Замена пружин мазда 6 gj

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

подскажите кто менял и видел процесс — там действительно пол подвески разбирают с последующим сход-развалом, или можно как-то отсоединить только от опорного подшипника и просунуть резинку через пружину?

а то очень не хочется время терять да и лишние работы с нашим сервисом не желательны

BIOS.VRN Чт, 15 янв 2015, 16:50

Видеть — не видел, но делали часа 4.5.

Со слов мастера-приемщика — работы проводились в соответствии с регламентом (полный разбор и сход-развал).

Как на самом деле не знаю.

StasM® Чт, 15 янв 2015, 19:15

Serge_16 Пт, 16 янв 2015, 07:30

Sergey_1 писал(а): добрый день,

а то очень не хочется время терять да и лишние работы с нашим сервисом не желательны

StasM® Пт, 16 янв 2015, 08:38

Serge_16 Пт, 16 янв 2015, 09:33

arkon Вт, 20 янв 2015, 19:57

vitsir Пн, 26 янв 2015, 14:13

Spiderman Вт, 27 янв 2015, 17:22

j0hnik Ср, 28 янв 2015, 05:57

BIOS.VRN Чт, 29 янв 2015, 19:18

Dimgo Вс, 25 окт 2015, 19:18

BIOS.VRN Пн, 26 окт 2015, 09:41

1) B45A-34-015
01.10.2013 — 01.01.2014

Aby Пн, 26 окт 2015, 12:32

aleksey77-77 Пн, 26 окт 2015, 13:00

Dimgo Пн, 26 окт 2015, 18:36

Sergey_1 писал(а): добрый день,

а то очень не хочется время терять да и лишние работы с нашим сервисом не желательны

Собираюсь сам менять пыльники-решил воспользоваться вашим способом. Только вот не совсем понял для чего стойку стабилизатора откручивали? Может достаточно сжать пружину, открутить шток сверху и вдавить его вниз-ну а дальше все как у вас?
Да и как ведут себя пыльники от СХ-7?

Dimgo Пт, 27 ноя 2015, 19:08

ОлегМастер Пн, 21 дек 2015, 11:20

Sergey_1 писал(а): добрый день,

а то очень не хочется время терять да и лишние работы с нашим сервисом не желательны

Снимают стойки, разбирают, меняют пыльники. Делов на час с перекурами если будите делать сами

Balu87 Вт, 18 апр 2017, 19:46

Проблема в двух болтах: ремонт и обслуживание Mazda 6 GJ

Чуть-чуть истории

С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.

Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).

Двигатель

Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.

Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.

Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.

Ходовая часть

Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.

С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).

Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.

Это может кому-то показаться странным, но среди машин нашего уютного гаража имеются не только крайне функциональные экземпляры как Овощевозка, используемые для вывоза с бахчи урожая, но и машины, предназначенные исключительно для перевозки бая из одного аула в другой.
Именно такой является и указанная в заголовке Mazda 6 в кузове GJ, 2013 года выпуска — то есть дорестайлинговая версия крайне популярного в Европе и Азии седана.

К сожалению, на момент покупки в нашем регионе дизельная версия не продавалась в принципе, равно как и кузов универсал, в связи с чем пришлось довольствоваться максимально комфортным вариантом: атмосферный (тогда еще Mazda не анонсировала турбо-версий) двигатель объемом 2,5 в связке с автоматической коробкой передач.

Заводские амортизаторы умерли на пациенте Mazda 6 ПО на пробеге чуть более 160.000 км, умерли окончательно и бесповоротно — амортизаторы просто вытекли. При ремонте на таком пробеге вопрос о пружинах даже не стоял — конечно менять всё и сразу, все резинки и безусловно — пружины, ибо они, как минимум, устали, а скорее всего — им просто пора на покой.

OEM partnumbers написаны двумя стилями специально, дабы поиск Google верно мог находить данный текст для тех, кто столкнется с аналогичной задачей.

Поставщиком на конвейер Mazda, как и на большинство конвейеров иных японских производителей, является никто иной как Kayaba. Вряд ли это кого-то может удивить, правда ведь?

Для кузова GJ модели "6" производитель Kayaba предлагает две серии амортизаторов: хорошо известную и довольно спорную по надежности Excel-G и улучшенную по основным показателям NewSR Special.

Обращаю Ваше внимание, что если вы попробуете искать прямую замену установленным на заводе амортизаторам, то можете столкнуться с тем, что поисковые системы многих продавцов запчастей не укажут вам совместимость (cross reference) указанных выше partnumber Mazda и указанных далее номеров Kayaba линейки New SR Special. Это обусловлено, вероятнее всего, тем, что линейка New SR Special, согласно каталогу Kayaba, предназначена для машин азиатского рынка сбыта.

В сторону Kayaba NewSR Special бай смотрел еще, когда только-только пересел с мула на автомашину с автоматической коробкой передач и рулём в бардачке, но эта слезливая история требует отдельного повествования и не поместится в данной записи из-за ограничения по количеству знаков. Не денежных.

С учетом имевшегося опыта использования классической линейки Excel-G хотелось попробовать что-то более интересное, комфортное и живучее — всё же не очень долго живут амортизационные стойки серии Excel-G, особенно при сильных морозах, а они в наших краях нет-нет да и случаются.

Были закуплены и установлены следующие запчасти:

Результат полностью соответствовал самым не робким ожиданиям:

— машина в целом стала более комфортной и управляемой чем была с завода;
— рулежка более четкая, без лишней резкости и жесткости;
— прохождение неровностей дорожного покрытия и "лежачих полицейских" стало на порядок комфортнее.

Заменяйте пружину при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки:

- видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, возникшие в процессе эксплуатации;

- сильно выраженные следы соударения витков пружины.

Заменяйте пружины в комплекте (левую и правую одновременно).

Работу удобнее выполнять с помощником, установив автомобиль на подъемнике.

1. Если вы заменяете пружины на подъемнике, для удобства выполнения работ снимите колесо со стороны заменяемой пружины, установите под нижний рычаг опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску.

3. Выверните болт крепления амортизатора к кулаку задней подвески, извлеките болт

(см. «Замена амортизатора задней подвески- с. 182) и отведите амортизатор в сторону, чтобы он не мешал работать.

Во избежание изгиба штока не отводите амортизатор в сторону на большее расстояние, чем это необходимо для работы.

4. Установите приспособление для сжатия пружин.

5. Разгрузите подвеску автомобиля, убрав опоры из-под нижнего рычага (если работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (при использовании домкрата) и снимите пружину.

При отсутствии приспособления для сжатия пружин нагрузите подвеску, установив опору под задний нижний рычаг. Выверните и извлеките болт крепления наружного конца заднего нижнего рычага к кулаку.

. аккуратно разгрузите заднюю подвеску автомобиля и снимите пружину, отжав вниз нижний рычаг подвески.

При снятии пружины с правой стороны необходимо дополнительно отвернуть гайку крепления стойки датчика электрокорректора света фар к кронштейну заднего нижнего рычага.

. и отвести стойку в сторону.

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ"

Mazda 6 Замена зад. амортизаторов Mazda 6 замена задних сайлентблоков нижний поперечный рычаг. Ремонт автомобиля. Авто - ремонт мазда 6 GG установка пружины

Замена передней пружины – очень распространенная процедура. Обычно это происходит из-за изнашивания металла, из которого она сделана. Кроме того, пружинам свойственно ломаться, проседать, подвергаться коррозии. Так что будьте готовы к тому, что может потребоваться ее ремонт и замена. Конечно, производители работают над тем, чтобы создать действительно прочную новую пружину амортизатора. Однако, чем чаще автомобиль эксплуатируется, тем больше вероятность того, что пружина все-таки подвергнется поломке и потребуется ее замена. Специалисты установили, что пружина подвески может прослужить примерно 3 года. Важно все же понимать, что, если машина очень часто используется и при этом эксплуатируется в основном на неровных дорожных покрытиях, заменять пружину придется гораздо чаще.

Последствия несвоевременной замены пружины амортизатора:

износ амортизаторов раньше времени;
значительно удлиняется тормозной путь авто, снижается его устойчивость;
поездки в таком автомобиле причиняют дискомфорт, а кроме того могут быть опасными.

При каких условиях необходимо произвести замену пружины амортизатора:

невооруженным взглядом заметны следы коррозии металла;
визуально заметно, что передняя подвеска располагается ниже, чем задняя;
во время измерения колеса от его середины до колесной арки оказалось, что эта величина разнится для колес, находящихся на одной оси;
пружина лопнула или покрылась трещинами.

Специалисты рекомендуют производить замену пружины вместе с амортизатором. Конечно, замена этих частей стоит довольно дорого, однако, если установить новые амортизаторы со старыми подвесками, результат не будет долгосрочным. Придется довольно часто заменять амортизаторы, что также может вылиться в копеечку. Поэтому профессионалы советуют заменять пружины во время каждой второй замены амортизатора.

Все услуги нашего Техцентра Сертифицированы. На выполненные работы и запчасти предоставляется гарантия.

Mazda 6 GJ

Подвеска — система упругих элементов связующих колеса и кузов Mazda 6 GJ.

Этот узел обеспечивает устойчивость авто, гасит возникающие при движении колебания, задает направление перемещения колес по отношению к кузову.

В материале вы найдете ответы на вопросы, как сконструирована передняя и задняя подвеска Мазда 6 GJ, по каким артикулам можно найти оригинальные компоненты для модели, и какими недостатками обладает ходовой часть японского седана.

Конструкция передней подвески Mazda 6 GJ

Независимая передняя подвеска Мазда 6 3 поколения представлена несколькими механизмами.

Сборный амортизатор смягчает колебания и предотвращает раскачивание кузова.

Амортизаторная стойка шестой Мазды состоит из амортизатора, седла пружины, отбойника и пыльника вертикального перемещения колеса, пружинного элемента, подшипника и монтажной резинки. Сверху конструкция фиксируется гайкой штока поршня и колпачком (все комплектующие механизма изображены на схеме разборки/сборки стойки).

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с корпусом авто тягами (или стабилизаторными стойками). Нижний рычаг передней подвески предотвращает раскачивание амортизаторной стойки и фиксирует положение колеса по вертикальной оси (не допускает заваливания набок). Подрамник придает кузову жесткость, а также к нему крепятся все составляющие подвески.

Схема задней подвески Мазда 6 3

Задняя подвеска Mazda 6 GJ состоит из амортизатора и винтовой пружины, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости и соединенных с ним тяг. Ходовая включает три рычага: верхний, нижний и продольный.

Артикулы элементов передней ходовой

Оригинальные запчасти для передней подвески Мазда 6 GJ можно найти по таким каталожным кодам:

Ступица – KD353304XD;
Левый и правый поворотные кулаки – GHP933031A и GHP933021A соответственно;
Амортизаторы – для механизма, установленного слева – GJR934900E, для детали справа – GJR934700E;
Резиновая опора пружины – KD35340A3;
Амортизационные пружины поколения – GHT234011E;
Отбойник амортизатора – GRT734111;
Пыльник амортизационной стойки – B45A34015A;
Подшипник опоры передней амортизаторной стойки – KR273438X;
Опора амортизатора – BJS734380;
Передние нижние рычаги – GHP934300J (левый) и GHP934350J (правый);
Передний стабилизатор поперечной устойчивости – KD6134151;
Скоба стабилизаторной втулки – KD3534155 или KD6134156F;
Тяга стабилизатора – KD3534170.

Артикулы задней подвески

Оригиналы компонентов задней подвески для модели Мазда 6 GJ продаются под номерами:

Правая и левая цапфы – GHR12611XA и GHR12612XA соответственно;
Продольные рычаги – GHP928250B (слева) и GHP928200B (справа);
Поперечная тяга – GHP928500;
Амортизатор – GJR928910N или GJY928910;
Винтовая пружина – GHP928011;
Резиновая проставка-уплотнитель (пружинная опора) – KD3528012;
Пружинная прокладка – KD35280A3;
Верхний рычаг подвески – GHP928C10;
Нижний рычаг подвески заднего моста – GHP928350 (элемент для установки слева) и GHP928300 (комплектующая устанавливается справа);
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости – GHP928151 или B45A28151;
Кронштейн крепления стабилизатора – KD3528155;
Втулка стабилизатора – B45A28156;
Тяга стабилизатора – KD3128170;
Балка подвески – GHP92880XE.

Всего пару слабых мест – надежность ходовой Мазда 6 GJ

Главный недостаток подвески спереди – шаровые опоры, срок службы которых в нормальных условиях составляет в среднем 100000 км пробега. В соответствии с рекомендациями производителя по эксплуатации и ремонту Mazda 6, узел подлежит замене в сборе с рычагом, однако такой ремонт требует существенных затрат (установка новой сборной запчасти обойдется около 15 тысяч рублей). Поэтому можно обойтись только демонтажем и установкой исправных шаровых опор, без полной замены сборного механизма. Основная сложность такого ремонта – выпрессовка из рычагов. После установки новых автозапчастей не забудьте убедиться, что углы установки колес отрегулированы правильно.

Благодаря многорычажной задней подвеске Мазда 6 3 поколения автомобиль практически незаметно преодолевает неровные участки дороги. Единственный существенный недочет всего узла – болты, крепления резинометаллических развальных сайлентблоков, которые покрываются ржавчиной и прикипают так, что во время ремонта приходится их срезать. Надежная подвеска, как и вся ходовая Mazda 6 GJ, не доставляет серьезных неприятностей владельцу автомобиля при своевременном обслуживании.

Подвеска Мазда 6 GJ, которая представлена макферсоновскими стойками спереди и многорычажным узлом сзади, обеспечивает плавный и комфортный ход авто даже во время движения по неровностям.

Срок эксплуатации большинства механизмов конструкции соответствуют заявленному ресурсу, что свидетельствует в пользу надежности ходовой части. Самые распространенные проблемы, связанные с подвеской, – это износ шаровых опор после первой сотни тысяч километров и подверженные коррозии болты развальных сайлентблоков.

Читайте также: