Замена сайлентблоков лифан солано

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Резинометаллический сайлентблок задней балки Лифан Солано, установленный в точках крепления подвески к кузову, предназначен для гашения колебаний, возникающих при движении. При повреждении элемента возникают посторонние звуки, сопровождаемые ухудшением управляемости. Владелец может передать автомашину в специализированный центр для ремонта или заменить детали самостоятельно.

Сайлентблок задней балки Lifan Solano

Задние резинометаллические шарниры на Солано по конструкции и геометрическим размерам идентичны деталям от автомобиля Toyota Corolla E12, выпускавшегося до 2008 г. Элементы расположены в точке соединения балки и кузова машины. Владелец может приобрести оригинальные детали или использовать аналоги, которые отличаются пониженной стоимостью. При покупке дешевых запасных частей следует учитывать качество материалов, из-за которого компоненты выйдут из строя через несколько тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля происходит старение резины в опорах, которая трескается и разрывается. Провернутый и деформированный сайлентблок начинает стучать, продолжение эксплуатации автомобиля приводит к разрушению посадочных гнезд шарниров. Детали в задней подвеске, установленные заводом-изготовителем, требуют замены через 120-140 тыс. км пробега.

Артикул оригинальной детали от Toyota 48725-02240, стоимость элемента находится в пределах 1,4-1,6 тыс. руб. Используемые при замене сайлентблоков задней балки аналоги TAB074 от Febest отличаются сниженной до 1,1 тыс. руб. стоимостью. Ресурс запасных частей зависит от качества материала и корректности монтажных работ, в среднем элементы выдерживают пробег до 60 тыс. км.

Пошаговый процесс замены

Для замены задних сайлентблоков необходимо подготовить накидные гаечные ключи размером 15 и 18 мм, поскольку 6-гранные головки болтов и гайки имеют разный размер. Для удаления изношенных деталей используется специальный съемник, часть владельцев производит ремонт на снятой балке. В этом случае шарниры выбиваются при помощи молотка и отрезка стальной трубы подходящего диаметра. Конструкция задней подвески унифицирована и не зависит от года выпуска автомобиля Solano и рабочего объема силового агрегата.

Алгоритм замены резинометаллических шарниров на Solano с демонтажом балки состоит из этапов:

Отключить батарею от бортовой сети, а затем поднять машину на подъемнике.

Снять задние колеса и аккуратно отсоединить разъемы датчиков системы ABS. Затем необходимо ослабить затяжку гаек крепления амортизаторов и балки к кузову (ключи на 21 и 18 мм соответственно).

Надеть на пружины винтовые стяжки, а затем удалить тросы привода ручного тормоза.

Открутить по 4 болта размером 13 мм, которые крепят корпус ступицы к балке.

Отвернуть гайки нижних точек крепления амортизаторов, а затем окончательно открутить и вынуть болты, проходящие через сайлентблоки. Открученная балка вынимается из-под автомобиля и укладывается на верстак. Рекомендуется очистить поверхность от грязи и ржавчины металлической щеткой, а затем промыть узел водой.

Отметить положение старых шарниров относительно посадочных отверстий, а затем выбить изношенные детали.

Совместить корпус нового узла и посадочное гнездо в соответствии с отметками. На внешнюю поверхность шарнира наносится тонкий слой смазки, облегчающей монтажные работы. Для запрессовки используется плоский деревянный брусок, по которому наносятся удары молотком.

После замены компонентов балка устанавливается на штатное место, а затем прикручиваются все снятые элементы конструкции.

Всем привет!
Примерно месяц назад появился неприятный скрип при движении по неровной поверхности. Выяснилось, что виновники сайлентблоки передних рычагов. Неделю только читал отзывы и выбирал фирму производителя. Выбор остановил перед резиновыми "masuma" и полиуретановыми "точка опоры. Но не смотря на неоднозначные отзывы за полиуретановые сайлентблоки, все равно решил рискнуть и установить именно их. За саму фирму читал положительные отзывы в интернете, позже один из коллег на работе тоже рассказывал, что покупал в этой фирме "напрямую" и остался доволен.
Когда была во владении "четырка", тоже планировал заменить все резиновые сайлентблоки на полиуретановые. На тот момент и в интернете, и собственно на самом драйве было множество постов про установку этих сайлентблоков и столько же положительных отзывов о них. Наверное после этих постов у меня и отложилось в памяти эти советы, и сейчас появилась возможность опробовать их на своей машине. 1410₽ обошлись большие и 1008₽ соответственно маленькие.
Шаровые так же прикупил, но решил пока не устанавливать. Ещё живые.
Снимать рычаги начал как раз с шаровых. Открутил шаровые, затем болты на самих блоках. И с небольшим усилием снял рычаги. С помощью пресса извлёк сайлентблоки. И с его же помощи запрессовал новые. Пришлось помучиться с установкой. Болты никак не хотели попадать в посадочные места. По долгу крутил рычагом, прежде чем попасть. Но все же сделал.
Проехался. Никаких больше скрипов. Но стало слышно как разбиты втулки стабилизатора 😬. Заказал новые, снова полиуретановые и снова Точка Опоры. Артикул 26012664. Надеюсь они подойдут. Т.к. кроме оригинала никто ничего не смог посоветовать, решил сам найти. И поиски привели именно к этим. Посмотрим.
А пока все!
Всем спасибо за внимание!
И удачи на дорогах! 🤝
P.S. артикулы оригинальных сайлентблоков:
1. Передний (маленький) B2904110
2. Задний (большой). B2904120

Запчасти

Lifan Solano 2017, двигатель бензиновый 1.5 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Может кому пригодится. Сайлентблоки переднего рычага передние артикул C8580, задние артикул C8572.

Приступил к снятию рычагов. Рычаги откручивались туго. Для их снятия было куплено:
Головка на 18мм 2шт производства фирмы "Дело техники"
Самый сверепый вороток (самый длинный) 1шт
1 труба, диаметром 1дюйм, длиной 2 метра.
И 1 ключ на 21мм
Честно говоря я был уверен, что порву либо головку, либо болты. Но не тут то было, болты выкрутились. Чтобы снять рычаг, я открутил шаровую опору от рычага и снял стойку (я просто попутно поменял пружины). Ступицу подвязал проволокой к одному из отверстий опорного подшипника.

Рычаг снялся довольно таки просто, а вот сам сайлентблок…

Сделал съемники из отрезков труб и шпилек. Но съёмки не помогли шпильки я посрывал. Снять родные сайлентблоки удалось резким ударом тяжёлого молотка по металлической обойме сайленблока.
Подставил кусок трубы под рычаг и (диаметр трубы, больше диаметра сайлент блока) Выбил старый сайлент. Кувалдой и куском трубы засадил новый. Сайлент запресовал не доконца, оставил примерно 5мм.

Установил рычаги без особых проблем. Поставил машину на колёса и покачал, затем малехо покатал её по гаражу и всё протянул.
Накатал на данный момент с ними примерно 50км. Особой разницы с родными сайлентами, не заметил. Разве что мелкие неровности сильнее ощющять стал. По устойчивости на дороге, по-моему нечего не поменялось.
Если у Вас есть вопросы, спрашивайте, постараюсь подробнее ответить. Всем удачи на дорогах!

Lifan Solano 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Сколько накатали на этих сайлентах?

По пробегу маловато, примерно 3000км. Но самое главное, что зиму откатал на них.
Сегодня менял передние тормозные супорта и осмотрел сайлентблоки, они целые, как новые. Самое страшное, что с ними может случится, это отслоение полиуретана от металлической втулки, но это как правило происходит по морозам.

Зимой получается лучше переходить на фтор каучук

Нет конечно). Я где-то читал, что резина служит максиму 3 года, потом начинает терять свои свойства. На данный момент, самая лучшая резина сохраняет свои свойства 3 года. Это конечно не говорит о том, что через 3 года резиновое изделие порвется или потрескается, но тех свойств, которые у него были в новом состоянии, уже не будет.
Так-же у многих резиновые сайлентблоки разваливались через полгода — год. Поэтому я выбрал полиуретан.
Бытует мнение, что на морозе полиуретан "каменеет" и отходит от обоймы, сайлентблока. У меня этого не произошло, правда морозов ниже 20° у нас не было. Но также хочу отметить, что резина, тоже "каменеет" на морозе.

Подскажи сколько накатал уже на этих сайлентах?колеса не гуляют передние?

Я накатал мало, примерно 600-800км. Пока что всё хорошо. Но перед установкой этих сайлентов я обшялся с человеком, который откатал на них лето, зиму.
Прорваться они не могут, в них просто нечему рватся. Вот полиуритан, может отслоится от втулки, но так-же и резина на любом другом сайленте может отслоится или порватся.

Понятно спасибо!просто я весной поставил резиновые ну обычные сайленты а их хватило на 2тысяси км, и резина порвалась!вот теперь думаю на что менять)

Сайлеты из резины, я сразу отмел. Качество у них отвратительное. Выбор стоял между полиуританом VTR или полиуританом "точки опоры". Я выбрал "точку опоры", VTR в среднем год отхаживать, у кого больше, у кого меньше.
Главное не бери ПЕРЕДНИЕ сайлены " точки опоры" они плохо ходят, их выдавливает, в них полиуритан, слишком мягкий, больше похож на силикон. Передние лучше возьми Febest, только оригинал, они хорошие.
Свои передние сайленты, я не менял, оставил родные, они были целые.

Пару недель назад машина вдруг стала прям ватная, руля слушалась неохотно, при торможении стала рыскать, а на скорости выше 80 под сброс газа стала сама перестраиваться между полосами (((
Диагностика с помощью пинков по вывернутым колёсам показала, что сайлентблокам капец.
Год назад уже была такая история, и я просто поменял рычаги в сборе. Хватило их меньше чем на 20 тыщ, ну вот такие запчасти. Старые рычаги у меня остались, и я решил поставить их, запрессовав новые сайлентблоки. Там все были тупо рваные, и я выбил их еще в прошлом году, но посмотрев на ценник рычагов в сборе, поставил их. Как оказалось, зря.
Купил задние CTR CVT29 и передние BYD 1014299600.
Снимаю рычаги с машины.
Нужна трещётка с головкой на 18

и накидной ключ на 21

ну и открутить 2 гайки на 18 на шаровой, и 1 болт, так же на 18.
Левый задний порвался

Правый задний отслоился

Передний правый тоже отслоился

Передний левый целый.
Гидравлическим прессом вдавил новые

Ну и собрал всё в обратном порядке.
Сгонял на сход-развал

Подвеску ковырял ночью, и на стенде посмотрел всё при дневном свете. Заметил вот такую неприятность.

Кронштейн трубы в месте крепления к блоку порвало.
И в бензобаке вмятина, прямо на шве, бак потеет. Не сфоткал. Чем залечить? Паять? Поксипол? Эпоксидка?
Всех благ!

Стоимость работ по ремонту Lifan необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам