Замена сайлентблоков задней подвески форд куга 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Замена сайлентблока заднего продольного рычага Форд Фокус

Усложнение конструкции подвески добралось даже до таких автомобилей Гольф класса, как Форд Фокус. Замена сайлентблока заднего рычага требуется через 2-3 года активной эксплуатации автомобиля. Процедура обычно усложняется тем, что большинство резьбовых соединений испорчены коррозией из-за реагентов, которыми обильно поливают наши улицы.

Причины неисправности сайлентблоков заднего продольного рычага Форд Фокус 3

Данный сайлентблок представляет из себя следующее: внутрь железного контура завальцована резиновая часть. Со временем она начинает разрываться и люфтить под воздействием вибрации подвески.

Порядок работ

Технология замены сайлентблока заднего продольного рычага Форд Фокус 3

На работу по замене сайлентблока заднего продольного рычага Форд Фокус предоставляются гарантийные обязательства. В наличии широкий ассортимент запчастей оригинального и неоригинально производства. Большой практический опыт мастеров позволяет проводить замену оперативно, по конкурентно низким ценам и с точным соблюдением заводской технологии.

Для записи на нашу СТО достаточно просто позвонить.

Цена на замену сайлентблока заднего продольного рычага Форд Фокус 2, 3

Замена внутреннего и наружного пыльника ШРУСа Форд Фокус

О необходимости замены внутреннего или наружного пыльника ШРУСА Форд Фокус часто мы узнаем слишком поздно, когда необходимо менять не только сам пыльник, но уже и ШРУС. Поэтому критически важным элементом для беспроблемной работы является профилактическая диагностика.

Симптомы и причины неисправности

Со временем пыльники изнашиваются, затем возникают трещины. Но, в ряде случаев, пыльник может быть просто порван, например, при заезде на бордюр или движении по пересеченной местности. Далее ситуация идет по одному и тому же сценарию. Внутрь порванного пыльника попадают грязь и вода, приводя в негодность колесный или внутренний ШРУС.

Порядок работ

Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается колесо, откручивается ШРУСовая гайка
Привод достается из ступичного агрегата, последний максимально отодвигается в сторону
Снимается хомут колесного пыльника, пыльник стягивается со ШРУСА к центру полуоси
Достается стопорное кольцо ШРУСА, сам ШРУС аккуратно снимается или сбивается с привода
Производится замена колесного пыльника
Осуществляется сборка машины в обратной последовательности

На все виды работ по диагностике и замене внутреннего и наружного пыльника ШРУСа Форд Фокус предоставляется гарантия. В нашем магазине представлен широкий ассортимент запчастей оригинал и неоригинал. Гарантируем безупречное качество работ, конкурентные цены и оперативность ремонта.

Для записи на нашу московскую станцию техобслуживания достаточно просто позвонить.

Цены на замену внутреннего и наружного пыльника ШРУСа Форд Фокус 2, 3

Замена гофры Форд Фокус

Автомобиль начал рычать? При этом рык идет снизу машины, а не из-под капота? Конечно дело в глушителе, плюс, в большинстве случаев, конкретно в гофре, которой потребуется замена. Автомобили Форд Фокус 2 оборудуются гофрой, не имеющей конкретного неоригинального заменителя. Новый оригинал стоит дорого, поэтому наши мастера могут осуществить подбор нужного варианта по заводским размерам.

Порядок замены гофры Форд Фокус 2 и 3

Автомобиль поднимается на подъемнике
Выкручиваются болты крепящие катализатор и снимается защита
Откручиваются болты крепления выпускного коллектора от двигателя
Снимаются лямбда зонды
Штаны в сборе с катализатором и гофрой достаются наружу
Старый гофрированный элемент срезается болгаркой с двух сторон
Новая гофра приваривается на его место
Автомобиль собирается в обратной последовательности

На работу по замене гофры Форд Фокус предоставляются гарантийные обязательства. В наличии гофры оригинал и неоригинал. Гарантируем безупречное качество работ, приемлемые цены и соблюдение согласованных сроков ремонта.

Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить.

Цена на замену гофры Форд Фокус 2, 3

Замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус

Необходимость в замене сайлентблоков задней подвески на моделях Форд Фокус 2, 3 наступает при пробеге автомобиля порядка 80-100 тыс. км, при обнаружении следующих признаков:

Скрип и стуки в районе заднего моста;
Неустойчивость авто при прохождении поворотов и при перестроениях;
Неравномерный износ шин на заднем мосту;
Нарушение углов сход-развал;
Увод авто в сторону при торможении.

Для замены сайлентблоков рычагов задней подвески Фокус используем специальные проставки, инструмент и гидравлический пресс. Рычаг демонтируем с авто, предварительно сняв пружину и стабилизатор стойки. Выпрессовываем на прессе старые сайлентблоки, очищаем посадочное место от грязи, наносим легкий слой смазки и устанавливаем новые изделия.

Болты крепления сайлентблоков нередко закисают и их снятие возможно только с использованием специального инструмента. При наличии на рычагах трещин, деформации или сильного очага коррозии, они подлежит замене.

После замены сайлентблоков задней подвески Форда Фокуса обязательно нужно проверить на стенде установку углов развал – схождение колес задней оси.

Цены на замену сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2, 3

Диагностика подвески Форд Фокус

Цены на диагностику подвески Форд Фокус 2, 3

Ремонт ходовой Форд Фокус

Ходовая часть Форд Фокус 2,3 — долговечная и надежная система, ресурс работы его деталей превышает 80-100 тыс. км пробега. Обилие элементов в передней и задней подвесках, необходимость частичного или полного демонтажа узлов для устранения неисправностей, обязательное наличие специального оборудования делают ремонт ходовой сложный делом, которое лучше доверить специалистам.

Подвеска автомобиля обладает отличными амортизационными свойствами. Шаровые опоры, подшипники, пружины, многочисленные рычаги и сайлентблоки, образующие подвеску, рассчитаны на стабильную работу в течение 4-6 лет, однако неровные дороги и перегруженность машины ведут к преждевременному износу резиновых и деформации металлических элементов этого важного узла. Если ваша машина плохо проходит ямы, потеряла былую маневренность, а в районе подвески слышатся стуки, то не стоит дожидаться аварии, а лучше обратиться в автотехцентр, где опытные механики выяснят причину неисправности и устранят ее.

Ремонт подвески форд фокус

Замена ШРУСа Форд Фокус

Шарнир угловых скоростей Форд Фокус 2,3 не проработает долго при порванном пыльнике — попавшая грязь и вытекшая смазка могут вывести из строя сам ШРУС, да и всю подвеску. Причиной быстрого износа этого расходника могут быть низкие температуры и дорожные реагенты. Если вы хотите избежать серьезного дорогостоящего ремонта ходовой, то во время ежегодного ТО проверяйте состояние пыльников и при необходимости меняйте их. Важно помнить, что внешний и внутренний пыльники меняются в комплекте. Работы по замене требуют много времени и усилий (необходимо разобрать всю полуось), поэтому удобнее будет обратиться к услугам специалистов.

Цены на замену ШРУСа Форд Фокус 2, 3

Замена рычага подвески Форд Фокус

Ресурс работы рычагов передней подвески Форд Фокус 2,3 составляет 80-100 тыс. км пробега, однако нагрузки при наезде на препятствие или попадании в яму могут привести к тому, что они будут деформированы или выбиты, — работа всей подвески будет нарушена, а вождение станет попросту опасным. Для предотвращения поломки рычагов нужно систематически следить за их состоянием, что можно делать ежегодно во время ТО. Важно помнить, что на Форд Фокус передний рычаг меняют в сборе с сайлентблоком. Сама замена не сложна, но для ее проведения нужна яма или подъемник, а после обязательно необходима регулировка углов развала и схождения колес, поэтому удобнее всего обратиться за помощью в автомастерскую.

Картинка из интернета. К сожалению новые запчасти не было возможности сфоткать, поэтому частично буду показывать на старых запчастях.

Вот эти запчасти меняем

1. Сайлентблоки-бабочки 1 692 849
2. Нижние косточки (берем от Форд фокуса 3 под номером 1 703 145, так как на кугу под номером 1 500 111 они стОят в три раза ! дороже. По факту косточки фокуса и куги один в один)
3. Верхние поперечные рычаги 1 752 565
4. Подпружинные рычаги 2 271 246
5. Задние стойки стабилизатора (я взял лемфердер 35404 01, они идут в оригинале, но стОят в два раза дешевле оригинальных со значком форд)
6. Втулки стабилизатора 1 405 523
7. Развальные болты 1 456 980, гайки 1 471 745 и шайбы 1 456 979.
Я также поменял все болты крепления рычагов 5 116 377, 5 157 015, 5 188 660 и сайлентблоков-бабочек 1 909 433.

Вот полный список запчастей

Вот в таком состоянии находились сайлентблоки задней подвески

Подвеску ремонтировал в сервисе, поэтому расскажу только о нюансах.
Один развальный болт закис, его срезали. В связи с этим развальные болты обязательны к приобретению. Болты надо брать только оригиналы, так как всякие там febestы и иже с ними можно провернуть при затягивании, у них мягкий металл.
Шестигранный болт правой косточки упирается в бензобак, его невозможно выкрутить без опускания подрамника. Поэтому было принято радикальное решение. Болт срезали и поставили обычный 5 116 377 с гайкой от развального болта (она самоконтрящаяся) 1 471 745. Покупал их специально заранее.
Левый развальный болт вытащить невозможно. Поднимали вверх редуктор заднего моста чтобы его вытащить. Для этого необходимо открутить две гайки крепления редуктора. Но там по ходу работ понятно что откручивать.
Для тех кто хочет сэкономить на ремонте подвески можно оставить все старые болты, кроме развальных, их надо менять в любом случае. Можно оставить верхние поперечные рычаги, они проходят до 150 000 км легко.
Стойки стаба были фактически целые, можно не менять. Втулки стаба можно не менять на пробегах под 100 000 км. Остальное, а это нижние косточки, подпружинные рычаги, бабочки менять обязательно. Сайлентблоки на них отслаиваются. На подпружинных рычагах в комплектации титаниум плюс установлены демпферы, их надо переставить на новые рычаги.
Крайне не рекомендую перепрессовывать сайленты на рычагах в целях экономии. Через 30000 км придется опять перепрессовывать, что выйдет дороже, чем купить новые рычаги сразу.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Замена задних сайлентблоков

приговорили сайлентблоки- причем все и вместе с рычагами, в запчастях есть сайлентблоки отдельно- стоят по 600-800 рублей, кто то пробывал их перепрессовывать? (Ценник на рычаги в сборе не кислый. )

серпы с регулировкой развала
Fenox код CA21033

И что там сложного? Снимаешь рычаги, кувалдой через палец вышибаешь. Запрессовываются с помощью длинного болта через шайбы и ударом средней кувалдочки через соответствующую оправку. 2 часа работы на подъемнике с полной разборкой и сборкой.

Я менял сайлентблоки недавно, примерно 2 ткм назад. Все перепрессовывал, только нижние большие рычаги покупал в сборе с сайлентблоками (отдельно не было). Покупал Лемфердер, рычаги - родные. Еще кое-какие болты поменял.

Значит перепрессовать все же можно.
Я на сервис заезжал, мне сказали, что рычаги дохлые и в процессе перепрессовки могут деформироваться и перепрессовывать их нельзя, типа привози рычаги всборе- поменяем.
И еще такой вопрос, из-за износа сайлентблоков может гудеть задняя резина?

Сегодня проходил очередное ТО. Тоже забраковали сайлентблоки и рычаги задней подвески.
Что то как то подозрительно в одночасье - в августе - они вдруг расслоились и стали плохими, не только у меня.
Может на Форд пришло какое то новое ЦУ относительно этих резинок ? Ссылки что это естественное старение и износ, за 45 тысяч и 3 года, меня чего то не убеждают. Пока буду ездить и смотреть за износом резины, изменений в поведении и рулежке не заметил.

Те же симптомы. Август, ТО, вердикт: полная замена комплекта задних сайлентблоков. Только стоимость деталей 20 т.р. Расстроился, загнал на яму. Как бывший владелец жигулей, знаю как выглядит юзаный сайлентблок. Однако осмотр мне не сказал ничего. Сайлентблоки, как новенькие сидят в своих гнездах. Никаких признаков убитости. Может как-то по особому проверять их надо. Соглашусь с MedvedYr, разводят. Видимо какие то внутрифирменные правила исполняют.

надо ехать к неофициалам, для подтверждения, возможно развод

ser03a
Тут дело не во внутрифирменных порядках. Часто мастера сами грешат. Пришел заказ на деталь или у самого аналогичная марка авто. Пишут, что под замену, получают новую, "кладут себе в карман", а тебе оставляют старую работающую. Вот и вся махинация.
Да, лучше провериться у неофициалов.

Полазили с друзьями под машиной, посмотрели, ничего криминального не увидели. Друзья тож автомобилисты со стажем - поездили и на жигулях-волгах, и ремонтировали сами, представляют железяки в лицо. Успокоился, но претензию диллеру написал. Т.к. после объявления мне на ТО об этих сайлентблоках и озвучке ценника в 28 000 р., я им сказал о имеющемся форд сервис контракте, чем ввел в замешательство. Дальнейшие препирания и обсуждения с директором по сервису ни к чему не привели, тока предложили приехать к ним еще раз для более внимательного осмотра и заявили, что дескать не такие они (сайлентблоки) в принципе плохие, а просто уже не на 100% новые Вот таки дела, неужели на самом деле развод и хотели бабла срубить.
На претензию не ответа, ни привета.

MedvedYr
Бизнес по-русски. Тут случилось в больницу зайти, так и там разводить начали.
Мастера заинтересованы в работе, даже если просто поменяют детали, от этого идет зарплата.
На ТО 72000 пробег, сказали что все хорошо, но я правда ямы стараюсь аккуратно объезжать, и на плохих дорогах еду помедленней.

Ford Kuga 2008г. 2,0 TDCi 136 л.с. 6МКПП - мы были вместе 5 лет 8 месяцев и 5 дней, а сейчас я управляю мечтой.
Toyota HILUX 2,5 МКПП

MedvedYr
Если это отмечено в заказ-наряде и есть сервис-контракт, то требовать замены по гарантии, а заодно и должны сделать сход-развал (тоже за счёт гарантии). И смотреть особо нечего. Новое это гораздо лучше, тем более, что старое прошло 70тыс км.
А работы потом нужно проверить, новое - оно же будет видно. Или поприсутствовать при замене в ремзоне.

Да я в принципе так и действовал, тока сервисмены не согласны и ссылаются на естественный износ А на авто я езжу аккуратно, по ямам не гоняю, берегу машину, да и езжу почти всегда 1-2 пассажира. Тем удивительней было услышать заявление фордовцев.

Ford Kuga 2008г. 2,0 TDCi 136 л.с. 6МКПП - мы были вместе 5 лет 8 месяцев и 5 дней, а сейчас я управляю мечтой.
Toyota HILUX 2,5 МКПП

В прошлый понедельник дозвонился до генерального директора нашего оф.дилера, задал вопрос о судьбе написаной мною претензии, директор все записал, обещал разобраться. Через день звонок - приглашают провести осмотр ещё раз и поговорить. Приезжаем с друзьями. Два мастера проводят осмотр при нас, далее показывают мне 3 штуки рычагов под замену из 6 штук указанных ранее в наряде, по другим рычагам вопросов говорят нет Слов про естественный износ не произносят, говорю пишите мне письменный отказ в ремонте по ФСК или меняйте. Дайте нам день подумать, мы вам перезвоним.
На следующий день звонят, приезжайте, ремонт по ФСК Сегодня заменили три рычага: левый под пружину и обе косточки. Сход-развал сзади естественно тож сделали.

Купил комплект 6 рычагов и косточки на замену (весь комплект 11000 рублей с моей супер скидкой)), доездился до того, что сожрало резину с внутренней части задних колес до корта(((((( вот откуда гул был. а резине 3 месяца всего((((( Короче народ , не доводите до такого, а то резины лишитесь и машина дорогу плохо держит. сносит зад. буду менять все скопом в выходные в колхозном сервисе. отпишусь.

ser03a писал(а): Те же симптомы. Август, ТО, вердикт: полная замена комплекта задних сайлентблоков. Только стоимость деталей 20 т.р. Расстроился, загнал на яму. Как бывший владелец жигулей, знаю как выглядит юзаный сайлентблок. Однако осмотр мне не сказал ничего. Сайлентблоки, как новенькие сидят в своих гнездах. Никаких признаков убитости. Может как-то по особому проверять их надо. Соглашусь с MedvedYr, разводят. Видимо какие то внутрифирменные правила исполняют.

Появился ли посторонний гул? Посмотри на задние колеса сзади не стоят ли под наклоном, проверь износ резины изнутри.

у меня износ передних снутри заметил когда сменил сегодня на зимнюю резину - интересно уберется ли неприятность сход развалом.

163 Titanium 2.0 TDCi PS6 ElectricWhite

Ща фотки положу что бывает от задних сайлентблоков. Блин, как их сюда класть.
[album]456[/album]
[album]455[/album]
[album]457[/album]
[album]458[/album]

Смотрите выше я спрашивал может ли резина гудеть при износе сайлентблоков: - ответ: Может но не долго.

короче не пойму как фотки положить посмотрите у меня в альбоме

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Ford Kuga и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Ford Kuga с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Ford Kuga и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Ford Kuga находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Ford Kuga, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Ford Kuga, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Ford Kuga;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Ford Kuga. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Ford Kuga. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Ford Kuga

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Ford Kuga, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Ford Kuga необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Ford Kuga с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Ford Kuga, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Ford Kuga.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Ford Kuga С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Ford Kuga, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Ford Kuga не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

О том, что нужна замена сальника правого привода Форд Куга, говорят такие симптомы неисправности:

Масляное запотевание вокруг вала на коробке (раздатке);
Видимые масляные потеки, особенно в холодное время года;
При значительном износе – масляные пятна под автомобилем на длительной стоянке.

Тянуть с заменой нельзя, так как неисправный сальник может стать причиной утечки масла из коробки попадания грязи внутрь агрегата.

Используемые запчасти

На разных модификациях Куга используются сальники:

1 542 113 – внешний, с 02.2008 по 11.2012;
1 542 115 – внутренний, с 02.2008 по 11.2012;
1 782 765/5 286 445 – с 11.2012 по 11.2013/с 11.2013;
5 161 442 – комплект сальников правого привода с 11.2012.

Аналоги на рынке практически отсутствуют, нужно подбирать.

Технология замены сальника правого привода Форд Куга

Поднимаем и фиксируем автомобиль, снимаем колесо с правой стороны;
Отворачиваем ступичную гайку;
Отворачиваем крепеж, которым рычаг подвески соединяется с поворотным кулаком, специальным приспособлением выпрессовываем рычаг из кулака;
Откручиваем болт и снимаем кронштейн тормозного шланга;
Спецприспособлением выпрессовываем вал из ступицы;
Отворачиваем гайки и отсоединяем подвесной подшипник;
Извлекаем вал из коробки;
Удаляем старые сальники (внешний и внутренний), очищаем место их посадки от загрязнений;
Смазываем новые сальники небольшим количеством масла;
Специальной оправкой запрессовываем новые сальники;
Устанавливаем вал в коробку с помощью специального приспособления;
Собираем все в обратном порядке, используя новый крепеж – ступичную гайку, гайку и болт крепления рычага к кулаку, гайки подвесного подшипника;
При необходимости – проверяем и регулируем сход-развал.

Для замены сальника правого привода Форд Куга используем специальные съемники и другой инструмент, выполняем работы быстро и по регламенту. Помогаем с подбором запчастей (оригинальных и аналогов), даем долгосрочные гарантии.

Цены на замену сальника правого привода Форд Куга 1, 2

Замена сайлентблоков Форд Куга

Замену сайлентблоков на рычагах Форд Куга можно делать только, если не разбиты посадочные отверстия в рычагах, в противном случае нужно менять рычаг в сборе.

Признаки неисправности

Скрипы при проезде неровностей;
Ухудшение управляемости авто;
Поздний отклик на поворот руля;
Неравномерный износ шин.

Порядок работы

Технология замены сайлентблоков рычагов передней подвески Форд Куга:

Поднимаем авто на подъемнике;
Снимаем передние колеса;
Обрабатываем средством от ржавчины все соединения, которые будем откручивать;
Передний рычаг (в состав рычага входит шаровая опора и 2 сайлентблока) – отдаем гайку шаровой опоры и снимаем ее с помощью съемника. Откручиваем болты крепления сайлентблоков рычага и снимаем его с автомобиля;
На гидравлическом прессе выпрессовываем сайлентблоки и устанавливаем новые изделия;
Устанавливаем рычаг на место и затягиваем все соединения;
Аналогично меняем сайлентблоки Форд Куга со второй стороны подвески;
Ставим колеса на автомобиль.

Окончательную протяжку крепления сайлентблоков производим после того, как опустили авто на землю.

Аналогично меняются сайлентблоки рычагов задней подвески.

По окончании работы выполняем проверку установки углов колес на стенде развал-схождение.

Для качественной замены сайлентблоков на вашей Форд Куга приглашаем вас воспользоваться услугами механиков сети наших техцентров.

Найти наш ближайший к вам сервис вы можете на карте, сделайте звонок, оговорите удобное для вас время и приезжайте.

Цены на замену сайлентблоков Форд Куга 1, 2

Замена рычага Форд Куга

Конструктивно модели Форд Куга оснащены большим количеством рычагов, особенно в задней многорычажной подвеске, где есть множество нюансов при их демонтаже и, поэтому, рекомендуем выполнять замену рычагов Форд Куга на специализированных техцентрах.

Признаки неисправности

Стуки при движении, особенно при проезде неровностей;
Односторонний износ шин;
При визуальном осмотре виден износ сайлентблоков, а также появляется люфт при нажатии монтажной лопаткой между сайлентблоком и рычагом.

Порядок работы

Технология при замене подпружиненного рычага задней подвески Форд Куга:

авто поднимаем на подъемнике;
снимаем заднее колесо со стороны замены;
ВД 40 обрабатываем все резьбовые соединения, которые будем откручивать;
отдаем и снимаем тормозной суппорт;
демонтируем стойку заднего стабилизатора;
устанавливаем стяжки на пружину;
отдаем крепежные болты рычага. В креплении задней части рычага шайба и гайка приварены к подрамнику и крутим только болт не трогая гайку;
опускаем рычаг вниз и вынимаем пружину;
снимаем неисправный рычаг и устанавливаем новое изделие;
собираем все в обратном порядке.

После выполнения работы проверяем углы установки колес на стенде сход-развал.

Из опыта обслуживания и ремонта ходовой части Куга рекомендуем при каждом ТО смазывать крепление рычагов задней подвески, в противном случае крепеж прикипает настолько, что болты невозможно провернуть и, следовательно, нет возможности выполнить регулировку углов развал-схождение.

При необходимости замены рычагов на вашем Форд Куга предлагаем посетить сеть наших профессиональных техцентров. Ближайший можно найти на карте. Оговорите удобное для вас время позвонив в сервис и приезжайте на ремонт.

Цены на замену рычагов Форд Куга 1, 2

Замена ШРУСа Форд Куга

Колесные ШРУСы Форда Куга гораздо чаще требуют замены, чем внутренние. Повреждение пыльника, ведет к попаданию воды и грязи внутрь ШРУСа и быстрому выходу его из строя. Также часто выходит из строя правая длинная полуось.

Основных беды три. Разбивается подвесной подшипник, стачиваются шлицы и зубья части привода, входящей в коробку, а также разбивается правый внутренний ШРУС.

На все виды работ по диагностике и ремонту ходовой Куга, замене амортизаторов, пружин, опорных подшипников, рычагов, сайлентблоков, балок, подушек двигателя и трансмиссии, втулок и стоек стабилизатора, шаровых опор, рулевых наконечников, ШРУСов и полуосей, предоставляется гарантия.

В наличии большой выбор оригинальных и неоригинальных запчастей. Отличное качество и приемлемые цены.

Цены на замену ШРУСа Форд Куга 1, 2

Замена ступицы и подшипника ступицы Форд Куга

Чаще всего необходимость в замене подшипника проявляется в связи с возникающим при движении гулом. Если не обращать на него внимание, то, со временем, данный агрегат может просто заклинить или даже развалиться на составляющие, а машина остановится ровно на месте поломки.

Замена подшипников на Форд Куга производится в сборе со ступицами. Производитель таким образом упрощает технологию ремонта подвески, ведь монтаж целого узла производится намного быстрее, чем впрессовка/выпрессовка подшипника из ступицы, обработка поворотного кулака и т.д. Другая сторона медали заключается в намного выросшей стоимости самой запчасти.

Замена стоек и втулок стабилизатора

Втулки и стойки стабилизаторы Форд Куга в среднем выхаживают 30-40 тысяч километров пробега. А при использовании деталей неизвестного производства, а также постоянной неосторожной езды по ямам, срок замены может сократиться в разы.

Замена стоек стабилизатора, крепящихся одной стороной к амортизатору, а другой к поперечному стабилизатору, достаточно простая операция. А вот для замены втулок, к которым тяжело подобраться, может потребоваться вывешивать балку, поэтому данный вид работы на автомобиле, рекомендуется проводить только на СТО.

Замена шаровой опоры

Шаровая опора Форд Куга служит в среднем 50-60 тысяч километров. При ее замене необходимо также тщательно обследовать гнездо рычага. Если оно разбито, то необходимо или восстановление или также и его замена. В противном случае, даже новая шаровая опора опять достаточно быстро придет в негодность.

Читайте также: