Замена сальника коленвала на тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Замену шкива и сальника шкива осуществляются из-за износа этих деталей. На СТО поступил автомобиль Toyota Camry 2,4 2006 г.в. с плановой заменой масла по пробегу 10 000 км. В процессе выполнения работ были обнаружены повреждения шкива и сальника шкива. Понадобилось выполнить замену непригодных автозапчастей.
Шкив коленвала
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| TOYOTA | 13470-28020 | 12286 |
| Аналоги | ||
| SAT | ST-13470-28020 | 2500 |
| FEBEST | TDS-1AZFE | 2870 |
Сальник коленвала
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| TOYOTA | 90311-38059 | 490 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 135.140 | 340 |
| REINZ | 81-34146-00 | 350 |
Было принято решение установить оригинальный шкив коленвала TOYOTA 90311-38059, и аналоговый сальник коленвала ELRING 135.140.
В работе использовались следующие инструменты:
- пневмогайковерт;
- шестигранные головки на 10,19 мм;
- накидной ключ на 15 мм;
- приспособление для снятия сальников;
- маленький молоток с деревянной ручкой.
Как сделать замену шкива и сальника коленвала
- снять колесо;
- снять защиту;
- снять приводной ремень;
- демонтировать шкив коленвала;
- извлечь сальник шкива коленвала;
- установить новый сальник;
- установить новый шкив коленвала;
- закончить сборку.
Подробности в фотоотчете.
Открутить болты крепления колеса. Используем пневмогайковерт.
Откручиваем крепления защиты шестигранной головкой на 10 мм.
Снимаем защиту, получаем доступ к шкиву коленвала.
Накидным ключом на 15 мм. оттягиваем натяжной ролик приводного ремня и снимаем натяжной ремень.
Снимаем шкив коленвала, на фото хорошо видны многочисленные повреждения.
Сравниваем на соответствие старый и новый шкив коленвала.
Открываем доступ к сальнику КВ двигателя.
Демонтируем отработанный сальник с помощью специального приспособления для снятия сальников. Либо же плоской отверткой.
Сравниваем на соответствие старый и новый сальники коленвала.
Устанавливаем новый сальник. Деревянной рукояткой маленького молотка пристукиваем, выставляем по уровню с передней крышкой двигателя.
Устанавливаем новый шкив коленвала. Закручиваем крепежный болт с помощью шестигранной головки на 19 мм. Заканчиваем сборку в обратном порядке.
Предлагаю небольшой фотоотчет о замене переднего сальника.
Потекло масло со страшной силой, на его покупке и доливке можно было разориться. Вобщем то не долго думая — в магазин, затем в гараж.
Сам процесс замены сальника идентичен замене ремня ГРМ, плюс снять шестерню коленвала и заменить тот самый сальник. Разборка показала, что сальник перекосило.
Начинаем со снятия приводных ремней генератора, гидроусилителя, помпы и кондиционера.
Снимаем переднюю крышку двигателя
Снимаем шкивы приводных ремней
Вылядит "сраненько", но продолжаем…
Ремень ГРМ скидываем, начинаем выпрессовывать шестерню коленвала
И вот добираемся до сальника.
Выдергиваем его и замываем движок от всех поттеков
Старый и новый сальники
Процесс сборки выполняем в обратном порядке, не забываем выставить по меткам шестерни коленвала и распредвала.
Заодно посмотрел на сальник маслонасоса — все сухо.
Запускаем движок, работает. Вечерний тестдрайв прошел успешно, вроде масло не убывает.
Toyota Corolla 1998, двигатель бензиновый 1.3 л., 1 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 36
Сначало посмотрите не течёт ли клапанная крышка, через неё очень много масла уходит.
При снятии зубчатого шкива сломал пару усов шестерни. Купил новую шестерню, нивкакую не хочеть одеваться на вал
А масло много выливается если сальник распредвала снять?) Стоит сразу масло ведь поменять?
С сальника коленвала — выльется меньше литра, с сальника распредвала — ничего не выльется. Но лучше все слить и в чистоте работать.
Приветствую!
Я так понял из отчета, что старый сальник легко достается если его поддеть чем то острым и достать.
А новый как устанавливается? Просто ставится в свое место и все? Или как то специфически запрессовывается?
Легко достается и легко ставиться) Для ровной запрессовки нового(если нет опыта) можно использовать оправку в виде головки на 32(или что-то такое, точный размер не помню, последний раз менял года 2 назад.)
Наглядный отчет! Молодец! Спасибо!
каким образом Вы выпрессовывали шестерню коленвала?
Отверткой) Она легко снимается.
сегодня тоже менял этот сальник, только в сервисе, ибо я без гаража и на улице холодно))
Как раз я и лил его, чтобы он нагар на поршневых кольцах размягчил) А за совет спасибо. Один мне говорил, что ничего такого не будет…Я же думаю, как ничего не будет, если керосин горит и притом я залил туда больше поллитра))
После испытания отпишусь (до начала разборки компрессия была 12 по всем 4 цилиндрам). Теперь свой компрессометр есть, сам буду мерять, как следует, отключая топливный насос
Просто ситуация такая. Снимал впускной коллектор для чистки клапана вентиляции картерных газов. До этого читал статью, что для увеличения компрессии достаточно влить керосина и подождать день. Долго не думая, коллектор впускной снят был, залил во впускные отверстия, не жалея, керосина)) Провернув маховик от руки, избыток струей вылетел из свечных отверстий. Залил снова и оставил до сих пор. Масляный фильтр также снять. Померил щупом позавчера уровень масла — выше максимума. Так вот хочу спрсосить — мне теперь, как все соберу, не раздумывая менять масло? или же просто слить избыток? Лично я придерживаюсь того, чтобы полностью слить масло (отходило 2000 км.).
P.S. Даже из выпенаписанного следует что я никак не мог повредить движку вращением маховика от руки?
сальник повредить так нельзя.
Масло однозначно менять, керосин однозначно попал в поддон через поршневые кольца.
А можно ли обычным вращением коленвала от руки выдавить этот самый сальник при избытке масла? (выше максимального значения на щупе)
нет, обычным вращением от руки ты не создашь избыточное давление в поддоне.
Dctv ghbdtn! ну или так: Всем привет! ))
Не так давно заметил капли масла под капотом. Немного приглядевшись понял, сальнику приходит хана!
Зашел на сайт екзист, нашел свой цена 362 рубля номер 90080-31060. Рядом стоит другой, типа на машины японской сборки 90311-38059 но цена всего 235 рублей. Начал смотреть по вину, по двс, по буквам в разновидности машины…Моя есть и там и там! Естественно взял за 235. Сальники абсолютно одинаковые!
Сегодня поменял. Оказывается меняется за пол часа, если знаешь как. По порядку и основное:
1. Ключом на 19 отгибаем кронштейн натяжного ролика. Снимаем ремень с генератора. -И это всё? -С ремнём, да!) Вот его данные: 13275059 DAYCO 6PK 1700.
2. Домкратим правую сторону, снимаем колесо, защиту откручиваем сверху и отводим вниз. Доступ к шкиву есть.
3. Берем большую отвертку и клиним маховик как на фото. Многие писали что делали специальные ключи, чтоб держать сам шкиф. Я так и не понял зачем? Может у меня там что-то не хватает? Типа пыльника.
4. Головкой на 19 и длинным воротком с трубой, срываем болт. Пневмопистолет на осилил!))
5. Шкиф снялся легко, просто руками.
6. Выдергиваем старый сальник, протираем чистой тряпкой и аккуратно постукивая молотком или еще каким нибудь предметом загоняем новый.
7. Собираем всё обратно!
На днях отмою подкапотное пространство…накидало немного!)
Ну и на посошок: немного освежил суппорта, вернее один, времени не было. Купил балончик краски Пицунда код 417. Брал для другой цели, но об этом будет отдельная запись!))
Всем удачи и добра!))
Отчет: О замене лобового сальника коленвала на Toyota Funcargo (Bosss_Krasnoyarsk-26)
В конце лета заметил на фунтике брызги масла в подкапотном пространстве, в районе приводных ремней, почему-то сразу же подумалось о лобовом сальнике коленвала, сразу же паника, истерика, что капец - нужно разбирать все привод ГРМ и т.п. Однако почитал гугл, посмотрел схемы понял, что все в целом не очень сложно и можно попробовать самостоятельно заменить этот сальник.
В итоге для замены потребуются:
1) яма
2) головка на 10, 12, 14, 19 и вороток
3) сальник коленвала новый
4) какая-нибудь железная штука типа отвертки (я использовал ручку от домкрата какого-то) для стопорения маховика.
5) саморез + отвертка + плоскогубцы чтобы выковырить сальник коленвала старый
6) молоток + головка на 27 + удлинитель из набора головок, чтобы новый сальник запрессовать аккуратненько.
7) руки и голова.
Итак, приехал я в гараж, включил обогреватели + тепловентилятор, за полчаса вроде начало появляться тепло.
Для начала откручиваем правую половинку защиты ДВС и убираем ее в сторону, я работал головкой на 10 и удлинителем, весьма быстро с ней расправился.
Далее я решил сразу открутить гайку шкива коленвала ибо на мой взгляд это было самым сложным в этой процедуре, подумал если не смогу открутить, то и не буду больше туда лезть. Застопорить маховик вышло быстро и просто, вставляем железную ручку от домкрата или отвертку под углом в отверстие в маховике и прокручивая воротком за гайку шкива коленвала упираем эту железку в окошко, теперь срываем саму гайку работая 2мя руками за вороток, в целом быстро я ее открутил, без особых напрягов. Болт шкива идет туго, даже после срыва ибо посажен на герметик резьбовой.
Далее снимаем ремень генератора, сначала ослабив гайку на 12 и потом ниже ослабляем гайку на 14 и давим на генератор в сторону блока ДВС, чтобы ослабить ремень. Теперь убираем ремень генератора, кто делает впервые рекомендую зарисовать как он там шел, а то 1 раз пришлось в книжку даже лезть не мог сообразить фигли новый ремень какой-то коробки и никак не налезает на шкив :)
Пришло время ослабить и снять ремень ГУРа, я свой тупо перерезал ибо он как обычно у меня был располовиненный (уже 4й раз вроде или даже 5й).
Выкрутив до конца болт шкива коленвала я руками легко снял этот шкив, делал осторожно, чтобы не потерять шпонку, хотя она вроде и не собиралась никуда выпадать из своего отверстие в коленвале.
Вот он наш сальничек! Попробовал его выковорить отверткой плоской маленькой - ФИГ ВАМ! твердый и плотный он очень! Пришлось вкручивать саморез и им вынимать, но вкрутить его тоже не очень просто, пришлось снять колесо правое и через арку закручивать, причем крутил сначала саморезом по металлу и слегка в итоге поцарапал коленвал. Короче вытащили этот сальник, потом взял мелкую наждачку смочил ее маслом и аккуратно слегка полирнул места царапин, надеюсь поможет.
Отличие новое и старого сальника лишь в том, что рабочая поверхность у старого уже стертая, а у нового там насечки отчетливо видны. Старый сальник получается проработал 12 лет и только вот побежал, пробег 182000 км, думаю еще примерно 100000 смотано там.
Протираем посадочное место от всяких грязных какулек и смазываем новый сальник моторным маслом, чтобы легче шел.
Сальник заходит весьма плотно, я руками слегка его вдавил, дальше начал через головку молотком забивать его, но падла он пошел в перекос чуть-чуть, потом я убрал головку и взял железный прут-ручку из набора головок и ей уже равномерно дозабил сальник.
Потом оттер от грязи шкив, прочистил на нем дорожку 1, там где ремень ГУРа трется, резиной по забило его прилично.
Прикрутил шкив на место, также застопорив маховик, только уже повернув железную ручку соответственно в обратную сторону. Потянул от души болт шкива и начал разбираться с навесными ремнями, хотел было заменить насос гура, который уже купил в контрактных запчастях, но решил не делать этого пока что т.к. на моем шкив имеет такой же люфт.
Почитал тему нашего форумчанина Рвет ремень ГУР На 1NZ-FE, придал внимание тому, как по дебильному крепится этот гур к мотору, болтается как проститутка и фиг его поймешь в какой именно плоскость его нужно зафиксировать, чтобы ремень не резало. Я в общем ослабил и верхний болт ГУРа и нижний, потом одел ремень и с ямы отгибал насос в сторону моторного щита воротком, а 2й рукой затягивал нижний болт ГУРа. Далее сверху затягул верхний болт, хотя ГУР уже и так не имел свободного хода из стороны в сторону. Далее одел ремень генератора и прикрутил защиту ДВС + колесо.
Завел, вроде бы все крутится нормально, ремень ГУРа вроде не восьмерит и т.п.
В общем на этом заканчиваю свое повествование, кому что интересно, спрашивайте, отвечу!
Миниатюры
Существует два способа замены сальника коленвала Toyota Corona/Caldina. Для передней детали они различаются в зависимости от наличия или отсутствия установленного масляного фильтра на блоке цилиндра, а для задней – присутствия держателя.
Диагностика пригодности кальника
Определить необходимость в замене можно лишь во время профилактического осмотра двигателя. Наличие течи рядом с коленвалом указывает на неисправность сальника, вызванную износом или другими причинами.
Следует внимательно отнестись к поиску места протечки. Иногда масляный след может оставить другая рабочая жидкость в одной из ключевых деталей автомобиля.
Как повысить срок эксплуатации сальников?
В этом поможет знание о причинах появления течи
- Высокая степень износа. Спустя 100 тысяч километров пробега один из сальников наверняка ждет неисправность. Ее вызовет продолжительная вибрация деталей Toyota Corona/Caldina во время активной эксплуатации транспортного средства.
- Некачественный сальник. Если материал, из которого изготовлена деталь, имеет заводские дефекты, то само собой она выйдет из строя намного раньше, чем качественная запчасть.
- Простой автомобиля во время холодов. Низкие температуры негативно влияют на материал сальника. Они делают его более грубым, меняют форму и как следствие приводят к появлению мест течи.
- Ошибочные действия в ходе установки. Установка сальника без знания алгоритма и ключевых нюансов часто приводит к неприятным последствиям.
- Возникновение неисправности двигателя. Высокое давление работающего двигателя часто выбивает сальник из положенного места. Появившаяся брешь и ведет к протечке.
- Течь масляного фильтра. Сальники принято менять вместе с неисправным масляным фильтром.
Некоторые из перечисленных причин невозможно предупредить. Другие позволят своевременно избавиться от предпосылок течи.
Узнать о подробностях алгоритма замены сальников коленвала Toyota Corona/Caldina вы сможете из следующей инструкции:
Читайте также: