Замена сайлентблоков передних рычагов шкода суперб 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Skoda Superb и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Skoda Superb с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Skoda Superb и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Skoda Superb находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Skoda Superb, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Skoda Superb, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Skoda Superb;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Skoda Superb. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Skoda Superb. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Skoda Superb

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Skoda Superb, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Skoda Superb необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Skoda Superb с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Skoda Superb, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Skoda Superb.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Skoda Superb С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Skoda Superb, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Skoda Superb не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Всем привет! На пробеге в 80 т.км появились не большие, но противные скрипы, заезд на сервис нечего не решил, сказали что всё в идеале)))) Залез под машину с баллончиком силикона и побрызгал на сайленты, результат был очевиден скрипы, на какое-то время исчезли, после чего решил что нужно менять! Хотя пристальный их осмотр с фонариком, каких-то явных деформаций не обнаружил))) Задался выбором задних сайлентблоков переднего рычага их существует 3 вида до 08.2010 г.в. от ауди S (2 отверстия в сайленте) или RS (полнолитой) ну или ставить наш лайтовый вариант))) Решился всё же на RS полнолитые.

Полностью покупать в сборе нет смысла поэтому были куплены чисто сайленты, производство лемфа, они же идут в оригинале (можно судить по спилам резины на них) Всё с одними разобрались))

После задних разумеется начались поиски передних сайленблоков, из огромного количества аналогов, так как я не знал какие именно идут в оригинале, решил попробовать поставить всё же из полиуретана, хотя как он только появился я был ярый противник данного материала в рычагах)))

Но время идёт и многие стали отписываться, что реально эффект от их применения имеется. Так вот были, куплены фирмы Точка опоры, в комплекте была смазка. Впрессовка всех сайлентблоков прошла успешно на станции тех обслуживания. Результатом более чем даволен, проехал на них уже более 25 т.км, машина стала более собранной при резких перестроениях, а также в затяжных или крутых поворотах особенно была разница видна на серпантине, ушли клевки… каких то других ощущений в виде жёсткости или зубодробилки по неровностям я не почувствовал))) ПЫ.СЫ. все номерки видны на фотках!

Представляем вашему вниманию наглядный фото и видео урок, как своими руками произвести замену передних сайлентблоков на автомобиле Шкода Суперб 2 (Skoda Superb 2).

Поднимаем машину, снимаем переднее колесо. Головкой на 16 откручиваем 3 гайки крепления шаровой опоры:

При помощи плоской отвёртки выводим шаровую из оцепления. Головкой на 18 ослабляем болт крепления сайлентблока:

Вытаскиваем болт. Затем переходим к крепежу заднего сайлентблока, этот болт выкручивается также головкой на 18:

А вот этим нужна головка на 16:

После этого рычаг можно демонтировать с автомобиля. Следующим этапом нам понадобится пресс, при помощи которого мы будем выпрессовывать старый пришедший в негодность сайлентблок. Подбираем необходимую оправку и приступаем к процессу:

В принципе выбить старый сайлентблок можно и при помощи обычного молотка. Новый задний сайлентблок переднего рычага можно насадить силой рук:

Производим установку в обратной последовательности, рычаг в местах крепления можно подгонять не сильными ударами молотка или киянки.

Окончательно затягивать крепления рычага необходимо на загруженном автомобиле, для этого в нашем случае профессиональное оборудование — гидростойка, в вашем случае это будет скорее всего дополнительный домкрат:

Видео замена сайлентблоков переднего рычага в Шкода Суперб 2

Резервное видео как заменить сайлентблоки переднего рычага Skoda Superb 2:

Существует такая общая болячка на автомобиля концерна VAG, построенных на платформе A5 (PQ35), которую можно описать как глухой стук в подвеске снизу, или как щёлканье при проезде мелких неровностей. Суть в том, что помимо того, что за 70-80 тыс км пробега изнашиваются задние сайлентблоки передних нижних рычагов, также у автомобилей на данной платформе проявляется подвижность подрамника относительно кузова автомобиля в местах его крепления.

два болта от Суперба (VAG N 908 235 01) "Болт с шестигранной головкой";
две пластины крепления подрамника (VAG 7M3 499 349 A);
фиксатор резьбы.

Затягивать подрамник нужно динамометрическим ключом с моментом затяжки 110 Нм, после чего довернуть болты ещё на 90 градусов.

Как я уже написал, помимо движения подрамника, нужно понимать, что изношенные сайлентблоки передних рычагов также создают отдельное звуковое сопровождение из недр подвески. Но прежде, чем выбрать, какие именно сайлентблоки нужно покупать на замену, давайте разберёмся, какие они бывают. Дело в том, что в зависимости от спортивности той или иной модели концерна сайлентблоки делятся по жёсткости от мягких до жёстких. Соответственно, мягкие самые комфортные и изнашиваются быстрее, а жёсткие ходят дольше, машина становится более собранной, но комфорт теряется.

Нагляднее всего три вида сайлентблоков демонстрирует линейка модификаций Audi A3 (8P), где стандартная Audi A3 оснащается мягкими сайлентами 1K0 199 231 J / 1K0 199 232 J (правый / левый), более спортивная Audi S3 комплектуется сайлентами средней жесткости 1K0 199 231 K / 1K0 199 232 K, ну а самая злая Audi RS3 имеет цельнолитые сайлентблоки 1K0 199 231 N / 1K0 199 232 N.

VAG N 105 797 02 (болт крепления сайлентблока) - 4 штуки;
VAG N 910 398 02 (болт крепления сайлентблока) - 2 штуки.

Кстати, скажу по секрету, что если заказывать сайлентблоки от Audi RS3, то в упаковках Febi лежат оригинальные сайлентблоки VAG, вот вам номера заменителей: Febi 33971 совпадает с 1K0 199 231 N, а Febi 33972 совпадает с 1K0 199 232 N (по крайней мере у меня так было). Заводские номера VAG на них спилены, а клеймом на алюминий нанесена маркировка Febi, но сделаны они в той же литьевой форме, что и оригинал, так как оставшаяся маркировка на резине совпадает с оригиналом VAG:

посторонних стуков больше НЕТ (комплексная замена сайлентблоков и фиксация подрамника);
передняя подвеска стала более упругой;
сумасшедшей жесткости, как пишут некоторые, я не почувствовал, но собранность подвески явно на лицо, что радует;
вибрации на руле на скорости нет (кто-то писал, что нечто подобное появляется при установке сайлентов от Audi RS3).

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

При поездках по ухабистым дорогам появился стук спереди и самое интересное стук отдавался в середину машины, сначала подумал, что это стойки стабилизатора, загнал на яму проверил, нет все в порядке, заодно глянул на саленблоки передних рычагов, они как оказалось уже были подношены, решено было их поменять заодно и проверить возможно из-за них стук.

Снимается довольно просто, откручивается 3 болта, немного рычаг вниз и сбить или снять (как у кого будет идти) саленблок.

Далее как все установлено и выпрессовываем.

Далее впрессовываем новый саленблок при помощи слесарных тисков при помощи 2-х дощечек дабы не повредить саленблок и алюминевый корпус. К сожалению фото готового не сделал, т.к. спешил.
После сборки и пробных поездок машина в управлении стала по жестче, но стук так и остался. При осмотре в предыдущий раз было подмечено, что саленблок на подрамнике тоже не ахти и возможно причина стука в нем.

Как оказалось их там 2-а, верхний и нижний и для того чтобы их снять необходимо снять подрамник.
Далее немного по эльзе
– Отвернуть винты кронштейна системы выпуска ОГ от кронштейна навесных агрегатов -см. стрелки-.

– Отсоединить стойку штанги стабилизатора от коробки передач, вывернув винты -1- и -2-.

– Если имеется, отсоединить разъём -2- датчика уровня масла и температуры масла -G266--1-.

Откручиваем все болты по кругу подрамника.

На снятом подрамнике отмечам как установлены старые саленблоки и при помощи пилки по металлу аккуратно надрезаем в тонких местах чтобы не повредить места установки, делаем это для того что бы было легче их достать. Так как у меня под рукой не было пресса, то съездили в ближайшую автомастерскую и там договорившись с ребятами спокойно по меткам впрессовали новые саленблоки, без пресса тяжело их впресовать, т.к. в узких местах саленблок выгибается и может переломаться.

Сборка подрамника производится в обратной последовательности.
После сборки и тестовых заездов стук так и остался. Так как стук отдавал в середину машины, то уже стал грешить на втулки стабилизатора, но на наших машинах как оказалось втулки отдельно не меняются а весь стабилизатор целиком и стоимость его ого-го.
И вот в один прекрасный день решил поднять перед и проверить колеса и как оказалось у левого колеса был не большой люфт, при этом болты все были зажаты очень хорошо, как на ступице так и на колесе, решено было прикупить подшипник ступицы (хотя вел себя подшипник вполне нормально, никакого шума не было, только если в районе 120км/ч, но я как то грешил на асфальт).
В итоге после замены ступичного подшипника стук пропал.
Описывать замену подшипника не буду, т.к. все есть тут и тут кому интересно могут изучить.

Используемые материалы:
— подшипник ступицы — SKF VKBA 3643
— задние саленблоки передних рычагов 2шт. — 1K0 407 183 E
— опора двигателя — Lemforder 34795 01
— сайлентблок подрамника нижний — Febi 22762
— сайлентблок подрамника верхний — Febi 22766

Читайте также: