Замена сальника коленвала bmw n46

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Итак около 5тыс км назад я заметил запотевание вокруг демпфера, а так же в налете масла на всем что рядом, течи как таковой нет, но я понял что это сопливит передний сальник коленвала. По этому решил его заменить пока там не образовалось болото, для начала немного теории о сальниках. Есть несколько разновидностей материалов сальников:
ACM – t = -30°C …+150°C, Vmax = 22 м/с; наиболее часто применяется для изготовления сальников ступицы.
NBR – t = -40°C …+120°C, Vmax = 12 м/с.
FKM – t = -20°C …+180°C, Vmax = 35 м/с; самый распространенный материал для производства сальников распредвала, коленвала и т.д.
PTFE – PTFE (фторопласт) PTFE (Политетрафторэтилен, тефлон или фтороплaст-Ф4) — обладает редкими физическими и химическими свойствами и широко применяется в технике и в быту.
Обладает высокой тепло- и морозостойкостью, остается гибким и эластичным при температурах от —70…+270 °C, прекрасный изоляционный материал. Тефлон обладает очень низкими поверхностным натяжением и адгезией и не смачивается ни водой, ни жирами, ни большинством органических растворителей.
Обладает хорошей устойчивостью к:
— минеральным маслам и смазке
— водным эмульсиям
— большинству хим. соединений
— атмосферному воздействию, старению
С целью улучшения механических свойств, главным образом, прочности и истираемости, применяется PTFE с наполнителями: стекловолокно дисульфид молибдена бронза графит либо измельченный уголь.
Диапазон рабочих температур: -200°C…+260°C
В общем это новое поколение материалов для сальников с тефлоновым покрытием, практически вечные сальники, однако гораздо более дорогие и требуют очень аккуратного монтажа, так как покрытие очень хрупкое. В общем крутой сальник, но сложнее в установке. Я остановил свой выбор именно на этом типе сальника, что это такое можете почитать тут

Приобрел сальник PTFE фирмы VICTOR REINZ 81-37002-00 — 11$
сальник к/в перед! 55x68x8 BMW E46/E39/E60/E90 2.0D-3.0D M47/M57 98>
приобрел его исключительно из за того, что в комплекте к нему идетзащитная пластмассовая гильза — при помощи которой он устанавливается на коленвал!

Если у вас есть оправка (защитная пластмассовая гильза) можно взять сальник PTFE подешевле
CORTECO 20030111B — 7$ Сальник 55x68x8 к/вала передний BMW — M47, M57, N47, N57 (тефлон) — он тоже идет с защитной гильзой, но она не подходит для напресовки сальника на коленвал!
Если вы хотите простой сальник то уже берите любой по душе — цены около
4-5$

Так же приобрел набор для демонтажа сальников из 9 предметов
F-909U1A FORSAGE Набор для демонтажа сальников: крючки, шило, скребок 9пр.(L: 160, 260мм), в блистере — 11$
Набор особо мне не понадобился)) далее увидите почему, но набор хороший, рекомендую, удобно для одевания и снятия резиновых колец, пыльников и тд.

так же есть наборы состоящие только из малых предметов стоимостью 3-4$
Rock Force RF-904U4
YATO YT 0843
Forsage F-904U4

Итак приступим к замене, на просторах интернета я не нашел ни одного подробного или другого видео по замене переднего сальника на дизельном бмв, поэтому сделал для Вас подробную мини видео инструкцию кто не любит видео, далее фото с описанием!
Кто не хочет читать, смотрите

Ну а такая картина ждала меня после снятия демпфера, это накидало за 7-8тыс км масло 0w40 Ravenol

Перед тем как достать сальник я все вымыл при помощи очистителя для тормозов и щеток.

В tis есть инструкция Замена сальника в нижней крышке ГРМ (M57TU) по которой необходимо иметь 3 приспособления, из которых у меня было только одно в комплекте с сальником.
Для демонтажа они используют приспособление с резьбой — которое нарезает на себя металлическую оправку сальника и вытаскивает его на себя. Такого у нас нет, я пробовал пробить сальник приспособлением из набора но не особо это вышло, поэтому взял отверточку)) размером ну так см 30-40 и достал сальник!
ОСТОРОЖНО — НЕ ПРОВРЕДИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ КОЛЕНВАЛА И КРЫШКИ ГРМ

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя BMW N46

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Цепь ГРМ

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Замена МСК (маслосъемных колпачков)
1) Снять клапанную крышку.
2) Провернуть коленвал двигателя за центральный болт по часовой стрелке до положения поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Зафиксировать маховие при помощи фиксатора маховика из набора. В блоке есть отверстие для фиксатора маховика (см.фото №22).

В маховике так же есть отверстия которые можно перепутать. В отверстие для фиксации фиксатор в ходит плотно без люфта (см. фото №23).

3) Убедится, что распредвалы стоят правильно.
4) Впускной распредвал: лыска распредвала должна смотреть верх закругленной стороной, вниз ровной стороной.
5) Выпускной распредвал: лыска распредвала должна смотреть верх закругленной стороной, вниз ровной стороной.
6) Отжать пружину в задней части впускного распредвала (см. фото №24, №25).

7) Выставить впускной распредвал так, чтобы фиксатор без зазоров лег на ГБЦ.
8) Выставить выпускной распредвал так, чтобы фиксатор без зазоров лег на ГБЦ.
9) После установки фиксаторов без зазоров вставить болты и затянуть (см. фото №26).

Примечание: в случаях когда фазы сильно смещены и нет возможности правильно установить фиксаторы. Необходимо ослабить болты крепления vanos, а затем довернуть распредвалы
(впускной при помощи приспособлнеия из набра (см. фото №27),

выпускной при помощи рожкового ключа (30-32мм) за специальные грани вала) и затем установить фиксаторы.
10) Выкрутить натяжитель цепи.
11) Выкрутить болты крепления vanos
12) Выкрутить болт крепления успокоителя между vanos (см. фото №28).

13) Снять vanos
Примечание:EIN IN — впуск, AUS EX — выпуск.
14) Убрать фиксаторы с распредвалов.
15) Стяжками для проводов зафиксировать впускной распредвал к валу Valvetronic (см.фото №29-33).

16) Взамен короткого болта крепления штекера Valvetronic, закрутить длинный болт из набора фиксаторов.
17) Закрутить болт крепления vanos в впускной распредвал
18) Стяжками стянуть между собой болты крепления штекера Valvetronic и болт крепления vanos (см. фото №34).

Это нужно чтобы впускной распредвал не выпал при снятии.
19) Стяжками стянуть между собой впускной распредвал и вал Valvetronic в задней части (см. фото №35-36).

20) Ослабить, а затем открутить гайки пастели впускного распредвала и вала Valvetronic (см. фото №37).

21) Открутить масло подающую трубку выпускного распредвала, а затем сдвинуть в сторну 4-го цилиндра (см. фото №38).

22) Снять впускной распредвал в месте с механизмом Valvetronic (см. фото №39).

23) Снять масло подающую трубку выпускного распредвала.
24) Ослабить, а затем открутить гайки пастели выпускного распредвала (см. фото №40).

25) Снять бугеля и выпускной распредвал (см. фото №41).

26) Снять рокера и сложить в таком же порядке как стоят.
27) Закрутить в 1-й (4-й) цилиндр штуцер для подачи воздуха в цилиндр. Это нужно чтобы клапан не упал в цилиндр.
28) Установить рассухариватель, подать воздух в цилидр (4,5 бар), снять сухарики (при помощи магнитной указки), заменить маслосъемный колпачек, собрать в обратном порядке (см.фото №42-45).

29) Закрутить в 2-й (3-й) цилиндр штуцер для подачи воздуха в цилиндр.
30) Установить рассухариватель, подать воздух в цилидр (8 бар), снять сухарики (при помощи магнитной указки), заменить маслосъемный колпачек, собрать в обратном порядке.
31) Установить рокера.
32) Установить выпускной распредвал в тоже положение (не забыть смазать маслом пастель).
33) Установить и затянуть бугеля с моментом 5 Нм и затем окончательно с моментом 10 Нм. Схема затяжки (см.фото №46).

34) Установить масло подающую трубку выпускного распредвала.
35) Установить и затянуть впускной распредвал в месте с механизмом Valvetronic с моментом 5 Нм и затем окончательно с моментом 10 Нм. Схема затяжки аналогична выпускному рспредвала от центра к краям.
36) Проверить как установлены рокера и пружины механизма Valvetronic (см.фото №47).

37) Установить пружину в задней части впускного распредвала.

39) Снять приводной ремень и шкив коленвала.
40) Установить ключ для ступицы коленвала (см.фото №50).

41) Держа ключ для ступицы коленвала открутить болт коленвала.
42) Снять подрамник.
43) Снять масленый поддон.
44) Открутить три болта успокоителей и башмака цепи.
45) Открутить и вытащить клапаны vanos (пометить верхний и нижний).
46) Вынуть ступицу коленвала.
47) Вынуть цепь вместе с успокоителями.
48) Собрать новые успокоители, цепь, vanos вместе.
49) Полившейся механизм установить наместо и закрутить 4-мя болтами но не затягивать.
50) Установить ступицу коленвала и закрутить болт коленвала от руки.
51) Выставить балансировочные валы масленого насоса так, чтобы плоская лыска смотрела верх а круглые вниз и зафиксировать их при помощи фиксатора балансировочных валов
(см. фото №51-52).

52) Заменить уплотнительные кольца клапанов vanos — 4шт. Желательно промыть клапаны в керосине или в очистителе карбюратора ссылка на видео.
53) Установить клапаны vanos
54) Затянуть нижний левый болт успокоителя цепи Т45 с моментом 25 Нм. Закрутить пробку 8мм с моментом 45 Нм.
55) Закрутить верхний правый болт успокоителя цепи Т40 с моментом 16 Нм. Закрутить пробку 8мм с моментом 25 Нм.
56) Закрутить средний болт успокоителя цепи Е8 с моментом 10 Нм. Закрутить пробку 8мм с моментом 25 Нм.
57) Закрутить верхний болт успокоителя цепи между vanos Е8 с моментом 10 Нм.
58) Закрутить болты vanos но не затягивая только устранив люфт.
60) Затянуть болт ступицы коленвала с мосментом 65 Нм.
61) Установить механический натяжитель цепи из набора. Регулировочный винт натяжителя нужно завернуть пока он не коснется башмака цепи. (Нажмите пальцем на цепь и крутите регулировочный винт пока не почувствуете легкую нагрузку).
62) Установить фиксатор из набора (золотой) штифтами в отверстия роторов датчиков положения распредвалов и затем прикрутить к ГБЦ.
63) Отвернуть на пол-оборота болты vanos и затем завернуть их так, чтобы они только касались роторов vanos исключая люфт.
64) Немного натянуть цепь при помощи регулировочного винта натяжителя. Завернуть от руки до момента устранения люфта цепи на верхнем успокоителе между vanos.
67) Затянуть болты vanos. Сначала 25 Нм а затем 2 раза по 90°.
68) Снять фиксатор (золотой) роторов vanos.
69) Выкрутить механический натяжитель цепи.
70) Установить новый натяжитель и затянуть с моментом 65 Нм.
71) Убрать фиксаторы распредвалов и фиксаторы коленвала.
72) Провернуть коленвал на 2 полных оборота.
73) Зафиксировать маховик в ВМТ, установить фиксаторы распредвалов, фиксатор роторов vanos и фиксатор балансировочных валов масленого насоса. Убедиться, что все фиксаторы установлены без зазоров. (допускаются зазоры между фиксатором выпускного распредвала и ГБЦ 1мм и между фиксатором впускного распредвала и ГБЦ 0,5 мм со стороны выпускного колектора).
74) Убрать фиксатор роторов vanos и фиксатор балансировочных валов масленого насоса.
75) Установить дополнительный фиксатор маховика (см.фото) и ключ на ступицу коленвала (под таким углом, чтобы был жесткий упор).
76) Затянуть болт коленвала с моментом 300 Нм.
77) Провернуть коленвал на 2 полных оборота. Зафиксировать маховик в ВМТ, установить фиксаторы распредвалов, фиксатор роторов vanos и фиксатор балансировочных валов масленого насоса. Убедиться, что все фиксаторы установлены без зазоров.
78) Теперь можно собирать.
79) Для исключения подтекания клапанной крышки наносим герметик (VICTOR REINZ 703141420) на заранее очищенную и обезжиреную поверхность ГБЦ. Так же в заднем углу возле выпускного коллектора меняем стандартный болт на удлиненный. Для этого срезаем шляпку у старого болта т.к. его нельзя вынуть из втулки и после ставим новый.

Замена сальника коленвала

Вытащить старый сальник коленвала (главное не повредить алюминиевый корпус блока двигателя)
Очистить и обезжирить поверхность. Подобрать оправку по диаметру сальника.
На новом сальнике есть две канавки они должны совпадать со стыком верхней части блока и нижней части блока двигателя в канавки нужно уложить герметик VICTOR REINZ 703141420.
Установить сальник на место и через оправку забить его заподлицо с блоком.
ВНИМАНИЕ сальник должен постоять после установки 4 часа!
Показано на втором видео с 18 минуты

После замены цепи двигатель стал работать мягче и пропала вибрация. Вибрация вероятнее всего была из того что балансировочные валы масленого насоса были немного смещены.
Расход масло пока не замечен.Позже дополню.

Надеюсь будет полезно. Всем удачи!