Замена сайлентблоков ауди а3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! При беглом осмотре передней подвески я обнаружил, что задние сайленты выглядели довольно уставшими, все в глубоких трещинах, но пока ещё не стучали. Ну и по собственным наблюдениям казалось, что подвеска вела себя, как холодец. Не было четкости реакции на руль и т.д. Так как предстояла дальняя поездка, решил сайленты заменить, чтобы поездка стала более комфортной. Заранее заказал сайленты и полез снимать рычаги у себя в гараже.
При беглом осмотре вроде ничего сложного. Но это касалось только правой стороны. С левой стороны болт переднего сайлента упирается в поддон АКПП. И тут я понял, что влип и лучше бы оставил авто на СТО. Но назад пути уже не было)
Делов то! Надо всего лишь снять АКБ и его площадку, корпус воздушного фильтра. Поддомкратить коробку, открутить верхнюю опору АКПП, затем нижнюю и приподнять коробку настолько, сколько нужно для свободного извлечения болта переднего сайлента. Затем открутить остальные болты рычага и гайки шаровой опоры. И вот рычаг у вас в руках) По правой стороне все так же, кроме проблем с передним болтом)
Знакомый с СТО ехал мимо и забрал мои рычаги для перепрессовки сайлентов. Через пару часов, ехал мимо с братом, забрал рычаги и домой. Установка в обратной последовательности. Справился за час с обоими.
По словам СТОшника на тех сайлентах ещё можно было ездить и ездить. Но как только я выехал из гаража, я понял, что оно того стоило. Это просто две разные машины. Подвеска стала существенно плотнее, жесче и острее реагировать на руль. Стало действительно намного комфортнее.
Скажу сразу, за усиленные сайленты от Ауди ТТ я в курсе, но так как за рулём обычно ездить жена, решил ей ставить обычные. С усиленными подвеска не такая комфортная по нашим местным дорогам. Да и она любит, когда помягче, да покомфортнее. А остальные прелести рулежки ей тяжело оценить)
Так же обратил внимание на то, что сайленты плиты подрамника(которые являются частью нижней опоры двигателя)в таком же печальном состоянии, если не хуже. Вот думаю менять или нет. У кого какой опыт?
4 года назад были установлены новые рычаги TRW вместе с комплектующимися сайлентблоками. Пробег Атрёшки с тех пор составил 65 Мм, сайлентблоки износились, машина стала рыскать. На этот раз решено было заменить сайлентблоки отдельно, причём задние поставить не рамочной, а сплошной конструкции.
Были заказаны: VAG 1K0 407 182 передние для audi A3 и VAG 8Z0 407 183 задние для audi A2 (говорят, что и на S3 и на TT идут такие же).
Первым делом снял рычаги, сделать это легко и быстро, нужно лишь две головки: на 16 и на 18.
Вот в таком состоянии задний сайлентблок, неудивительно, что машина рыскала.
Начал стягивать сайлентблок вместе с его кронштейном…
… и снялся один кронштейн, салентблок остался на рычаге.
Потянул за сайлентблок, тот порвался. пришлось в третий раз тянуть за остаток.
В итоге всё наконец-то разобралось.
Со вторым рычагом всё пошло как надо: сайлентблок стянулся вместе с кронштейном, так что выпрессовывать его довелось уже приспособлением, кстати, вот его чертёж, вдруг кому-то пригодится.
Вот так выпрессовывал старый сайлентблок из кронштейна.
А вот так запрессовывал.
Важно правильно сориентировать сам сайлентблок. Две точки на резиновой части должны быть расположены почти горизонтально. Если быть точным, то сайлентблок должен быть установлен так, что бы продолжать естественное положение рычага, а рычаги на пару градусов смотрят вниз относительно горизонтальной плоскости.
При установке сайлентблока на рычаг не рекомендую использовать смазки. Во-первых минеральные смазки губительны для резины, но дело даже не в этом, силиконовую смазку, к которой резина дружелюбна, также использовать не следует, соединение должно быть плотным, не допускающее проворота сайлентблока, ведь не случайно отверстие тут не круглое, а гранёное. Вот и сидеть сайлентблок должен туго и насухо. Чтобы немного облегчить посадку, я смочил сопрягаемые детали водой (просто плюнул), этого достаточно для монтажа, затем вода уйдёт и посадка будет такой, какой и должна быть.
Переходим к передним сайлентблокам. Для начала снова чертёж приспособления, которым я пользовался.
Обращаем внимание на расположение прорезей, во-первых, они горизонтальны, во-вторых более длинные прорези направлены назад. Точно также ставим и новые сайлентблоки.
Рифление на конусной части, по которой задавливается сайлентблок было сделано и для маркировки, чтобы не путать с прямым стаканом, и для удобства снятия, ведь в ней чуть-чуть застревает передний буртик. Усилия руки достаточно, чтобы снять направляющую.
Важно добиться симметричного положения сайлентблока в проушине рычага, при необходимости можно подкорректировать положение тем же приспособлением, если сайлентблок недоехал или переехал.
Осталось установить рычаги на место и наслаждаться улучшенной управляемостью. Пожалуй, ещё никогда не было такой отзывчивости на руль, какая появилась с этими сплошными сайлентблоками. Для лучшего понимания нашёл вот такие видео (не мои).
Со стоковым (рамочным) задним сайлентблоком
Со сплошным задним сайлентблоком
Также встречал мнения, что сплошной сайлентблок создаёт излишнюю жёсткость и дискомфорт, я этого не заметил, быть может по причине ППД-подвески.
Могу подытожить, что мой опыт по установке таких салентблоков однозначно положительный, я доволен!
Запчасти
Audi A3 Sportback 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
У меня ППД и такие же сайленты. После родных сразу чувствуешь все неровности и камешки на асфальте. Сейчас уже привык, но впредь такие бы не рекомендовал никому. Думаю, что от эски — лучший вариант.
Быть может, летом на 17х колёсах это почувствую, пока на зимних 16х всё прекрасно.
Увеличил жесткость салентов на рычагах увеличил нагрузку на остальные детали подвески и на рейку. Если машина не для гонок то стоковые саленты рулят.
Как раз наоборот, на рейку нагрузка снизилась. Если на подвижных стоковых бОльшая часть импульса передавалась рейке, то теперь больше гасится в сайлентблоке, рейке достаётся меньше.
Я на стоковых салентах еду по мелким ямам и не замечаю их, значит салент гасит их, корешь едет на полных салентах вся дрожь с дороги ощущается потому что саленты настолько жесткие что не работают как демфер и не гасят нагрузки а просто передают их дальше по подвеске.
Импульс через сайлентблоки передаются подрамнику и кузову, поэтому и чувствуется в салоне. На ту же рулевую рейку вместе с тягами и наконечниками нагрузка как раз снижается, на верхние опорные подшипники и амортизационные стойки нагрузка не изменяется.
Рекомендую в общих ознакомиться с кинематикой работы подвески, станет ясно на что и как влияет задний сайлентблок.
я имею ввиду что салент полнотелый излишне жесткий для а3, это как полиуритановый салент поставить и думать что ходовке легче от него будет
Я вижу, что ты имеешь ввиду, в данном случае имеет место быть путаница от непонимания того, на что же влияет сайлентблок (хоть раз назови его не "сален"). Выше ты говорил, что нагрузка на рулевую рейку повысится, в то время как она понизится, затем менее определённо сказал "дальше по подвеске", но и тут ошибся. Угадайка какая-то вместо понимания. То, что кузову нагрузка увеличится, так это да. Но факт в том, что вся нагрузка не изменяется, она зависит лишь от массы автомобиля, неподрессоренных масс и тех ускорений, что даёт движение по дороге. Дальше уже эта нагрузка распределяется. В случае с стоковыми сайлентблоками больше ударной нагрузки как раз рулевым наконечникам, тягам и рейке, меньше подрамнику и кузову, в случае с полнотелыми сайлентблоками нагрузка на рулевые наконечники, тяги и рейку уменьшаются, что продлевает их ресурс, а нагрузка на кузов повышается, что и можно ощущать, сидя в салоне, вот что происходит. На большом количестве автомобилей, в том числе и самых простых гражданских, установлены с завода полнотелые сайлентблоки, при этом вовсе необязательно все эти автомобили считаются менее комфортными.
с телефона сложно много писать, на счет полнотелые сайлентблоки на других марках, так часто один салент работает на скручивание а один на излом, поэтому и пременяют полнотелые.
При помощи сайлентблоков подвески Audi A3 гасятся вибрации, которые передаются от одной детали к другой в процессе движения автомобиля. Сайлентблоки выходят из строя в случае постоянной езды по неровным трассам. Если замена сайлентблоков подвески Audi A3 была проведена несвоевременно, то может выйти из строя сама подвеска, что повлечёт за собой большие непредвиденные расходы.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сайлентблоков подвески Audi A3 цена:
Ремонт подвески
Замена сайлентблоков подвески Audi A4 вернет комфорт и безопасность при управлении автомобилем. Работы по ремонту элементов подвески проводят мастера в сервисе.
Как не пропустить проблему
Механики СТО выделяют ряд признаков, которые указывают на необходимость замены сайлентблоков подвески Audi A4 .
К таковым относятся:
- стук в подвеске во время поездки на умеренной скорости;
- неравномерное изнашивание протектора шин;
- ощущаемая в салоне вибрация.
не откладывайте посещение автосервиса при обнаружении указанных причин. Промедление приведет к поломке несущих элементов подвески.
Где поменять сайлентблоки на Ауди
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сайлентблоков подвески Audi A4 цена:
Ремонт подвески
При помощи сайлентблоков подвески Audi A6 гасятся вибрации, которые передаются от одной детали к другой в процессе движения автомобиля. Сайлентблоки выходят из строя в случае постоянной езды по неровным трассам. Если замена сайлентблоков подвески Audi A6 была проведена несвоевременно, то может выйти из строя сама подвеска, что повлечёт за собой большие непредвиденные расходы.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сайлентблоков подвески Audi A6 цена:
Ремонт подвески
Читайте также: