Замена сальника хвостовика заднего моста форд транзит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Это точно. Зато есть подводные скалы ! Я поставил бы мост на вторую ступень после ТНВД. Если туда до тебя никто не совал очумелые ручки то строго исполни предусмотренный момент затяжки. Но если там кто то был то даже не знаю что советовать т.к. затяжка может нарушить тепловой зазор в главной передаче в ту или другую сторону . Очеееень аккуратно.
Кен

Когда-то вычитал совет:считайте число оборотов гайки при раскручивании,столько же оборотов на закручивание.

Совет неверный т.к. при замене сальника необходимо заменять и распорную втулку а она вещь которая сминается при затяжке. Я мыслю с точки зрения технологичного ремонта а не с позиции гаражных умельцев. С другой стороны технически грамотный человек знает что гайка имеет 4 захода и попасть в точку практически нереально.
Кен

черный_чак, Чак,не напрягайся,у меня есть букварь с моментами затяжки хвостовиков каждого типа моста и динамоключ.Жиговских редукторов кучу переделал,про разовую втулку знаю все,и как хвостовик на проворот мерить,тему создал для того чтоб узнать возможные тонкости и последствия этого.
Ford transit 150.1992.2,5дизель

У меня назревает замена сальника хвостовика заднего моста.Мост-со сьемной задней крышкой.В букваре кроме момента затяжки гайки флянца больше никакой информации.Кто подобное делал-напишите нет ли там каких-либо подводных камней?

Подводных камней много: За сальником стоит шайба которая, при затяжке гайки хвостовика на заводе, обжимается один раз и при замене сальника "по уму" ее (шайбу) тоже надо менять, для чего нужно разобрать редуктор со всеми вытекаюшими последствиями. Многие конечно на эту шайбу не обращают внимания (может это и правильно), но после откручивания гайки чуть-чуть увеличавается люфт хвостовика (как не затягивай потом) и сальники приходиться менять чаще т.к. масло активнее ,через недообжатую шайбу, стремиться наружу.

За сальником стоит шайба которая, при затяжке гайки хвостовика на заводе, обжимается один раз и при замене сальника

Пока сальник до меня доедет много разных умонстей почерпну из форума.А шаиба в з\ч идет?Вообще опыт ремонта отечественных редукторов есть,раз даже для джипа собирал(из 2-1)Как сальник приедет-гляну.Серега у тебя после замены сальника проблем нет?И сколько машинка пробежала после?Всем кто давал советы-ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Ford transit 150.1992.2,5дизель

Замена сальника хвостовика ⇐ Sprinter W906. Трансмиссия

Ребята. дайте рекомендации по замене сальника, нужна ли новая шайба, каково усилие затяжки гайки., и вообще какие советы по этому поводу, спасибо!

Дмитрий Моисеенко: Ребята. дайте рекомендации по замене сальника, нужна ли новая шайба, каково усилие затяжки гайки., и вообще какие советы по этому поводу, спасибо!

906 модель? Мне тоже надо, скорее всего, будет заняться этим же процессом в скорем времени, говорят что надо гайку закрутить один в один, как она изначально, там какая то метка должна видимо быть, как ее вот только определить. Вообще бы вот весь процесс увидеть целиком от А до Я

Процесс примерно такой - откручиваешь 4 болта кардана,видишь ЗАВАЛЦОВАННУЮ гайку хвастовика,проверяешь на шат(вверх вниз),его не должно быть ни в коем случае,а вот свободный ход(вправо влево походу вращения)должен быть обязательно.Гайка одноразовая и должна меняться вместе с сальником,но это у немцев,а нас как получится,т.к. как правило, сальник покупают отдельно и про гайку никто не думает.Откручиваешь гайку головкой и выбиваешь флянец кардана,видишь сальник в полной красе.Отверткой выковыреваешь сальник,проверяешь внутреннюю кромку,сравниваешь с новым сальником,убедившись,что она хуже новой(не такая острая),ищешь трубу соответствующего диаметра,что бы забить новый сальник.В отличии от нашей техники,в немецкую сальник забивается легко,почти свободно,главное,чтобы не пошел боком,поэтому понемногу,по кругу,стучишь по трубе.Он сам найдет себе место и будет слышно когда он упрестся в торец, сравняется с хвостовиком.Надеваешь флянец кардана на те же места,как он стоял раньше.Накручиваешь гайку сначала на то же место,чувствуешь что свободный ход довольно большой,докручиваешь чуть больше,но без фанатизма,чисто символически,проверяешь свободный ход,думаешь что этого достаточно(износ то у каждого редуктора разный и ключа все равно нет,что бы затянуть на книжке),Завальцовываешь гайку по новым местам.Прикручиваешь кардан строго на свое место,как стоял.Вот как то так,если что не так, меня специ поправят.
Как правило сальник течет либо от износа(большой пробег),либо от перелива масла,а оно у спринтера специальное,лучше брать оригинал,тем более что ресурс у него 300 т. км.
Обязательно надо продуть сапун(вынуть с корпуса трубку и дунуть в сторону редуктора),что бы редуктор дышал свободно.

Когда-то вычитал совет:считайте число оборотов гайки при раскручивании,столько же оборотов на закручивание.

Господа, нужно заменить подшипник хвостовика заднего моста. На форуме видел мануал в картинках как это делали, но не могу найти, тыкните меня в нужную тему. поиском всё перерыл.

Участник

Там вообще то два подшипника: внутренний и внешний. Картинки есть в чилтоне. Проблем никаких - раскидывается мост недолго. На ютубе, кстати, полно видео по разборке ренджеров - у нас все так же. Ищи по словам change bearings axle.
Не забудь затариться помимо подшипников и сальника, еще и распорной втулкой и дин ключем. Выколотку думаю найдешь.
Вообще у меня знакомый менял не так давно только подшипник внешний, без обоймы - эт конечно не правильно, но проще в разы. Утверждал, что родная обойма не поточена оказалась. Там ему даже мост раскидывать не пришлось.

Участник

В чилтоне все моменты есть. И картинки и процедура худо-бедно расписана.
Чилтон качнуть можно из базы файлов (кнопка сверху справа). Лезь в руководства по ремонту. Можешь еще микрокат качнуть - пригодится.

Участник

а я так понимаю что внешний подшипник я заменю без проблем, а вот внутренний, не снимая ГП фиг заменишь.. правильно я понимаю?

Виталик89

Участник

тогда если гул не прекратится, легче будет уже поменять мост спасибо всем за ответы, в субботу буду менять.

Участник

Не совсем так. Ты сменишь без проблем только подшипник, а обойму его выбить без съема хвостовика чет кажись нереально.
Я же писал:

у меня знакомый менял не так давно только подшипник внешний, без обоймы - эт конечно не правильно, но проще в разы.

Я бы раскидал мост и просто сменил оба подшипника, сальник, распорную втулку. Заодно посмотришь на гп (оценишь насколько живая) и фрикционы (если у тебя с лсд). Сменишь масло сразу. Там делов то на полдня. Зато мост отдефектуешь, отремонтируешь и будешь ездить спокойно еще 18 лет.

Ага, и купить такой-же с гудящими подшипниками или вообще с мертвой гп.
Зачем? Если можно просто скинуть заднюю крышку, оценить насколько живая гп (чтоб у нас ее убить - эт надо очень долго с пустым мостом ездить), поменять подшипники, собрать, залить масло и ездить дальше.
Поясни, что ты там собрался регулировать при замене только убитых подшипников на идентичные новые?
Ведь все рег шайбы ты обратно соберешь в той же последовательности. К тому же цена двух подшипников и сальника гораздо дешевле моста б/у, с непонятно каким износом.

Участник

т.е. если я сниму ГП и в потом, когда я буду ставить её на место, никаких регулировок проводить не придётся?

Участник

т.е. если я сниму ГП и в потом, когда я буду ставить её на место, никаких регулировок проводить не придётся?

Не придется, при некотором условии. Давай рассуждать. Ты вскрываешь мост и видишь не сточенную ГП (а с чего она будет сточена, если ты, услышав гул в заднем мосту, сразу же собрался менять подшипники). Потом ты меняешь разбитые подшипники на новые (все параметры подшипников одинаковые - иначе и быть не может). Затем ты собираешь все внутренности назад (не забывая ставить на свои места регулировочные шайбы - прям так, как они и были установлены). Собираем все так как стояло. Теперь вопрос: что ты собрался регулировать, если ГП не сточило?
Естественно, что после 18ти лет эксплуатации, желательно провести регулировку ГП на стенде. Эт чтоб потом спать спокойно.
Но, как подозреваю, В Климовске не так много мест, где стоит стенд, поэтому я бы просто собрал и тоже спал бы спокойно. Что собственно и делает большинство из нас.
Если ГП сточило (ты визуально увидишь - не ошибешься), тогда да, регулировка обязательна, возможно и замена гп понадобится.

Ага, тоже самое. Собирать в обратной последовательности. Желательно ставить новую распорную шайбу. В мануале расписано, с каким моментом тянуть гайку хвостовика, а так же указан момент на проворачивание. Только этот мост на видео без лсд. Какой у тебя не знаю. Хотя не важно - там разберешься по месту.
Разбирать будешь, там ось сателлитов, фиксируется болтиком - голову ему не сверни (на видео не обратил внимание - кажись этот момент пропустили).
Да, и еще: очень хорошо посмотри на мусор, что скопился в самом низу - там углубление на корпусе есть. Прям высуши это место и посмотри внимательно, чтоб там никаких кусков металла не осталось, иначе убьешь редуктор. Ну и наличие в слитом масле металлических кусочков должно насторожить, как минимум.

Делай, хвастайся - ждем отчет.

Avtolik

Ремонт американских авто

scum, "Семь раз отмерь". В плане "посоветовать"
- выполняя замену подшипников ГП довольно странно будет не заменить подшипники дифференциала. Регулировки также потребуются, в данном случае - преднатяга подшипников
- на 3,73 с LSD сателлиты дифференциала весьма подвержены износу. Нужно заранее прикинуть, где их купить, чтобы потом не подвесить разобранный автомобиль на месяц. Заранее их покупать не нужно, вполне вероятно, что они не потребуются
- тоже самое относится к пальцу (оси) сателлитов

Участник

Дельный совет. Все время забываю о таких моментах. Сам ведь когда меняешь деталь, обязательно проверяешь соседние узлы – глупо ведь не посмотреть. Правда у тебя это уже выработано до автоматизма и поэтому не замечаешь, что другим бывает необходимо акцентировать на этом внимание.
Если есть возможность, можно конечно и превентивно сменить, но если авто используется для гражданской эксплуатации, то вполне достаточно будет прикинуть износ, и если в норме, то вполне возможно отсрочить замену. Нормочасы у ТС не лимитированы, так что совершенно спокойно сможет повторить эту процедуру через год-два, заодно тренировка.

Все описанное выше верно - мы с Вами нигде не ошиблись. Ведь любому специалисту, занявшемуся ремонтом узла/агрегата, необходимо выполнять свои гарантийные обязательства – и речь не только о материальной составляющей.
В данном, конкретном случае, ТС решил заняться ремонтом самостоятельно. Отговорить нам его от этого не удастся. Поэтому наша задача минимизировать его материальные потери.
Поясню свою мысль: ТС уже морально готов купить б/у мост (не задумываясь о том, в каком он будет состоянии, да и как он будет его проверять, из его постов выше тоже непонятно). Естественно, можно автомобиль отдать официалам, но, как понимаю, в Коломне его Форд Эксплорер 2 1995года не возьмут на обслуживание в оффсервис. Если же отдавать в любой другой сервисный центр, то как понимаю, нужно быть в этом сервисе очень уверенным, чтобы потом не пожалеть о содеянном (хотя, если бы он хотел отдать, то не стал задавать вопрос на форуме о замене подшипника). Так что без вариантов.
Вместо этого я предложил ему обойтись минимальным количеством з/ч, плюс его работа. Несколько раз я акцентировал его внимание на необходимость проверить гп, после вскрытия задней крышки - уверен, он это сделает. Если он еще не успел ее убить (наверняка ведь, услышав гул в заднем мосту, он пересел на другой авто, а этот поставил на прикол), то собрав мост с новыми подшипниками, и отрегулировав преднатяг, на 99,9% ему удастся попасть в предыдущее пятно. И совершенно спокойно сможет отъездить еще тысяч сто, может и намного больше.
Если же он успел убить гп, то либо просто закроет крышку и будет ездить, сколько сможет, либо сменит подшипники и вся его работа по замене подшипников просто продлит агонию заднего моста, но даже при этом он сможет поездить 10-20-30тысяч с гудящим мостом. А уж потом и купит, как и собирался, б/у мост. Только уже теперь, его покупка будет обдуманным и взвешенным решением, т.к. он будет обладать необходимыми знаниями.
Именно поэтому мой способ решения данной проблемы мне кажется оптимальным и менее затратным для ТС.

Замена сальника хвостовика ⇐ Sprinter W906. Трансмиссия

Читайте также: