Замена сальника коленвала ауди 100 с4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Сальник коленчатого вала Audi 100 C4. Источник питания. Ремонт двигателя
Передний и задний сальники коленчатого вала необходимо заменять каждый раз при снятии фланца коленчатого вала или сальника. Это требует особых мер предосторожности и специальных инструментов. Оба сальника можно снять с установленного двигателя, если в этих местах обнаружены утечки. Например, пробуксовка сцепления может указывать на ослабление заднего масляного уплотнения.
При снятии сальника промежуточного вала следуйте тем же инструкциям, что и при снятии сальника переднего коленчатого вала.
Снятие
Чтобы заменить сальник спереди, необходимо снять переднюю часть автомобиля, чтобы получить доступ к обоим сальникам.
Ослабьте все клиновые и клиновые ремни и снимите их.
Снимите приводной ремень (зубчатый ремень).
Ослабьте болты крепления ведущей шестерни коленчатого вала и снимите их. Чтобы ослабить болты ведущей шестерни, включите пятую передачу, включите стояночный тормоз и ослабьте болт с помощью установочной головки. При этом следует учитывать, что головка болта имеет 12 граней вместо шести (размер ключа 19 мм).
Внимание. Если мотор снять, вал мотора будет трудно удерживать. В мастерской для этого используют специальное приспособление, которое устанавливают на коленчатый вал для предотвращения его проворачивания (отверстия под болты шкива используются для вращения).
Передний сальник коленчатого вала
Снимите шестерню с коленчатого вала. Для этого можно использовать два рычага.
Инструмент №2085 обычно используется для снятия переднего масляного уплотнения. Также болт ведущей шестерни коленчатого вала необходимо ввернуть обратно в коленчатый вал. Далее устанавливаем съемник (1) и снимаем сальник.
Поскольку специальный инструмент может быть недоступен, можно вкрутить два самореза снаружи сальника и снять сальник с помощью мощной отвертки и плоскогубцев.
Сальник промежуточного вала
Чтобы снять этот сальник, необходимо полностью открутить фланец сальника. Далее необходимо извлечь сальник из фланца.
Задний сальник коленчатого вала
Внимание. Обычно задний сальник снимается вместе с фланцем сальника. Следующие инструкции применимы только в том случае, если фланец с уже установленным кабельным вводом недоступен.
Чтобы снять сальник, необходимо снять коробку передач, сцепление и маховик (или ведущий диск, если имеется автоматическая коробка передач). Чтобы снять задний сальник, используйте инструмент, показанный на рисунке, или попробуйте осторожно удалить сальник с помощью отвертки. В этом случае нужно постараться не повредить картер.
Если двигатель снят, открутите фланец сальника и снимите его вместе с сальником. Затем сальник необходимо вытолкнуть из фланца изнутри наружу. Если есть возможность получить фланец с уже установленным кабельным вводом, эта работа упростится.
Установка сальника на снятый двигатель
Смажьте сальник снаружи. Не смазывайте край. Осторожно вставьте сальник во фланец. Если фланец с кабельным вводом уже присутствует, эти инструкции, очевидно, неприменимы.
Установите фланец со вставленным в него сальником на коленчатый вал и блок цилиндров, хорошо совместите. Равномерно затяните болты по окружности. При этом соблюдайте следующие моменты затяжки:
- Для фланца торцевого уплотнения используются болты M6 и M3. Болты M6 должны быть затянуты до 10 Нм, болты M8 - до 25 Нм.
- Затянуть болты фланца уплотнения промежуточного вала моментом 25 Нм.
- Затянуть болты заднего уплотнительного фланца коленчатого вала моментом 10 Нм.
Установка сальника на установленном двигателе
Передний сальник коленчатого вала
Для установки переднего сальника используется специальный инструмент. Он устанавливается, как показано на рисунке, и прикручивается старым болтом ведущей шестерни коленчатого вала. В этом случае сальник устанавливается в правильное положение. Необходимо смазать сальник снаружи - не наносите смазку на кромку.
Без указанного устройства можно использовать отрезок трубы соответствующего диаметра. С внешней стороны можно поставить большую шайбу или металлическую пластину с отверстием в центре и использовать старый болт для установки сальника на вал и в картер.
Снимите монтажную втулку или крепеж, используемый для монтажа.
Наденьте ведущую шестерню на коленчатый вал.
Установите надежное запорное устройство.
Смажьте резьбу нового 12-гранного болта составом AMV 188 001 02 (Loctite) и вверните его в коленчатый вал. Удерживая коленчатый вал должным образом, затяните болт с моментом 90 Н · м. Затем снимите динамометрический ключ и затяните болт еще на пол-оборота (90°).
Сальник промежуточного вала
Кабельный ввод можно установить двумя способами. Его можно вбить во фланец или запрессовать, навинтив инструмент, показанный на рисунке, во фланец и на промежуточный вал. Устройство состоит из отрезка трубы, большой шайбы, длинного болта (без головки) и гайки.
Смажьте внешнюю поверхность сальника, но не смазывайте кромку.
Наденьте фланец с сальником на промежуточный вал следующим образом, чтобы не повредить уплотнительную кромку, и осторожно забейте фланец молотком.
Вкрутите оба винта и поочередно затяните с моментом 25 Нм.
Вкрутите шестерню промежуточного вала.
При установке сальника на резьбовой фланец действуйте следующим образом:
Смажьте внешнюю поверхность сальника, но не смазывайте кромку и наденьте сальник на вал, вдавив его во фланец.
Установите инструмент, показанный на изображении выше. Сальник необходимо вдавить до тех пор, пока он не окажется за внешним краем фланца.
Задний сальник коленчатого вала
При замене заднего сальника осторожно постучите по нему молотком, чтобы отцентрировать. В этом случае нельзя повредить рабочую кромку. Теперь вам нужно использовать приспособление 2003/3 или круглую пластину с отверстием в центре для конца коленчатого вала. Также необходимо прикрутить соответствующее приспособление двумя болтами к резьбовым отверстиям для маховика. Равномерная затяжка обоих болтов приведет к установке сальника на место. При отсутствии инструментов можно осторожно забить сальник, но помните о возможности его повреждения. В этом случае не смазывайте ни внешнюю сторону сальника, ни его рабочий край.
Сальник коленвала - заменить Audi 100 C3, дизель. Источник питания. Двигатель в машине
Передний сальник коленвала
1. Снимите ремень ГРМ и звездочку коленчатого вала (см. Главу 6).
2. Сальник можно заменить, не снимая масляный насос, просверлив два небольших отверстия по диагонали. Вкрутите саморезы в отверстия и, вытянув саморезы плоскогубцами, снимите сальник.
3. Оберните конец коленчатого вала лентой, чтобы не повредить новый сальник. Окуните новый сальник в моторное масло и вставьте его в корпус масляного насоса с помощью деревянного бруска или гнезда. Убедитесь, что сальник ориентирован плоской стороной наружу. Если в области контакта с сальником на конце вала имеется глубокая канавка, установите новый сальник немного глубже, чтобы кромка сальника касалась изношенной части вала (см. Рисунок).
5. Установите ремень ГРМ и звездочку коленчатого вала (см. Главу 6).
Задний сальник коленвала (у маховика)
6. Сальник встроен в корпус и не может быть заменен отдельно. Сначала снимите маховик / приводной диск (см. Главу 13), затем снимите поддон (см. Главу 15).
7. Выкрутите крепежные болты и снимите корпус вместе с сальником с блока цилиндров (см. Рисунок). Снимите прокладку с установочных штифтов на блоке.
8. Очистите поверхности блока и коленчатого вала.
9. Установите новую прокладку корпуса сальника на блок цилиндров (см. Рисунок).
10. Новый корпус сальника имеет защитную втулку, которая устанавливается на конце вала перед установкой узла сальник / крышка. Установите кожух в сборе на конец коленчатого вала и наденьте его на установочные штифты (см. Рисунок).
11. Осторожно снимите защитную втулку, убедившись, что кромка сальника правильно сидит на валу двигателя (см. Рисунок).
12. Установите болты и затяните их с крутящим моментом, указанным в технических характеристиках.
После замены вкладышей, давануло сальник задний… Масло со всех щелей попёрло, в районе маховика. За неделю литр ушёл. Было решено скинуть коробку и заменить сальник. Купил сальник за 550р., фирму не помню, не заморачиваюсь на этот счёт.
Итак, процесс:
Так как ямы у меня в гараже нету, я задрал морду и положил под передние колёса по два колеса. Снял защиту пластиковую, открутил верхние болты коробки, потом нижние, к каким подлез… К каким не подлез, открутил позже… Планку крепления защиты тоже снимал. Открутил шрусы от коробки(на правом, кстати, щиток стоит) скинул фишки(спидометр и ещё какая-то рядом😁) открутил штаны, на коробке крепление глушителя и на соединении по центру, и вытащил трубу, чтобы не мешалась. Открутил кулису. Открутил стартер(два болта, разных) Открутил планку, которая держит тросы безопасности(болт с левой стороны, один) И теперь самое интересное : сцепление! Болт крепления рабочего цилиндра сломался, шляпка сломалась, а шпилька получается осталась на месте, в закиснутом состоянии. Открутил шланг от трубки, тормозуха конечно же вытекла. Коробку сняли вдвоём, очень тяжёлая. Открутил корзину, открутил маховик. Всё было в масле. Сальник выковырял отвёрткой, новый аккуратно забил старым. И собирал в обратном порядке. Центровал на глаз. И вот прикол, думал думал, что делать с рцс. Его не расшевелить, закис намертво, ничего не сделать. Один вариант — высверливать. От болта отломилась только шляпка, шпилька на месте осталась. Решил поэкспериментировать, и поставил так, посмотрим, как поведёт себя. Если что, коробку скинуть не долго. В итоге всё собрал… Да, кстати, коробку запихивали втроём, уж очень тяжелая. Прокачивал сцепление так: налил в бачок тормозухи по горло, на штуцер рцс одил шланчик прозрачный, и качал, как тормоза качают: друг на педаль, а я под машиной. 10 минут и готово.
Фото практически нет, не до этого, да и руки в мазуте. Возможно что-то упустил, если что интересно, спрашивайте.
3.2.12 Замена сальников коленчатого вала / Audi 100
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Ремонт двигателя Ауди 100 Часть 8 Демонтаж блока цилиндров, снятие поддона картера Замена сальников распредвала, промвала и коленвала на VW, Audi, Skoda, Seat (снятие шкивов) Сальник коленвала передний Ауди С4 V6 Замена лобового сальника Audi 80 Полезный Совет. Как снять сальникДругие материалы раздела
Снятие распределительного вала и толкателей клапанов
Общие сведения Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны 1 – выпускной клапан; 2 – впускной клапан; 3 – прокладка; 4.
Снятие и установка масляного картера
Порядок выполнения 1. Слить масло из картера двигателя. 2. Снять поддон, закрывающий коробку передач. 3. Установить домкрат под балку.
Осмотр и проверка деталей шатунно-поршневой группы
Общие сведения Схема измерений диаметра цилиндра А, В – направления замеров 1, 2, 3 – пояса замеров Идентификация поршня а = 8,1.
Снятие и установка промежуточного вала
Общие сведения Коленчатый вал и блок цилиндров 1 – верхнее упорное полукольцо; 2 – сальник промежуточного вала; 3 – фланец сальника.
Снятие, осмотр и установка коленчатого вала
Порядок выполнения 1. Снять шатунно-поршневую группу (см. подраздел 3.1.2.15). 2. Снять крышки сальников коленчатого вала с сальниками (.
Сборка шатунно-поршневой группы
Порядок выполнения 1. Нагреть поршень 7 (см. рис. Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы), опустив его на 2–3 мин в воду, нагретую.
Разборка шатунно-поршневой группы
Общие сведения Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы 1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – шатунный.
Осмотр распределительного вала
Порядок выполнения 1. Тщательно промыть все детали в бензине или солярке, протереть и просушить. 2. Осмотреть кулачки и шейки.
Снятие и установка клапанов (разборка головки блока)
Общие сведения Считая от привода распределительного вала, клапаны № 1, 3, 6, 8 – выпускные, а клапаны № 2, 4, 5, 7 – впускные. Порядок.
Зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов
Общие сведения Зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов (двигатели моделей DR и DS выпуска до сентября 1985 г.).
3.4.11 Замена сальников коленчатого вала / Audi 100
Порядок выполнения
Другие материалы раздела
Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа
Общие сведения Шатунно-поршневую группу и коленчатый вал разбирают и устанавливают в том же порядке, что и на четырехцилиндровом двигателе (см.
Снятие и установка маховика
Общие сведения Маховик, коленчатый вал, масляный насос 1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – блок цилиндров; 4 –.
Разборка и сборка двигателя
3.2.2.1. Снятие и установка головки блока цилиндров Общие сведения Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны 1 –.
Разборка и сборка привода распределительного вала
Общие сведения Детали привода распределительного вала 1 – ремень привода генератора; 2 – виброгаситель; 3 – крышка привода.
Осмотр, дефектовка и ремонт деталей головки блока
Общие сведения Осмотр, дефектовку и ремонт деталей головки блока проводят так же, как на четырехцилиндровом двигателе (см. подраздел 3.1.2.7).
Снятие распределительного вала и толкателей клапанов
Порядок выполнения 1. Снять головку блока цилиндров (см. пп. 1–12 подраздела 3.2.2). 2. Отвернуть болт 12 (см. рис. Головка блока.
Снятие, проверка и установка масляного насоса
Порядок выполнения 1. Снять ремень привода распределительного вала и виброгаситель с зубчатым колесом коленчатого вала (см. пп. 2–5.
Замена сальников коленчатого вала
Порядок выполнения 1. Сальник 16 (см. рис. Маховик, коленчатый вал, масляный насос) снимают специальным приспособлением. При отсутствии.
Установка распределительного вала и толкателей клапанов
Порядок выполнения 1. Смазать толкатели 19 (см. рис. Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны), кулачки и шейки.
Снятие и установка клапанов
Общие сведения Считая от привода распределительного вала, клапаны № 1, 3, 6, 8, 10 – выпускные, клапаны № 2, 4, 5, 7, 9 – впускные. Порядок.
Еще зимой заметил потеки на передней части поддона. Под подозрения попал лобовой сальник коленвала. Попутно по совету форумчан, приоткрыв защитные пластиковые кожухи, убедился, что сверху потеков нигде нет (клапанные крышки, сальники распредвалов), на ремне следов масла тоже не было.
Рис 1 – Следы потеков масла на поддоне.
Решено было заменить лобовой сальник на своей старушке Audi c4 с двигателем 2.6. Заблаговременно купив новый сальник (его каталожный номер 054 115 147B), приступаем к работе.
Первое что нужно сделать, это сорвать болт под звездочку на коленвалу. Ставим на 5 передачу, подкладываем под колеса упоры и пробуем. Есть еще варианты:
- Ставим передачу, помощник давит на тормоз, а мы, в это время, надев на вороток отрезок трубы, пытаемся сорвать болт.
- Уперев вороток, попробовать сорвать стартером. Именно так я сорвал его 2 года назад, в тот раз только случайно. Прокручивал коленвал, а потом, забыв снять головку с воротком, стал пробовать завести.
Рис 2 – Срываем болт коленвала.
После того как сорвали болт, ослабляем 8 болтов крепления шкива коленвала под внутренний шестигранник. Чтобы не испортить болты, предварительно очистите внутреннюю полость болтов. При установке ключа, для убедительности, что он вошел до конца можно постукивать молоточком.
Рис 3 – Ослабляем болты шкива.
Проделав предварительные процедуры, снимаем верхний пластик, ослабив ремень генератора, снимаем его, а после и сам натяжитель.
Рис 4 – Снимем ремень генератора.
Выставив по меткам, закрепляем планку распредвалов.
Рис 5 – Ставим планку.
Для легкости удобства одевания и выставления по меткам ремня ГРМ, при установленной планке ослабляем центральные болты шестерни распредвалов. Ослабляем натяжной ролик ремня. Хорошо бы еще зафиксировать коленвал стопорным болтом, который вкручивается вместо датчика коленвала, но у меня его по-прежнему нет, поэтому этот пункт я не выполнял.
Рис 6 – Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
Если ремень не будем менять на новый, то делаем на нем пометку. Это для того что бы при сборке он у нас крутился в ту же сторону.
Рис 7 – Делаем пометку.
Отворачиваем болты и снимаем шкив коленвала.
Рис 8 – Сняли шкив коленвала.
Снимаем пластик и видим шестерню коленвала.
Рис 9 – Шестерня коленвала.
Так как центральный болт у нас уже сорван и свободно вращается, потихоньку выкручиваем его.
Внутри шестерни шпонка, а на коленвалу проточка, поэтому перепутать ничего не возможно.
Рис 10 – Шестерня коленвала.
Перед нами открывается следующий вид.
Рис 11 – Старый сальник.
Все оттираем, для удобства можно снять натяжной и обводной ролики. Выковыриваем старый сальник. Смазав кромку нового сальника, запрессовываем его подходящей для этого трубкой.
Рис 12 – Новый сальник.
Ставим на место ролики и начинаем все собирать в обратном порядке.
Рис 13 – Ставим на место ролики.
Перед установкой ремня срываем съемником шестерни с распредвалов, что бы они свободно вращались. Надеваем ремень и выставляем метки. Натягиваем ремень, затягиваем натяжной ролик, притягиваем болты на распредвалах.
Затягиваем все болты требуемым моментом. Многие рекомендуют болт на коленвала садить на фиксатор резьбы.
Рис 14 – Необходимые моменты затяжек болтов.
Потихоньку проворачиваем ключом коленвал на 2 оборота, ставим планку на место. Все должно сойтись. Ставим весь пластик на место, надеваем ремень генератора.
Читайте также: