Замена сальника коленвала рено клио 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
5. Сальники – замена
Сальники приводных валов
Примечание:
Сальник приводных валов необходимо заменять каждый раз при снятии последних.
1. Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки.
2. Снимите нижний защитный поддон моторного отсека и слейте трансмиссионное масло коробки передач, как описано в разделе 2 данной главы. Снимите соответствующее колесо.
3. Обратившись к главе 8 данного руководства, отсоедините приводной вал от коробки передач. Имейте в виду, что не обязательно снимать приводной вал полностью, вы можете оставить вал подсоединенным к ступице и снять его со шлицев дифференциала, потянув ступицу наружу.
Примечание:
Не позволяйте приводному валу свисать под тяжестью собственно веса, так как это может стать причиной повреждения пыльников ШРУСов.
4. При помощи длинного рычага и деревянного бруска, чтобы избежать повреждения коробки передач, подденьте и извлеките старый сальник из корпуса дифференциала, при этом будьте предельно осторожны, не повредите корпус. Протрите посадочную поверхность сальника и корпус (смотрите иллюстрацию).
5. Новый сальник может слегка отличаться внешне (смотрите иллюстрацию).
6. Смажьте внутреннюю кромку сальника, а затем запрессуйте сальник на место при помощи подходящей насадки. Эта насадка должна опираться только на внешний край нового сальника.
7. Подсоедините приводной вал к коробке передач, как описано в главе 8.
8. Заправьте коробку передач трансмиссионным маслом, как описано в главе 2, затем установите нижний защитный поддон моторного отсека.
9. Установите колесо и опустите автомобиль. Затяните болты крепления колес указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите главу 1А или 1В).
Сальник первичного вала
Примечание:
Невозможно снять сальник первичного вала на пятиступенчатой коробке передач. В данном случае придется разобрать коробку передач, чтобы заменить сальник, поэтому рекомендуется обратиться за помощью к официальному дилеру Renault или квалифицированным специалистам на станции технического обслуживания.
10. Снимите коробку передач, как описано в разделе 7 данной главы, затем снимите выжимной подшипник сцепления, как описано в главе 6.
11. Осторожно просверлите отверстие диаметром 2 мм в сальнике и установите самонарезной винт. Используя щипцы, потяните за винт, чтобы извлечь сальник.12. Обмотайте шлицы первичного вала клейкой лентой, чтобы защитить внутреннюю кромку нового сальника, затем запрессуйте сальник в корпус при помощи подходящего отрезка трубы, насадки или деревянного бруска.
Еще вспомнил. В магазине, где я купил сальник "Victor Reinz", его нашли по каталогу, размер 80х100х8, точно такой-же, как и стоял.
В другом магазине мне вынесли сальник Elring, по каталогу для моего движка, еще он на Логаны идет, но размер у него был 80х100х13, т.е. он был толще на 5 мм.
Еще: уровень масла не падает, хотя примерно через день я обнаруживал на полу пятно масла диаметром 20-30см.
Еще вспомнил - на 91т.км. поменял масло в другом сервисе, и перелили на 3мм. выше максимума. Может быть это и есть причина потекшего сальника. Но если в Рено-сервисе сказали, что на другом Сценике неориг. сальник чуть ли сам не выпал, значит и мне установленный сальник еле держится, уровень масла был по верхней метке, и его тогда должно было выдавить нафиг весь. Либо давления там нет, и сальник течет просто снаружи самотеком.
Вот собственно все, теперь вопросы к знатокам, спецам и сервисменам:
Кто ставил задний сальник на К4М -
1. какой фирмы был сальник, какой фирмы стоял родной сальник? Может есть у кого фотка ОРИГИНАЛЬНОГО сальника?
кстати вроде на нем даже нет никаких надписей, как сказали те, кто видел.
2. встанет ли туда сальник 80х100х13, т.е. какое посадочное гнездо под сальник, может у кого есть фотографии этого места с сальником и без?
3. Применяется ли герметик при установке сальника (очень бы хотелось это услышать от сервисменов), и какой герметик применить, чтобы на следующий день после установки смело поехать на дачу за 80км от города? Если герметик применяется, может есть технота или регламент, чтобы показать в сервисе.
4. Как пострадало мое новое сцепление (Valeo) за уже почти месяц езды с маслом?
5. Были ли у кого проблемы после превышения уровня масла? (я читал тут на форуме тему, где в новых сцениках уровень масла был на 7мм выше максимума, и они ездили до 1 ТО без проблем, а официалы говорили, что это нормально)
Нормально объяснил. Только надо было обязательно сказать как ты взводил натяжитель, что там нужно нажимать храповик (защёлку) и нажимать одновременно шток натяжителя. И особо важно при установке лобовой крышки прилегающие поверхности нужно было обезжирить и нанести тонкую полоску герметика по инструкции, а то после неграмотного нанесения, может или потечь масло, или забиться канал подпитки маслом самого натяжителя. А в общем хорошо объяснил.
Мне фазовращатель поменяли когда в нём подшипник стал болтаться, соответственно при работе двигателя была вибрация, сальник пропускал масло, и шум как у дизеля видимо поэтому. Так что смотрите на подшипник фазовращателя и сальник если течёт масло из под него зачит надо менять.
Для машин с ESP. Выжимаем сцепление. Включаем первую передачу, сцепление держим. Отключаем ESP. жмем газ пока не упрется в отсечку. Около 3200 оборотов. Выше не поднимутся. Трогаемся. После ESP автоматически включится. Толком не потестил данную фишку. Уже на зимней. Не рекомендуется злоупотреблять данным режимом трогания.
Добрый вечер. Я так понимаю, вы в Москве? Диагностику варика на мурано сможете сделать?Дайте телефон для связи.
Молодец!какие-то ньюансы,по мелочи интересно узнать.станочек 1к62 хороший.да и сын у тебя настоящий помошник.
Со всем в принципе разобрался, кроме одного. Старый был натянут, как по моему мнению слабо. Как правильно натянуть подскажи, а.
Привіт.Як ти відпустив машину,були наружні кулаки з шрусів?Вони однакові з передніми?І що зробив,щоб лампочка на панелі не моргала?
Триали как запчасти теперь не уважаю. Взял яйца с полиуритановыми втулками на Самару. Через неделю втулку разорвало на лапопам (.
Вот спасибо. А то у меня все перегорели и тоже хотел светодиоды поставить(гранд сценик 2) :) единственное: на сколько там резистор стоит?
Здравствуйте, у меня Опель Виваро 2.0 дизель, пассажирский, какой лучше заливать масло МККП NFP или NFJ?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
7. Сальники распредвала – замена
Примечание:
Существует две версии сальников распредвала, которые могут устанавливаться (смотрите главу 2В, раздел 6). Сальники первой версии оснащены внутренней пружиной и уплотнительной кромкой V-образной формы. Сальники второй версии оснащены плоской уплотнительной кромкой без внутренней пружины. Сальники распредвала второй версии чрезвычайно хрупкие и они поставляется вместе с установочным защитным устройством/направляющей. Сальники разных версий не взаимозаменяемы, процедуры их установки совершенно разные.
Сальник со стороны ремня привода ГРМ
1. Снимите звездочку распредвала, как описано в разделе 5.
2. Отметьте глубину посадки сальника, затем подденьте и извлеките старый сальник при помощи маленькой отвертки. Будьте предельно осторожны, не повредите поверхность распредвала. Вы также можете извлечь сальник, высверлив два небольших отверстия по диагонали, и установить самонарезной винт в каждое отверстие и потяните за винты при помощи тисков, чтобы извлечь сальник.
3. Проверьте поверхность трения сальника на распредвале. Если она покрыта канавками, новый сальник придется запрессовать несколько глубже, чтобы он прилегал к неизношенному участку детали.
Сальник первой версии
4. Протрите поверхность гнезда сальника, затем окуните новый сальник в моторное масло и установите его на распредвал таким образом, чтобы закрытая сторона была направлена наружу. Убедитесь, что кромка сальника не повреждена при установке на распредвал и при необходимости обмотайте край распредвала пленкой, чтобы избежать серьезных повреждений (смотрите иллюстрацию).
5. Установите сальник в исходное положение в головке блока цилиндров при помощи отрезка металлической трубы или насадки, внешний диаметр которой будет немного меньше, чем диаметр гнезда сальника в головке блока цилиндров (смотрите иллюстрацию). Вы также можете запрессовать сальник при помощи отрезка металлической трубы, шайбы и гайки.
Сальник второй версии
6. Специалисты компании Renault используют специальный инструмент (номер по каталогу 1632) для установки сальника. Данный инструмент состоит из штока с резьбой, металлической трубки и гайки. Шток ввинчивается в край распредвала, после этого на него устанавливается защитное приспособление/направляющая. Затем шток устанавливается на край распредвала, а защитное приспособление/направляющая на плечо. Металлическая трубка устанавливается на сальник и гайка затягивается, чтобы запрессовать сальник в головку блока цилиндров/крышку подшипников(смотрите иллюстрации). Если у вас в наличии нет подобного инструмента, вы можете изготовить его самостоятельно, используя шток с резьбой, металлическую трубку, шайбу и гайку.
7. Протрите гнездо сальника. Запрессуйте сальник в исходное положение, используя подходящую насадку. Обратите внимание на то, что инструмент компании Renault сконструирован таким образом, что позволяет установить сальник в исходное положение, однако, если поверхность распредвала чрезмерно изношена, необходимо установить сальник несколько глубже.
8. После установки нового сальника, снимите защитное приспособление/направляющую и удалите установочный инструмент.
Все типы сальников
9. Удалите излишки моторного масла, затем установите звездочку распредвала, как описано в разделе 6.
Сальник со стороны маховика
10. На край распредвала со стороны маховика сальник не устанавливается. Герметичность обеспечивается прокладкой, установленной между головкой блока цилиндров и корпусом насоса вакуумного усилителя тормозов, а на некоторых моделях автомобилей посредством уплотнительного кольца, установленного между вакуумным насосом и корпусом. Прокладку и уплотнительное кольцо, если есть в наличии, можно заменить после снятия вакуумного насоса с головки блока цилиндров (смотрите главу 9).
Был вечер пятницы и мы с другом решили поменять сцепление за один вечер. Думали уложимся. Но, не тут то было! Весь ремонт растянулся до вечера воскресения из-за множества ньюансов, которые сейчас подробно опишу.
Вобщем, первая проблема это конечно был холод. Около -20 на улице и одна слабая воздушная пушка в гараже. Сок замерзал. Приходилось ставить его возле пушки.
Второй самой неожиданной проблемой оказалось снятие подрамника. Он крепится к лонжеронам с помощью 4-х болтов и гаек. Чтобы гайки внутри лонжеронов не проворачивались — там есть закладные. При откручивании подрамника 3 из 4-х закладных сломались и гайки проворачивались вместе с болтами.
Умные французы решили что главное это собрать машину, а кто будет разбирать — пускай е*ётся сам. Закладные устроены так, что работают на закручивание. При откручивании они сразу выскакивают из пазов и лопаются.
Требовалось каким-то образом подлезть внутрь лонжерона и ключом держа гайку откручивать болты. Для этого пришлось снять бампер и абсорбер.
Пока снимал — поломал хрупкие подкрылки. Потом с помощью хомутов и магии стуча в бубен сшивал их, дабы новые стоят ну оооочень дорого. После снятия бампера получилось подлезть в лонжероны. Сняли подрамник.
Коробку скинули без проблем, но оказалось что не увидели и не отсоединили датчик маховика. Он находится в невидном месте, к которому хрен подлезешь нормально. А коробка уже в руках… Вспоминать страшно, как мы его отсоединяли. Тяжело держать коробку и отсоединять датчик с мудрёной застёжкой. Сломали застёжку датчика — ну хоть не спину! Уже обрадовались — но не тут то было! Коробка изнутри вся в масле
поняли что течет сальник коленвала.
А найти сальник на Рено Клио в Воронеже в наличии в выходные не так просто. Большими усилиями нашел в Экзисте сальник Ajusa за 500р. Скинул маховик,
впрессовал сальник. Поставили новое сцепление. Старое кстати было вообще слегка потёрто. Выжимному подшипнику хана была, и корзина об него потерлась сильно.
Собрали всё — завожу. Вжик-вжик-вжик-вжик… Крутит, но не хватает. Короче тупили около часа. Проблема была в датчике маховика. Мы повредили его немного, проводок отходил.
Наконец, завели! Я радовался один день, потому что на следующий обнаружил масляное пятно под машиной. Сразу было ясно, что это снова сальник. Но почему?! Потому что мне не повезло. Е*учий сальник оказался бракованым. И что же мне пришлось делать? Не поверите! Проделать всё вышеизложеное ещё разочек! При разборке порвалась подушка двигателя (КПП) правая от старости. Она прикипела к болту.
Купил подушку SASIC 300рублей,
сальник VICTOR REINZ 370рублей.
Доливочное масло Elf Evolution 370 рублей. Всё поставили, всё работает. Предъявлять Экзисту за бракованый сальник — нет смысла. В итоге я провозился под машиной неделю. Всё сделал, всё работает. Поменял свечи на DENSO. 400 рублей
Двигатель стал работать ровно, без перебоев на холостых, которые присутствовали. Не знал что дело всего лишь в свечах. Хоть в этом повезло.
Сцепление LuK хуже чем стояло VALEO. У люка 4 демпферных пружины, а у валео 6. Но вроде работает норм.
Еще нашел фото поломаной трапеции дворников.
Я писал как решил проблему в прошлой записи. Помимо этого заказал шайбы под втулку по размерам чтобы шток не болтался. Всё получилось. Дворники сейчас как новые работают.
Впринципе, не жалко убитого времени, так как люблю свою малютку. Куда деваться. Потребовался бы месяц — копался бы в ней месяц! Спасибо, что дочитали до конца) Надеюсь, мои басни вам помогут)))
Читайте также: