Замена сайлентблоков на ниссан рнесса
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ну вот и закончилась эпопея замены сайлентблоков задних рычагов, а значит уже можно дополнить отзыв.
Как я писал в предыдущем дополнении, я заказал полиуретановые сайлентблоки задних рычагов и через пару дней забрал свой заказ. Долго собирался с мыслями и в конце концов решил делать все сам. На работе заехал на яму и принялся разбирать. Сначала начал с левой стороны. Снял колесо, закрепил машину и принялся откручивать болты рычагов. Первая проблема появилась когда начал откручивать гайки с шаровых опор - не могу вытащить шплинты, так как они очень хорошо заржавели и забились грязью. Решил проблему варварским способом: внаглую вывернул гайки не снимая шплинтов. Затем, появилась еще одна проблема: не могу выбить развальный болт на нижнем рычаге. Пытался выколачивать его кувалдой, но бесполезно. Болт даже с места не сдвинулся., а значит, придется его резать. Маленькой болгарки на работе нет, есть только большая, но ей никак не подлезть, да и боюсь я ее. Пришлось ехать в магазин и брать себе болгарку, все равно в хозяйстве пригодится=)) До этого болгаркой не работал вообще, но когда то же надо начинать=)) Кое как подлез между рычагом и скобой, но в итоге срезал этот болт. Итак, рычаги сняты, теперь пробуем их выпрессовать, но возникла еще одна проблема. Не могу ровно поставить рычаг под пресс, так как мешает другой сайлентблок. Кстати, сайлентблок можно выпрессовать только в одну сторону, так как он со "шляпкой". Решил не заморачиваться и отдал рычаги на выпрессовку в сервис, где мне перепрессовали все сайлентблоки. Шарвые я менять не стал, так как старые в нормальном состоянии, да и ценник в 2400 р. за шаровую как то задушил меня. Итак, привез я рычаги, которые уже заряжены новыми сайлентами. Сначала, зажал шаровую в тиски и высверлил старый закисший шплинт, а затем прогнал резьбу. Собрал все без каких либо проблем, предварительно купив в автокрепеже новые болты с гайками и два "развальных" болта (почти 700 р. за штуку, охренеть!) Когда собрал левую сторону, поставил колесо и спустил машину с домкрата, то охренел от происходящего. Задняя часть поднялась сантиметра на два! Совсем не ожидал такого результата.
Следующие на очереди втулки переднего стабилизатора. Пока поменял только с правой стороны, так как времени не хватило и очень хотелось домой (вечер пятницы все таки).
Сегодня уехал домой на Эрнессе, а служебный Форестер поставил в гараж, дабы совершить своего рода "тест драйв". На первый взгляд, все просто охренительно: подвеска работает четко без каких либо стуков и бряканий. Однако, стук все же появился когда я решил преодолеть на скорости какой то дорожный "холмик". Добрался до гаража и заехал на эстакаду. Все нормально, только чуть чуть подтянул "развальные" болты. Есть подозрение, что пришел капец резиновым втулкам на заднем подрамнике. По крайней мере, они очень легко "ходят" при движении монтажкой.
Следующим этапом скорее всего будут кузовные работы (да, снова), а пока смотрим фотки.
1. Снят верхний рычаг с левой стороны. Нижний снять не могу, так как надо пилить "развальный" болт.
2. Нижний рычаг снят, а верхний уже установлен с новыми сайлентами.
3. Задний сайлентблок нижнего рычага. Внутренняя втулка свободно проворачивается.
Наконец дошли руки написать об эпопеи как я тряхнул заднюю подвеску. Очень много читал на форуме какого же все таки размера нужны сайлентблоки и шаровые для наших машин. В итоге куча примерок, естественно небольшие нюансы. Но скажу сразу ничего сверлить, точить и т.п. не пришлось. В итоге прикладываю фото с номерами запчастей. Сайлентблоки выбрал фирмы патрон. Кому как не знаю, но мне эти запчасти очень даже нравятся за свою цену и как ходят. Не первый год ставлю все ходит отлично. Верхние шаровые фирмы масума. Сайлентблоки на кулаках менять не стал, они в очень хорошем состоянии. И так что же получилось: на верхних рычагах сайлентблоки с отверстием 12 мм. По болту все Гуд, но расстояние в ушке рычага все равно больше чем расстояние самого сайлентблока, поэтому с каждой стороны было решение проложить шайбы 2 мм. В итоге зазор остался около 1.5 мм — это не беда, при затяжке болта зазор уйдет. Та же история с одним сайлентблоком у нижнего рычага, делаем ту же процедуру номера сайлентблоков под 12-й болт PSE10031 их нам понадобится 6 шт. И соответственно по одной шайбе на сайлентблок. См. Фото ниже на них будет видно куда нужно подложить шайбу что бы рычаг встал по центру ушек подрамника. Что касается развальных сайлентблоков, то тут все болт он! Там без каких либо вопросов. Сайлентблоки под этим номером уже идут под 14 болт как положено и расстояние такое же как у оригинала. Этих сайлентблоков нам нужно 2 шт. Их номера PSE 10277. Номера на фото шаровых тоже прикладываю. Верхние масума, нижние патрон. Фото с номерами развальных болтов тоже есть. Шайбы развальных болтов правда номеров не помню заказывал по вину. Да собственно они и не понадобились. Что касается конкретно моего авто. Сайлентблоки поменяны не зря, старые были уже в состоянии на три! Все открутилось просто отлично! Ничего не закисло и не прикепело. Так же не стал менять нижние шаровые, так как они в оригинале и намека на их износ практически никакого не было. Поэтому болты, низ шаровые и эксцентрики менять не стал. В итоге все выпресовали, затолкали, собрали и проставили на ход! По итогу зад стал более взбитым, на поворотах заднюю ось стало меньше кидать в сторону, по трассе особенно чувствуется. Надеюсь запись кому нибудь поможет. Всем мира и добра!))
Вот решил всё таки поменять по ходовой саленблоки на задних рычагах, старые были живые ещё но резина уже подсохла а это значит что после зимы придётся однозначно лезть менять, не хочу, лучше сразу:) Заодно сфотал маркировки, может пригодится.
Забыл указать для кулибиных размеры саленблоков 4с23(длина обоймы 47, диаметр 30,5, длина втулки 55, диаметр втулки внутри под болт 12), и параметры саленблоков 3с23(длина обоймы 52, диаметр такой же 30,5, длина втулки 60, под болт так же 12), ну вот и всё, может кому пригодится;)
Запчасти
Nissan R'nessa 1998, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
Во дела;) да нормально не парься, они походят вот увидишь:)
На машине буквально неделю передвигаюсь, тоже по кузову работы море. Нашёл во владике оба порога с жёсткостями(ну там прямо порожище!) за 12к. Вот хочу переваривать, а то на тачку без слёз не взглянешь
Живу то возле моря, пока стояла на стоянке прохудилась;)
Представляешь, оказывается у меня умерли сайлентблоки верхних рычагов задних. Ну и залез на экзист выбрать… и тут ирония: кроме фебеста нифига нету))))) пришлось купить))))
Блин такую работу колоссальную проделал, а купил фебест беспантовый)) конечно выбор — дело каждого, но прям сердце кровью обливается
Финансы поют романсы, весь упор сейчас на кузовщину, машину перед зимой уже на ход надо поставить;)
Блин такую работу колоссальную проделал, а купил фебест беспантовый)) конечно выбор — дело каждого, но прям сердце кровью обливается
А так я тебе скажу что и фебест походит, у меня много знакомых на них ездиит, пока жалоб неслышал:)
Не ну дай бог конечно, что бы ходили. Я опять же со своей колокольни как слесарь смотрю. Давным давно разочаровался в фебесте и кто бы что к нам в сервис не привозил… карочээ была у меня Мазда Фамилия, и была у неё гофра рваная от фильтра, вот, и выбора особо не было ни бу ни других предложений новых аналогов, только фебест. Ну и ценник неплохой, всего рубалёк. В общем проходила меньше года. Истрескалась вся. В общем всю жизнь никому не советовал и сам же наступил)))))
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Аналогично, смотрю на эту картинку и не вкурю, че куда и для чего.
Еще интересная деталь 55475М, где она стоит и для чего.
Мнекажется что надо открутить один болт, посмотреть, если там не будет детали 55474 то скорее-всего она стоит сверху между балкой и кузовом, короче ястность внесет только "вскрытие".
PNN30 KA24DE 4WD 1997г белая с серебром
ReWriteR пишет: . Я говорю - резинок итого 5 менять надо, причем 1 (сам маятник поперечины) не требует выпресовки-запресовки, а просто скрутил 2 болта поменял, закрутил 2 болта.
Все это понятно. Про СТО. Другой вопрос - смотрю на FAST, вернее картинку из него (см. ниже), и плохо до меня доходит что-то. Вот зелеными стрелочками я пометил места, где все эти сайленты живут. Меня смутила деталь 55476, которая детектится как "изолятор", т.е. сайлентблок и есть. Или это еще два сайлента-прокладки под болты крепления.
Прикреплённый файл:
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Кста, недавно интерсовался у СТОшнегов о стоимости замены всех сайтентов на своей. При этом отмечу несколько моментов, после которых я решил именно у них этого не далать (в идеале самому кнешна хотелось бы):
1) Перед боксом лежала 1 в 1 моя подвеска сзади от ниссана (не помню, то ли тино, то ли алмера), снятая, без всего, балка, поперечное коромысло. Все сайленты присутсвовали. Показываю на нее, спрашиваю сколько на моей, будет стоить заменить все сайленты. Конструкция как эта у вас лежит.
спрашивают какая машина, отвечаю рнесса, но суть не в этом, подвеска такая же КАК ЭТА. Нет, хотят посмотреть машину.
-----Корочь, хотят смотреть потому что по машине определить наличие у владельца свободного бабла-----
2)Показал. С деловым видом залезли под нее, покачали головой. 250 за сайлент, итого 750. Я говорю - резинок итого 5 менять надо, причем 1 (сам маятник поперечины) не требует выпресовки-запресовки, а просто скрутил 2 болта поменял, закрутил 2 болта. Ладно, делают вид что не слышат про маятник и удивленно спрашивают почему 5? 3 же получается. Бла-бла-бла. Короче были удивлены что сайлент крепления балки к кузову оказывается тоже менять можно, засмущались, сказали попробуют, но лучше не нужно, повредить легко. Причем старый сайлент точно порвут, а новый вряд ли целым поставят.
-------то есть как всегда, понтов много, что делать никто не знает------------
И при всем при этом это не самое плохое у нас СТО.
Была
R'Nessa\N-30\2001\SR20-DE\2WD\140л.с.\CVT\
В данный момент
Bassara\JNU30\2000\KA24DE\4WD\
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Аналогично, смотрю на эту картинку и не вкурю, че куда и для чего.
Еще интересная деталь 55475М, где она стоит и для чего.
Мнекажется что надо открутить один болт, посмотреть, если там не будет детали 55474 то скорее-всего она стоит сверху между балкой и кузовом, короче ястность внесет только "вскрытие".
PNN30 KA24DE 4WD 1997г белая с серебром
ReWriteR пишет: . Я говорю - резинок итого 5 менять надо, причем 1 (сам маятник поперечины) не требует выпресовки-запресовки, а просто скрутил 2 болта поменял, закрутил 2 болта.
Все это понятно. Про СТО. Другой вопрос - смотрю на FAST, вернее картинку из него (см. ниже), и плохо до меня доходит что-то. Вот зелеными стрелочками я пометил места, где все эти сайленты живут. Меня смутила деталь 55476, которая детектится как "изолятор", т.е. сайлентблок и есть. Или это еще два сайлента-прокладки под болты крепления.
Прикреплённый файл:
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Кста, недавно интерсовался у СТОшнегов о стоимости замены всех сайтентов на своей. При этом отмечу несколько моментов, после которых я решил именно у них этого не далать (в идеале самому кнешна хотелось бы):
1) Перед боксом лежала 1 в 1 моя подвеска сзади от ниссана (не помню, то ли тино, то ли алмера), снятая, без всего, балка, поперечное коромысло. Все сайленты присутсвовали. Показываю на нее, спрашиваю сколько на моей, будет стоить заменить все сайленты. Конструкция как эта у вас лежит.
спрашивают какая машина, отвечаю рнесса, но суть не в этом, подвеска такая же КАК ЭТА. Нет, хотят посмотреть машину.
-----Корочь, хотят смотреть потому что по машине определить наличие у владельца свободного бабла-----
2)Показал. С деловым видом залезли под нее, покачали головой. 250 за сайлент, итого 750. Я говорю - резинок итого 5 менять надо, причем 1 (сам маятник поперечины) не требует выпресовки-запресовки, а просто скрутил 2 болта поменял, закрутил 2 болта. Ладно, делают вид что не слышат про маятник и удивленно спрашивают почему 5? 3 же получается. Бла-бла-бла. Короче были удивлены что сайлент крепления балки к кузову оказывается тоже менять можно, засмущались, сказали попробуют, но лучше не нужно, повредить легко. Причем старый сайлент точно порвут, а новый вряд ли целым поставят.
-------то есть как всегда, понтов много, что делать никто не знает------------
И при всем при этом это не самое плохое у нас СТО.
Была
R'Nessa\N-30\2001\SR20-DE\2WD\140л.с.\CVT\
В данный момент
Bassara\JNU30\2000\KA24DE\4WD\
Читайте также: