Замена сайлентблоков задней балки фиат линеа

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки FIAT Linea

Саня извини что сразу не поздравил с днем рождения здоровья тебе деткам жене успехов в работе и благополучия спасибо тебе за то что делаешь классное видео

Доброго времени суток Вам. Ребят, подскажите такую штуку. Именно по поводу люфта. У меня такой же люфт на передних колесах, т.е. когда по горизонтали колеса дергаеш. Это, как я понял из видео - тяги скорее всего. Штука вся в том, что авто новая. Пробег всего 10К. И все отлично за исключением того, что авто приходится подлавливать на дороге постоянно. Любые кочки, калея, неровности - и авто уводит в сторону немного. В принципе по городу не страшно на 60 км но все таки напрягает. Авто пригнана из РФ в Казахстан. Масло менял сам. ТО не проходил. Т.е. гарантии нет да и диллер у нас в городе откровенно говоря не очень. Гнать авто в Барнаул за 600 км. в одну сторону как то не хочется. Я за год всего 10К намотал и это с учетом 600 км. перегона. И так было сразу, заметил в первые 2 недели уже. В общем, я так предполагаю, что там что то где то недотянуто. Так вот, куда смотреть мне или все таки мотануться в сервис? там же щас навешают лапши на уши, ведь гарантии типа уже нет, че б не срубить бабла то :) Можно ли самому более детально и точно диагностировать и как то подтянуть все эти дела? Заранее спасибо за ответ!

Спасибо за видео. Предстоит подобный ремонт. Надо поменять подшипники. Заказал себе тут great-wall hover Жду, пока преедут.

Здравствуйте отдал на реставрацию рулевую рейку. Снимал сам. После установки начали бежать шланги металлические. Что делать или шланги под замену. Помогите пожалуйста разобраться

По поводу шарниров бред несешь, угол не критический, ни ху. им не будет, сайлент да, быстрее разбивает.

Спасибо. А у меня сгорел Эл.мотор. я поменял на оригинале немца на ваз. Пока отлично. видео есть на моем канале.. Заходите гости.

подскажите пожалуйста. был осевой люфт полуоси, после замены подшипника на новый осевой люфт все равно остался. как с ним боротся?

Дружище огромное спасибо,а то скоро менять всю эту байду и совсем запарился в цене,а тут всё просто оказалось.Очень помог.

Итак. Заменил сайлентблоки в балке. Работа заняла весь день, вместе с подготовкой. Нужно было делать приспособу для запрессовки. А для начала ещё и найти то, из чего делать и всё подготовить. Делали вместе с отцом у его друга во дворе. Балку не снимали из-за тормозных трубок — не смогли их открутить от шлангов. С правой стороны гайка на трубке прикипела напрочь и при попытке поворота выворачивала трубку. Так что, кто решит менять снимая балку, готовьте тормозные трубки и шланги. На машине конечно, делать не удобно. Для запрессовки использовали самодельный пресс под гидродомкрат. Но вместо гидродомкрата применяли ручной, так как гидро в лежачем положении не работает. В качестве оснастки подобрали трубу подходящего диаметра, в которую легко входил сайлентблок, большую головку с приваренным к ней куском трубы точь в точь по диаметру обоймы сайлентблока и наспех сварили из какой-то звезды и трёх укороченных болтов упор для запрессовки сайлента. Ещё понадобятся глючи на 18,19, головка на 15, отвертка и ножовка по металлу.

Итак. Сначала снимаем пластиковую защиту в арках колёс, чтобы не мешала. Выкручиваем болты кронштейна балки и немного опускаем её на домкрате, иначе выкрутить и вынуть болты сайлентблоков мешают бензобак и с левой стороны его термозащита. Теперь выкручиваем и вынимаем сами болты и снимаем кронштейны. Вынимаем тросы ручника с мест крепления и освобождаем из пластиковой клипсы на балке тормозную трубку, чтобы её немного можно было двигать. Далее вынимаем отвёрткой металлические клипсы фиксации тормозных трубок в их кронштейнах на балке и чуть отодвигаем сами трубки вперёд по ходу машины. Теперь самое ужасное! Ножовкой по металлу аккуратно прорезаем этот кронштейн и верхнюю его часть отворачиваем в сторону, чтобы вынуть трубку. По другому балку ниже не опустить — держат тормозные шланги. Выводим тормозные трубки из кронштейнов и вытаскиваем из всех мест крепления провода датчиков абс. Максимально опускаем балку вниз и упираем её на что-нибудь.

Далее сама выпрессовка. Сайлентблок конической формы, разница пять десяток. Выпрессовывать только внутрь. Чтобы упереться в обойму сайлентблока, нужно срезать или обломать, если пластиковая, его наружную юбку, которая закрывает и мешает упираться в обойму. Установленные сайленты были с пластиковой обоймой и юбкой. Первую обрезали болгаркой, но сильно дымила и воняла резина, вторую просто пообламывали. Далее решили попробовать выбить сайленты, уперев в обойму приспособу и стуча по ней маленькой кувалдой. На удивление, левый сайлент вышел очень легко, а вот правый шёл туго. Он и запрессовывался очень туго.

После того как выбили сайленты, мы самазали цапфы балки внутри и обоймы новых сайлентов шрусом и начали запрессовывать. Вставили сайленты в цапфы балки V-образным вырезом в железной юбке сайлента вверх, но думаю без разницы. Сайлент внутри литой и на нём нет никаких меток и обозначений. Сзади юбки через её прорези уперли сваренную приспособу болтами в обойму и прессом начали давить. В конце хода сайлента в цапфу балки, так как он длиннее её, подставляли к ней трубу, чтобы сайлент не упирался в пресс, а выходил в трубу. На фото этого момента нет. Левый сайлент зашёл легко, правый шёл сначала легко, с середины очень туго. Туго так, что думали не загоним. Но в итоге запрессовали.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Fiat Linea и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Fiat Linea с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Fiat Linea и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Fiat Linea находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Fiat Linea, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Fiat Linea, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Fiat Linea;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Fiat Linea. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Fiat Linea. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Fiat Linea

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Fiat Linea, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Fiat Linea необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Fiat Linea с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Fiat Linea, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Fiat Linea.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Fiat Linea С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Fiat Linea, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Fiat Linea не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

У моего соседа на ЛИНЕА с сайлентблоком задней балки до сих пор все в ажуре ) вопрос, поднимая легковой автомобиль на 2см., на сколько его надо раздвигать поставками, если по трасе средняя скорость 150 - 180 км

Про сайлентблок задней балки можно говорить бесконечно ))) расшить, отстучать, покрасить. а где реклама китайских приблуд?! давно не видно

Спасибо за видео, аналогичная проблема на моей панде (робот тот же selespeed, что и на пунто). Более менее полностью проблему удалось решить полностью поменяв эту гидравлическую жидкость, причем первый раз промыл бачок, залил жидкость и сразу ее слил (тем самым промыв систему), потом залил еще раз уже на чистую. Одновременно с этим механик снял датчик давления из которого оно и течет и поменял там прокладку на новую. Давить стало гораздо меньше. Когда слили жидкость, то она была очень грязная, в книжке сервисной было вроде даже написано, что надо менять раз в два года её по регламенту, что вряд ли кто делает. Прошлые 4 хозяина моей машины видимо ни разу. В итоге конечно все равно проверять уровень и подливать приходится, но только при температуре где-то меньше чем +5, тогда жидкость сильно густеет и начинает плохо сходить в бачок, выливаясь через уплотнения датчика давления (рабочее давление в системе кстати от 50 до 40 атмосфер). Еще была проблема непосредственно с трубками слива жидкости из актуатора в бачок - они уже рассохлись и подтекало через соединение на штуцере бачка - это решилось заменой трубок на подходящие маслостойкие из сундучка механика. Потом дело дошло до замены собственно гидравлического насоса, его я думаю убила прежде всего излишняя вязкость грязной гидравлической жидкости. Есть еще популярный рецепт для панды (может к пунто тоже подойдет, если насос гидравлический включается с открытием двери) как минимизировать утечки гидравлики. Когда ездишь в холодную погоду, то после того как поставил машину открываешь капот и вынимаешь реле управления гидравлическим насосом. Когда возвращаешься к машине, заводишь ее, греешь и только после хорошего такого прогрева, глушишь, вставляешь реле и опять заводишь. Тут уже включается насос, который качает более-менее прогретую жидкость - ее меньше давит на асфальт и насосу легче. Сейчас вот начались проблемы с цеплением, через диагностический разъем глянул - ошибка о том что сцепление не успевает за переключением передач. Вот думаю попробовать откалибровать сцепление, такая функция предусмотрена сервисная. Если не выйдет, то нужно будет его менять, если конечно проблема не в самом актуаторе, что печально т.к. он по цене сравним с машиной)

Мне приятель сказал на FIAT и без сайлентблока задней балки много чего навернулось Ж)) Здраствуйте у меня х5 пневматические подушки задние колесы домиком стали что делать не подскажите

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки FIAT Linea

За 400к металл стирается, а вы тут за резинки грузите. Вы из тех контор, куда приезжают заменить масло, а попадают на капремонт двигла. Таким как вы коленвалы в жопы засовывать нужно.

Добрый день! Прошу помощи если это возможно. Машина Мерседес Е190. Была замена двигателя. Поставили 111 мотор 1.8 бензин. Но вот в чём проблема - нет блока ЭБУ. Как можно подобрать блок ЭБУ не зная его номера, VIN кода и года выпуска машины? Спасибо!

ха, молодцы, вообще сервис хороший, мастера толковые, я там после дилеров машину спасал и директора своего туда же отправил, полный привод чинить на рекстоне, а то он в порыве отчаяния после официалов чуть машину не поменял

Тойота калдина 210 кузов 97 год. Проблема такого же характера. Замена внутренней гранаты только на время избавляет от тряски. В итоге сняли коробку, располовинили в местах где входит сами шлицы есть металлические втулки, они должны стоять мёртвой, а они крутятся. Расточили новые, собрали, поставили новые гранаты, машина как новая.

Александр, возможно ли узнать стоимость работ и запчастей для таких работ. Так же интересна стоимость по замене маслонасоса на новый образец, и вопрос почему о сапуне с подогревом,ниже вы пишете только о 2.7?

Корзина SACHS у меня проходила 3 года, одна сторона перестала прижимать, правда диск как новый, вот тебе и сакс не сакс а один секс.поставил автоваз.

Братттт у меня лексус gs300 2006 года проблема такая, когда ездишь с выще 50 км Если налево резко поворашиваеш рул левый когда на прово крутиш руль правй балон саматорможение есть руль поправишь отпускает. Это все проблема появляется когда все ошибки глохнет. А когда антизанос и чек горит такого не бывает. Спасибоо

Моя машина Опел Вектра 2003 года,об.2.2,вопр ос,скорее прозьба- она у меня на малом обороте газ играет то мало то много так же тахометр не стоит на месте то есть на тихом ходе,мне сказали надо менять автоподсос или воздухомер,кто знает из-за чего может быть это ф,я?,если кто знает напишите пожалуйста,и как менять,спасибо заранее!!

Читайте также: