Замена рычагов передней подвески рено сандеро

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

рычаг передней подвески

- нижнюю гайку (2) крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.


• Снимите шаровую опору рычага подвески.

Примечание:
Если нижнюю шаровую опору заклинило в держателе поворотного кулака, и она не выходит, извлеките шаровую опору с помощью изогнутого рычага (3), как показано на диаграмме.

снятие рычага передней подвески

• Отверните верхний болт (4) крепления соединительной тяги подрамника.

- нижнюю гайку (5) крепления соединительной тяги подрамника,

- болты (6) переднего и заднего крепления рычага подвески,


• После снятия болтов рычагов и шаровой опоры, их повторное использование не допускается болты всегда должны заменяться на новые.

- головку болта крепления шаровой опоры рычага подвески в сторону передней части автомобиля,

- головки болтов крепления рычага подвески в сторону задней части автомобиля.

- болты крепления рычагов подвески,

- шаровую опору рычага подвески в ее гнездо.

Примечание:
Проверьте правильность положения кольца на шаровой опоре рычага подвески.

Для затяжки сайлент-блоков в нена-груженном состоянии, установите рычаг подвески так, чтобы получить межосевое расстояние (Х1) = 24 мм между заглушкой корпуса шаровой опоры (7) рычага подвески и нижней поверхностью подрамника посередине рычага подвески (w1).

• Установите гидравлический домкрат под подрамник в зоне среднего отверстия рычага подвески (w1) и поднимите его до соприкосновения с подрамником.


• Опустите гидравлический домкрат на (Х1) = 24 мм.

• Положите заглушку корпуса шаровой опоры (7) рычага подвески на гидравлический домкрат, не изменяя положения рычага.

• В этом положении затяните требуемым моментом передние и задние болты крепления рычага подвески (105 Нм).

• Снимите фиксатор гидравлический домкрат.

• Заверните болты крепления шаровой опоры рычага подвески.

• Затяните требуемым моментом болты крепления шаровой опоры рычага подвески (62 Нм).

- гайку нижнего крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости,

- соединительную тягу подрамника на болт рычага,

- нижнюю гайку крепления соединительной тяги подрамника,

- верхний болт крепления соединительной тяги подрамника.

• Затяните требуемым моментом: нижнюю гайку крепления пальца шарового шарнира стабилизатора поперечной устойчивости (14 Нм),

Снятие рычага передней подвески Renault Logan, Sandero

Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его повреждении, а также повреждении (разрывы, отслоение резины) его сайлент-блоков.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля – оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу рычага, поджимая элементы подвески вверх.

Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично.



Мощной шлицевой отверткой или монтажной лопаткой разжимаем клеммное соединение поворотного кулака и пальца шаровой опоры.


Опираясь на поворотный кулак, монтажной лопаткой отжимаем рычаг вниз…


…и выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.




Аналогично отворачиваем гайку болта заднего крепления рычага и вынимаем болт.


Видео по теме "Снятие рычага передней подвески Рено Логан, Сандеро"

Замена переднего рычага на Рено Логан Замена сайлентблоков переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Ларгус Замена рычага подвески и шаровой опоры на Сандеро, Логан


Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.


Элементы передней подвески на автомобиле:

3 – болт крепления рычага к подрамнику;

4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;

6 – амортизаторная стойка;

7 – поворотный кулак;

8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;

9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;

10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.


1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;

2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;

3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;

4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;

5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата


Рычаг передней подвески:

3 – шаровая опора;

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.


Детали амортизаторной стойки:

1 – телескопическая стойка;

3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;

4 – гайка крепления стойки к кузову;

5 – опорная шайба;

6 – гайка крепления верхней опоры;

7 – верхняя опора стойки;

8 – подшипник верхней опоры;

9 – верхняя чашка пружины


Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:

2 – нижняя резиновая втулка;

3 – промежуточная резинометаллическая втулка;

4 – пластмассовая шайба;

5 – верхняя резиновая втулка;

7 – штанга стабилизатора;

9 – подушка штанги стабилизатора


Ступичный узел переднего колеса:

1 – поворотный кулак;

2 – подшипник ступицы;

3 – установочное кольцо датчика скорости;

4 – ступица колеса


Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):

1 – наружное кольцо подшипника;

2 – внутреннее кольцо подшипника;

3 – сепаратор с шариками;

5 – защитная шайба

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Видео по теме "Передняя подвеска Рено Логан, Сандеро"

Правильный осмотр ходовой на Рено Логан, Сандеро, Логан2, Сандеро2 Замена передней подвески РЕНО ЛОГАН. Замена сайлентблоков переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

В статье рассмотрим замену рычага передней подвески, замену деталей стабилизатора поперечной устойчивости, ремонт поворотного кулака.

Снятие и установка подрамника рассмотрена в статье – Снятие и установка подрамника автомобиля Рено Сандеро

Снятие и ремонт амортстойки рассмотрено в статье – Ремонт амортстойки Renault/Dacia Sandero

Снятие и установка рычага передней подвески

Потребуются инструменты: ключи на 13, 18, Torx T30

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания, затормаживаем стояночным тормозом и устанавливаем под задние колеса башмаки.

Ослабляем болты крепления колеса, со стороны выполняемой работы, поднимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем на надежные опоры.

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Откручиваем гайку нижнего крепления соединительной тяги

Выкручиваем болт верхнего крепления соединительной тяги

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Если на автомобиле установлен стабилизатор поперечной устойчивости, откручиваем гайку болта крепления штанги стабилизатора и вынимаем болт.

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Откручиваем гайку стяжного болта соединения поворотного кулака с шаровой опорой

Извлекаем стяжной болт из отверстия

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Разжимаем отверткой клеммовое соединение

Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Откручиваем гайку болта крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику (рис. 10) и извлекаем болт

Также откручиваем и вынимаем болт заднего сайлентблока рычага к подрамнику

Снимаем рычаг передней подвески

Устанавливаем рычаг в обратном порядке.

Затягиваем гайки болтов крепления сайлентблоков рычагов моментом 105 Нм (10,5 кгсм), болт соединительной тяги моментом 21 Нм (2,1 кгсм), гайку соединительной тяги и гайку клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой моментом 62 Нм (6,2 кгсм).

После замены рычага проверяем сход-развал колес.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор устанавливается на модификациях с двигателем K4M

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Потребуются инструменты: ключи на 10, 13, Torx T40, торцовая головка на 18

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Откручиваем гайку болта крепления штанги стабилизатора

Снимаем нижний сайлентблок

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Вынимаем резиновую втулку и извлекаем болт крепления штанги стабилизатора

Выкручиваем болт заднего крепления подрамника

Если выворачиваете одновременно оба задних болта крепления подрамника, нужно установить упоры под подрамник

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Откручиваем гайку крепления скобы штанги стабилизатора

Поддеваем отверткой скобу крепления штанги

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Отводим скобу крепления штанги стабилизатора

Снимаем резиновую подушку

Также снимаем второй болт крепления штанги стабилизатора и скобу крепления

Снимаем штангу стабилизатора с автомобиля

Устанавливаем детали в обратном порядке

Снятие и установка поворотного кулака

Потребуются инструменты: ключи на 18, Torx T40, Torx T30, торцовая головка на 30, вороток, ключ для болтов колес.

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Ставим автомобиль на ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры

Ослабляем затяжку болтов крепления колес и гайку ступицы колеса.

Поднимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на упоры.

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Снимаем суппорт тормозного механизма переднего колеса и закрепляем его проволокой к пружине амортстойки

Откручиваем гайку и вынимаем палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из бобышки поворотного кулака

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Снимаем тормозной диск

Выкручиваем три болта крепления тормозного щита к поворотному кулаку

Снимаем тормозной щит

Откручиваем гайку ступицы переднего колеса

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Отворачиваем гайки болтов крепления поворотного кулака к амортстойке и вынимаем болты

Выводим палец шаровой опоры из поворотного кулака

Выталкиваем из ступицы в направлении коробки передач, насколько возможно, шлицевой хвостовик наружного ШРУС привода переднего колеса

При этом нужно следить, чтобы вал привода не выходил из полуосевой шестерни, так как ролики шарнира могут упасть в картер коробки передач

Придерживая вал привода от резкого опускания, снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей

Подвешиваем вал привода на проволоке

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Потребуется съемник подшипников, съемник стопорных колец, бородок, молоток

Снимаем поворотный кулак, как описано выше

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Зажимаем поворотный кулак в тиски и выбиваем ступицу молотком, используя подходящую оправку

Снимаем ступицу. На ступице обычно остается наружная половина внутреннего кольца подшипника.

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро
Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро

Устанавливаем съемник и выпрессовываем наружную половину внутреннего кольца подшипника ступицы.

Устанавливаем съемник подшипников и выпрессовываем наружную обойму подшипника из кулака.

Если нет съемника, выбиваем подшипник, используя оправку подходящего диаметра.

Очищаем детали и смазываем тонким слоем Литол-24 внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.

Запрессовываем новый подшипник до упора в поворотный кулак (усилие при запрессовке прикладываем к наружному кольцу подшипника)

Замена деталей и узлов передней подвески Рено Сандеро


Всем привет! )) Хочу начать с вопроса — на сколько критично в отношении подвески выбирать именно оригинальные запчасти? Кто-нибудь ставил аналоги? Экономия на одном рычаге может составить до 1500 рублей, на двух, соответственно, до 3000 рублей. Это деньги. Неужели аналоги обязаны пройти меньше, чем оригиналы? Вот мои рычаги пошли под замену на пробеге 26000 км, не так уж и много. И я купил оригинальные, на сколько оправдана переплата?
На данный момент цены на Емехе такие.
Правый рычаг передней подвески.
Renault 545001064R — Франция (оригинал) — 2914 р.
Аналоги.
Sasic 7474035 — Франция — 2256 р.
Febest 24-24LOGRH — Германия — 2053 р.
Fenox CA11475 — Беларусь — 1930 р.
Motrio 8671095520 — Испания — 1728 р.
Kortex KSL5581 — Корея — 1410 р.
BZAK 906631 — Россия — 1327 р.

Левый рычаг передней подвески.
Renault 545019811R — Франция (оригинал) — 2369 р.
Аналоги.
Sasic 7474033 — Франция — 2402 р.
Febest 24-24LOGLH — Германия — 2053 р.
Fenox CA11375 — Беларусь — 1947 р.
Motrio 8671095519 — Испания -1852 р.
Kortex KSL5580 — Корея — 1410 р.
BZAK 906630 — Россия — 1327 р.
Давайте разбираться )).
Теперь о замене. По зиме заметил некую расхлябанность в подвеске, по ощущениям будто колёса не затянуты. Проверил крепёж — всё в норме. Съездил на диагностику ходовой к дилеру, сказали рычаги нужно менять, мастер лично показал люфты. Я нашёл где можно сделать замену по более демократичной цене. Теперь подвеска снова ведёт себя сбалансировано. Замена обошлась в 800 рублей, сход развал — тоже в 800, итого 1600 рублей. Расходники.
RENAULT 545001064R — рычаг передней подвески правый — 2551 р;
RENAULT 545019811R — рычаг передней подвески левый — 2082 р.
Итого 4 633 р. плюс замена и сход развал = 6433 р. Экономия чуть более 2000 р. по отношению к замене у дилера, и это при оригинальных рычагах, с аналогами вышло бы ещё более экономично.
Что странно — правый рычаг пришёл без упаковки, но он стоит почти на 500 рублей дороже, чем левый рычаг, который в коробке и упаковке.

Читайте также: