Замена сальника кпп уаз патриот 2012
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Некоторое время назад побежал у Зверюги сальник на РК. Сальник не простой, а золотой "хитровымученный". Кто из корейцев придумал такую конструкцию вала переднего привода, тому век собаки не едать! Ну как так?! Чтобы поменять простой сальник, нужно половинить раздаточную коробку! Делать нечего. Приступаем к работе.
Подробности разборки РК я подсмотрел тут. А вот тут я прочитал, что для замены сальника РК лучше сразу снять. Проверено. Разбирать раздатку нужно лучше на верстаке. Только гайку хвостовика заднего кардана открутите пока РК стоит на машине.
Итак. Отсоединяем от РК передний и задний карданы. При этом удивленно обнаруживаем, что между передним фланцем РК и фланцем переднего кардана стоит бумажная прокладка, которой там быть не должно. Фланец является одним целым с валом (из-за чего все эти танцы с бубном). Масло из РК по щлицевому бежать не будет, т.к. нет там шлицевого. А вот в месте соединения заднего кардана с хвостовиком РК нет бумажной прокладки. А должна быть! Медвед УАЗ привед!
Разъединяем разъемы проводки (3 шт.). Двигатель и датчики можно снять потом. Но я почему-то открутил их сразу. Для снятия двигателя откручиваем четыре болтика крепления. Датчики разные. Не перепутаешь как по посадочному месту, так и по фишкам проводки.
Гайка заднего фланца закернена хитрым способом. Обжата с трех сторон. На валу нет проточки для кернения. При сборке гайку сажал на фиксатор резьбы.
Откручиваем гайку уперев вороток в кузов и включив заднюю передачу. Головка на 30.
После этого откручиваем четыре болта крепления РК к КПП, и начинается секас с отдиранием РК от КПП. Нужно немного расшатать РК. После появления небольшой щели между РК и КПП, строительным ножом разрезаем герметик. По мере увеличения щели между РК и КПП, от туда (из щели) начинается капать масло. Когда на вас резко выльется стакан масла, считай разъединили коробки. 😉 Но вытащить РК у меня так сразу не получилось. Упирается в элемент усилителя пола кузова. Пришлось ослаблять болты траверсы КПП. Снимаем и радостные несем это сокровище на верстак.
Откручиваем болты, соединяющие половинки. Снимаем фланец с вала заднего привода.
Опять пытаемся разорвать соединение. Прокладки нет. Только герметик. Забил лезвие старого ножа, а потом резал строительным ножом.
Вытаскиваем потроха. Запоминая что как стоит. Ничего сложного. Все снимается от руки. Кроме подшипников вала переднего привода.
На фотографии ниже можно увидеть остатки следов эмульсии. С вала переднего привода съемником снят подшипник и шестерня. Шестерня снимается вместе с цепью.
Замена сальника РК Dymos
Возможно ли поменять сальник в УАЗе за 15 минут? Быть может, да. На старом добром УАЗе, который действительно ремонтопригоден "на коленке", в полях. Но не этом, обновленном для города. Замена сальника в РК Dymos — это полноценный секас, которого у вас еще не было. Жесткий, отборный, беспощадный. Вы захотите прерваться, но не сможете — это локомотив, у которого отказали тормоза. И только опытный УАЗовод не отвернется от такого секаса и по вашей просьбе поможет расчленить проблемный орган и извлечь из него кровоточащую хрень.
Ну а теперь ближе к делу. В двух словах замена выглядит так — сняли РК, располовинили, заменили сальник, собрали в обратном порядке. По времени — один световой день. Если кто-то столкнется с такой потребностью, посмотрите на ютубе пару видео на эту тему, будет проще. Хотите в сервис — помножьте нормочасы на деньги.
Итак, для любителей букв.
Откручиваем болты карданов и откидываем их в сторону. Снимаем моторчик (можно не отсоединять провода — подвесить его в сторонке).
Далее ищем головку на 30 и длинную трубу к ней — упираем в стену ямы. Залезаем (вообще мы ковырялись втроем, в одно лицо не надо начинать это) в машину, включаем заднюю передачу и крутящим моментом двигателя сдергиваем гайку.
Отпускаем немного траверсу — это такая поперечная балка, держится на 8 болтах (по 4 с каждой стороны). Это поможет снять РК. После этого откручиваем болты, которые соединяют КПП и РК и отлепляем один агрегат от другого (масло не забудьте с РК слить).
Клуб УАЗ Патриот
по порядку:
отворачиваем две гайки на подвесном
потом выкручиваем четыре болта переднего флянца заднего кардана (от раздатки)
ударной отверткой выкручиваем два винта с потайной головкой крепящие барабан ручного тормоза
если машин с бодилифтом, снимаем барабан. если сток, то отворачиваем четыре болта с гайками, которыми крепится траверса КПП к раме. Цель данной манипуляции приопустить заднюю часть КПП, т.к. при попытке снять барабан он СУЦКО упирается в кузов.
раскерниваем гайку заднего флянца и откручиваем её, снимаем флянец
откручиваем три болта крепления опрного щита ручного тормоза снимаем его
сальник перед вами стоит в задней крышке
можно выковырять и заковырять на месте, но лучше открутить еще один болтик крепящий крышку и расшплинтовать палец в коромысле привода ручного тормоза
Крышка в руках сальник в крышке
Дальше дело пяти секундное
Перед установкой крышки на место расшплинтовать коромысло ручника, снять его и обильно смазать ось хорошей смазкой типа 158й
это соединение имеет свойство ржаветь наглухо и при этом ручник клинит в зажатом положении.
Сборка как говорится в обратной последовательности
Владею Патриком 17м.г. Лебедь, 30′ АТ Владел
89lO-9З2-5-2З9
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Начать проще всего, с замены конусных подшипников на промвалу.
Лучше всего и удобнее, это делать с помощью сепараторного съёмника. Если такого нет, то занятие переходит в разряд садамаза. Если есть, то проблем не должно возникнуть.
Из переднего картера КПП обойма выбивается вообще без проблем. Там для этого есть два удобных отверстия в корпусе.
А вот с обоймой в заднем картере КПП если у вас нет внутреннего съёмника, придётся очень гиморно потрудиться. Мне проще. У меня есть необходимый инструмент 😉
Кстати на этом этапе обратил внимание, что отсутствует указанный в мануале подшипник штока переклюка. А вместо подшипника, присутствует обыкновенная втулка. В японских Тойота-Ниссан КПП именно подшипники. В китайских, походу схалтурили…
К вопросу о дефиците регулировочных колец под передний упорный подшипник промвала.
На переднем плане оригинальное кольцо. Под ним, регулировочное кольцо корпуса дифференциала УАЗ-469 😉 При наличии прямых рук, спокойно уменьшается по внешнему диаметру и ставится вместо оригинальных колец…
Теперь надо снять сдвоенный задний подшипник вторичного вала. Снимается в два приёма. Сначала обычным двухлапковым съёмником сдёргивается внешняя обойма. Потом сепараторным съёмником снимается внутренняя. Она сидит очень туго!
Напрессовываем новый сдвоенный подшипник. Важно не просадить его ниже, чем положено. Зазор между полумесяцами и подшипником должен быть от 0мм до 0.05мм. Я делал 0мм.
Собственно вот потроха хитрого китайского сдвоенного подшипника в недрах которого по слухам должен стоять сальник и забита невымываемая смазка 😉
В общем, крайне наглядно видно, что никаким сальником в потрохах подшипника не пахнет. Обычный двухрядный подшипник закрытого типа. В крышке присутствует бортик, который и типа защищает от протекания масла, через потроха подшипника. Именно типа и защищает. Мне кажется на фотках крайне наглядно видна эта профанация… Ну, и невымываемая смазка там давно вымыта протёкшим через него маслом из КПП в сторону РК…
Внутренний подшипник первичного вала в хорошем состоянии и не требует замены.
Проливаем подшипники густой трансмиссионкой и оставляем до сборки.
К сожалению не сфотографировал потроха шестерни заднего хода. Её тоже надо обязательно разобрать, промыть и пролить свежей трансмиссионкой.
Читайте также: