Замена сайлентблоков заднего верхнего рычага шевроле эпика
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Те, кто уже стал счастливым владельцем Шевроле Эпика, наверное, уже столкнулись с проблемами, которые таит в себе подвеска этого автомобиля. Причем эти недостатки были отмечены как в передней части, так и в задней ее части. Вся проблема заключается в том, что оригинальные детали подвески Chevrolet Epica по своей конструкции не совсем подходят к этому автомобилю. А если быть более точным, то не совсем справляются со своим предназначением.
Передняя подвеска Шевроле Эпика
Проблемой передней подвески Chevrolet Epica являются стойки, которые во время движения автомобиля по неровностям создают характерное постукивание, которое лечится, в большинстве случаев заменой амортизаторов другого производителя с последующей доработкой. В данном случае подразумевается покупка передних амортизаторов от Toyota Camry каталожные номер, которых 334339 и 334338, после чего производим их доработку по этой инструкции.
Есть еще один вариант, это покупка стоек от автомобиля Chery Eastar с номерами деталей по каталогу B11-2905020 и B11-2905010. В этом случае никаких доработок не требуется, эти амортизаторы идентичны. Однако стоит учитывать, что надежность китайских стоек не на высоте. А вот, что касается цены, то они стоят в несколько раз дешевле, чем японские и оригинальные корейские. Здесь уже принимает решение каждый самостоятельно.
Задняя подвеска Шевроле Эпика
Проблемой задней подвески Эпики являются задние рычаги и кулаки, а если конкретней, то их сайлентблоки. Все дело в том, что некоторые из них плавающие, что придает автомобилю мягкость и уверенность при маневрах. Однако ресурс таких сайлентблоков не велик, и современен в задней части начинают возникать различного характера стуки. Как правило, решением проблемы является замена изношенных деталей. Но вот только продаются все эти резиновые запчасти, только вместе с рычагами и кулаками, а это стоит немалых денег, если перебрать заднюю подвеску.
Выходом из сложившейся ситуации может быть подбор похожих как плавающих, так и обычных сайлентблоков, только от других марок автомобилей.
По отзывам владельцев Шевроле Эпики можно сделать вывод, что автомобиль хороший, комфортабельный и большой. Но есть одна проблема, которая перечеркивает все эти достоинства, это стуки элементов подвески во время движения по неровностям. Также есть мнения, что конструкция задней подвески очень сложная, а большое количество сайлентблоков, помимо комфортной езды, добавляет еще и сложности в ее ремонте. Конечно, за пределами нашего государства, где проблем с покупкой запчастей в принципе не возникает, ремонт заключается в замене всего узла, где поврежден всего один элемент. У нас же стоимость такого ремонта Шевроле выльется в круглую копеечку. Поэтому автовладельцы ищут различные выходы из сложившейся ситуации и чинят свои автомобили, подбирая запчасти с других автомобилей.
В данной статье речь пойдет о ремонте верхнего рычага задней подвески Шероле Эпика, а точнее замене шаровой опоры и его сайлентблоков. При адекватной езде ресурс этих деталей составляет примерно 50 000 км пробега, но при желании можно их уничтожит и на 10 000 км. Симптомы, которые указывают на износ сайлентблоков и шаровой опоры верхнего рычага Шевроле Эпики могут появляться в виде стуков в районе задних колесных арок при проезде по неровностям дорожного покрытия. Как это выглядит и слышно можно посмотреть на этом видео.
Инструкция по ремонту верхнего рычага задней подвески
Для ремонта нам понадобится:
Из инструментов
- Рожковые или накидные ключи на 17 и два на 14
- Головки на 32, 34, 37
- Кусок металлической трубы с диаметром корпуса шаровой опоры
Из запчастей
Чтобы не покупать весь рычаг в сборе, а он у официалов только в таком виде и продается и при этом стоит сумасшедших денег, можно приобрести сайлентблоки и шаровую опору других производителей.
- Шаровая опора – примерная, стоимость которой составляет 550 рублей и ее каталожный номер по Febest 1020-V200R
- Сайлентблок верхнего рычага задней подвески – примерная стоимость одного составляет 300 рублей и ее номер по каталогу Febest CHAB-001RUB
Итого, на обе стороны потрачено 2300 рублей. Для сравнения стоимость заднего рычага составляет 4000 рублей, умножаем на два и получаем 8000 рублей. Как говорится экономия на лицо.
Те, кто уже стал счастливым владельцем Шевроле Эпика, наверное, уже столкнулись с проблемами, которые таит в себе подвеска этого автомобиля. Причем эти недостатки были отмечены как в передней части, так и в задней ее части. Вся проблема заключается в том, что оригинальные детали подвески Chevrolet Epica по своей конструкции не совсем подходят к этому автомобилю. А если быть более точным, то не совсем справляются со своим предназначением.
Передняя подвеска Шевроле Эпика
Проблемой передней подвески Chevrolet Epica являются стойки, которые во время движения автомобиля по неровностям создают характерное постукивание, которое лечится, в большинстве случаев заменой амортизаторов другого производителя с последующей доработкой. В данном случае подразумевается покупка передних амортизаторов от Toyota Camry каталожные номер, которых 334339 и 334338, после чего производим их доработку по этой инструкции.
Есть еще один вариант, это покупка стоек от автомобиля Chery Eastar с номерами деталей по каталогу B11-2905020 и B11-2905010. В этом случае никаких доработок не требуется, эти амортизаторы идентичны. Однако стоит учитывать, что надежность китайских стоек не на высоте. А вот, что касается цены, то они стоят в несколько раз дешевле, чем японские и оригинальные корейские. Здесь уже принимает решение каждый самостоятельно.
Задняя подвеска Шевроле Эпика
Проблемой задней подвески Эпики являются задние рычаги и кулаки, а если конкретней, то их сайлентблоки. Все дело в том, что некоторые из них плавающие, что придает автомобилю мягкость и уверенность при маневрах. Однако ресурс таких сайлентблоков не велик, и современен в задней части начинают возникать различного характера стуки. Как правило, решением проблемы является замена изношенных деталей. Но вот только продаются все эти резиновые запчасти, только вместе с рычагами и кулаками, а это стоит немалых денег, если перебрать заднюю подвеску.
Выходом из сложившейся ситуации может быть подбор похожих как плавающих, так и обычных сайлентблоков, только от других марок автомобилей.
Одним из неприятных моментов, с которым сталкиваются владельцы Шероле Авео, является скрип передней подвески во время движения по неровностям на малой скорости. Причем, официальные дилеры ни как не реагируют на обращение клиентов на предмет устранения скрипов. В целом, автомобиль является исправным, но вот только раздражающий скрип выносит мозг некоторым владельцам. Источником неприятностей являются сайлентблоки рычагов передней подвески.
Почему скрипят задние сайлентблоки рычагов передней подвески
Как вы может видеть на фото, сайлентблок имеет прорези по бокам. В период эксплуатации в эти прорези попадает грязь, которая со временем разрушает резину и та начинает скрипеть. Некоторые автовладельцы решают проблему обильным обрызгиванием WD-шкой, но как показывает практика это ненадолго. Выходом из сложившейся ситуации может стать замена сайлентблока на новый, но немного другой конструкции. К пример, замечательной альтернативой может стать сайлентблок Lemforder от Ford Mondeo 2000 года, номер по каталогу 2599301. Все установочные размеры идентичны, да и отзывы владельцев, которые их установили – положительные.
Как заменить задние сайлентблоки рычагов передней подвески Шероле Авео
Прежде чем приступить к замене сайлентблоков Шероле Авео, подготовьте пресс либо Волговские съемники и тиски.
- Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.
- Откручиваем болт переднего рычага со стороны переднего сайлентблока.
- Затем откручиваем гайку заднего сайлентблока переднего рычага.
- Аккуратно оттягиваем стойку на себя, пока рычаг не выйдет с проушин крепления.
- Отсоединяем от рычага шаровую опору.
- После чего снимаем сам рычаг.
- С помощью специальной наставки выбиваем старый сайлентблок Шевроле Авео.
- Теперь необходимо установить новый сайлентблок. Для этого вам понадобится пресс либо большие тиски. Добиваемся ровного хода, и процесс запрессовки происходит без проблем.
- Собираем все в обратной последовательности.
Важно знать, что обтяжку болтов переднего и заднего сайлентблоков нужно произвести после того как автомобиль будет снят с домкрата.
После выполнения работ необходимо произвести развал-схождени Шевроле Авео.
1 -Задняя поперечина
2- ЗАДНИЙ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК (ЗАДНЯЯ ЦАПФА)
3 — Стабилизатор поперечной устойчивости
4 — Передняя параллельная тяга
5 — Задняя параллельная тяга
6 — Замыкающая тяга
7 — Тяга стабилизатора
8 — Верхний рычаг
С расположением сайлентблоков
CHAB-002 — Сайлентблок задней цапфы верхний арт.96450022
CHAB-003 — Сайлентблок замыкающей (продольной) тяги арт.96440033
CHAB-004 — Сайлентблок передней параллельной (поперечной) тяги арт.96440041
CHAB-005 — Сайлентблок задней параллельной (поперечной) тяги арт.96440044
CHAB-006Z — Сайлентблок задней цапфы ПЛАВАЮЩИЙ арт.96440024
CHAB-007 — Сайлентблок задней цапфы нижний арт.96440024
CHAB-001Z — Сайлентблок заднего верхнего рычага арт.96440014 .
1020-V200R — Шаровая опора верхнего рычага
Фото самих сайлентблоков
Вроде как у всех сайлентблоков на задней цапфе одинаковые размеры
После ремонта подвески подвески измерил снятые старый сайлентблоки, размеры оказались такими:
…
Напишу то что было сказано "до" и будет сказано "после" меня ещё не один раз — поворотный кулак с сайлентблоками на эпике стоит порядка 15 тысяч рублей, а то и больше. Поэтому дешевле поменять менять минимум раз в год сами сайлентблоки в поворотном кулаке.
Это я понял не из блогов и форумов, а после первого визита к "официалам" шевроле.
Дальше были две поездки в два разных автосервиса. В обоих работали мои знакомые.Надеялся что у них не возникнет желание раскрутить меня на деньги и т.п., а помогут мне и дадут наиболее дельные советы. По большому ожидал услышать от них один и тот же совет.
Ожидания не оправдались.
Начнем с того что в разных автосервисах мне показали на разные "изжившие свое" сайлентблоки.Далее.
В одном автосервисе мне категорически советовали поставить полиуретановые сайлентблоки. Свой выбор обосновали тем что — они более живучее и более износостойкие. Советовали убрать "плавающий" на обычный сайлентблок. Обосновывая это тем что на наших дорогах он не нужен и что именно он — главная причина того что машина "валкая" на поворотах + "слишком мягкая". Насчет сайлентблоков "Febest" отозвались плохо, ответив прагматично — "это китай!через неделю снова к нам приедешь их менять!".
Во втором автосервисе — "опустили" полуретановые сайлентблоки обозвав их вазовским тюнингом! Главный их довод — от мягкой подвески не останется и следа! Зимой, по их словам, эти сайлентблоки сжимаются и в прямом смысле слова начинают болтаться на своих "осях". Их вердикт — ищи оригинальные или близкие к ним!
На чем сошлись? менять надо все сайлентблоки разом… ну хоть на этом спасибо.
Голова от этого разболелась еще больше. Немного покатавшись "забил" на небольшие скрипы в задней подвеске и постукивания. Тем более что довольно сильно скрипело только этой зимою, когда отметка на термометре опускалась ниже -20.
Пытался поставить жирную точку в этом вопросе порыскав в интернете, результат — "+" еще два варианта!
— плавующий CHAB-006Z можно заменить на обычные от Mitsubishi Galant MN 101087, предварительно установив с двух сторон сайлентблока две шайбы по 1мм каждая;
— можно попробовать от CHERY EASTAR китайский сайлентблок B11-3301050.
И по отзывам не поймешь какой вариант лучше — у каждого варианта есть свои сторонники и противники.
Короче на вкус и цвет. Кому как нравиться тот так и изощряется. Хотя наверное каждый вариант под свой стиль езды, дорогам и ощущениям подвески — кому то нравиться мягче, кому то жестче. Пока не перепробуешь все варианты не поймешь какой лучше подойдет.
По сей день не притрагивался к задней подвеске.
В самом начале сделал опрометчивый выбор и купил, по совету знакомого, полиуретановые сайлентблоки
Читайте также: