Как снять генератор на ситроен с5
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Друзья, нужен ваш совет.
Неделю назад вылезла ошибка "Ошибка заряда батареи или неисправность оборудования". Генератор зарядку не дает. Зарядил АКБ. На холостых напряжение падает ниже 12В, на повышенных оборотах может вырасти до 12,8В. Причем, ошибка вылезает только если включить мощные потребители типа насоса подвески или ГУРа и генератор начинает гудеть и сильно нагревается (в какой момент начинает греться не засекал).
Но это все лирическое отступление. Дело дошло до разборки и ремонта.
Сразу на замену пошел статор - от перегрева вылезла обмотка. Также запрессовали новые диоды в мост - теперь их 12 вместо 6:happy: (чтобы точно не пробило).
А вот как проверить регулятор? Схем управления много, у нас скорее всего СОМ+. Но изучив систему управления АКБ и системой заряда, появляются сомнения, что систему можно проверить чем-то кроме самого авто.
Подключал подходящий регулятор, но с классическим управление - через лампочку. Генератор выдает 14,4В, но сильно греется.
Генератор БОШ 89-151А.
Какие есть мысли на этот счет? Как лучше проверить?
Стелс-пИхот
Mavruc
Постоянный пользователь
Стелс-пИхот
Mavruc
Постоянный пользователь
Стелс-пИхот
Ал_др
Постоянный пользователь
Kirill_Swed
Активный пользователь
Подвожу итоги очередного дня лечения.
Реле проверил на другом генераторе от какого-то пыжа. Все ОК - щетки трут, реле регулирует.
Был найден пробой диодной сборки на корпус - пробило пластиковый изолятор. С этим делом разобрались.
После всех этих манипуляций генератор завелся, но греется оооооочень сильно. Видимо проблема в обмотке статора, пробивает или еще что. В субботу приедет новый.
там есть маломощные диоды которые нужны для реле регулятора заряда, а проверить реле регулятор просто можно лампочкой на 5 вт, 12 вольт, блоком питания с регулируемым напряжением от 12 до 15 вольт. Принцип у всех генераторов один и лишь отличается мощностью и элементарной базой изготовления реле регулятора. Гугл в помощь.
На крышке генератора есть только диодная сборка выпрямителя напряжения. Все что для регулятора - в самом регуляторе.
В вашем ответе есть противоречия. Принцип у всех генераторов, да, один. А вот регуляторы бывают разные. И не все из них можно проверить лампочкой.
Mavruc
Постоянный пользователь
permant
Постоянный пользователь
Кажись я отстал. Разве за последние пять лет, что я с ключом под капотом не ковырял ничего серьёзного, регуляторы перестали быть порогово-импульсными (ШИМ)? Или теперь меняют скважность? Про аналоговые не поверю.[DOUBLEPOST=1417769483,1417769441][/DOUBLEPOST]Пробой обмотки можно проверить по добротности и индуктивности катушек статора.
Kirill_Swed
Активный пользователь
А зачем, если есть доступ к такой мастерской и зоркий взгляд человека с 20-летним опытом?[DOUBLEPOST=1417770351,1417770111][/DOUBLEPOST]
Кажись я отстал. Разве за последние пять лет, что я с ключом под капотом не ковырял ничего серьёзного, регуляторы перестали быть порогово-импульсными (ШИМ)? Или теперь меняют скважность? Про аналоговые не поверю.[DOUBLEPOST=1417769483,1417769441][/DOUBLEPOST]Пробой обмотки можно проверить по добротности и индуктивности катушек статора.
Я конечно не уверен, но возможно да))))
Завтра будет новый статор, там посмотрим.
Ал_др
Постоянный пользователь
После всех этих манипуляций генератор завелся, но греется оооооочень сильно. Видимо проблема в обмотке статора, пробивает или еще что. В субботу приедет новый.
На крышке генератора есть только диодная сборка выпрямителя напряжения. Все что для регулятора - в самом регуляторе.
В вашем ответе есть противоречия. Принцип у всех генераторов, да, один. А вот регуляторы бывают разные. И не все из них можно проверить лампочкой.
Проверь обмотку на сопротивление и замыкание на корпус, но правда нужен точный омметр и нужно узнать сопротивление обмоток.
По поводу диодов, то они маленькие и черненькие, а регуляторов вроде еще новых не придумали и пока все проверялись лампочкой, только могут быть разные выводы. Принцип работы у них один ограничивая напряжение зарядки аккумулятора не выше 14,2 вольта, Для проверки лампочка цепляется на щетки, минус это который под болт к генератору прикручивается и + , от которого еще идет проводок к панели на лампочку индикатор заряда, при 12 в. должна лампочка светиться и при превышении 14,2 в. должна тухнуть. При включении зажигания должна загораться лампочка аккумулятор на приборной панели и тухнуть как заработает генератор, если не так то ищи поломку в генераторе или проводке.
Kirill_Swed
Активный пользователь
Проверь обмотку на сопротивление и замыкание на корпус, но правда нужен точный омметр и нужно узнать сопротивление обмоток.
По поводу диодов, то они маленькие и черненькие, а регуляторов вроде еще новых не придумали и пока все проверялись лампочкой, только могут быть разные выводы. Принцип работы у них один ограничивая напряжение зарядки аккумулятора не выше 14,2 вольта, Для проверки лампочка цепляется на щетки, минус это который под болт к генератору прикручивается и + , от которого еще идет проводок к панели на лампочку индикатор заряда, при 12 в. должна лампочка светиться и при превышении 14,2 в. должна тухнуть. При включении зажигания должна загораться лампочка аккумулятор на приборной панели и тухнуть как заработает генератор, если не так то ищи поломку в генераторе или проводке.
На генераторе всего два провода: силовой + и один провод управления. На этот проводок приходит информация (неизвестно в каком виде) о необходимом токе отдачи. Проверка такого регулятора при помощи лампочки либо не даст результатов, либо сожжет его. В Х7 лампочка акб на приборке управляется мозгами. В моем случае при помирающем генераторе и отсутствии мощных потребителей лампочка не горела. Причем напряжение в системе могло упасть до 11 В. Двигаешь рулем, включается насос ГУРа, сразу ошибка заряда и горящая лампочка.
Вот так все непросто.
Возвращаюсь как-то домой, выскакивает ошибка Antipollution Fault затем, ABS fault , Birbag fault и наконец то Battery charge fault горит значек двигателя и Servise — понимаю пропала зарядка генератора, выключаю свет и на всех парах лечу на стаянку перед домом, благо осталось 1 км. Припарковался, загрушил, пытаюсь завести- ни в какую, панель приборов гаснет.
С утра открываю капот, попытка снять крышку генератора и добраться до щеток ни к чему не привела. Крышку в принцепе откурутить можно, но она упрется в маслянный фильтр и теплообменник, пришлось снимать генератор, для этого понадобятся головки на 7,8, 13,15 и 16.
На дизельном двигателе 1,6 л. без кондика.
1)Отсоединить провод аккумулятора.
2) Поднять перед авто и установить надежные опоры.
3) Снять резиновую крышку с клеммы гены, отвернуть гайку и рассоединить разъем сзади генератора. Высвободить колодку проводки из зажимов.
4) Снять щуп масла, поддеть и снять центральные крышки, вывернуть болты крепления двух направляющих роликов возле генератора.
5) Выкрутить три болта, крепящих гену и вывести его из штатного положения.
6) Отвести генератор от опорных кронштейнов и вынуть.
Как снять генератор на других двигателях смотрите в руководстве.
Категория: Инструкция по ремонту
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3060, ширина — 1100, высота — 1886 мм. Колесная база составляет 2727 мм. Дорожный просвет 110 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Реститута
Cмотрите ВИДЕО про как снять генератор ситроен с5.
Критика автовладельца по имени Амадис :Большая автомашина в премиальном кузове, c большим багажником, красивая по дизайну и co штатным навигатором. Сделана для российских условий, высокая посадка, пластиковые пороги, стальная защита двигателя. Легко заезжает на бордюры не царапая днища и бамперов.
Дата выхода: 21. 01. 2019 года
Смех в теме: Сегодня бежал за автобусом, водитель остановился и начал ждать, а я взял и пробежал мимо. Идеальное преступление.
Всем доброго дня!
Ситроен с5 2009 года 2л дизель.
Вчера поменял подшипник на генераторе.Гена валео(фото во вложении). Снимали регулятор напряжения,смотрели щетки, их как бы осталось немного, сказали что можно еще поездить. Не стал менять. После замены подшипника и сборки все работало, доехал до дома. Все ОК!
С утра завожу-выдает слабый заряд аккума. При повороте руля перестает работать печка(вентилятор).
Фото регулятора и гены во вложении.
Подскажите, что необходимо сделать.
Заранее всех благодарю за помощь.
Mavruc
Постоянный пользователь
CHiRa.10
Пользователь
Kirill_Swed
Активный пользователь
@CHiRa.10, видимо вам фигово собрали генератор. Теперь советую снять генератор и отвезти в нормальную мастерскую, там уже определят неисправность. Если подшипник меняли не сами, то несите генератор туда же, пусть исправляют свой косяк.
А может просто разъем отвалился))))
Mavruc
Постоянный пользователь
Сейчас очень интересная ситуация по ценам. Оригинал (в коробке Валио) может оказаться дешевле Валео, лежащего в упаковке Валео.[DOUBLEPOST=1447605345,1447605293][/DOUBLEPOST]Щётки выступают менее 5мм? На свалку.
Kirill_Swed
Активный пользователь
Вот одно не пойму. Как можно залезть в генератор и не заменить все сразу? Ну как минимум щетки, которые и так на подходе.
Mavruc
Постоянный пользователь
Kirill_Swed
Активный пользователь
Mavruc
Постоянный пользователь
croopenich
Постоянный пользователь
croopenich
Постоянный пользователь
evgen164
Постоянный пользователь
croopenich, у меня осенью померли щетки, тоже 8 лет. купил щетки px-60 (px-602) стоят копейки, 20 или 30 рублей.
Поменял, но паяльник у меня был не очень, или паяльщик из меня не очень. В общем не до конца пропаял, авто работало но как-то не так.
в итого я купил релюшку за 1500 руб., и в авторандеву Андрей мне ее махнул, во время обслуживания.[DOUBLEPOST=1525537025,1525536916][/DOUBLEPOST]Я бы рекомендовал не затягивать с этим, и не ждать лета, авто может просто встать например по дороге на работу.
Всем привет! Друзья, нужен ваш совет.
Неделю назад вылезла ошибка "Ошибка заряда батареи или неисправность оборудования". Генератор зарядку не дает. Зарядил АКБ. На холостых напряжение падает ниже 12В, на повышенных оборотах может вырасти до 12,8В. Причем, ошибка вылезает только если включить мощные потребители типа насоса подвески или ГУРа и генератор начинает гудеть и сильно нагревается (в какой момент начинает греться не засекал).
Но это все лирическое отступление. Дело дошло до разборки и ремонта.
Сразу на замену пошел статор - от перегрева вылезла обмотка. Также запрессовали новые диоды в мост - теперь их 12 вместо 6:happy: (чтобы точно не пробило).
А вот как проверить регулятор? Схем управления много, у нас скорее всего СОМ+. Но изучив систему управления АКБ и системой заряда, появляются сомнения, что систему можно проверить чем-то кроме самого авто.
Подключал подходящий регулятор, но с классическим управление - через лампочку. Генератор выдает 14,4В, но сильно греется.
Генератор БОШ 89-151А.
Какие есть мысли на этот счет? Как лучше проверить?
Стелс-пИхот
Mavruc
Постоянный пользователь
Стелс-пИхот
Mavruc
Постоянный пользователь
Стелс-пИхот
Ал_др
Постоянный пользователь
Kirill_Swed
Активный пользователь
Подвожу итоги очередного дня лечения.
Реле проверил на другом генераторе от какого-то пыжа. Все ОК - щетки трут, реле регулирует.
Был найден пробой диодной сборки на корпус - пробило пластиковый изолятор. С этим делом разобрались.
После всех этих манипуляций генератор завелся, но греется оооооочень сильно. Видимо проблема в обмотке статора, пробивает или еще что. В субботу приедет новый.
там есть маломощные диоды которые нужны для реле регулятора заряда, а проверить реле регулятор просто можно лампочкой на 5 вт, 12 вольт, блоком питания с регулируемым напряжением от 12 до 15 вольт. Принцип у всех генераторов один и лишь отличается мощностью и элементарной базой изготовления реле регулятора. Гугл в помощь.
На крышке генератора есть только диодная сборка выпрямителя напряжения. Все что для регулятора - в самом регуляторе.
В вашем ответе есть противоречия. Принцип у всех генераторов, да, один. А вот регуляторы бывают разные. И не все из них можно проверить лампочкой.
Mavruc
Постоянный пользователь
permant
Постоянный пользователь
Кажись я отстал. Разве за последние пять лет, что я с ключом под капотом не ковырял ничего серьёзного, регуляторы перестали быть порогово-импульсными (ШИМ)? Или теперь меняют скважность? Про аналоговые не поверю.[DOUBLEPOST=1417769483,1417769441][/DOUBLEPOST]Пробой обмотки можно проверить по добротности и индуктивности катушек статора.
Kirill_Swed
Активный пользователь
А зачем, если есть доступ к такой мастерской и зоркий взгляд человека с 20-летним опытом?[DOUBLEPOST=1417770351,1417770111][/DOUBLEPOST]
Кажись я отстал. Разве за последние пять лет, что я с ключом под капотом не ковырял ничего серьёзного, регуляторы перестали быть порогово-импульсными (ШИМ)? Или теперь меняют скважность? Про аналоговые не поверю.[DOUBLEPOST=1417769483,1417769441][/DOUBLEPOST]Пробой обмотки можно проверить по добротности и индуктивности катушек статора.
Я конечно не уверен, но возможно да))))
Завтра будет новый статор, там посмотрим.
Ал_др
Постоянный пользователь
После всех этих манипуляций генератор завелся, но греется оооооочень сильно. Видимо проблема в обмотке статора, пробивает или еще что. В субботу приедет новый.
На крышке генератора есть только диодная сборка выпрямителя напряжения. Все что для регулятора - в самом регуляторе.
В вашем ответе есть противоречия. Принцип у всех генераторов, да, один. А вот регуляторы бывают разные. И не все из них можно проверить лампочкой.
Проверь обмотку на сопротивление и замыкание на корпус, но правда нужен точный омметр и нужно узнать сопротивление обмоток.
По поводу диодов, то они маленькие и черненькие, а регуляторов вроде еще новых не придумали и пока все проверялись лампочкой, только могут быть разные выводы. Принцип работы у них один ограничивая напряжение зарядки аккумулятора не выше 14,2 вольта, Для проверки лампочка цепляется на щетки, минус это который под болт к генератору прикручивается и + , от которого еще идет проводок к панели на лампочку индикатор заряда, при 12 в. должна лампочка светиться и при превышении 14,2 в. должна тухнуть. При включении зажигания должна загораться лампочка аккумулятор на приборной панели и тухнуть как заработает генератор, если не так то ищи поломку в генераторе или проводке.
Kirill_Swed
Активный пользователь
Проверь обмотку на сопротивление и замыкание на корпус, но правда нужен точный омметр и нужно узнать сопротивление обмоток.
По поводу диодов, то они маленькие и черненькие, а регуляторов вроде еще новых не придумали и пока все проверялись лампочкой, только могут быть разные выводы. Принцип работы у них один ограничивая напряжение зарядки аккумулятора не выше 14,2 вольта, Для проверки лампочка цепляется на щетки, минус это который под болт к генератору прикручивается и + , от которого еще идет проводок к панели на лампочку индикатор заряда, при 12 в. должна лампочка светиться и при превышении 14,2 в. должна тухнуть. При включении зажигания должна загораться лампочка аккумулятор на приборной панели и тухнуть как заработает генератор, если не так то ищи поломку в генераторе или проводке.
На генераторе всего два провода: силовой + и один провод управления. На этот проводок приходит информация (неизвестно в каком виде) о необходимом токе отдачи. Проверка такого регулятора при помощи лампочки либо не даст результатов, либо сожжет его. В Х7 лампочка акб на приборке управляется мозгами. В моем случае при помирающем генераторе и отсутствии мощных потребителей лампочка не горела. Причем напряжение в системе могло упасть до 11 В. Двигаешь рулем, включается насос ГУРа, сразу ошибка заряда и горящая лампочка.
Вот так все непросто.
Возвращаюсь как-то домой, выскакивает ошибка Antipollution Fault затем, ABS fault , Birbag fault и наконец то Battery charge fault горит значек двигателя и Servise — понимаю пропала зарядка генератора, выключаю свет и на всех парах лечу на стаянку перед домом, благо осталось 1 км. Припарковался, загрушил, пытаюсь завести- ни в какую, панель приборов гаснет.
С утра открываю капот, попытка снять крышку генератора и добраться до щеток ни к чему не привела. Крышку в принцепе откурутить можно, но она упрется в маслянный фильтр и теплообменник, пришлось снимать генератор, для этого понадобятся головки на 7,8, 13,15 и 16.
На дизельном двигателе 1,6 л. без кондика.
1)Отсоединить провод аккумулятора.
2) Поднять перед авто и установить надежные опоры.
3) Снять резиновую крышку с клеммы гены, отвернуть гайку и рассоединить разъем сзади генератора. Высвободить колодку проводки из зажимов.
4) Снять щуп масла, поддеть и снять центральные крышки, вывернуть болты крепления двух направляющих роликов возле генератора.
5) Выкрутить три болта, крепящих гену и вывести его из штатного положения.
6) Отвести генератор от опорных кронштейнов и вынуть.
Как снять генератор на других двигателях смотрите в руководстве.
Категория: Инструкция по ремонту
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3060, ширина — 1100, высота — 1886 мм. Колесная база составляет 2727 мм. Дорожный просвет 110 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Реститута
Cмотрите ВИДЕО про как снять генератор ситроен с5.
Критика автовладельца по имени Амадис :Большая автомашина в премиальном кузове, c большим багажником, красивая по дизайну и co штатным навигатором. Сделана для российских условий, высокая посадка, пластиковые пороги, стальная защита двигателя. Легко заезжает на бордюры не царапая днища и бамперов.
Дата выхода: 21. 01. 2019 года
Смех в теме: Сегодня бежал за автобусом, водитель остановился и начал ждать, а я взял и пробежал мимо. Идеальное преступление.
Читайте также: