Замена сальника коленвала нива шевроле

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Коленвал является одной из важнейших деталью двигателя и одновременно дорогой. Предназначение коленвала – преобразовывать механическую силу, вызванную возвратно-поступательными движениями поршней после сгорания топлива в крутящий момент. Он в дальнейшем передается на колеса и приводит автомобиль в движение.

Сам коленвал для Шевроле Нива изготавливается путем цельного литья и является монолитным.

Установка сальников

На коленвале предусмотрено размещение специальных резиновых сальников, которые предотвращают вытекание масла из двигателя. В соответствии с местом установки из различают на задний и передний. Со временем они подвергаются изнашиванию, теряют свои свойства и требуют замены. Обычно проблему можно определить по потекам масла в области шкива. В этом случае необходимо произвести замену переднего сальника коленвала

Обычно работа по замене переднего производиться в следующей последовательности:

Для начала необходимо снять брызговики и защиту двигателя.
Снимается ремень с гидроусилителя рулевого механизма.
Ослабляется крепление генератора, он отворачивается, чтобы не мешал работе.
С помощью торцевого ключа откручиваются и снимаются шкивы, расположенные на коленвале.
Старый сальник извлекается с помощью отвертки либо другого острого предмета. После этого нужно обязательно прочистить посадочное место и перед установкой смазать моторным маслом.
Теперь необходимо установить новый сальник

Если данная работа производиться на двигателе впервые, то лучше сразу поменять задний сальник, потому что обычно они имеют одинаковый ресурс и в скором времени проблема может проявиться с другой стороны.

Замена заднего сальника требует немного большей подготовки и времени на замену:

Работа начинается с того, что необходимо снять коробку переключения передач
Затем отключается корзина сцепления.
Следующим снимается маховик, для этого откручиваются гайки, фиксирующие крышку картера. После того, как они отвинчены, крышку можно снять.
Теперь, получив доступ к сальнику можно так же извлечь его с помощью плоской отвертки.
Перед установкой сальника необходимо тщательно очистить место установки и смазать его маслом для двигателя.

После ремонта сборка производиться в обратной последовательности.

Проверка меток.

Во время проведения работы необходимо проверить совместимость меток нанесенных на коленвал и распредвал. По ним выставляется регулировка клапанов. Метки необходимы для того, чтобы во время проведения ремонта не нарушалась установка фаз газораспределения. Если во время замены сальника или других работ было какие-то действия были произведены неправильно, то несоответствие меток может вызвать проблемы с работой двигателя.

Если во время осмотра будет выявлено нарушение, то необходимо произвести установку коленвала по меткам. Для этого необходимо выполнить несколько действий:

снимается со звездочки цепь рапредвала
вал проворачивается до тех пор, пока метки не встанут напротив друг друга.
с помощью специального ключа проворачивается коленчатый вал для установки поршня в ВМТ.

Ключ необходим для того чтобы было возможно провернуть коленчатый вал. Он устанавливается на гайку крепления или на верхнюю часть моторного отсека. Если нет ключа в наличии, можно поддомкратить автомобиль, установить его на четвертую скоростью и вращать колеса до тех пор, пока не совпадут метки на распредвале и коленвале.

Как можно понять, коленвал является одним из основных компонентов двигателя, поэтому необходимо следить за сальниками, уровнем масла, чтобы оно не вытекло или не загустело. Иначе в результате износа двигателя могут образоваться мелкие частицы металла, которые со временем приведут к заклиниванию коленвала.

Всем здравствуйте! Как то всё затягивал с этим делом, да и не делал ни разу, но вот сегодня решил заняться, а то весь перед двигателя засирает постоянно, из под шкива кидает масло везде и вся. Загнал машинку на своё излюбленное местечко, ослабил-снял ремень привода агрегатов, надел на гайку специально приобретённый за 400р ключ, упёр его в ломик, и чуть крутнул стартером, гайка сорвалась, и дальше спокойно от руки открутилась. Сам шкив я не смог достать, не дала его выташить совсем чуть чуть, распорка рамки радиатора, пришлось её тож открутить(дело 1мин).Дальше достал шкив, вытащил старый сальник, всё почистил, и запрессовал новый сальник, посредством затягивания гайки при установке шкива. Натянул ремень, всё, работа окончена. Ну и движок помыл чутка, спец средством. Кстати, ради интереса заезжал на СТО, спрашивал сколько будет стоить замена, мне загнули 600р, я посмеялся и пошёл.

Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Ну да купить ключ за 400 рублей можно а отдать 600 р и не морозить спину на холоде так нет.

Этот ключ мне послужит ещё не раз!
Какая спина? Какой холод? Писал уже, что я не идиот на морозе делать, выбрал погоду потеплей, одеваюсь всегда в три слоя с термобельём, ремонтировать было только в радость.

дак я ж и не в чем не обвиняю, просто 600 рублей не такие деньги чтобы на них ставить упор. Да и ключ может понадобиться если сальник снова потечет.

600р за замену именно этого сальника, это как раз такие уж и деньги.И утверждение я не делал, просто написал, что это дорого за такую работу.

Ну да купить ключ за 400 рублей можно а отдать 600 р и не морозить спину на холоде так нет.

Ну вот, этот ключ мне опять пригодился, менял прокладку передней крышки. Так что не зря я деньши за него отдал, очень удобно им шкив откручивать.

Ну да купить ключ за 400 рублей можно а отдать 600 р и не морозить спину на холоде так нет.

Все правильно он сделал. 600р. это только замена сальника, а если прокладку передней крышки менять — снова откручивать шкив, а если потом цепь или шестерни — опять шкив откручивать… так что это можно назвать долгосрочной инвестицией

В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.

Когда нужно делать замену

В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества. Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки. Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.

Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.

Передний сальник: особенности замены

Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.

Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:

Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.

Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.

Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.

Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.

Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.

Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.

Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.

Видео, как проще всего снять сальник

Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла. Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.

Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:

торцевой вороток с головкой на 10;
плоская отвертка;
молоток;
динамометрический ключ.

сальник задней крышки коленвала;
герметик.

Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:

коробка передач;
кардан;
сцепление;
маховик.

После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.

Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.

Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.

При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.

Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.

Новый экземпляр смазывается моторным маслом.

Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.

При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.

Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем брызговики моторного отсека (см. Снятие брызговиков моторного отсека). Снимаем радиатор системы охлаждения (см. Снятие радиатора).

…два болта крепления распорки к усилителю рамки радиатора…

…и два болта крепления распорки к верхней поперечине рамки радиатора.

Сжав пассатижами усики держателя жгута проводов… …вынимаем держатель жгута проводов из отверстия распорки и снимаем распорку рамки радиатора.

…гайку крепления шкивов привода компрессора кондиционера и вспомогательных агрегатов.

…снимаем шкивы с носка коленчатого вала.

Поддеваем отвёрткой передний сальник коленчатого вала…

…и вынимаем его из гнезда крышки привода ГРМ.
Наносим тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника…

…и запрессовываем сальник в крышку инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).
При необходимости замены шкива привода вспомогательных агрегатов или шкива привода компрессора кондиционера шкивы необходимо отделить друг о друга. Для этого располагаем шкив привода вспомогательных агрегатов в тисках, как показано на фото…

…и через отверстия в шкиве молотком с помощью бородка равномерно наносим удары в торец шкива привода компрессора кондиционера.

Выпрессовываем шкив привода компрессора кондиционера из шкива привода вспомогательных агрегатов.
При сборке двигателя, нанося удары молотком через деревянный брусок…

…запрессовываем шкив привода компрессора кондиционера в шкив привода вспомогательных агрегатов.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Демонтируем кожух и ведомый диск сцепления (см. Замена кожуха и ведомого диска сцепления).
Вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров болт крепления коробки передач.

Поддев отвёрткой сальник…

…извлекаем его из держателя.
Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла.

Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник.
Сборку проводим в обратной последовательности.

Читайте также: