Замена рычага переключения передач фольксваген
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Passat , ремонт коробки передач Volkswagen Passat , замена коробки передач Volkswagen Passat , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat
Механизм переключения передач
Установочное положение привода переключения передач:
- Стрелка В. Движение выбора
- Стрелка A. Перемещение при переключении
- A. Трос переключения для движения переключения
- B. Трос селектора для движения выбора
- C. Теплозащитный экран (удалить перед снятием привода переключения передач).
1. Рычаг переключения передач.
2. Промежуточный рычаг.
Снятие и установка привода переключения передач
Снятие
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Консистентная смазка -G 000 450 02-.
Снятие
1. Сначала проверить, не оборудован ли автомобиль закодированной магнитолой. Если да, то запросить код для защиты от кражи.
2. Отсоединить клемму кабеля массы на аккумуляторе при выключенном зажигании.
3. Снять манжету с рукояткой рычага переключения и шумоизоляцию.
4. Снять центральную консоль и крепежный уголок для центральной консоли.
5. Если имеется, надо снять датчик для контроля салона -G273- с задних крепежных гаек.
6. Выкрутить гайки -стрелки- корпуса кулисы.
7. Снять затем корпус воздушного фильтра в сборе, если он находится над механизмом переключения.
8. Снять стопорную шайбу -3-для троса переключения с рычага переключения передач -1-.
9. Отсоединить трос переключения от цапфы.
10. Промежуточный рычаг из металла:
- Снять стопорную шайбу -4- для троса селектора с промежуточного рычага -2-.
- Отсоединить трос селектора от цапфы.
11. Промежуточный рычаг из пластика:
- Отсоединить блокиратор троса от троса выбора передачи.
- Предохранительный механизм потянуть вперёд до упора в -направлении стрелки 1- и затем застопорить движением влево в -направлении стрелки 2-.
- Затем нажать промежуточный рычаг по направлению вперёд (-направление стрелки 3-).
- Снять промежуточный рычаг в сборе с блокиратором троса.
12. Снять опору троса с коробки передач -стрелки-, соответственно, предварительно извлечь из зажима шланг -А- на кронштейне -В-.
13. Снять шумоизоляцию.
14. Снять поперечины туннеля.
15. Разделить выпускную систему и снять с подрамника.
16. Вывесить заднюю часть системы выпуска отработавших газов.
17. Снять облицовку днища.
18. Отклонить корпус переключателя вниз и извлечь его с тросами селектора.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
1. Выровнять корпус переключателя параллельно кузову.
2. Расстояние до кузова должно быть одинаковым с обеих сторон.
3. Прикрутить корпус кулисы.
4. Проложить торосы -1- от механизма переключения -2- к коробке передач следующим образом:
- После перекрещивания -стрелка- тросы должны быть уложены параллельно до опоры троса на коробке передач.
- Обеспечить правильную установку кабельной стяжки фиксации тросов -стрелка-. монтажное положение.
- Тросы должны быть проложены в предусмотренной для этого выштамповке теплозащитного экрана -3-.
Примечание:
- На увеличенном фрагменте рисунка теплозащитный экран изображён сверху.
- Тросы и теплозащитный экран удерживаются зажимом -A- в соответствующей позиции друг к другу.
- Отверстия в фиксаторах тросов имеют разный диаметр.
5. Нанести небольшое количество консистентной смазки -G 000 450 02- на цапфы -стрелки- рычага переключения передач -1- и промежуточного рычага -2-.
6. Стопорную шайбу -3-, а при применении промежуточного рычага из металла и стопорную шайбу -4- необходимо заменять после каждого демонтажа.
7. Закрепить трос привода переключения стопорной шайбой -3-, а трос селектора при необходимости - стопорной шайбой -4-.
8. Фиксатор троса с промежуточным рычагом из пластика:
- Снять рычаг выбора передачи следует устанавливать в сборе с креплением троса выбора передачи.
- Установить трос селектора в блокиратор троса.
9. Если имеется, надо установить датчик для контроля салона -G273- на задние крепежные гайки.
10. Установить крепежный уголок для центральной консоли и центральную консоль.
11. Установить манжету с рукояткой рычага переключения и шумоизоляцию.
12. Установить облицовку днища.
13. Собрать систему выпуска отработавших газов без внутренних напряжений и смонтировать поперечины туннеля.
Предыстория: Вертикальный люфт рычага переключения передач и, как следствие, затрудненное их включение. В один "прекрасный" момент при излишнем надавливании рычага при вкл. задней передача он, с характерным для выскакивания шарика звуком, ушел вниз, заблокировав вкл. передач-дёрнув рычаг вверх вкл. передач восстановилось.
Было принято решение о замене корпуса рычага, забегая вперед скажу, что на 99,9 % вина за сию поломку лежит на установщиках блокиратора рычага, ибо следов естественного износа фактически не обнаружено, в отличие от варварского вживления сего девайса
Собственно корпус 1J0711061A
Снимаем рычаг КПП, разжав предварительно стопорный хомут и потянув рычаг вверх.
Откручиваем шумопоглощающую втулку и снимаем направляющую с рычага
Откручиваем винты -4шт. с обеих сторон
крепление под пепельницей
аккуратно снимаем стопорное кольцо, оно же является и часть корпуса для шарика рычага. Помечаем маркером взаимное положение корпуса и алюминиевой рамки и болтов её крепления!
после этого можно приотпустить болты, т.к. потом в руках это может быть затруднительно
Дальнейшие работы будут происходить снизу автомобиля.
Раскручиваем хомут, соединяющий катализатор и резонатор, откручиваем поперечину крепления резонатора, снимаем теплозащиту кузова.
Данные детали лучше заменить, предварительно оценив их состояние
привет от крыс - сухари и кости между кузовом и тепловым экраном
Откручиваем болт крепления рычага к кулисе, 2 болта крепления снизу и 2 гайки из салона и вынимаем корпус из тоннеля.
Проводим сравнительный анализ
Далее пришлось немножко повозиться с отв. под блокиратор рычага
для сравнения образцы исполнения
алюминиевая рамка с метками
вставляем рычаг, предварительно смазав шток в месте соединения с пыльником
и стопорное кольцо
Метки на рамке, установленной на корпус. Это сделано для того, чтобы исключить дополнительную регулировку рычага с использованием спец.шаблонов.
ну и сборка в обратной последовательности
Эффект от замены потрясающий , передачи просто перещелкиваются
Обнаружил еще 1 эффект, уже уезжая с дачи. куда то пропали фонари заднего хода.
Короткие тяги разные у 4-х и 5-ти ступок. Не перепутайте!
У 4-х ступенчатой тяга имеет номер 191 711 595
У 5-ти ступки -- 191 711 595 A.
смотрим в ЕТКЕ как это устроено:
Закупаем нужные запчасти:
191 711 199 - болт скобы
N 909 083 01 - гайка болта скобы
191 711 590А - втулки болта скобы -2 шт
191 711 595(191 711 595А -для 5-ти ступ) - штанга селектора короткая
191 711 574 - штанга селектора длинная
171 711 965 - уплотнительные кольца -4шт
ещё я взял(в FAQ не было):
171 711 181 - вкладыши(18 на рис.) - 2шт
191 711 081 - экран(6 на рис.)
по возможности лучше брать оригинал - качество сильно отличается от неоригинальных наборов-ремкомплектов
Лезем под капот, глядим, чего у нас там творится:
-грязищщи предостаточно! На смазку и намёка нет. Втулки и уплотнительные колечки потрескались.
на болте хорошо видны следы износа - 0,5-1мм:
Интересно - на старой втулке болта скобы нет проточек. Новая - оригинал VAG:
Чистим-моем, закладываем где можно смазку (я использовал ШРУС) и собираем с новыми запчастями:
Групповое фото , старые запчасти и инструменты, принимавшие участие:
И напоследок, про продольный люфт:
С "продольным" люфтом дело и лучше и хуже: тяга там почти не изнашивеется, а вот шарик отдельно не купишь, а в сборе чуть-ли не $40(12 на рис. называется "огибающий вал" 191 711 173 B) :-((.
На моей машине предыдущий хозяин решил следующим образом:
Вместо шарика здесь установлена пластиковая втулка из ремкоплекта, которая дожна вставляться и заклёпываться в деталь191 711 083(7 на рис.) При этом скобу на рычаге 191 711176 C(17 на рис.) надо слегка согнуть внутрь, т.к. похоже эта втулка поменьше оригинального шарика.
Колхоз конечно. но работает!
8.6.2 Снятие и установка механизма переключения передач / Volkswagen Polo
Несмотря на то что полностью демонтировать механизм переключения передач приходится чрезвычайно редко, ниже дается описание этого процесса. Для этого необходимо выполнить следующие операции:
- отсоединить ручку рычага переключения передач от рычага и снять ее вместе с манжетой. Для этого придется сломать пружинный зажим 1, указанный на рис. 211;
- используя рис. 211, отвернуть обе указанные стрелками гайки 2, расположенные между консолью и корпусом рычага переключения передач;
- ослабить указанный на рис. 212 соединительный болт и отсоединить палец переключения передач от тяги рычага переключения передач;
- отжав от коробки передач трос (рис. 213), находящийся между рычагом переключения передач и коробкой передач на стороне коробки передач, высвободить его из узла крепления, указанного стрелкой. Для этого сжать обе накладки;
- опустить корпус рычага переключения передач вместе с тягой рычага вниз, провести их над коробкой передач и затем вынуть. На рис. 214 стрелками 1 и 2 показаны обе эти операции. Установка механизма проводится в последовательности, обратной снятию. Тягу рычага переключения передач необходимо регулировать так, как описано в следующем разделе. Кроме этого при установке необходимо учесть следующее;
- завести тягу рычага переключения передач в зажимную скобу, немного сдвинув внутрь вал коробки передач;
- закрепить трос, проходящий между механизмом переключения передач и коробкой передач, на балке и прижать его к узлу крепления на коробке передач (см. рис. 213);
- прикрепить болтами заднюю поперечную балку с задней частью системы выпуска ОГ и металлической панелью тепловой изоляции;
- установить переднюю металлическую панель тепловой изоляции и переднюю выхлопную трубу. Снова установить лямбда-датчик. Затянуть болты передней поперечной балки под выхлопной трубой;
- вывернуть манжету так, как показано на рис. 215, и вставить ручку рычага переключения передач в манжету по направлении стрелки. Установить закрепительную втулку и ввести ее в зацепление. Надвинуть ручку рычага переключения передач и манжету на упор рычага;
Замена механизма выбора передач Фольксваген поло Не включаются передачи на Поло. Замена кулисы Фольксваген Поло Как поменять кулису и троса фольксваген поло ремонт кулисы поло седан Что стало с кпп.Регулировка кулисы КПП на skoda, seat, volkswagen.Фотоотчёт . Снятие ручки мкпп и замена материала на самой ручке.
Так уж получилось, что прошуршав весь поиск не нашёл полное описание и принцип снятия ручки кпп . Всё в разбросанном виде .
Итак : Езда в шерстяных перчатках привела к износу материала на ручке кпп . Он просто порвался ,да и вид уже был изношенный .
Для ремонта понадобится :
1.Прямые руки и свободное время около 1.5 часа.
2.Материал для замены (кожа или кожзам) я использовал от старых женских сапогов кожзам.
3.Из инструмента нужна будет отвёртка для снятия хомута (желательно старая плоская т.к надо гнуть будет по форме)
4.Иголка с нитками (нейлоновые), ножницы и кусочек мыла .
Вот и пациент.
Вложение 48128
Далее ,берём пальцами за край рамки чехла который смотрит на пепельницу и приподнимаем до полного снятия этой рамки.
Затем задираем чехол вверх, пока не откроется такая картина.
Вот тут пригодится отвёртка изогнутая для того чтоб ослабить золотой хомут ,который сжимает пластик с верху.
Ослабив хомут ,нужно тянуть за ручку на верх, НО НЕ КРУТИТЬ ,а плавно тянуть вверх.
Вот что получилось после снятия .
Начинаем разбирать саму ручку . Ногтями или тонкой отвёрткой поддеваем верхний шильдик, чтоб освободить верхний контур заворота материала.
Теперь ,чтоб разобрать нижнюю часть ,между чехлом и ручкой, надо прижимая нижнее пластиковое кольцо прижать к ручке и одновременно повернуть ручку, против часовой стрелки и оно отщёлкнется как на фото ниже:
Теперь надо снять хомут если он мешает и снять старый материал с ручки .
вывернуть старый материал на изнанку и перенести контур на изнанку нового материала с помощью мыла или мелка(у кого что под рукой )
Важно : Все материалы тянутся по разному . Надо знать что кожа тянется во все стороны ! Кожезаменитель тянется хорошо, только в одну сторону .
На фото я разместил кожзам так чтоб тянулся материал в ширину ,а не в длину.Это поможет хорошо принять форму .
Обязательно надо примерять и смотреть на скока тянется материал. У меня материал тянулся хорошо и с нового образца пришлось обрезать 5мм ,с кажого кусочка во всю длину . Получился как оригинал только уже на 5мм. Фото нет .
Сшиваем оба образца лицевыми частями во внутрь нейлоновыми нитками (они не тянутся и очень крепкие). Обязательно хорошо пройти края ,чтоб не разошлись ,отступая по краю 2мм. место шва не будет выперать ,там на ручке для них канавки вырезаны.
Сшитую заготовку одеваем как колготки ,начиная с узкой части .
Готовый продукт:
Собераем всё в обратном порядке только один нюанс.Момент который указан на 4 фотке ,при сборке не надо ничего крутить ,просто завести в пазы и защёлкнуть . При этом смотрите на правильное расположение рамки чехла и шильдика скоростей!Собераем всё назад в обраном порядке ,зажимаем хомут клещами и защёлкиваем рамку.
Фото в машине:
Спасибо за внимание. Критикуйте и задавайте вопросы- это первый мой фотоотчёт,надеюсь он кому-то пригодится и поможет.
Изображения
Читайте также: