Замена антифриза фольксваген гольф 5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В паспорте для всех моделей ~ 6,3л, а сливается около 4 литров, даже если выдувать. Как же заменить Всю ОЖ?

bazill

Мастер советчик

golf III@aam '92 crashed -> Tucson 2. 4wd '07 -> GolfV@bud'08 >> polo6r`10@cgpa & ix35`14 crdi(d4ha euro5)

Bonjo

Мастер советчик

ну зачем же сразу сосать
можно проще:
- после того как слилось все что могло слиться само, оставив патрубок снятым льешь в бачок дистилированную воду до тех пор пока из патрубка не начнет выливаться совсем прозрачная.
- затем одеваешь патрбок и заливаешь в бачок половину паспортного объема неразведенной ОЖ и доливаешь дистилированную воду до уровня.

з.ы.: не забудь прокачать и долить.
з.ы.: если ты разводишь не 1:1 а в другой пропорции, то соответственно надо рассчитать. с этим думаю сам справишься

FORCE

Постоянный участник

можно проще:
- после того как слилось все что могло слиться само, оставив патрубок снятым льешь в бачок дистилированную воду до тех пор пока из патрубка не начнет выливаться совсем прозрачная.
- затем одеваешь патрбок и заливаешь в бачок половину паспортного объема неразведенной ОЖ и доливаешь дистилированную воду до уровня.

Ага, теперь в системе вместо остатков старого антифриза в кол-ве примерно 2-2,5 литра остаётся такое же кол-во дистиллированной воды, которой мы вымывали старый антифриз Потом доливаем, как ты говоришь, 50% концентрата и доливаем дистиллятом. Итого пропорция получается примерно 25-30/70-75. Не тот результат, который ждёт автор. Вообще, где эта жидкость "тусуется" в двигателе? Где прячутся эти 2 литра? Как их слить полностью и осушить систему перед новым заливом? Может кто-то разъяснить?!

спи спокойно мой верный пёс .

sasha66

Мастер советчик

4--не 4, но литр-полтора в системе останутся всегда: на стенках системы, в пазухах, в печке. И в чем проблема со старой ОЖ? В конце концов, там же все та же ОЖ, что и заливаемая.
А при замене льют обычно требуемый объем концентрата(3л). В результате пропорция получается слегка больше предписанной - не 1:1, а (55-60)40-45) приблизительно. Ну и Бог с ним, за пару лет как раз до требуемого и разбавится. Если очень приспичило, можно рассчитать точное количество концентрата по формуле: (полный объем - слитый объем)/2. Только не забывайте, что в процессе езды между сменами не исключены доливы, и чтоб не заморочиваться потом с концентрацией (и температурой замерзания) желательно иметь запас по концентрату.

LeoPrint

Мастер советчик

термостат желательно снять, он ведь в закрытом состоянии когда сливаете, вот те два литра где то в блоке и находятся

спи спокойно мой верный пёс .

термостат не снимал, снял патрубки с радиатора и термостат -металл.трубка, потом было залито 6,1. 6,4 л ( ориентировался на метках банки антифриза). Может это и неправильно, но залитый V устраивает и все ОК.

FORCE

Постоянный участник

Да вот сейчас ломаем голову с мастером, как бы почище всё старьё выдуть. У меня просто проблема - предыдущий хозяин был очень аккуратен, но не знал, что у машины есть система охлаждения В бачке жидкости вообще не было, я сразу внимания не обратил, просто вообще в бачок при покупке не посмотрел! При осмотре машины поразило её кузовное и салонное отличное состояние - я подумал, что хозяин во всем так хорош, что даже не оценил систему охлаждения, глянул только на радиатор, а он новый. Ну я окончательно и повёлся. Дальше не стал копать. Да и не жалею - в остальном, машина - супер! А вот в системе осталось наверное литров 4-5 абсолютно мутной жидкости непонятного цвета (то ли зелён6ый, то ли рыжий, то ли серый). Закипел после непродолжительной (60 км) поездки за город. Слава Богу, въезжая в гараж. Вентилятор абсолютно разбит (подштпнику хана), бьётся о корпус радиатора. Поэтому хотелось бы это дерьмо слить полностью. Прогоняя дистиллят пару раз, я только слегка уменьшу концентрацию дерьма, но всё оно не выйдет. Где-то тут неплохая идея была по поводу шланга с водой. Как думаете, реально хорошо промоет? Или вымоет всё нафиг и пол-движка зальёт водой? Где вообще в двигателе циркулирует ОЖ - в поддоне, что ли или ещё где Посоветуйте, кто точно знает способ промывки. И как лучше вымывать - на старых установленной помпе и термостате со старым фланцем, а потом уже после промывки поставить всё новое? Потянет ли мощность пылесоса для продувки системы или есть опасность её завоздушить? Есть ли в этом деле "подводные камни"?

_Freeman_

Я здесь живу

Насколько знаю, существуют промывки системы охлаждения. Я бы все на старом промывал. А новое после хорошей промывки ставил бы.

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Фольксвагена должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Фольксвагена Гольф Плюс открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
Производится замена деталей охлаждающей системы Фольксвагена Golf Plus или ремонт двигателя;

Результаты тест-полоски;
Измерение антифриза в Volkswagen Golf Plus рефрактометром или ареометром;
Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

Вначале следует заглушить работающий двигатель Volkswagen Golf Plus и по возможности дать ему остыть.
Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Фольксваген Гольф Плюс, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
Слить жидкость из радиатора в Volkswagen Golf Plus можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
Слить антифриз в Фольксваген Гольф Плюс также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Volkswagen Golf Plus, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
Промывка системы охлаждения Фольксвагена Golf Plus полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Фольксвагена Golf Plus с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Морозы за 30 внесли свои коррективы, не выдержала система охлаждения четвертой "русской" зимы. Симптомы известны, для начала вроде незначительное уменьшение антифриза в расширительном бачке, затем явные признаки "не воды" на защите моторного отсека. Снимаем защиту и вот на свету:

Причем при детальном рассмотрении явно видно что антифриз уходит и уже хорошо не из под пружинного хомута, а по соединению пластикового тройника с радиатором и в районе ДТОЖ в том же тройнике. Все детали уплотняются соответствующими резиновыми кольцами, которые похоже "устали". Пластиковый тройник фиксируется пружинной защелкой на патрубке радиатора:

Датчик температуры ОЖ радиатора (VAG № 06А 919 501А, по схеме - G83, авто с климатом) на фото не виден но разрисовывать как он зафиксирован смысла нет. Сливаем антифриз из радиатора, аккуратно расклипсовываем ДТОЖ вынимаем его и сливаем антифриз в подходящую емкость, затем удаляем пружинную защелку с патрубка радиатора и аккуратно, не применяя вращательных движений потому что патрубок тройника сидит на установочном выступе патрубка радиатора, разъединяем тройник и радиатор, в принципе получилось не трудно с помощью широкой плоской отвертки , главное не переусердствовать с усилием и точкой приложения самого усилия.
Сам тройник, стрелками показан направляющий паз №2 и резиновое уплотнительное кольцо №1:

Ответный патрубок радиатора, стрелка - направляющий выступ:

пружинная скоба тройника, пружинная защелка ДТОЖ и сам ДТОЖ G83.
Для замены уплотнений были заказаны детали:

№1 уплотнительное кольцо патрубка радиатора, VAG № N907 653 01 (32х4 мм)
№2 уплотнительной кольцо ДТОЖ, VAG № N903 168 02 (19,6х3,65 мм)
№3 защелка ДТОЖ, VAG № 032 121 142 (защелки для подстраховки, они не понадобились).
Так как VAG настоятельно рекомендует не заливать слитый антифриз обратно в систему охлаждения, да еще с 2008 года система охлаждения заполняется антифризом стандарта TL VW774G или же по классификации VW G12++, приобретаем концентрат требуемого стандарта и соблюдаем все требования VW. Данный антифриз вообще не предписан к замене в процессе эксплуатации авто, только контроль и если любой ремонт системы охлаждения то замена ОЖ

Дистиллированная вода и концентрат в соотношении 50/50, гуще не надо, послабее можно исходя из климатических особенностей.
Монтаж не вызывает никаких сложностей, помним про направляющий выступ патрубка радиатора. Заполняем систему разведенным концентратом через расширительный бачек, закрываем, заводим, не включаем печку или климат. VW предписывает прогнать на ХХ в режиме 3000 об. в течении 3 минут и ждать срабатывания вентилятора, честно не "поднялась" нога на это, поэтому прогреваем до рабочей темпер., прогазовывая без фанатизма. Доливая антифриз по мере опустошения расширительного бачка, желательно еще немного прокатиться в завершении потому что под нагрузкой уровень антифриза еще упадет.

Несколько дней контроля за поведением тройника после замены его уплотнений подтвердили предположение об "усталости" резиновых колец.
В принципе отчет создан с целью поделиться информацией по комплектующим элементам и материалам, вряд ли ремонт такой "сложности" вызовет какие то затруднения.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.

При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Например: Для Volkswagen Golf (5 поколение) 2003 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками зеленого и синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.

Важно знать

Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.

По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.

Читайте также: