Замена сайлентблоков задней подвески опель антара

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

интересно, надо будет проверить.

У меня порвались нижние сайленты задних аммортизаторов (на картинке позиция 9). Стойки Kayaba.
Нашел кто-нибудь на что их можно заменить? От жигулей реально подходят? Какой номерок?

размеры! если кому нужно.

Сайлентблоки задней подвески

скажите , менял ли кто нибудь сайленблоки на задней подвеске . именно самостоятельно .
на что меняли ? сложно ли сделать это самому ? и каким способом их выпрессовывали и запрессовывали ?
может есть у кого опыл или какие нибудь хитрости . заранее благодарен .

Да еще - можно ли визуально определить состояние сайленов.?

a9430 , Если плохо выпрессовывается, то можно высверлить резину и выдернуть центральную втулку сайлентблока, затем ножовкой по металлу распилить внешнее кольцо изнутри и выбить его не повреждая рычаг. Надеюсь понятно описал . Запрессовывать со смазкой, так полегче идет.

Нижние сайленты кулака перенесли на другой день! Сказали там снимать кулак не будем сделаем ручным прессом.
[ ссылка на изображение ]
НИЧЕГО НЕ ВЫШЛО!
погнули этот штырь! - НАДО СНИМАТЬ ЦЕЛИКОМ кулак!
- не ребята, СТОП! снимать не будем , оставим на потом! докуплю еще верхние сайленты и тогда будем снимать кулак, все менять! после делать РАЗВАЛ_СХОЖДЕНИЕ и тд!
еще обратили внимание на амортизатор задний запотевший.

я вот сегодня переобувался и посмотрел . верхний на кулаке - не много вывернута резина и рычаг номер 50 тоже резина вывернута и сам он как то криво стоит . менять . возможно тот сайлен ,который на развальном болту (номер 2) тоже под замену . плохо видно там. другие не знаю . внешне вроде ничего. я осенью спереди менял . там да - резина от втулок уже отошла .
хотя прошлым летом на двух разных СТО -все смотрели - сказали все хорошо. а как сам полез - да там всему писец .

нижний сайлент в цапфе у меня меняли ничего не снимаю. на месте.
выжгли старый и конструкцией из длинного болта и самодельной оправки подходящей по размеру, запресовали новый сайлент.
мне не показалось, что было сложно. достаточно легко вошел со смазкой.
вот к верхнему подлезть сложнее.

febest полная кака. только если совсем нечего поставить.
мне ставили от suzuki. производитель VTR. верхние тоже можно подобрать. в форуме saturn-vue обсуждали и подбирали.

Вопрос к уже менявшим нижний сайлент блок.

Я правильно пониимаю, что болт там не обычный, а развальный?

Повторно его можно использовать?

Откручивается нормально?

Развальные болты у кузова. При работах с подвеской желательно, чтобы был в запасе. При затяжке он у меня лопнул и пришлось в срочном режиме у официала покупать за 2р, а в интернет магазах были по 300р, но через неделю поставка.

Нижний сайлентблок кулака.

Сняты фаски, железо с покрытием, резина упругая.

На одном смещение по оси с одной стороны на 1 мм.

Завтра поеду съемник подберу жигулевский какой нибудь.

Поспрашал съемники на ваз, уаз, волгу.

Увы, ничего не подошло.

Самый дешевый набор от 3,5 тысяч и из фольги.

Посоветовали распилить родной сайлентблок и подложив головку нужного размера, подобрав подходящий подвесочный болт и гайку, установить купленные мной сайлент блоки.

Перебрал заднюю , поменял все задние сайлентблоки фирмы VTR. а также поставил новые задние амортизаторы фирмы lynx

пробег уже 1000км , сайлентблоки как амортизаторы в отличном состоянии .

буду слидить за состоянием сайлентблоков , и по возможности отписываться .

VTR GM0905R Сайлентблок цапфы задней подвески, нижний 2шт
VTR GM0904R Сайлентблок цапфы задней повески, верхний 2шт
VTR GM0205R САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 4шт
VTR GM0204R Сайлентблок поперечного рычага задней подвески, нижний 2шт
VTR GM0206R САЙЛЕНТБЛОК ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2шт
LYNX G121042LR Амортизатор | зад | 2шт

Всем привет !

пробег уже 1000км , сайлентблоки как амортизаторы в отличном состоянии .

буду слидить за состоянием сайлентблоков , и по возможности отписываться .

номера запчастей.

А Вы пишите, что брали 4 штуки GM0205R.

Сегодня поменял нижние сайлентблоки кулака задней подвески.

Когда начинал замену и отвернул рычаг подвески, были два сомнения - смогу ли сам и вроде с виду цел родной сайлентблок.

Но увы, маленькая отвертка входила между обоймой и втулкой под небольшим усилием. То есть уже расслоилась резина.

Значит делал так.

Сверлом на 3 мм высверлил резину между обоймой и втулкой и выдавил втулку.

Далее ножовочным полотном распилил обойму и выбил ее молотком.

Очистил посадочное место наждачкой и смазав литолом, запрессовал новые сайлентблоки VTR.

После запрессовки и попытки соединить с рычагом выяснилось, что размер втулки у родного сайлентблока 41,5 мм, а у VTR 45 мм.

Но считаю, что именно 45 мм размер правильный, ибо у рычага нижнего были сжаты уши.

При всей страшности работы, самым трудным оказалось именно высверливание - сломал 2 сверла, в итоге лучший размер - 3 мм.

Съемника не подобрал под это дело, а наборы самые говенные от 3500.

В итоге купил болт М12×140мм с твердостью 12,9 и гайку к нему.

Проставками послужили головки из набора инструментов и какой то переход от водопроводной трубы.

В итоге 300 рублей за болт, гайку и шайбы.

В итоге уже на второй стороне решил сорвать без пропила и это удалось!

Единственное, много окислов аллюминия и чем то нужно было обработать место за пару дней до снятия.

После замены прокатился, фиг знает, что изменилось.

Но в родных было смыкание обоймы о втулку со стороны жопы.

Так что все не так и страшно.

Было пять машин и только на Антаре я что то делал с подвеской больше, чем смена опорных подшипников и стоек и резинок стаба.

Признаюсь честно.
Было пять машин и только на Антаре я что то делал с подвеской больше, чем смена опорных подшипников и стоек и резинок стаба.

Спасибо за информацию.
А насчет подвески. Ну тут как повезет. У меня наоборот, Антара первая машина, у которой я до 80 тык. пробега не делал еще с подвеской ничего. От слова совсем.
Только планирую. И никакого грохота и стуков в подвеске нет. Только иногда постукивает при проезде лежачих задний нижний.

У меня сейчас пробег 87 тысяч.

Езжу по пенсионерски, ямы объезжаю.

Все предыдущие авто продавал при пробеге 90-110 тыс км и подвеска была целой.

Но Антара вполне ремонтнопригодна даже на даче.

Всем привет !

пробег уже 1000км , сайлентблоки как амортизаторы в отличном состоянии .

буду слидить за состоянием сайлентблоков , и по возможности отписываться .

номера запчастей.

А Вы пишите, что брали 4 штуки GM0205R.

Привет , забыл добавить что gm 203R 2шт тоже взял

по этой картинки видно что на два сайлентблока на одну сторону .

некоторые сайлентблоик не совсем схожи по размерам с оригинальными, но все стало идеально , после установки сайлентблоков сделал развал .

Забыл сказать, нижние тоже поменяли в понедельник. Не стали мудрить и сняли кулаки, на прессе спокойно выдавили и запрессовали.
Внимательно осмотрели остальные -пока состояние отлично, даже намека на трещины и выдирание втулок не замечено. До повторной замены нижних цапфы точно доживут.
Заодно и задние передних рычагов поменяли и правый рулевой наконечник. Сегодня развал-схождение сделал, и сзади и спереди сильно ушел. Отрегулировали в нули, запас в обе стороны хороший.
Да, при ремонте подвески всё откручивалось хорошо, вообще без проблем.
Согласен с камрадом Евгением26, при сборке видно, что у VTR-овского сайлентблока длина втулки несколько больше и уши на рычаге несколько сдавлены. Мне тоже показалось, что сайлент от VTR встал как-то правильнее на вид.
Заодно и сальник редуктора левый сменил на тойотовский- подходит идеально.

Всем привет ! нижние сайлентблоки VTR ( GM0905R) уже порвались . пробег примерно 10т. остальные вроде еще держатся .

что то не очень довольны сервисники точкой опоры, говорят были проблемы, уж больно нежные, предложили поставить Moog OP-SB-8780, говорят 30-40 т. км. бегают без нареканий, все зависит от того ставится ли авто на бордюр, теперь я в думках.

оригинал General Motors 96809676 на 70 р дороже , наверное их брать буду

я дважды ставил Sidem. Moog вроде упаковщик просто (могу путать). Ходят ровно как и родные - 30-40 тыс. Они не гидро, т.е. более жесткие но более прочные. Главное, затягивать их не на весу, а когда авто стоит на всех 4 колесах. а то может и на первой кочке порвать

да, на каптива клубе про затяжку писали, заказал оригинал

ну сегодня передок поменяли, попрыгали, еле открутили, при сходе/развали просмотрели заднюю подвеску, результат не утешителен, менять все сайленты (я просмотрел с обеих сторон по - верх 2 шт., низ 2 шт., кость 2 шт., и задние вертикалки) остальное разрывов не имеет, ставить мыслю врт, по деталям затрат примерно на 7000-7500, + работа от 7000, но мыслю, что ребята попрыгают и ценник явно вырастет до 10000, короче вложится бы в 20000

ну сегодня передок поменяли, попрыгали, еле открутили, при сходе/развали просмотрели заднюю подвеску, результат не утешителен, менять все сайленты (я просмотрел с обеих сторон по - верх 2 шт., низ 2 шт., кость 2 шт., и задние вертикалки) остальное разрывов не имеет, ставить мыслю врт, по деталям затрат примерно на 7000-7500, + работа от 7000, но мыслю, что ребята попрыгают и ценник явно вырастет до 10000, короче вложится бы в 20000

При наличии гаража с ямой, с наличием небольших умений и желания все делается за один день не торопясь. Затем правда надо на развал. Если все так заржавело, то в запас развальные болты, ломаются на раз. Будет интересно пиши в личку - все особенности подскажу. Замену производил раза четыре. Осенью опять заменю всю по кругу.

то, что можно сделать самому это понятно, вот только лет 15 назад зарок себе дал под авто не лезть, ну мелочи там это понятно самостоятельно, все остальное пусть мастера крутят, я еще помню сорванную кожу и побитые грязные руки. про развальные болты спасибо, буду иметь ввиду. кстати не в курсе как ВТР сайленты бегают, может ставили?

то, что можно сделать самому это понятно, вот только лет 15 назад зарок себе дал под авто не лезть, ну мелочи там это понятно самостоятельно, все остальное пусть мастера крутят, я еще помню сорванную кожу и побитые грязные руки. про развальные болты спасибо, буду иметь ввиду. кстати не в курсе как ВТР сайленты бегают, может ставили?

При выполнении прессовки сайлентблока на гидр.прессе получил дырку в глазу, но не остановило. ВТР у меня ходят минимум прим 15-20тыс. При монтаже болтов задней подвески в кулаках обрати на пред натяг и так как наверное почти всегда с пустым багажником катаешься. Передний малый сайлентблок на переднем рычаге надо постараться убить.
Задний кулак снимаю вместе с тягой. Выбить ее из кулака очень сложно.

А вы можете расписать место установки этих сайлентблоков, которые из Голландии? Ексист дает информацию общим чохом. Заранее спасибо!

Появился перечень сайлентблоков на заднюю подвеску для антары. Взял с польского сайта, производитель Голландия, пробиваются по нашим магазинам
Q005-0613 X 2 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO
Q005-0748 X 4 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO
Q005-0851 X 2 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO
Q005-1313 X 2 TULEJA WAHACZA WZDŁUŻNEGO
ZASTOSOWANIE:
OPEL ANTARA 2006-
Качество. пробовать надо.

Прикрепленные изображения

вот что менял я

Автомобиль опель артара 2012

Запчасть Сайлентблок поперечной тяги
Сайлентблок цапфы нижней
Сайлентблок цапфы верхней
Сайлентблок полумесяца верхний
Сайлентблок подпружиненного рычага
Болт регулировки развала колёс
Сайлентблок продольного рычага

Сайлентблок поперечной тяги 570+510 руб.
Сайлентблок цапфы нижней 950 руб.
Сайлентблок цапфы верхней 750 руб.
Сайлентблок полумесяца верхний 570 руб
Сайлентблок подпружиненного рычага 1400 руб.
Болт регулировки развала колёс 200 руб
Сайлентблок продольного рычага 1130 руб.
Цена на одну сторону

Подливаю масло в огонь.

febest в подвеску закатал весь.

ну да. просто все это было в наличии в магазине. а это плохо?

Подливаю масло в огонь.

не блещет его резина качеством и долговечностью.

Вообще не блещет.

А у кого есть отзывы по финской фирме VTR? Вот перечень ее сайлентблоков для Антары

Сайлентблок рычага передней подвески, задний (без кронштейна)

Сайлентблок рычага передней подвески, передний

Сайлентблок поперечного рычага задней подвески, наружний

Сайлентблок поперечного рычага задней подвески, нижний

Сайлентблок рычага задней подвески

Сайлентблок продольного рычага задней подвески

Сайлентблок цапфы задней повески, верхний

Сайлентблок цапфы задней подвески, нижний

Как-то коряво получилось.

Да нормально выглядит.

Железки в обоймах, вроде как жолжно работать.

Но нужно пробовать.

Я бы попробовал. Полиуретана насмотрелся видео, во что превращается все это дело через год. Мои догадки, что в шарнире должна играть резина, а не втулки в пластмассках подтвердились.

Лишь бы эта Финляндия на оказалась где-нибудь в Китае. Вот и нужен отзыв от тех, кто ставил. Да и Голландский производитель "Q-FIX" должен быть нормальным. Так что выбор есть.

Лишь бы эта Финляндия на оказалась где-нибудь в Китае. Вот и нужен отзыв от тех, кто ставил. Да и Голландский производитель "Q-FIX" должен быть нормальным. Так что выбор есть.

VTR ходит немного лучше чем фебест. В гараже лежит (перепрессованный) второй комплект, начинает умирать-быстро меняю и в путь. Полеуританове сайлентблоки, втулки обхожу стороной, жесткие, без обоймы и посадочные гробят

Заказал себе сайлентблоки от Amiwa (Корея). 02051171, для поперечной средней и верней тяг к кузову (всего 4 шт) , 02051170, для поперечной средней тяги к цапфе ( 2 шт) и 0205185, задняя цапфа нижний (2 шт). На вид выглядит прилично, но ставить пока на собираюся. Родные еще работают.

При проезде лежачих полицейских сзади периодически слышу стук, явно металлический, особенно при ходе подвески обратно, т.е. при съезде задних колес- смотреть сайлентблоки? На яме беглым взглядом ничего зазорного не увидел.

Появился несколько дней назад, до этого гремел теплозащитный экран глушителя, убрал- неделю наслаждался тишиной. Оказалось ненадолго.

Полеуританове сайлентблоки, втулки обхожу стороной, жесткие, без обоймы и посадочные гробят

По жесткости разницы не заметил, с обоймой или без зависит от производителя, у меня стоят все с обоймами.

Сегодня был на диагностике, по задней подвеске приговорены " наружные сайлентблоки нижних задних рычагов качения", которые под пружинами.
Остальное все рабочее.
Это и есть "сайлентблок задней цапфы"?
Что выбрать, не посоветуете?

Подливаю масло в огонь.

полиуретан, будет долго и надежно.

По терминологии не похоже - я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не "качения", а "качания" (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний - на поперечный рычагах).

Соглашусь с Куданом - хоть "точка опоры", хоть "Х5-ресурс", приблизительно равнозначно.

ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Разрывы этих сайлентов видны только при вывешивании колеса.

У меня тоже там процесс начался.

Мастера на сход развале сказали так - пока нет стуков, не хрен туда лезть.

Подливаю масло в огонь.

мастера не фурычат, у нас состояние задней подвески весьма влияет на курсовую устойчивость.

скорей всего имели в виду сайленты развальных тяг. это не рычаги ,как многие думают.

это сход-развальные тяги. ими регулируют углы. А цапфа - есть цапфа, узел, в котором крепится ступица.

Хоть пальцем показали какая резинка сдохла?

По терминологии не похоже - я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не "качения", а "качания" (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний - на поперечный рычагах).
Соглашусь с Куданом - хоть "точка опоры", хоть "Х5-ресурс", приблизительно равнозначно.
ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Разрывы этих сайлентов видны только при вывешивании колеса.

У меня тоже там процесс начался.

Мастера на сход развале сказали так - пока нет стуков, не хрен туда лезть.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Opel Antara и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Opel Antara с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Opel Antara и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Opel Antara находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Opel Antara, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Opel Antara, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Opel Antara;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Opel Antara. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Opel Antara. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Opel Antara

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Opel Antara, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Opel Antara необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Opel Antara с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Opel Antara, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Opel Antara.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Opel Antara С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Opel Antara, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Opel Antara не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: