Замена сальника кпп лифан х60
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Lifan X60 , ремонт карданных валов Lifan X60 , дифференциал Lifan X60
2. Снятие и разборка переднего приводного вала
1. Поднять транспортное средство, снять переднее колесо. Снять тормозной суппорт и скобу тормозного суппорта, и затем прикрепить тормозной суппорт к кузову транспортного средства при помощи проволоки, чтобы предотвратить повреждение или искривление тормозных трубок.
2. Извлечь шплинт, вывернуть гайку крепления приводного вала, и снять тормозной диск. Отсоединить ступицу переднего колеса в сборе с подшипником от переднего приводного вала при помощи специального инструмента, как показано на рисунке.
3. Отсоединить рулевую тягу и тягу переднего стабилизатора от поворотного кулака. Вывернуть болт крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку, и отсоединить нижний рычаг подвески от поворотного кулака.
4. Вывернуть гайки крепления нижней части переднего амортизатора к поворотному кулаку.
Примечание:
Не извлекать крепежные болты на данном этапе.
5. Зафиксировать поворотный кулак, извлечь крепежные болты и отсоединить поворотный кулак от переднего приводного вала, как показано на рисунке.
6. Снять передний приводной вал с транспортного средства.
7. Ослабить хомуты крепления пыльника приводного вала, и отодвинуть назад пыльник переднего приводного вала.
8. Нанести установочные метки на корпус ШРУСа и вал, как показано на рисунке. Затем снять корпус ШРУСа.
Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску или маркер. Не использовать острые предметы для нанесения установочных меток.
9. Снять стопорное кольцо при помощи клещей.
10. Нанести установочные метки на крестовину и вал, как показано на рисунке.
Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску или маркер. Не использовать острые предметы для нанесения установочных меток.
11. Снять крестовину с вала при помощи медного стержня, нанося по нему легкие удары.
Внимание:
Убедиться, что медный стержень установлен на выступающую часть крестовины, а не на ролик.
Сальник первичного вала: 23х37х7 TOYOTA 90311-23004 (250 руб.) Чтобы его установить нужно "располовинить" коробку ( стоит с внутренней стороны КПП)
Сальник коленвала коренной задний: 76Х94Х8,5 TOYOTA 90311-76001 (850 руб.)
Сальник привода левый: 45х62х10 ( я установил 45Х62Х11 TOYOTA 90311-34026 ) 350 руб.
Cальник привода правый: я установил 45х62х11 TOYOTA 90311-38074 ( 200 руб.)
Сальники пришлось поменять, когда побежал сальник первичного вала. Заодним поменял сцепление KRAFTTECH, сопливил сальник коренной. Через 300 км побежал сальник привода правый. Пробег 25000 км.
АНиколай
Новичок
Пробег 54000. вчера потёк дуром сальник первичного вала КПП. ОД сказал доставка 10-11 дней. Оставил в местном сервисе. Быстрее аналоги найти. И работа дешевле будет. На ТО год не езжу к ОД.
Известный человек
Друзья, хочу дать дельный совет: Прежде чем менять сальники КПП, посмотрите состояние сопуна! У него на нашей КПП очень странная и бестолково сделанная конструкция. Он сделан по принципу обратного клапана. После замены всех сальников в КПП я со спокойной душой поехал в отпуск и через 1000 км почувствовал опять этот противный запах трансмиссионного масла! Когда подняли машину на подъёмник, то обнаружил, что побежал опять сальник первичного вала. Ну ремонтировать КПП в дороге не вариант- взял 1 литр 75W-90, долил ( вошло около 200 гр). И тогда до меня ёщё не дошло, что всё масло не улетает, и что может дело в сопуне( он просто не открыт). На других машинах сопуны были просто пластмассовая трубка с отверстиями вверху и заглушенная. Короче, разобрал я этот сопун, попробывал дунуть в него- фиг вам, убрал шайбу тарельчатую с резиновой прокладкой, собрал обратно! И о чудо- больной выздоровил ( проехал так уже 500 км в режиме трасса)! Колпачок , внутри которого стоят пружина и эта шайба, обжат снаружи с 4-х сторон ( т.е. стал почти квадратный). И как в их понимании в нём должна двигаться круглая шайба? Так, что ребята, прежде чем менять сальники- посмотрите этот сопун!
Привет! Подскажите как правильно называется тот сальник на КПП который рекомендуется заменить при замене сцепления (и номерок если имеется)?
Я так понимаю он между сцепой и КПП стоит.
Сергеевич
Старожил
Денис Бурый
Новичок
Доброго времени суток,у меня такой вопрос,кто менял сальник левого привода?Как снять гранту с коробки и каким инструментом вы пользовались?
Sannic
Новичок
Привет! Подскажите как правильно называется тот сальник на КПП который рекомендуется заменить при замене сцепления (и номерок если имеется)?
Я так понимаю он между сцепой и КПП стоит.
Jester
Старожил
Также подозрение на пыльник. Подскажите пожалуйста артикулы пыльника и сальника. Если есть качественный аналог, буду рад предоставленной инфе .
Сергеевич
Старожил
Jester
Старожил
андрей53
Форумщик
Потёк левый сальник,когда вынул убедился что не только наши сборщики(па. ы)не хорошие человеки, но и ускоглазые тоже горбатят,сунут правый а там насечка всё дерьмо в коробку толкает.Поставил простой без насечки.
Sannic
Новичок
Потёк левый сальник,когда вынул убедился что не только наши сборщики(па. ы)не хорошие человеки, но и ускоглазые тоже горбатят,сунут правый а там насечка всё дерьмо в коробку толкает.Поставил простой без насечки.
в следующий раз советую тебе приобретать здесь! у них свое производство в китае. потому дешевле и и за качеством бдят
Jester
Старожил
андрей53
Форумщик
Да мне легче метнуться за 40км ,взять сальник за 45р,сунуть на место и забыть,прокатил1500 всё в порядке и сухо.
Фиксик
Новичок
Оххххх. Всем привет! Сегодня обнаружил неприятную лужицу маслянную под кпп, открыл капот - из коробки течет. А учитывая. тот факт, что вообще ни разу не автомеханик, процедура будет затратная.
Пробег 42т.км
Подскажите пожалуйста, что еще можно поменять при замене сальника? сцепление?
UraGan
Известный человек
Jester
Старожил
Не совсем верно. "Слабые" корпуса, если память не изменяет, ставились на машины до 13 года. Начиная с 13 года (в какой конкретно момент - не известно) стали ставить усиленные корпуса. Ранее об этом кто-то уже писал. Если я не прав, то дайте более достоверную инфу, самому интересно .
vovana
Старожил
Александр Гладких
Форумщик
Не совсем верно. "Слабые" корпуса, если память не изменяет, ставились на машины до 13 года. Начиная с 13 года (в какой конкретно момент - не известно) стали ставить усиленные корпуса. Ранее об этом кто-то уже писал. Если я не прав, то дайте более достоверную инфу, самому интересно .
Форумщик
мужики подскажите в чем может быть проблема,уже задолбался искать.перебрал коробку заменил сальник первичного вала кпп,заменил сальник коренного подшипника двигателя(кстати он был в масле),поставил коробку на место покатался два дня и снова засопливело между коробкой и движком,масло как-бы не капает но капля постоянно весит возле смотрового окошка где болт,сальники не оригинал 19035127B первичный вал и 1035-LFB479Q1005020A САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ЗАДНИЙ LF X60 (УВЕЛИЧЕННЫЙ РЕСУРс) все встало идеально и тут такая хрень. капля висит тоже непонятно то прозрачное масло как с кпп,а то желтое как с двигателя.что делать уже незнаю а повторно разбирать нехочу. может есть какая-то жидкость но только проверенная,а то я както очкую ее заливать.
РОМАН
Модератор
vech, придётся как минимум отодвинуть КПП для проверки течи.А все присадки типа стоп-течь,это зло.Сплошные загустители масла.
У меня такая же проблема лифан х60 2013 года.Мало того сальник первичного вала стоит так,что придется колоть коробку.Не все механики СТО соглашаются на эту процедуру, так как коробка то 2013 года и китаец. Мне заключили,что "когда будет меняться сцепление,тогда и можно заменить сальник."Коробка немного сопливит. Как вариант сказали,что произошло из-за перелитого уровня масла.Якобы его в акурат(заподлицо) залили с заливным отверстием,а надо меньше на сантим.Поэтому и сальник немного выдавило,Но это догадки
nicodimych
Старожил
У меня такая же проблема лифан х60 2013 года.Мало того сальник первичного вала стоит так,что придется колоть коробку.Не все механики СТО соглашаются на эту процедуру, так как коробка то 2013 года и китаец. Мне заключили,что "когда будет меняться сцепление,тогда и можно заменить сальник."Коробка немного сопливит. Как вариант сказали,что произошло из-за перелитого уровня масла.Якобы его в акурат(заподлицо) залили с заливным отверстием,а надо меньше на сантим.Поэтому и сальник немного выдавило,Но это догадки
Сергеевич
Старожил
коржик
Форумщик
коржик
Форумщик
Вложения
YuriyZ
Форумщик
Сергеевич
Старожил
blackstar11
Форумщик
Побежало и у меня масло с коробки. Сапун в норме, продуется. Остается, как понимаю - сальник первичного вала либо трещина на подшипнике. Заметил такую закономерность - если машина стоит троху мордой в небо, то течи нет, если ровно - то капает. Масло в коробке сейчас +/- уровень. Единственно, что не понял - где именно трещит чаще всего - седло подшипника вторичного вала? - Получается, если машина мордой вверх, то масло стекает как раз на вторичный вал. Течи нет - трещины нет. Остается сальник. Как-то так. Я прав или нет?
Ollink
Известный человек
Побежало и у меня масло с коробки. Сапун в норме, продуется. Остается, как понимаю - сальник первичного вала либо трещина на подшипнике. Заметил такую закономерность - если машина стоит троху мордой в небо, то течи нет, если ровно - то капает. Масло в коробке сейчас +/- уровень. Единственно, что не понял - где именно трещит чаще всего - седло подшипника вторичного вала? - Получается, если машина мордой вверх, то масло стекает как раз на вторичный вал. Течи нет - трещины нет. Остается сальник. Как-то так. Я прав или нет?
Сейчас начнете кидаться в меня камнями, но я чтобы убедиться где сопливит, купил очиститель тормозов, можно очист.карбюратора, но не брызгать на сальники, и потратив пару часов, щеточкой, тряпочкой, т.к. ямы не было, вылизал коробку, до первозданной чистоты. Понимаю, что долго, нудно, но все потеки сразу вылезут. И не надо гадать.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Lifan X60 , ремонт коробки передач Lifan X60 , замена коробки передач Lifan X60 , замена масла в коробке передач Lifan X60
2. Разборка и сборка коробки передач
1. Поместить коробку передач на стенд для слива масла, выкрутить пробку сливного отверстия из картера коробки передач и слить масло.
2. Снять выжимной подшипник сцепления, выжимную вилку сцепления и пыльник выжимной вилки.
3. Выкрутить болты крышки механизма переключения передач и извлечь механизм переключения и выключатель фонаря заднего хода, затем при помощи специального инструмента выкрутить стопорный винт оси паразитной шестерни передачи заднего хода.
4. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку, а также возвратную дисковую пружину подшипника.
5. При помощи специального ключа выкрутить четыре болта из четырех отверстий крышки заднего подшипника вторичного вала, затем снять крышку механизма переключения передач.
6. Отвернуть болты, соединяющие картеры коробки передач и сцепления, после чего снять картер коробки передач.
7. Выкрутить болты кронштейна коромысла передачи заднего хода, после чего снять кронштейн с коромыслом и ось паразитной шестерни передачи заднего хода.
8. Слегка постукивая, при помощи специального приспособления извлечь дифференциал, а также первичный и вторичный валы в сборе. Сначала снять дифференциал в сборе, вилки переключения передач, вторичный и первичный валы в сборе, а затем разобрать каждый узел по отдельности.
9. При помощи намагниченного стержня извлечь промежуточный фиксатор.
10. Удалить стопорное кольцо вилки переключения, как показано на рисунке.
11. Захватить верхнюю часть вилки переключения, обернув её тканью, и извлечь вилку переключения передач.
12. Снять паразитную шестерню передачи заднего хода с осью.
13. Отвернуть два болта и снять кронштейн коромысла передачи заднего хода, как показано на рисунке.
14. При помощи намагниченного стержня извлечь промежуточный фиксатор и снять шток с вилкой переключения.
15. Отвернуть болт и снять шток вилки переключения, как показано на рисунке.
16. Удалить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
17. Удалить стопорное кольцо и удалить штифт.
18. Снять маслопровод.
19. Удалить втулку, как показано на рисунке.
20. Извлечь сальник.
21. При помощи специального приспособления извлечь наружное кольцо подшипника.
22. Снять крышку маслоотражателя.
23. Измерить осевой зазор шестерни третьей передачи при помощи набора плоских щупов. Стандартное значение зазора: 0.1~0.35 мм.
24. Измерить осевой зазор шестерни пятой передачи при помощи набора плоских щупов. Стандартное значение: 0.1~0.35 мм.
25. Измерить зазор между шестернями четвертой и пятой передач при помощи индикатора часового типа, как показано на рисунке. Стандартное значение: не более 0.058 мм.
26. Поместить первичный вал в сборе на пресс, как показано на рисунке, и, поддерживая нижнюю часть вала рукой, снять муфту и ступицу синхронизатора и шестерню пятой передачи.
27. Измерить осевой люфт шестерни четвертой передачи. Стандартное значение: 0.1~0.35 мм.
28. Пассатижами удалить стопорное кольцо вала.
29. Снять синхронизатор, кольцо синхронизатора и шестерню третьей передачи, как показано на рисунке.
30. Снять радиальный шариковый подшипник.
31. Разобрать синхронизатор, как показано на рисунке.
32. Проверить радиальное биение первичного вала, как показано на рисунке. Предельно допустимое значение радиального биения первичного вала: 0.04 мм.
33. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и поверхностью шестерни при помощи набора плоских щупов. Минимальное значение: 0.2 мм. В случае, если полученное значение не соответствует норме, заменить кольцо синхронизатора.
34. Проверить расстояние между обоймой синхронизатора и вилкой переключению при помощи набора плоских щупов. Предельно допустимое значение (максимальное): 0.80 мм. В случае, если полученное значение не соответствует норме, заменить обойму синхронизатора или вилку переключения.
35. При помощи микрометра измерить износ первичного вала. Минимальный диаметр поверхности А: 33.985 мм. Минимальный диаметр поверхности В: 30.985 мм. Если полученное значение не соответствует норме, заменить первичный вал.
36. Измерить осевой зазор шестерен первой и второй передач вторичного вала при помощи набора плоских щупов. Стандартные значения зазоров: для шестерни первой передачи – 0.1~0.35 мм; для шестерни второй передачи – 0.1~0.35 мм.
37. Измерить радиальное биение шестерен первой и второй передач, как показано на рисунке.
38. Снять конический подшипник, как показано на рисунке.
39. Снять пружинное стопорное кольцо со вторичного вала, как показано на рисунке.
40. При помощи гидравлического пресса снять шестерни четвертой и пятой передач.
41. Снять шестерни первой и второй передач.
42. При помощи пресса снять шестерни второй и третьей передач, игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора.
43. При помощи специальных клещей удалить стопорное кольцо.
44. Измерить радиальное биение вторичного вала, как показано на рисунке. Предельно допустимое значение биения: 0.03 мм. Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить вторичный вал новым.
45. Проверить зазор между тыльной стороной кольца синхронизатора и шлицевой поверхностью шестерни при помощи набора плоских щупов. Минимальный зазор: 0.2 мм. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить кольцо синхронизатора новым.
46. Проверить расстояние между обоймой синхронизатора и вилкой переключению при помощи набора плоских щупов. Предельно допустимое значение (максимальное): 0.35 мм. В случае, если полученное значение не соответствует норме, заменить обойму синхронизатора или вилку переключения.
47. При помощи микрометра измерить износ вторичного вала. Минимальный диаметр поверхности: 33.984 мм. Если полученное значение не соответствует норме, заменить первичный вал.
48. Установить вторичный вал. Установить шестерню первой передачи и кольцо синхронизатора, как показано на рисунке.
49. Установить синхронизатор первой-второй передач на вторичный вал, как показано на рисунке.
50. Заменить пружинное стопорное кольцо новым.
51. Установить синхронизатор, игольчатый подшипник и шестерню второй передачи.
52. При помощи гидравлического пресса напрессовать шестерню третьей передачи на вторичный вал в указанном на рисунке направлении.
53. При помощи гидравлического пресса напрессовать шестерни четвертой и пятой передач в указанном на рисунке направлении.
54. Установить новое стопорное кольцо на вторичный вал.
55. Напрессовать конический подшипник на вторичный вал.
56. Установить первичный вал. При помощи гидравлического пресса напрессовать на первичный вал радиальный шариковый подшипник.
57. Установить игольчатый подшипник, шестерню третьей передачи и кольцо синхронизатора третьей передачи, как показано на рисунке.
58. Установить новое стопорное кольцо на первичный вал.
59. Установить игольчатый подшипник шестерни третьей передачи и кольцо синхронизатора четвертой передачи в указанном на рисунке направлении. Установить шестерню четвертой передачи на стопорный шарик в первичном валу, а также надеть упорную шайбу пятой передачи.
60. Установить стопорное кольцо.
61. Установить игольчатый подшипник шестерни пятой передачи и кольцо синхронизатора пятой передачи, как показано на рисунке.
62. Установить синхронизатор в сборе в указанном на рисунке направлении.
63. При помощи гидравлического пресса напрессовать подшипник на первичный вал.
64. Снять механизм переключения передач: при помощи подходящей выколотки и молотка выбить упругий цилиндрический штифт из рычага переключения.
65. Удалить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
66. Разобрать фиксирующий кронштейн, рычаг переключения и шайбу, как показано на рисунке.
67. Отвернуть болт и снять рычаг переключения.
68. Удалить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
69. Снять вал переключения с пыльником с крышки механизма переключения.
70. При помощи отвертки извлечь сальники из крышки механизма переключения, как показано на рисунке.
71. Установка: запрессовать сальник в крышку механизма переключения на глубину 2.0~2.5 мм, как показано на рисунке.
72. Запрессовать второй сальник на глубину 0~0.5 мм, как показано на рисунке.
73. Установить шайбу и пылезащитный колпачок на вал переключения, после чего установить его в крышку механизма переключения.
74. Установить новое стопорное кольцо на направляющую вала переключения.
75. Нанести на резьбу болта фиксирующий состав, затем соединить рычаг селектор с крышкой механизма переключения, затянув болт моментом 18~20 Н · м.
76. Установить шайбу А, пружину, фиксирующий кронштейн и рычаг переключения на вал переключения в указанном на рисунке направлении, после чего вставить упругий цилиндрический штифт в отверстие рычага переключения. Убедиться в том, что расстояние между тыльной поверхностью и краем отверстия составляет 0~0.5 мм.
77. Установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке.
78. Разборка дифференциала: снять подшипник коробки дифференциала, как показано на рисунке.
79. Поочередно отвернуть болты крепления колеса главной передачи к коробке дифференциала.
80. Извлечь упругий цилиндрический штифт при помощи выколотки, затем поочередно снять два сателлита, шайбы, полуосевые шестерни с шайбами и ось сателлитов.
81. Установка: поочередно вставить две полуосевых шестерни с шайбами в коробку дифференциала, проворачивая, вставить два сателлита с шайбами, затем вставить ось сателлитов и зафиксировать новым упругим цилиндрическим штифтом, как показано на рисунке.
82. Установить шток переключения третьей-четвертой передач и вставить новое стопорное кольцо.
83. Установить шток переключения передачи заднего хода и стопорное кольцо вилки переключения.
84. Установить шток переключения третьей-четвертой передач на поверхность картера сцепления, после чего установить вилку переключения третьей-четвертой передач на обойму синхронизатора и затянуть болты моментом 10~12 Н · м.
85. Установить промежуточный фиксирующий штифт в вилку переключения передачи заднего хода, как показано на рисунке.
86. При помощи двух болтов, указанных на рисунке, установить кронштейн рычага переключения передачи заднего хода, затянув их моментом 18~20 Н · м. Затем поместить головку вилки переключения передачи заднего хода в отверстие рычага переключения передачи заднего хода.
87. Вставить головку рычага переключения передачи заднего хода в канавку переключения, как показано на рисунке.
88. Установить вилку переключения передачи заднего хода, пружину и направляющий блок переключения задней передачи-передачи заднего хода на шток переключения, как показано на рисунке. Затем поместить вилку переключения пятой передачи, передачи заднего хода на обойму синхронизатора пятой передачи. В завершение установить сборку на поверхность картера сцепления.
89. Установить два новых стопорных кольца и промежуточный фиксирующий штифт в указанное на рисунке положение.
90. Установить два новых стопорных кольца.
91. Установить вилку переключения первой-второй передач на шток переключения, вставить выступы вилки в обойму синхронизатора первой-второй передач, установить направляющий блок переключения первой-второй передач, затем затянуть болты моментом 16 Н · м.
92. Установить упругий цилиндрический штифт в направляющий блок переключения, как показано на рисунке.
93. Установить маслопровод, как показано на рисунке.
94. Извлечь старый и установить новый сальник картера коробки передач, как показано на рисунке.
95. Установить подобранную регулировочную шайбу в картер коробки передач.
96. Нанести герметик на контактную поверхность картера, как показано на рисунке.
97. Затянуть указанные на рисунке соединительные болты картера моментом 24~28 Н · м.
98. Нанести фиксирующий состав на резьбу болта оси паразитной шестерни передачи заднего хода, затем вкрутить болт с шайбой в картер коробки передач моментом затяжки 24~28 Н · м.
99. Установить в требуемое положение рычаг переключения и затянуть моментом 37 Н · м.
100. Вкрутить крышку заднего подшипника вторичного вала в картер коробки передач моментом затяжки 40 Н · м. Вставить пружинный возвратный диск подшипника вторичного вала в крышку заднего подшипника в указанном на рисунке направлении. Затянуть болты крышки моментом 8~10 Н · м.
Примечание
При сборке коробки передач необходимо учитывать следующее:
- Очистить все детали перед сборкой для снижения износа и, соответственно, продления срока службы коробки передач.
- Соблюдать осторожность при извлечении сальников, чтобы не повредить их установочные гнезда. Для установки сальников использовать специальные оправки.
- Для предотвращения возникновения утечек масла очистить контактные поверхности перед нанесением герметика.
- Все резьбовые соединения должны затягиваться установленными моментами затяжки (см. раздел в конце главы).
- При установке сальников первичного вала и дифференциала нанести смазку на кромки сальников и запрессовать сальники в картер коробки передач при помощи специальных оправок.
- Установить упор подшипника и игольчатый подшипник. Обратить внимание на направление упора подшипника. Внутренняя поверхность упора подшипника должна касаться седла подшипника.
- Расположить сторону с зубцами в сторону ведомой шестерни первой передачи в процессе установки синхронизатора первой-второй передач.
- Установить паразитную шестерню с осью в картер сцепления таким образом, чтобы фиксирующая канавка оси была направлена наружу.
- Установить втулку игольчатого подшипника, игольчатый подшипник и синхронизатор второй передачи, а также ведомую шестерню второй передачи. При установке шестерни третьей передачи сторона с бобышкой должна быть направлена в сторону ведомой шестерни второй передачи.
- В процессе установки сначала вставить балансировочную пружину в отверстие штока переключения в картере сцепления. Установить вилку переключения в нужное положение.
- При установке механизма выбора и переключения передач необходимо выставить все шестерни коробки передач в нейтральное положение, вставить возвратную пружину в установочное отверстие направляющей штока переключения. После регулировки положения механизма выбора и переключения совместить и установить его на место.
Читайте также: