Замена сальника коренного хонда цивик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

замена заднего сальника d15b

Попутно кроме сальника на двигателе нужно менять сальник и на автомате. Сальники, конечно же, оригинал (на них "резьба" в нужную сторону идет), снять ток автомат и часть впуска. Работы, на самом деле, не мало, и желательно вдвоем ее делать.

что значит с бубном?

поменять сальники конечно лучше оба, машина у прежнего владельца простояла два года без эксплуатации, когда я купил движок уже был в масле, почитав тут на форуме протер все подтеки масла и увидел что бежит с заглушки, ее поменял вроде все хорошо но снизу не перестало бежать, заехал в гараж снял крышку или сухой поддон (не знаю как он правильно называется) увидел дорожку маслянную от коленвала, масло сильно не уходит но увидев такое лучше поменять.Чтоб легче снять коробку или движок? Коробку чтобы снять надо сливать масло, снимать привода и задний кардан или движок проще снять? Делать буду на яме, кто что посоветует.

что значит с бубном?

Как на полном приводе - хз, но мы (вариатор, пп) снимали именно трансмиссию и часть впуска сверху (резонатор). Там момент в том, что ты не снимешь ни ДВС, ни АКПП просто вверх или вниз, их надо "сдвинуть" вбок, относительно друг друга, в этом плане автомат проще сдвинуть. Жидкость с автомата надо слить, если она в норм состоянии - зальешь обратно (но я менял, сливали в пластиковую банку, и оказалось что жижа грязная), с приводами тоже проблем нет - аккуратно их снять, не повредив уплотнения. Насчет кардана не знаю - не снимал))

замена заднего сальника d15b

Попутно кроме сальника на двигателе нужно менять сальник и на автомате. Сальники, конечно же, оригинал (на них "резьба" в нужную сторону идет), снять ток автомат и часть впуска. Работы, на самом деле, не мало, и желательно вдвоем ее делать.

что значит с бубном?

Собираюсь покупать машину и при просмотре одной хонды цивика ферио была обнаружена такая проблема-все в масле в месте соединения двигателя и автомата..подскажите что там такое течет?и сложен ли ремонт?не впухну ли я с этим?

Собираюсь покупать машину и при просмотре одной хонды цивика ферио была обнаружена такая проблема-все в масле в месте соединения двигателя и автомата..подскажите что там такое течет?и сложен ли ремонт?не впухну ли я с этим?

Если пробег большой, то запросто может сальник коленвала потечь. Уточни, что там бежит: масло моторное или жижа из АКПП.
В первом случае - замена сальника (со снятием АКПП, естественно), а вот во втором может быть и серьёзнее.
Из АКПП жижа не уходит? Если да, - то это из двигателя.

еще может теч из под прокладки поддона
у самого так было, долго собирался сальник поменять, а когда всё разобрал. короче ослабли болты поддона именно в том месте, но сальник всё равно поменял :)
Подтянул, течь перестало. В общем там надо либо спец видеокамеру чтоб туда заглянуть, либо разбирать
Можно попробывать вычислить по цвету и запаху
а вообще в любом случае ремонт, торгуйся :)
по сложности. это пожалуй самые геморойные сальники, надо коробку снимать, капец короче.

А как определить то какое масло течет??а уходит ли жижа из акпп я узнаю потом когда куплю))только поздно уже будет..блин ну что такой малый выбор цивиков в этом кузове??выбора нет..вот и мучаюсь счас..

под этим сальником вполне может скрываться и жор масла через кольца и колпачки :)
ваабще - с живым сальником найти не легко . лучше взять с заведомо убитым - и требовать скидку на его замену .

Скока хонд у меня было, одна и та же проблема с прокладкой поддона. Вот на капе я тоже по первости думал что сальник колен вала течет, т.к. как раз между коробкой и двигателем теч. А оказалось..поддон, прокладка стоила 800рублей менял сам.

Я бы отказался от покупки, Рафагу покупал, справа, где привод в коробку входит, был небольшой потёк масла, машина понравилась, да и продавец подлечил грамотно, дескать стояла долго и т.д., короче через месяц потекло всё. Начал с лобовины с заменой ГРМ, потом прокладки свечных колодцев верхние и нижние, прокладка клапанной крышки, прокладка трамблёра, еще какие-то резинки, в конце меняли коренной сальник, и рейка в догонку потекла. Я не пугаю, а предупреждаю о возможных последствиях. Если всё-таки решишься брать, посмотри внимательно, нет ли следов перегрева машины, снимали ли радиатор, меняли ли термостат, если есть намёки на то, откажись от покупки.

А как определить то какое масло течет??а уходит ли жижа из акпп я узнаю потом когда куплю))только поздно уже будет..блин ну что такой малый выбор цивиков в этом кузове??выбора нет..вот и мучаюсь счас..

Дык у каждого масла запах специфический.
Понюхай на щупе моторное, и с равни с тем, что течёт.
И ещё. Запах ATF Z1 напоминает, извиняюсь, коровье г. о.

Типовые неисправности Хонды-Цивик-гибрид или замена заднего сальника коленвала

Сегодня наш Гибрид-сервис посетил Антон из Екатеринбурга, на такой вот грязненькой Хонде-Цивик-гибрид 2008 года.

Причина обращения: износился задний сальник коленвала. Требуется замена. Масло из ДВС просто вытекает через него (1 литр на 100 км). Кажется, что это простая механическая процедура, и никакого простора для творчества тут нет – обыкновенная рутина…

Перед началом работ, как и положено, проводим обычную процедуру: диагностику сканером всех систем автомобиля. Зачем?- спросите вы… Ответ дадите сами, дочитав статью до конца.

Диагностика дает неожиданные результаты: гибридная система автомобиля НЕИСПРАВНА!

Задаем вопрос владельцу по поводу этой ошибки. Ответ немного шокирует: "купил два года назад из Америки. Ошибка горела сразу. Так и езжу два года. Сейчас масла стала кушать больше, чем бензина, вот и приехал на замену сальника…".

Представляете, человек два года ездит на гибриде, даже не пользуясь гибридной системой?!
Начинаем работы.

Осматриваем ДВС и коробку снизу. Сразу видны следы работ с ДВС: снималась лобовина ДВС (посажена на два разноцветных герметика), не хватает одного болта крепления коробки.
Хозяин утверждает, что в России в ДВС "никто не лазил". Продолжаем работы.
По ошибке видно, что проблема с мотор-генератором.
Снимаем коробку и видим, что на защитном кожухе обмотки мотор-генератора есть механические следы от попытки его фиксации (видимо, чтобы отвернуть шкив коленвала).
Снимаем этот защитный кожух (на фото лежит внизу) и добираемся до обмотки.

Не нужно быть особо наблюдательным, чтобы увидеть причину неисправности гибридной системы: одна из обмоток мотор-генератора порвана!

Посмотрите на обмотку, расположенную на 5 часов на фото. Чисто механическое повреждение. Т.е. механики, стопорившие каким-то механическим устройством коленвал, порвали при этом обмотку! На других обмотках также видны повреждения, но не такие критические.
На работу американцев не похоже. Те всё делают по мануалу и спецприспособления у них все есть…

К обрыву довольно удобно подобраться. Поэтому принято решение устранить обрыв без замены обмотки. Что и делаем.
Так же меняем и сальник коленвала, который из резинового стал деревянным – т.е. мотор перегревали! Вот и причина по которой "косорукие" мастера лазили в ДВС.

Кроме этого обнаруживаем криво установленную пластиковую заглушку в торце головки блока ДВС. Из-под нее так же хлещет масло ручьем. Снимаем ее и устанавливаем, как и положено, на герметик. Так как следов ранее наложенного герметика нет, приходим к выводу, что при предыдущем ремонте ее установили "на сухую", т.е. без герметика.
Очень не хочется верить, что так работают на американских сервисах.
Ставим коробку на место. Заводим…
Никаких неисправностей на автомобиле больше нет, все работает в штатном режиме!

Вот так заурядная штатная операция по замене сальника может превратиться в незаурядный ремонт!

Через некоторое время поехал на хондовскую станцию менять масло в вариаторе. Там снова сказали, что надо менять задний сальник коленвала.

Потом тысяч через 20 обратил внимания, что поддон ДВС снова в масле со стороны переднего сальника, который уже менял. Денег на оплату ремонта на СТО было жалко. Начитался в интернете статей и решился на замену сальников коленвала, заодно приводных валов (один тоже начал подтекать) ну и много параллельной работы (замена сайлентблоков передних рычагов, регулировка клапанов, ремонт генератора, стартера и другой бяки), так как все уже будет разобрано. Подробно опишу только про задний сальник коленвала, про передний и ГРМ немного тоже затрону, так как в интернете и так полно хороших отчетов. В общем, собрался духом, затарился запчастями и начал…

Первым делом начал разбирать ГРМ. Купил новый ремень (хоть старый и прошел не больше 20 тыс. км, но раз масло потекло, то он должен быть в масле и его надо менять), сальники передние.

Кратко: снял генератор (так как собирался его разбирать), ремни навесного, открутил шкив коленвала сделанным на заказ на заводе ключем, снял крышку ремня ГРМ и удивился… Ремень сухой. Сальники сухие. Вокруг нижнего (коленвала) было масло, но сам сальник показался сухим. Может и на станции при предыдущей замене не протерли как следует (не удивлюсь). Ну думаю всякое бывает, надо все равно менять. Ремень ГРМ и сальник распредвала решил не трогать и оставил старыми. На этом все… Поменял, отрегулировал клапана (крышка клапанная все равно снята), собрал.

Приступил к самому интересному… Снятие вариатора.
Все работы делал один в гараже с ямой. Поэтому опишу процесс как его удобней делать одному. Сложного в общем то ничего нет, главное не боятся, ну и чтоб руки росли откуда надо. О некоторых нюансах расскажу. Снимал вариатор два раза (позже напишу, зачем второй раз пришлось снимать). Второй раз снял за 3 часа, и поставил примерно так же. Делал больше года назад поэтому где-то могу ошибиться, так что не принимайте все мои слова к прямому руководству по ремонту, а думайте головой.

Читайте также: