Замена задних колодок фольксваген туран

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Фольксваген Туран по цене от 900 до 800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Touran [1, 1 [2-й р.], 1 [р.], 2] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Профильный техцентр проводит ремонт и техническое обслуживание Volkswagen. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт автоматических трасмиссий и DSG. Ремонт рулевой рейки. Дооснащение авто. Шиномонтаж.

Специализированный на VAG техцентр. Обслуживание и ремонт. Цены значительно ниже чем у Дилера. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трасмиссий и DSG. Цех по ремонту двигателей.

техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей группы VAG. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт электрооборудования.

Основное направление - кузовной ремонт. Профильный техцентр проводит техническое обслуживание, ремонт Volkswagen. Установочный центр. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту АКПП и DSG.

Техцентр предоставляет широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей марки Фольксваген. Диагностика и электрика. Слесарный и кузовной ремонт. Шиномонтаж. Детейлинг.

Специализация - подвеска, сход развал. техцентр выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Volkswagen.

Ну что, большие пробеги — частая замена расходников, ничего не поделаешь. Пробежали Otto Zimmermann 67тыс.км и на замену им пришли TRW, качество исполнения которых(по крайней мере внешне) по сравнению с Зимерманом выше и в комплекте есть не только новые болты, но и удерживающие пластинки, чего не было в зимермане. Порадовало глаз красное исполнение, в цвет Турана ))

Далее была ревизия по шлангам, т.к. были ранее замечены трещины, а спустя 3 месяца вот такая картина уже

Не знаю на сколько это опасно было уже, но я был тревожно удивлен. Благо прикупил новые ATE

Замену колодок описывать не буду, т.к. особых сложностей нет. Смазал посадочные места колодок медной смазкой и вперед.

По шлангам тоже ничего сложного. Все открутилось легко, а после замены шлангов и всей сборки, вставил трубку в штуцер прокачки в бутылку, и доливая оригинальную тормозную жидкость VAG B 000 750 M3

в бачок ТЖ потихоньку продавил воздух.
Знаю, сейчас начнут советы писать о том что надо на спец стенде прокачивать и т.д.
По сути я не нарушил герметичности общей магистрали и не завоздушил блок АБС, а только концы задних контуров, поэтому большого смысла в стенде не вижу.

А впереди большое ТО двига, замена ГРМ, помпы, фильтров и т.д
Всем удачи на дорогах!

Запчасти

Volkswagen Touran 2003, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 38

Не сочту Яков)) К вашим коментам отношусь с уважением! Не один раз ремонтил авто по вашим постам. За что вам спасибо! А смазку использовал Manol как на фото. На обороте написано "Предназначено для высотемпературных соединений, тормозных цилиндров и т.д" А на фасаде тюбика как видите даже изображены колодки. Но вашу информацию взял на вооружение.
Ксати на сасыпку вопрос к вам. Сегодня произошло подклинивание цилиндра, что аж колодки дымили блин. Может ли это быть от недовыпущенного воздуха? И ручник стопорит только правую сторону.

воздух 100% не может быть виновником подклинивания. Это скорее какая-то механическая часть

Мне через неделю на дальняк ехать… не знаю что делать… главное потом все ок стало

рекомендовал бы провести ревизию тормозных механизмов. Снять и пошевелить всё руками.

Так а что там пошевелишь руками?только лапка ручника двигается. До этого когда менел тормоза по кругу, вычищал скобы от корозии, так они в таком состоянии и остались, колодки встали без проблем. Цилидр закрутился как обычно инструментом. Спереди же можно еще руками попробовать вдавить там без резьбы. А сзади только инструментом для сведения цилиндров же.

иак это после замены проблема случилась?

Да, вот только 1го января поменял колодки и шланги.

а пыльники точно были целыми?
Подобное может случиться, если на поверхность поршня попала влага, он начал ржаветь, и таки его утопили внутрь при замене колодок. как результат — подклинивание. Но я больше склонен грешить на троса ручника

Завтра проверю. Вот только пыльники если сдергивать то надо новые сразу. А их нет (((

Можно я влезу в ваши обсуждения и задам вопрос.Когда ручник откидывал свободный ход присутствует у рычага если да то однозначно тросики подклинивает .У меня до замены тросов тоже самое было

VW Touran Замена тормозных колодок - О Автомобилях

Содержание:

Пошаговое руководство по замене задних тормозных колодок VW Touran

Эта статья проведет вас через замену тормозных колодок на VW Touran, очень популярном MPV, производимом Volkswagen. Следующая информация относится ко многим моделям автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda.

Все больше и больше людей сами обслуживают автомобили. Некоторое обслуживание лучше оставить квалифицированному механику, но есть некоторые работы, которые компетентный DIYer может сделать самостоятельно.

Замена задних тормозных колодок на Touran - относительно простая работа, если вы знаете, как это сделать. В этой статье приведено пошаговое руководство к процессу.

Хотя этот пример показывает VW Touran, те же тормоза используются на Audi A3s и Skoda Octavias.

Предостережение. Если вы не уверены в том, чтобы сделать это самостоятельно, рассмотрите возможность передачи автомобиля квалифицированному механику. Тормоза являются критически важным компонентом любого автомобиля и не могут ошибаться.

Необходимые инструменты: проверьте, есть ли у вас все, что вам нужно

Если вы хотите заменить задние тормозные колодки на VW Touran, очень важно убедиться, что у вас есть правильные инструменты перед началом работы.

Тебе понадобится:

Джек. Либо стандартный домкрат, который поставляется с автомобилем, либо, если он у вас есть, используйте домкрат.
Ось Стенд. Очень важно, чтобы вы правильно поддерживали автомобиль во время работы над ним.
Колесная скоба. Используется для снятия колесных болтов. Если у вас есть противоугонные колесные болты, вам также понадобится ключ.
13 мм гаечный ключ / гаечный ключ. Используется для отмены болтов крепления суппорта.
Гаечный ключ на 15 мм. Также используется для отмены болтов крепления суппорта.
Специальный инструмент Volkswagen (по желанию). Используется для повторного сжатия поршня в суппорт.
Зажим и закрепленный гаечный ключ (по желанию). Вместо Volkswagen используется специальный инструмент для повторного сжатия поршня в суппорте.
Рулетка (по желанию). Для проверки поршень полностью сжимается в суппорт.
Веревка / Bungie (по желанию). Для удержания суппорта, пока он отсоединен от ступицы колеса.
картон (по желанию). Идеально сидеть во время работы на грязных или влажных поверхностях.

Наряду с новым набором тормозных колодок, это все, что вам нужно для завершения работы. В идеале, если у вас есть доступ к специальному инструменту Volkswagen, вы должны его использовать; в противном случае вам нужно будет найти подходящую комбинацию зажима и гаечного ключа для одновременного сжатия и поворота поршня.

Снимите крышку колеса - начать!

Прежде чем что-то делать, убедитесь, что машина находится на ровной поверхности.
Припаркуйте автомобиль в том положении, в котором вы хотите работать, чтобы вы могли добраться до обеих сторон автомобиля.
Оставьте автомобиль на передаче или в парке, если у вас есть автоматическая коробка передач.
Отпустите ручной тормоз.
Снимите крышку колеса, если она есть. В зависимости от модели автомобиля у вас могут быть стальные колеса с полноразмерными пластиковыми колпаками колес, или, если у вас легкосплавные диски, у вас может быть пластиковая центральная крышка, которая просто закрывает колесные болты. Колпачки VW Center на этом рисунке снимаются путем вставки специального инструмента через одно из отверстий и резкого рывка. Если у вас есть этот тип колеса, специальный инструмент обычно хранится в сумке с колесной скобой и другими небольшими инструментами, поставляемыми с автомобилем.

Снимите колесные болты

Колесные болты теперь можно ослабить. Лучше ослабить их, пока колесо еще на полу.
При желании вы можете полностью удалить некоторые из колесных болтов, но по крайней мере два должны оставаться на месте, пока колесо не поднимется над полом.

Противоугонные колесные болты Touran: легко снять, если у вас есть ключ

Чтобы снять противоугонный колесный болт, вам понадобится ключ, который был в комплекте с автомобилем. Ключ показан ниже слева от колесной распорки.

Анти-Вор Колесный Болт

Просто вставьте ключ в колесный болт и затем используйте гаечный ключ, чтобы отвернуть болт.

Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль

Если вы используете домкрат, поставляемый с автомобилем, вам необходимо убедиться, что вы правильно его расположили. Есть область нижней части кузова, которая была усилена, чтобы позволить автомобилю быть поднятым. Если вы не уверены, где это, вам следует обратиться к руководству пользователя, прилагаемому к автомобилю.

Поднимите автомобиль настолько, чтобы можно было установить подставку под автомобиль.

Используйте подставку для оси: не рискуйте

Поместите подставку под автомобиль.

При работе на автомобиле важно, чтобы вы не просто использовали домкрат. Домкрат, который поставляется с автомобилем, предназначен только для смены колеса и будет довольно неустойчивым. Если вы оставите автомобиль на домкрате и начнете работу, есть большая вероятность, что домкрат упадет, что приведет к повреждению автомобиля и, возможно, к травме.

Расположите подставку под подвеской так, чтобы она не скользила. Опустите домкрат, чтобы вес автомобиля находился на стойке оси. Вы можете оставить домкрат на месте, но перед продолжением убедитесь, что машина устойчива.

Снимите колесо и получите доступ к блоку тормоза.

После того, как автомобиль будет надежно закреплен на стойке оси, вы можете продолжить снимать колесные болты, а затем снять колесо.

Будьте осторожны, поднимая колесо, так как оно будет тяжелым. Положите его в одну сторону, где он будет в стороне.

Теперь у вас есть доступ к тормозному блоку. Найдите минутку, чтобы все осмотреть и ознакомиться со ступицей и тормозным блоком.

Тормозной суппорт: простая единица

Тормозной блок довольно прост. Он состоит из фиксированной отливки, которая прикреплена к ступице колеса. Затем существует плавающая отливка, которая перемещается внутри фиксированной отливки по мере износа тормозных колодок.

В плавающем литье имеется поршень, который при нажатии на педаль тормоза оказывает давление на тормозные колодки.

Существует также механизм ручного тормоза, на который не повлияет замена тормозных колодок.

Определить крепления суппорта

Плавающий тормозной суппорт крепится к неподвижной отливке всего двумя болтами. Первый, показанный выше, соединяется с верхней частью отливки; как показано ниже, к нижней части отливки. Прямо в проушинах, через которые они проходят, вы увидите гайку и резиновую гибкую крышку.

Найдите минутку, чтобы убедиться, что вы определили их правильно.

Отверните болты и приготовьтесь снять суппорт

Используйте гаечный ключ на 13 мм на головке болта и гаечный ключ на 15 мм на внутренней гайке.

Удалите болт и положите в одну сторону для безопасного хранения. Гайка и резиновая крышка останутся на месте и не нуждаются в удалении.

Все исправления удалены

На рисунке показано общее количество исправлений, которые должны быть удалены. Есть пять колесных болтов, в том числе противоугонные, и два болта суппорта.

Обязательно сохраните их в безопасности, так как они потребуются для повторной сборки устройства.

Поддержите суппорт: не повредите тормозные магистрали!

После того, как болты были удалены, вы можете снять суппорт с тормозных колодок.Узел суппорта необходимо поддерживать во время замены колодок, чтобы не создавать нагрузку на гибкую резиновую тормозную трубку.

Я обнаружил, что эластичная выпечка - хорошая идея для этого. Возможно, вам придется обернуть его вокруг амортизатора, чтобы укоротить его, если он слишком длинный. Затем его можно просто зацепить за пружину подвески.

Снимите тормозные колодки: с старого, с новым

С суппортом в стороне, теперь - простая задача заменить тормозные колодки. Они удерживаются на месте пружинами, препятствующими дребезжанию, и просто выдвигаются.

Пока у вас сняты тормозные колодки, стоит проверить диск на износ. Если диск поврежден или имеет чрезмерный износ, вы можете также подумать о замене диска.

Старые колодки против новых колодок: увидеть разницу!

Вы можете увидеть на картинке степень износа старых колодок. На всякий случай, если вы не сработали, новые - самые низкие на картинке!

Проверьте Anti-Rattle Springs

Хотя вам не нужно менять пружины одновременно с колодками, стоит проверить их. Проверьте верхнюю и нижнюю пружины с обеих сторон тормозного диска. Если они сломаны, рекомендуется изменить их все.

Подходят новые колодки - просто!

Новые колодки просто встают на место. Убедитесь, что вы вставили их правильно и что они плотно прилегают к тормозному диску.

Измерение тормозных колодок: не существенно, но экономит время

Используйте рулетку или стальное правило для измерения на площадках. Это будет использоваться в ближайшее время, чтобы проверить, что суппорт снова наденет на колодки.

В зависимости от износа вашего диска это измерение будет около 45 мм.

Мера суппорта! Сколько места вам нужно создать?

Используйте рулетку или стальное правило для измерения штангенциркуля. Вы должны измерить от лица поршня к внутренней части бобышек.

Это скажет вам, сколько вам нужно подтолкнуть поршень обратно в суппорт.

Верхняя часть поршня

Найдите что-то полезное, чтобы повернуть поршень

Вам нужно будет повернуть поршень, пока он задвигается обратно в суппорт. Вам нужно найти то, что позволит вам это сделать. Существует специальный инструмент Volkswagen, и вы также можете купить специальные инструменты у дилеров автомобильных запчастей.

Я обнаружил, что гаечный ключ от моей угловой шлифовальной машины идеально подходит.

Сожмите поршень в суппорт: найдите еще один полезный инструмент!

Пока поршень поворачивается, вам нужно приложить сжимающее усилие, чтобы толкнуть поршень обратно в суппорт. Опять же специальный инструмент от Volkswagen сделает это за вас.

Я нашел зажим для деревообработки, который отлично справился с работой и работал с гаечным ключом, чтобы я мог одновременно сжимать и поворачивать.

Откройте главный тормозной цилиндр и сбросьте давление

Перед сжатием цилиндра вы должны снять крышку с главного цилиндра. Это находится под капотом. Снимите крышку и положите на нее тряпки или бумажные полотенца. Это поймает любую жидкость, которая может переполнить цилиндр.

Если цилиндр не был заправлен с момента последней замены прокладок, у вас не должно быть проблем с переливом.

Тормозная жидкость едкая и повредит лакокрасочное покрытие, если вы допустите его переполнение.

Сжать поршень - сбросить суппорт

Когда вы будете готовы, вы можете сжать и повернуть поршень обратно в цилиндр. Лучше всего поворачивать поршень против часовой стрелки, если смотреть на поверхность поршня.

Не торопитесь. Не заставляйте вещи. Если цилиндр не возвращается легко, проверьте все. Убедитесь, что вы пытаетесь сжать поршень прямо в цилиндре, а не под углом.

Сжимайте поршень до тех пор, пока не получите точное измерение, измеренное на новых тормозных колодках.

Установите суппорт: сдвиньте его на место

Если вы достаточно сжали поршень, суппорт должен просто скользить по новым тормозным колодкам. Установите на место суппорт и вставьте болты обратно.

Возможно, вам придется немного поиграть с гибкой резиновой крышкой и гайкой, но болты должны легко возвращаться.

Как только болты вернутся, их следует затянуть с моментом 35 Нм. Если у вас есть динамометрический ключ, вы должны использовать его для проверки крутящего момента, хотя пространство ограничено, поэтому вы не сможете установить динамометрический ключ и гнездо.

Установите колесо: почти готово!

Поднимите колесо на место и замените колесные болты. Затяните как можно больше с автомобилем на стойке моста.

После включения колеса вы можете снять опору моста и опустить автомобиль на землю.

Снова затяните колесные болты, чтобы автомобиль крепко лежал на земле, чтобы убедиться, что они затянуты. Затем вы можете переоборудовать любую обшивку колес, которая была на месте, когда вы начали.

Когда вы завершили одну сторону автомобиля, вам нужно сделать другую. Тормозные колодки всегда должны заменяться одновременно с обеих сторон автомобиля, чтобы обеспечить сбалансированное вождение.

Запустите двигатель и пару раз прокачайте педаль тормоза. Вначале педаль тормоза будет двигаться дальше, чем обычно, но затем она будет работать и работать как обычно.

Наконец, проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости долейте. Обязательно используйте тормозную жидкость правильной спецификации. Установите крышку на главный цилиндр.

отказ

Эта информация предоставляется с целью оказания помощи людям в проведении базового обслуживания DIY и считается верной на момент написания. Автор не несет никакой ответственности за любые травмы или ущерб любому лицу, объекту или другой третьей стороне в результате прямого или косвенного следования предложенным руководящим принципам.

Вы можете поделиться любыми советами и рекомендациями по техническому обслуживанию или просто получить максимум от вашего VW Touran с другими читателями здесь. Оставьте свои идеи, мысли или общие комментарии на этот объектив.

задние суппорта, колодки, скобы. Нюансы при ремонте

Небольшая преамбула: нынче не составляет большого труда найти мануал или отчёт практически о ремонте любого узла и агрегата. Даже возможность заглянуть в ELSA есть у каждого второго.
Но, тем не менее, есть много тонкостей и нюансов, не описываемых в инструкциях, и нужно обладать действительно большим практическим опытом, что бы шире смотреть по сторонам. А главное – знать, как и что должно выглядеть, что бы делать какие-либо выводы.
Вот мне достался автомобиль, первый владелец которого не экономил на обслуживании. А с ремонтниками ему не повезло. И меняя в очередной раз тормозные диски, они просто удалили щитки, которые защищают задние узлы от грязи. И потому вторым делом (первое – регламентные ТО) я полез устранять этот недостаток. Разбирать пришлось ВСЁ, включая снятие ступичного подшипника. А попутно фотографировал.
Не буду описывать процедуру разборки, её наверняка знает каждый. Итак, у нас сняты суппорта, колодки, скобы суппортов и тормозные диски. Что нужно проверить перед сборкой?
-первым делом осматриваем состояние пыльника на поршне суппорта

Малейшая дырочка может послужить причиной неправильной работы задних тормозов.
-все знают, что утапливать поршень перед установкой на новые колодки необходимо специальным приспособлением, которое одновременно крутит и давит

Но что бы избежать скручивания пыльника

Желательно взять тонкую плоскую отвёртку, подсунуть её под пыльник, приподнять его над канавкой, и сделать круговое движение

После утапливания пыльник так же может перекоситься, нужно снова помочь отвёрткой удалиться остаткам воздуха

-оценка состояния тормозных дисков проводится по двум основным параметрам: толщине и состоянию рабочей поверхности. На поголовное большинство дисков производители (например, TRW) даёт допуск в 2 мм от толщины нового.
Если блестящая, т.е. задействованная поверхность тормозного диска уже, чем ширина колодки, такие диски нужно менять

Предварительно разобравшись, что привело к такому неравномерному износу. Если же диски ещё можно использовать, перед установкой желательно очистить внутреннюю поверхность от грязи и ржавчины. От крупной – молотком (без фанатизма)

Потом шлифануть карчёткой на дрели

Мелочь, но позволит дольше проработать ступичному подшипнику.
-очистить поверхности, к которым крепятся скобы суппортов

-так же необходимо очистить поверхности ступицы

Диск перед использование нужно обезжирить, желательно специальной химией

-притянуть диск фиксирующим болтом с усилием 3 Нм. То есть – слегка и от руки

Помните, этот болт нужен только для удобства монтажа, а притягивается он уже колёсными гайками. Перетянете – потом будете испытывать сложности с откручиванием.
-теперь перейдём к скобам. Первым делом проверяем направляющие. Чехлы должны быть целыми, а пальцы легко утапливаться и вытаскиваться

-закисание пальца – частое явление. Как следствие – неравномерный износ внутренней и наружной колодок

Чаще палец (пальцы) удаётся расшевелить

-но ограничиваться этим нельзя. Необходимо вынуть пальцы

Не пугайтесь, что они разной длины и один имеет различные диаметры, так и задумано
Скоба суппорта, как и весь узел, находится в зоне больших температурных перепадов, отсюда и последствия. Чаще всего банально высыхает смазка, или попадает влага.
-палец необходимо очистить

-так же нужно очистить и колодец, в котором палец двигается. Самый простой способ – замерить диаметр пальца

Взять сверло аналогичного (или чуть большего) диаметра, и используя его, как фрезу, очистить внутренние поверхности

Затем промыть и продуть

-так же нужно очистить поверхность, на которой держится пыльник

-нанести смазку. Не лишь бы что, а специальную, для направляющих. Производитель не важен.
-одновременным поступательно-возвратным и вращательным движением размазать смазку по поверхностям, излишки удалить

-надеть пыльники, вставить пальцы. Не перепутав, какие куда

Теперь сами скобы. На наших машинах между ними и колодками устанавливаются специальные пластинки

Они позволяют избежать износа рабочей поверхности, как это случалось на предыдущих поколениях

Но при каждой замене колодок или просто снятии скоб необходимо чистить поверхности, на которых лежат эти пластинки

В противном случае появляется риск ускоренного или неравномерно износа колодок

-так же проверяем чистоту привалочных поверхностей

-ну и перед сборкой кинуть взгляд на окружающие элементы, не имеющие прямого отношения к проводимой работе:
-троса ручника

При необходимости – заменить (ну это банальности, согласен)
Итак, поставили и зафиксировали тормозной диск, прикрутили скобу. Вместе с новыми колодками обязательно устанавливаем новые пластинки. Если старые – хорошо очищенные.

-вставляем колодки. Убеждаемся, что они легли правильно, и их нигде не зажимает

-надеваем суппорт, прикручиваем обязательно новыми болтиками. Ибо на них нанесён фиксатор резьбы

Но если колодки не менялись и болты под рукой только старые, желательно использовать какой-нибудь жидкий блокиратор

-важный аспект – правильная регулировка стояночного тормоза. Рычаг, за который тянет трос, должен касаться упора, или отходить на него не более 1,5 мм. Натягивая больше добиться лучшей работы стояночного тормоза не удастся, а только ухудшить. И если у вас есть проблемы с его эффективностью, убедитесь в исправности самого механизма. Рычаг должен легко нажиматься и возвращаться полностью.
-те, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили, знают, как тяжело бывает открутить старые болты под внутренний шестигранник или торкс. Грязь и ржавчина съедает грани

-ставить такие болты обратно нецелесообразно, лучше менять на новые. Ну а я озадачился заодно, как предохранить конкретно болты крепления задних скоб от внешней среды, раз уж на них завязаны и тормоза и подшипники, и прочие железки в задней подвеске.

Из того, что оказалось под рукой, лучше всего подошли наконечники от свечных проводов

-надели суппорт, колесо. Прокрутить и убедиться, что нет биения и посторонних шумов.
-ну и последнее: несколько раз нажать на педаль тормоза, затем открыть капот и проверить уровень тормозной жидкости. Хотя, скорее всего при утапливании поршня её излишки вытекли наружу