подобных вещей.
Спрашивал у знакомого говорит что весь блок разбирать =( что чугун варят в печи.=(
А примерно про клей можете что нить посоветовать?
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
В идеале в печи, угу.
Бывают, правда, мастера-кудесники, кто умеет такое варить прямо на месте - в принципе, точка там не силовая, может получиться.
По клеям - по опыту никакой, не пробовал лично; просто, поизучайте эту тему, друзья много интересного про это рассказывали.
Nobunaga
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
В идеале в печи, угу.
Бывают, правда, мастера-кудесники, кто умеет такое варить прямо на месте - в принципе, точка там не силовая, может получиться.
По клеям - по опыту никакой, не пробовал лично; просто, поизучайте эту тему, друзья много интересного про это рассказывали.
Была идея залепить холодной сваркой отверстие, но боюсь переборщить и заделать вместе с ним и масляный канал=(
Nobunaga
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Electron
Я не маньяк, а только учусь.
Репутация: 1
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
matros
Репутация: 4
Lancer IX 1,6 МТ серый камень с клубными рамками
*826** 71 чип 4.1 "Ежик Пых"
Mazda CX-5 2.0 AWD
УАЗ 3962 "Буханка" белая ночь
Меня не возьмет никакая зараза - я русский мужик, я водитель УАЗа
При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел различный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
5. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте оправкой в корпус насоса до упора. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
4. Замените задний сальник коленчатого вала аналогично тому, как заменяли передний сальник.
5. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
При установке маховика смажьте моторным маслом резьбовую часть болтов его крепления и затяните их равномерно крест-накрест моментом 135 Н*м (13,5 кгс*м).
Читайте также: