Замена сайлентблоков передних рычагов опель астра h

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

В наших тяжелых условиях эксплуатации замена сайлентблоков Опель Астра часто выглядит как замена расходников. Грубо говоря, автовладелец возвращается к этой проблеме 2-3 раза в год.

Симптомы и причины неисправности

Основным симптомом, по которым опытный автомобилист различает проблему, является стук в подвеске. Он имеет специфические особенности, отличающиеся от стука шаровой опоры или стойки стабилизатора. Мастера же, во время диагностики подвески, получают возможность проверить на наличие люфта или "разбитости" всех до одного сайлентблоков.

Порядок работ

Технология замены передних сайлентблоков Опель Астра H, J

Автомобиль поднимается на подъемнике
Снимается нижняя защита двигателя
Откручивается передний рычаг в сборе с сайлентблоками и шаровой опорой
Рычаг достается наружу
С помощью специальных съемников производится сначала выпрессовка, а потом запрессовка новых сайлентблоков
Рычаг в сборе устанавливается на место
Машина собирается по обратному алгоритму

Если не отремонтировать

Нежелание производить оперативную замену разбитых сайлентблоков на Опеле Астра приводит к резкому росту прочих проблем с подвеской автомобиля, в силу увеличивающихся кренов кузова при поворотах и ныряний передний или задней части при разгоне и торможении.

Цены на замену сайлентблоков Опель Астра H, J

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Сайлентблок рычага передней подвески

Как всегда была уже тема, извиняйте, но поиском не нашел, совесть чиста)). Но из темы я так и не понял встанут ли рычаги от G или нет. Аргумент что размеры у них разные нахожу весомым.
Да и рычаг в сборе менять стоит если уже оба сайлента под замену, а до этого еще катать и катать))) так кто-то рисковал оптималь этот брать? Если он нормальный, то замена сайлента просто бесплатная получается, не считая работу.

Rom4
На сколько критично тебе их приговорили? Может твои еще 100тык отходят, чем эти за 250р. Как то странно 2 кода оптимы и ценник в три раза разница.
Народ, как вообще должны проявляться готовый сайленты в рычагах, кроме как приговором мастеров?

Ничего не жрет не трет))) и не стучит, но по словам мастера пока. Диагностировал следующим образом - взял ломик и покачал рычаг рядом с задним сайлентом. Сказал отслоился нало менять я хз, с этой машиной в части подвески еще ничего не делал. Еще смутило, что в теме по ссылке выше ребята пишут, что это не диагностируется.

Rom4
Оригинал 1000, не оригинал 250, перепрессовывать сам будешь? А то работа рубля три будет. Кроилово какое то.

Rom4
Оригинал 1000, не оригинал 250, перепрессовывать сам будешь? А то работа рубля три будет. Кроилово какое то.

нет конечно, какой сам))) ни условий ни инструмента . поэтому и вариант с рычагами от OAG выглядит очень заманчиво, мало того, что таким образом оба сайлента новые, так еще и опора в комплекте. Уважаемы люди утверждают, что все пройдено на практике и можно ставить. Если сайлет отдельно, но подожду пока заскрепит))) 3 руб за работу нет смысла отдавать с абгрейдом одной детальки из комплекса. А то в итоге итоговая сумма та же +/- а результат на 25% от возможного, еще и сход-развал потом вроде. тож удовольствие 3-4 руб стоит.

Сайлент не скрипит. Скрипит шаровая и то не всегда. Езди до сотни и потом махай рычаги. Если пробег 100 проц твой

После замены сайлентблоков - не надо. Общая геометрия рычага сохраняется(я не делал - резину не ест).

TRW - хороший аналог.

Мне что то очень сомнительно - что за 60 т.км. что то с подвеской стало.
Если у вас не 18я резина и ездите по нормальным дорогам - повод задуматься, что вам врут

Судя по форуму у неё ресурс тысяч 200.

У меня умер задний с\б, тысячах на 170 - были постукивания на неровностях.
Вся остальная подвеска без нареканий.

Оригинал 1000, не оригинал 250, перепрессовывать сам будешь? А то работа рубля три будет. Кроилово какое то.

После замены сайлентблоков - не надо. Общая геометрия рычага сохраняется(я не делал - резину не ест).

TRW - хороший аналог.

Судя по форуму у неё ресурс тысяч 200.

У меня умер задний с\б, тысячах на 170 - были постукивания на неровностях.
Вся остальная подвеска без нареканий.

Так и сделаю, до 100, а там видно будет)), резина 16я стандартного размера, ездун я вроде аккурантный))
На счет сход - развала, знаю, что точно надо делать после замены стойки (амортизатора). Если менять только сайлент не надо и это логично, а если весь рычаг думаю надо, если еще и рычаг от OAG ставить.
Если кому интресно разницу в размерах рычагов
OAH / OAG сделал :
высота 85 / 100
Длина 420 / 390
Ширина 390 / 400

Вставлю свои 5 коппек
Оптимал гавно
Рычаги ставь если что от "G" и не парься хороший стоит 2300руб что не дорого
Один задний сайлент есть смысл менять только если остальные узлы в порядке, если все делать самому (хороший сайлент рублей 300стоит).

Задние сайленты от Ж и Аш разные, причем не только в размерах но и в цене.
А вот передние и шаровые одинаковые.( это инфа другим на будущее) чтобы не создавать подобные темы.

не надо после замены стойки амортизатора. Ничего не меняется. Поскольку на Астре Н регулируется только схождение, делать схождение надо лишь в случае замены рулевой тяги или наконечника. Теоретически при замене рычага или стойки амортизатора развал и уйдет, но выставить его не удастся, нет этой регулировки.

Вставлю свои 5 коппек
Оптимал гавно
Рычаги ставь если что от "G" и не парься хороший стоит 2300руб что не дорого
Один задний сайлент есть смысл менять только если остальные узлы в порядке, если все делать самому (хороший сайлент рублей 300стоит).

За инфу по ОПТИМАЛУ стасибо . учту. Тоже склоняюсь к рычагам от G, только тут же ты пишешь, что они задние сайленты в них разные . это как. разные, но ставить можно? тут по подробней плиЗ))

По размерам рычаги одинаковые, только посадочные место разное.
И от H корпус сайлента пластиковый, а у H металлический ( но это не точно, а по своей памяти)

По размерам рычаги одинаковые, только посадочные место разное.
И от H корпус сайлента пластиковый, а у H металлический ( но это не точно, а по своей памяти)

Ты имеешь ввиду посадочное место под сайлент в рычаге разное-правильно! А внутренний размер сайлента что у Н, что у G-одинаковый-так!

Надеюсь не будут сильно ругать - продублирую, может кому поможет прожить до весны ))

Отсюда: Форум - Opel Astra H - Неполадки и ремонт Astra H - Замена сайлентблоков в рычагах передней подвески

Меняю ступицы, обнаружил, что задние сайлент-блоки переднего рычага изношены (болтаются, проворачиваются).

Ставлю мэйд-ин "Колхоз эдишн" (С)
Выбил втулку из сайлент-блока. Она выходит к центру рычага, в середине втулки утолщение, которое плотно проходит по внешней обойме сайлент-блока.
Загнал в рычаг резинку реактивной тяги от ВАЗ классики (под маленькую тягу, бывает под большую - резинка толще - не влезет). Цена рублей 50, у меня просто были.
Заходит туго (лучше с мылом) - сайлент-блок оказывается сжат сильнее чем на классике. Плюс, из-за того что внутри родного сайлента есть ступенька, приходится направлять его (цепляется бортиками).

Далее.
Втулка Опеля, "один в один" по диаметру с соответствующей втулкой от классики (втулка реактивных тяг заднего моста), только длиннее на 8 мм. (сначала думал придется стачивать юбку с родной, но все обошлось - нужно обрезать классическую)
Через оправку, загоняем втулку внутрь сайлент-блока. Идет туго . очень - мыло помогает, и оправка - без нее трудоемкость раз в 10 выше.

Все.
Из недостатка - центральная часть резинки сужается, в то время как на внешней обойме в этом месте утолщение - то есть работать будут края.

Сколько прослужит - не знаю.
ИМХО, получается гораздо большая площадь соприкосновения резины с обоймами чем в родном сайлент-блоке.
Резина видна с обеих сторон салент-блока, на родном она где-то глубо внутри.
Сайлент-блок получается жестче родного.

p.s.
Кто и когда делал подвеску не знаю, но затянуты рычаги были на "распущенной" подвеске.
p.s.s.
Зачем так. Это быстрее чем ждать деталь и дешевле (собрано за один вечер из подручных материалов)

Замена сайлентблоков Опель Астра может потребоваться при появлении гулких стуков в подвеске. При чем неприятный стук может появится как спереди, так и сзади. Поэтому наша сегодняшняя статья посвящена замене передних и задних сайлентблоков Opel Astra. Скажем сразу, что с передней подвеской проблем возникает меньше. Некоторые сервисмэны предлагают заменить рычаги в сборе, однако это существенно дороже.

Пожалуй начнем наш рассказ с замены передних сайлентблоков Опель Астра H. Для замены вам понадобится снять рычаг в сборе. Для этого вывешиваем переднюю часть машины, снимаем колесо, откручиваем шаровую опору и ключами на 18 откручиваем и вынимаем два болта. В итоге у вас в руках должен оказаться рычаг в сборе. Смотрим фото.

Основная причина неприятного звука в подвеске и потеря былой остроты в управлении, это разрыв резиновой части сайлентблока, примерно как на фото далее.

Если снятие рычага передней подвески Опель Астра проблем не вызывает. То снятие сайлентблоков потребует от вас интенсивной работы молотком и зубилом. Если есть такая возможность, то сходите со своими рычагами в ближайший автосервис, где вам прессом выпрессуют старые сайлентблоки и запрессуют новые. Либо купите специальный съемник, что существенно упростит вам жизнь. Если и этого нет, то можно выжечь резину из сайлентблока горелкой, что поможет решить задачу. В любом случае придется попотеть.

Естественно устанавливать необходимо все 4 сайлентблока на обоих рычагах.

Основная проблему при установке и снятии доставляет именно более крупный сайлентблок. При установке будьте аккуратны, если переусердствовать, то можно повредить рычаг или сайлентблок. При установке рычага на машину важно помнить следующее — окончательную затяжку болтов крепления рычагов к кузову осуществляйте только под нагруженной подвеской. То есть автомобиль должен стоять на своих собственных колесах. Если это проигнорировать и затянуть сайлентблоки на весу, без естественной нагрузки, то долго они не прослужат.

С заменой сайлентблоков задней подвески Опель Астра придется повозится. Здесь придется снимать заднюю балку в сборе и полностью вывешивать заднюю часть кузова.

Откручиваем ступицы — головка на 16
Откручиваем головкой со звёздочкой кронштейны крепления тормозных трубок
Откручиваем амортизаторы
Откручиваем кронштейн крепления балки к кузову
Опускаем балку подвески на пол

Обычно поврежденный сайлентблок имеет разрывы и отслоения.

Для его снятия придется вырезать, выбить, выжечь… в общем, как то удалить внутреннюю часть сайлентблока. Затем берете ножовку по металлу и прорезаете внешнюю металлическую обойму сайлента. Как только пропилили можно брать в руки зубило и молоток и выбивать старый сайлентблок.

Перед установкой нового сайлентблока задней подвески Опель Астра необходимо хорошенько очистить проушину наждачкой и намазать солидолом. Это позволит проще вставить новый сайлент.

Подставить балку под пресс вам не получится из-за её габаритов, поэтому установка сайлентблока возможна только с помощью специального инструмента — крепкого съемника. Запрессовать мощный сайлентблок большой кувалдой вряд ли получится, если не рассчитаете усилие, то можно немного погнуть балку. Тогда машина будет жрать заднюю резину, а управляемость ухудшится.

После того, как все собрано, ставим балку на место, прикручиваем все гайки и болты. В самую последнюю очередь затягиваем болты сайлентблоков, при этом машина должна стоять на своих колесах, то есть сайлентблоки должны быть под естественной нагрузкой. Это очень важный момент, не стоит это игнорировать.

Утешает только одно, что сайлентблоки в задней подвеске Опель Астра довольно надежные и спокойно ходят до 150 тысяч километров. Конечно, если эксплуатация машины происходит под постоянной нагрузкой, да еще и на разбитых дорогах, то срок жизни сайлентов может оказаться меньше.

все полностью амортизаторы стойки стаба рычаги подшипники опорные вот пока собираю инфу чтоб цена качество устраивало

ну Вам виднее. Я все стоковое взял бы.Да и саксы дешевле. кстати во вторниг сменил сцепу, корзина валео,диск сач, выжимной фте оказались в оригинале со штампом ГМ. все это дело прошло 282. это для Вас для справки

Подскажите мне темному, что значит, затягивать не на вывешанном авто? Рычаги в момент затяга должны быть "к кузову", или "от кузова". Как сильно затягивать надо?

Подскажите мне темному, что значит, затягивать не на вывешанном авто? Рычаги в момент затяга должны быть "к кузову", или "от кузова". Как сильно затягивать надо?

поставь рычаги на авто но болты крепеления не затягивай сильно, далее спускаешь авто с подъемника на колеса и дотягиваешь болты крепления рычагов и все

Для инфо: рычаги от Астра Г сто% подходят без всяких плясок с бубнами.
Delphi TC826 Рычаг подвески левый
Delphi TC827 Рычаг подвески передней правый

С декабря 2019 Рено Аркана, style
Полировка и химчистка авто. Ремонт вмятин без покраски
Полировка одношаговыми пастами (предпродажная) от 7000р хэтч Химчистка салона (предпродажная) от 5000р хэтч 5дв (купе и др кузова дороже)
Полировка после не качественной покраски ( шагрень, апельсиновая корка, пятна и пр) по двойному тарифу , как деталь так и весь кузов.
Работаю также в Мск на ул Зарайская

Саленты зад и перед рычага разные , при таких ценах на сайлент (900р) легче рычаг сменить полностью, хоть и дороже выйдет зато и салйенты новые и опора
А номер артикула который ты дал для переднего сайлента рычага

Сказали спасибо:

Opel03 52 324Сайлентблок переднего рычага задний самый дешевый нашел аналог ДЕЛЛО за 600р
Opel03 52 364Сайлентблок переднего рычага передний самый дешевый нашел аналог ДЕЛЛО за 160р
Именно на Н

Сказали спасибо:

посчитай что выйдет дешевле. за выпресовку-впресовку возьмут денег, дальше за работу монтаж-демонтаж, я не знаю как у вас. прес-выпрес сайлентов обоих во скок обойдется.

Рычаг в сборе ДЕЛФИ от астры G стоит 2200. Подходит 1в1. как писал выше у меня стоят именно от G и все ок! Различий в сайлентах не увидел никаких! Может добавишь малась и поставишь рычаг?? тут и опора новая и сайленты, что я и сделал

и заплатишь тока за замену рычага.

мдэээ, тупость какая то, хотя рычаг и сам могешь махнуть по сути, не так и сложно но я не умею

Хотя до кризиса, рычаг стоил вообще 1600 в сборе.

мдэээ, тупость какая то, хотя рычаг и сам могешь махнуть по сути, не так и сложно но я не умею

Хотя до кризиса, рычаг стоил вообще 1600 в сборе.

да и сайлент, самому можно, пару раз кувалдой махнуть, но лень, хотя друг сегодня предлагал, ладно буду думать, наверно все таки слева поменяю пока
п.с. у тебя , когда хана сайлентам была, по колее таскало?

если честно сам не знаю когда они умерли, может на тысячах 150,мож раньше, мне то досталась уже убитая, хотя меня и ща по колее тащит если попаду в нее, хотя рычаги новые, мож быть из за резины.
кста, может меня таскать по колее из за мертвых стоек.

Lemforder36239 01Сайлентблок переднего рычага задний
1 1
1 дн.
397,97 р.

Lemforder35363 01Сайлентблок рычага переднего передний
97 1
3 дн.
296,79 р.

Бери сайленты от G, дешевле в разы и изготовитель приличный. Сядут один в один

Lemforder36239 01Сайлентблок переднего рычага задний
1 1
1 дн.
397,97 р.

Lemforder35363 01Сайлентблок рычага переднего передний
97 1
3 дн.
296,79 р.

Бери сайленты от G, дешевле в разы и изготовитель приличный. Сядут один в один

у меня как за 100 по колее таскает, правда еще на зимнюю грешу (не балансировал ее), на летней точно знаю в том году в том же месте не таскало, хотя летняя даже шире, от стоек вряд ли у тебя
задний вроде больше от G и точить надо?

передний от Н Лемф в наличии 240р

Всем доброго дня!
Недавно столкнулся с такой проблемой как замена сайлентблоков. Честно признаться, сначала думал, что с заменой возникнет много проблем, но на деле оказалось, что работа эта совершенно не сложная и выполнить ее можно в 2 руки. Не буду описывать всех подробностей дефектовки, снятия рычагов, замены и установки- про это можно найти много инфы на просторах драйва, а просто вылажу фото-отчет о проделанной работе.

в снятии шаровой мне помогли: большая банка WD-шки, самодельный клин, молоток и весь матерный словарный запас ))))

сняли шаровую, теперь выкручиваем 2 винта крепления сайлентов рычага (нужен ключ на 18 + головка на 18, большая трещетка и вороток)

Затем у знакомого автомеханика была произведена выпрессовка старых и запрессовка новых резино-металлических изделий. Вся работа заняла от силы 30-40 мин.

Установку рычагов производим в обратной снятию последовательности.
Самое главное! При установке новых рычагов (рычагов с новыми сайлентами) полную затяжку винтов крепления рычагов производить только под собственным весом машины, когда она на колесах. Можно перед затяжкой несколько раз качнуть машину, чтобы рычаги заняли свое нужное положение.
P.S. С новыми сайлентами стуки на ямках пропали, машина снова едет мягко.

Читайте также: