Замена сальника коленвала митсубиси кантер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Fuso Canter , ремонт карданных валов Mitsubishi Fuso Canter , дифференциал Mitsubishi Fuso Canter

11. Коленчатый вал и картер

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания			Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Свободный ход коленчатого вала			0,10 до 0,28 мм	0,4 мм	Замена пластины упора
4, 5, 11, 12	Масляный зазор основного подшипника и коленчатого вала	Все, кроме № 3		0,038 дo 0,1 мм	0,15 мм	Замена
		№ 3		0,058 дo 0,12 мм
4, 5, 12	Амплитуда свободного хода основного подшипника			–	91,5 мм
11	Коленчатый вал	Изгиб		0,02 мм и менее	0,05 мм	Замена
		Штифты и цапфы	Отклонение окружности	0,01 мм и менее	0,03 мм	Корректировка или замена
			Сужение	0,006 мм и менее	–
		Расстояние между центрами штифтов и цапф		60 ± 0,05 мм	–	Замена
		Ширина цапфы	№ 1	33,5 мм	–
			№ 2 до 4	35 мм	–
			№ 5	35 (+0.039 / 0) мм	–
		Ширина штифта		41 (+0,12 / 0) мм	–
		Закругление		R4	–
15	Верхний картер	Искривление поверхности		0,07 мм и менее	0,2 мм	Корректировка или замена
		Цилиндрический блок	Окружность	0,005 мм и менее	–	Замена
			Цилиндричность	0,015 мм и менее	–

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
Болт (установка задней пластины)	64 Н∙м	–
Болт (установка нижнего картера)	23,5 Н∙м	Смазанный
Основной болт- головка (Установка нижнего картера)	50 Н∙м +90°	- Смазанный. - Годен до трех затяжек
Контролирующий клапан	29 Н∙м	Смазанный

Смазка и/или герметик

Значок	Пункт применения	Специализированная смазка и/или герметик	Количество
Кромка заднего сальника	Масло двигателя	По рекомендации
Резьба болта и основного болта-головки
Внутренняя поверхность основного подшипника
Резьба контролирующего клапана
Парные поверхности верхнего и нижнего картеров заднего сальника	ThreeBond 1217H	По рекомендации
Установочная поверхность нижнего картера на верхний картер	ThreeBond 1217H	По рекомендации

Специальные инструменты

Значок	Наименование и форма инструмента	№ детали	Примечание
Экстрактор шестерней.	MH061326	Снятие шестерни коленчатого вала
Установщик маслоотражателя заднего сальника (А – Ø103 мм, В – Ø100 мм, С – Ø15 мм).	MH062677	Установка маслоотражателя заднего сальника

Порядок снятия и установки

- Неразборные детали. - Установочный штырь

Задняя пластина.
Задний сальник.
Болт-головка основного подшипника.
Нижний вкладыш основного подшипника №1.
Нижний вкладыш основного подшипника.
Нижний картер.
Нижняя пластина упора.
Верхняя пластина упора.
Шестерня коленчатого вала.
Маслоотражатель заднего сальника.
Коленчатый вал.
Верхний вкладыш основного подшипника.
Контролирующий клапан.
Форсунка для масла.
Верхний картер.

Внимание:
Нижний картер и верхний картер представляют собой единую конструкцию и не могут заменятся по отдельности.

Порядок установки: следуйте порядку снятия наоборот.

Внимание:
- Болты-головки основного подшипника затягиваются особым методом. Болты, имеющие три штампа закручивания должны быть заменены.
- Не перетягивайте контролирующий клапан. Если момент затяжки превышает указанное ограничение, в двигателе может произойти заклинивание.
- Нижний вкладыш основного подшипника №1 имеет масляную канавку. Убедитесь, что устанавливаете ее в корректную позицию, иначе в двигателе может произойти заклинивание.

Особенности перед снятием

Проверка: свободный ход коленчатого вала.

1. Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените пластины упора на большего размера. Допустимое увеличение размера: +0,15 мм, +0,30 мм, +0,45 мм.

2. Замените коленчатый вал, если свободный ход слишком велик для регулирования при использовании пластин упора большего размера.

Особенности снятия

Снятие: нижний картер.

1. Отверните болты в нескольких местах по порядку, указанному на иллюстрации (1 пo 16).

2. После откручивания болтов открутите основные болты-головки в нескольких местах по порядку, указанному на иллюстрации (17 по 26), затем снимите основные болты-головки.

Снятие: шестерня коленчатого вала.

Внимание:
Не выдергивайте шестерню коленчатого вала, иначе повредите ее.

Снятие: маслоотражатель заднего сальника.

Стараясь не повредить коленчатый вал, отделите маслоотражатель заднего сальника с помощью стамески или похожего инструмента.

Процедура проверки

Проверка: амплитуда свободного хода основного подшипника.

Внимание:
- Не пытайтесь вручную растягивать подшипник.
- Если значение измерения ниже указанного ограничения, замените нижний и верхний вкладыши основного подшипника в виде комплекта.

Проверка: масляный зазор основного подшипника и коленчатого вала.

1. Установите верхний вкладыш подшипника на верхний картер, а нижний вкладыш на нижний картер.

2. Затяните болты-головки основного подшипника с моментом затяжки 49 Н∙м.

3. Измерьте внутренний диаметр основного подшипника и диаметр соответствующей цапфы картера.

4. Если разница значений измерения превышает указанное ограничение, обработайте цапфу картера до одного из значений снижения размеров, приведенных в таблице ниже.

Проверка: коленчатый вал.

Подставьте опоры под цапфы №1 и №5 коленчатого вала. Измерьте степень изгиба коленчатого вала в центре цапфы №3.
Степень изгиба коленчатого вала вычисляется одним оборотом коленчатого вала и делением полученного значения измерительного прибора на два.
Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените коленчатый вал.

2. Отклонение окружности и сужение штифтов и цапф коленчатого вала:

Если хоть одно значение измерения превышает указанное ограничение, отшлифуйте цапфы коленчатого вала и/или штифты для снижения размера или замените коленчатый вал.

Шлифовка коленчатого вала:

Внимание:
Если коленчатый вал отшлифован до снижения размера, основные подшипники должны быть заменены на меньшего размера соответственно.

1. Посмотрите на таблицу стандартов обслуживания по размерам каждой детали и соберите детали следующим образом:

Не меняйте расстояние А между центрами цапф и штифтов. A: 60 ± 0,05 мм.
Не меняйте ширину цапфы В и ширину штифта С. B: 33,5 мм (цапфа №1); 35 мм (цапфы с №2 по №4) и 35 (0,039 / 0) мм (цапфа №5). C: 41 (+0,2 / 0) мм (цапфа №5).
Завершите закругление D ровно. D: R4 мм.

2 Выполните магнитную проверку для выявления трещин, которые могли образоваться вследствие шлифовки. Также проверьте не прокололась ли поверхность кабеля ниже линии жесткости кабеля (Hs) 75.

3 Замените коленчатый вал, если выявлены дефекты.

Снижение размера коленчатого вала:

Снижение размера
0,25 мм	0,50 мм	0,75 мм	1,00 мм
Обработанный диаметр цапфы	№ 1, 2, 4, 5	85,68 дo 85,70 мм	85,43 дo 85,45 мм	85,18 дo 85,20 мм	84,93 дo 84,95 мм
Обработанный диаметр цапфы	№ 3	85,66 дo 85,68 мм	85,41 дo 85,43 мм	85,16 дo 85,18 мм	84,91 дo 84,93 мм
Обработанный диаметр штифта		64,69 дo 64,71 мм	64,44 дo 64,46 мм	64,19 дo 64,21 мм	63,94 дo 63,96 мм
Отклонение окружности		0,01 мм и менее
Сужение		0,006 мм и менее

4. В процессе шлифовки поверните коленчатый вал и шлифовальный станок против часовой стрелки.

5. При обработке коленчатого вала точильным камнем или наждачной бумагой вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

Проверка: искривление поверхности верхнего картера.

1. Если значение измерения превышает указанное ограничение, отшлифуйте поверхность картера шлифователем поверхностей.

2. Ограничивайте количество спиливаемого металла, проверяя, чтобы величина выступа поршня над поверхностью картера оставалась в пределах нормы (см. раздел “Поршень и шатун”).

Особенности установки

Установка: маслоотражатель заднего сальника.

Надавите на маслоотражатель заднего сальника, пока специальный инструмент (b) не усядется вплотную на поверхность концевой части коленчатого вала.

Установка: шестерня коленчатого вала.

1. Нагрейте шестерню коленчатого вала примерно до 150°C газовой горелкой или подобным инструментом.

Внимание:
Будьте осторожны, чтобы не получить ожог.

2. Совместите установочный штырь коленчатого вала с разъемом шестерни коленчатого вала. Приведите шестерню в заданную позицию, слегка постукивая пластиковым молотком по ее задней поверхности.

Установка: пластина упора.

1. Установите пластины упора с обеих сторон последнего основного подшипника, направляя масляные канавки на внутренние пластины, как показано на иллюстрации.

Внимание:
Убедитесь, что направляете масляные канавки, как обозначено выше, иначе может произойти заклинивание двигателя.

2. Используйте пластины упора сниженного размера при регулировании свободного хода коленчатого вала. Верхняя и нижняя пластины упора на одной стороне должны быть одного размера. Пластины упора одной стороны могут отличаться по размеру от пластин, установленных с другой стороны.

Установка: основные подшипники.

Устанавливайте основные подшипники, совмещая их выступы, как показано на иллюстрации. При снижении размеров цапф коленчатого вала используйте также основные подшипники со сниженными размерами. Приемлемое снижение размеров основных подшипников: 0,25 мм; 0,50 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.

Внимание:
Верхний вкладыш основного подшипника имеет смазочное отверстие, которого нет на нижнем вкладыше. Не перепутайте верхний и нижний вкладыши при установке, так как это может привести к заклиниванию двигателя.

Установка: нижний картер.

Внимание:
- Перед установкой болтов-головок основных подшипников, проверьте количество штампов на головке каждого болта (болт с двумя и менее штампами пригодны для использования.)
- Число штампов на головках болтов соответствует количеству раз закручивания болтов методом момента затяжки. Болт, имеющий три штампа (т.е. использовался три раза) следует заменить.

1. Очистите все герметизируемые поверхности.

2. Распределите тонкий слой герметика по контуру верхнего картера, не оставляя пробелов, как показано на иллюстрации.

3. В течение трех минут после нанесения герметика установите нижний картер, следя за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились.

4. Нанесите масло двигателя на резьбу основного болта-головки и установочную поверхность головок болта, затем закрутите их с моментом затяжки 49 Н∙м по порядку, указанному на иллюстрации (с 1 по 10).

5. Далее затяните каждый болт- головку на 90° в том же порядке.

6. Окончательно затяните болты по указанному на иллюстрации моменту затяжки (с 11 пo 26).

Внимание:
- После установки болтов, подождите по меньшей мере один час, прежде чем заводить двигатель.
- Наносите герметик на головки основных болтов каждый раз после откручивания и съема болтов.

7. После закручивания болтов вышеуказанным методом проштампуйте их головки для обозначения количества использования раз.

Внимание:
Болты, закрученные с применением указанного момента затяжки не должны закручиваться дополнительно после окончательной угловой затяжки.

8. После установки основных болтов-головок покрутите коленчатый вал рукой. Если он вращается на ровно, осмотрите основные болты-головки на предмет корректной установки.

Установка: задний сальник.

1. Нанесите масло двигателя на кромку заднего сальника.

2. Очистите герметизированную поверхность коленчатого вала.

3. Нанесите слой герметика вдоль линии заднего сальника равномерно без пробелов.

4. Установите задний сальник в течение трех минут после нанесения герметика. Следите за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились во время установки.

Внимание:
- После установки заднего сальника не заводите двигатель в течение часа.
- Каждый раз при откручивании и снятии болтов заднего сальника, применяйте герметик.

2. Коробка переключения передач в сборе

3. Нажимной диск сцепления (модели с механической КПП)

4. Диск сцепления (модели с механической КПП)

5. Маховик (модели с механической КПП)

6. Задний сальник коленчатого вала

7. Задний маслоотражатель коленчатого вала

8. Передаточный диск (модели с системой плавного трогания с места)

9. Фланец цапфы коленчатого вала (модели с системой плавного трогания с места)

1. Снять коробку передач в сборе.

2. Снять маховик.

3.Снять задний сальник.

Прошу обратить внимание, что тут есть тонкость выполнения данной операции:
можно запросто повредить и коленвал, и поверхность под установку сальника. Что делать?
А надо так делать: отвёрткой поддевать только сальник. Потом осторожненько его отжать и снять.

Далее при помощи комплекта для установки сальников за прессовать маслоотражатель.

1. Задний маслоотражатель

2. Крепежные болты

3. Центральный болт

4. Втулка (задняя)

5 Манжета (задняя)

6. Адаптер (задний)

Как снять задний маслоотражатель.

Как установить задний маслоотражатель

- установить задний маслоотражатель на установочную
кромку заднего адаптера (3)
- установить манжеты(1) на крепежные болты (3)
- установить адаптер на коленчатый вал

2. Крепежные болты

А здесь внимание: когда маслоотражатель будет установлен поверх (сверху) адаптера, центральный болт надо затягивать до того момента, пока втулка коснётся адаптера и маслоотражатель чётко и надежно встанет на свое место.

После установки маслоотражателя надо обязательно:
- измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности контакта маслоотражателя с рабочей кромкой сальника
- проверить равномерность посадки маслоотражателя (измерить расстояние в 4 точках по периметру)

ВАЖНО:

Следует быть внимательным, чтобы не перепутать направление установки маслоотражателя, а так же переднюю и заднюю стороны. Если справа, то 4 витка резьбы должны быть с задней стороны, а если слева, то 4 витка резьбы должны быть с передней стороны.

Обратите внимание: Замену маслоотражателя и сальника всегда следует выполнять в комплекте.

1 Коленчатый вал

Как установить задний сальник

При помощи оправки для установки сальника запрессовать сальник.

1. Адаптер (задний)

2. Крепежные болты

3. Центральный болт

4. Втулка (задняя)

5. Манжета (задняя)

6. Кольцо адаптера (заднего)

Установить манжеты (1) на крепежные болты (2), установить адаптер (3) на коленчатый вал.

2. Крепежные болты

Смазать моторным маслом рабочие кромки сальника и установить сальник на задний адаптер.
Установить кольцо (2) адаптера во втулку (1) и закрепить втулку на адаптере центральным болтом.

2. Кольцо адаптера

Затягивать центральный болт до того момента, когда втулка коснется адаптера и сальник чётко и надежно встанет на свое место.

Внимание:
После установки заднего сальника измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности сальника. Также следует проверить равномерность посадки сальника (измерить расстояние в 4-х точках по периметру).

Ну, начнём обзор с заднего сальника коленчатого вала:

2. Коробка переключения передач в сборе

3. Нажимной диск сцепления (модели с механической КПП)

4. Диск сцепления (модели с механической КПП)

5. Маховик (модели с механической КПП)

6. Задний сальник коленчатого вала

7. Задний маслоотражатель коленчатого вала

8. Передаточный диск (модели с системой плавного трогания с места)

9. Фланец цапфы коленчатого вала (модели с системой плавного трогания с места)

1. Снять коробку передач в сборе.

2. Снять маховик.

3.Снять задний сальник.

Прошу обратить внимание, что тут есть тонкость выполнения данной операции: можно запросто повредить и коленвал, и поверхность под установку сальника. Что делать? А надо так делать: отвёрткой поддевать только сальник. Потом осторожненько его отжать и снять.

Далее при помощи комплекта для установки сальников запрессовать маслоотражатель.

1. Задний маслоотражатель

2. Крепежные болты

3. Центральный болт

4. Втулка (задняя)

5 Манжета (задняя)

6. Адаптер (задний)

Как снять задний маслоотражатель.

Как установить задний маслоотражатель

- установить задний маслоотражатель на установочную кромку заднего адаптера (3)
- установить манжеты(1) на крепежные болты (3)
- установить адаптер на коленчатый вал

2. Крепежные болты

А здесь внимание:когда маслоотражатель будет установлен поверх (сверху) адаптера, центральный болт надо затягивать до того момента, пока втулка коснётся адаптера и маслоотражатель чётко и надежно встанет на свое место.

После установки маслоотражателя надо обязательно:

измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности контакта маслоотражателя с рабочей кромкой сальника
проверить равномерность посадки маслоотражателя (измерить расстояние в 4 точках по периметру)

ВАЖНО:

Обратите внимание: Замену маслоотражателя и сальника всегда следует выполнять в комплекте.

1 Коленчатый вал

Как установить задний сальник

При помощи оправки для установки сальника запрессовать сальник.

1. Адаптер (задний)

2. Крепежные болты

3. Центральный болт

4. Втулка (задняя)

5. Манжета (задняя)

6. Кольцо адаптера (заднего)

Установить манжеты (1) на крепежные болты (2), установить адаптер (3) на коленчатый вал.

2. Крепежные болты

Смазать моторным маслом рабочие кромки сальника и установить сальник на задний адаптер. Установить кольцо (2) адаптера во втулку (1) и закрепить втулку на адаптере центральным болтом.

2. Кольцо адаптера

Внимание:

После установки заднего сальника измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности сальника. Также следует проверить равномерность посадки сальника (измерить расстояние в 4-х точках по периметру).

Производители автомобилей очень редко балуют работников автосервисов детальными разъяснениями по выполнению тех или иных задач по ремонту или восстановлению авто.
И получается как всегда: "Каждый и во что горазд".

Приведённые ниже описания операций являются точными и правильными, так как взяты с первоисточников (ну надо же нам как-то выкручиваться!).
А вот видео в конце статьи – это уже "наше творчество".

Причём обратите внимание: на видео показан "некий съёмник", который применяется при работе. Так вот, по нашим сведениям, таких съёмников в Москве практически нет - тем самым хочу "намекнуть" нашим клиентам, что правильнее будет выполнять подобные работы в нашем автосервисе, так как применение "правильного" оборудования гарантирует и качество, и долгую работу отремонтированного оборудования.

Ну, начнём обзор с заднего сальника коленчатого вала:

Условные обозначения
1. Стартер
2. Коробка переключения передач в сборе
3. Нажимной диск сцепления (модели с механической КПП)
4. Диск сцепления (модели с механической КПП)
5. Маховик (модели с механической КПП)
6. Задний сальник коленчатого вала
7. Задний маслоотражатель коленчатого вала
8. Передаточный диск (модели с системой плавного трогания с места)
9. Фланец цапфы коленчатого вала (модели с системой плавного трогания с места)

Снятие
1. Снять коробку передач в сборе.
2. Снять маховик.
3.Снять задний сальник.

Прошу обратить внимание, что тут есть тонкость выполнения данной операции:
можно запросто повредить и коленвал, и поверхность под установку сальника. Что делать? А надо так делать: отвёрткой поддевать только сальник. Потом осторожненько его отжать и снять.

Условные обозначения
1. Набивка
2. Маслоотражатель
3. Сальник

Далее при помощи комплекта для установки сальников запрессовать маслоотражатель.

Условные обозначения
1. Задний маслоотражатель
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5 Манжета (задняя)
6. Адаптер (задний)

Как снять задний маслоотражатель
Это делается при помощи специального съёмника. А для облегчения работы и точности выполнения, надо придерживать шкив от проворачивая при помощи дополнительного приспособления, например, "зажимной ленты", которую надо обернуть вокруг шкива.

Как установить задний маслоотражатель
- установить задний маслоотражатель на установочную
кромку заднего адаптера (3)
- установить манжеты(1) на крепежные болты (3)
- установить адаптер на коленчатый вал

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

ВАЖНО:
Следует быть внимательным, чтобы не перепутать направление установки маслоотражателя, а так же переднюю и заднюю стороны. Если справа, то 4 витка резьбы должны быть с задней стороны, а если слева, то 4 витка резьбы должны быть с передней стороны.

Обратите внимание: Замену маслоотражателя и сальника всегда следует выполнять в комплекте.

Условные обозначения
1 Коленчатый вал
2. Адаптер
3. 17,0-17,6 мм
4. 10,7-10,9 мм
5. Маслоотражатель
6. Втулка
7. Манжета

Как установить задний сальник
При помощи оправки для установки сальника запрессовать сальник.

Условные обозначения
1. Адаптер (задний)
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5. Манжета (задняя)
6. Кольцо адаптера (заднего)
7. Сальник

Установить манжеты (1) на крепежные болты (2), установить адаптер (3) на коленчатый вал.

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

Условные обозначения
1. Втулка
2. Кольцо адаптера

Условные обозначения
1. Коленчатый вал
2. Сальник
3. 17,0-17,6 мм
4. Манжета
5. Кольцо адаптера
6. Втулка
7. Адаптер
Ну и в завершение установить маховик.

А теперь можно посмотреть рабочие видео по теме:
"Замена заднего сальника коленвала на Fuso-Canter 4M50, Hino (Toyota) N04C, S05D, Isuzu N-серия".
Это варианты выполнения подобных работ.
Наши специалисты Клевин Валерий Валерьевич и Иксанов Александр постарались показать вам примерный порядок выполнения данных операций.

Hino: "Замена заднего сальника коленвала"

Isuzu N-серии: "Установка маслоотражательного кольца сальника коленвала"

Isuzu N – серии: "Установка заднего сальника коленчатого вала"

Сальник – это обычное уплотнительное кольцо, не позволяющее смазке в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленчатый вал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам. Важно следить за состоянием его элементов, особенно уплоттений. В коленвале есть два сальника, передний и задний. Передней частью коленвал крепится к коробке двигателя, там установлен передний сальник. Задней частью коленвал входит в КПП, там тоже есть уплотенние.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Передний сальника коленвала	от 2500 руб.
Задний сальника коленвала, МКПП	от 4500 руб.
Задний сальника коленвала, АКПП	от 6500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Поскольку коленвал двигателя – вращающийся механизм, сальники изнашиваются от вибрации при его работе. Срок службы переднего 30-50 тыс. км, заднего – 100-150 тыс. км. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности. О том, что нужна замена переднего уплотнения, говорят потеки масла, при исправности масляного насоса и его элементов.

О том, что нужна замена заднего, будут свидетельствовать потеки масла на разъеме двигателя и картера сцепления. Необходимость проведения ремонтных работ, точно определяется при диагностике на наших СТО. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на наши СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только провести замену, но и приобрести деталь отличного качества.

Переднее уполтенние поменять легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно потратить меньше времени. Поэтому стоимость замены будет различаться и порой в разы. При разборе, рекомендуется также поменять прокладки двигателя и коробки передач.

Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить такие работы самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если неправильно запрессовать, проблема не устранится.
Кроме того, мы осмотрим другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложим заменить и их.

Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель. Несвоевременная замена, может вывести из строя даже коробку передач.

Читайте также: