Замена рулевых тяг мерседес w203

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

12.5.5. Снятие и установка наконечника рулевой тяги

1. Пометьте краской положение переднего колеса относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в его прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса перед поддомкрачиванием автомобиля. Поднимите переднюю часть автомобиля, поставьте её на подставки и снимите переднее колесо.

2. Отверните контргайку (1) внутренней рулевой тяги. При этом удерживайте рулевую тягу от проворачивания за шестигранник (2).

3. Отверните самостопорящуюся гайку (3) шарового шарнира рулевой тяги (4), удерживая от проворачивания цапфу шарнира (5) торцевым ключом для внутреннего шестигранника. Сверните гайку до конца резьбы, она служит в качестве опоры для съёмника и защищает резьбу от повреждений.
4. Снимите шарнир рулевой тяги с помощью съёмника, установленного на поворотном кулаке. Отверните гайку.
5. Пометьте положение наконечника рулевой тяги (6) по отношению к внутренней рулевой тяге. Для этого нанесите фломастером штрихи на смежных деталях.
6. Отверните наконечник от внутренней тяги.

Для облегчения последующей сборки сосчитайте и запишите число оборотов.

7 Наверните наконечник на внутреннюю рулевую тягу в соответствии с записанным числом оборотов.
8 Выставьте наконечник на внутренней рулевой тяге в соответствии с нанесенными отметками и затяните контргайку моментом 60Нм. При этом удерживайте наконечник за лыски гаечным ключом. При затяжке следите за тем, чтобы не скрутить защитный чехол.
9 Очистите конус на шаровом шарнире.
10 Установите шарнир на поворотный кулак и закрепите самостопорящейся гайкой моментом 55Нм.
11 Установите на место переднее колесо так, чтобы совпали отметки, нанесенные при снятии. Предварительно смажьте тонким слоем подшипниковой смазки центрирующий пояс диска колеса на ступице. Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты замените. Заверните болты. Опустите автомобиль на колёса и затяните болты крест-накрест моментом 110Нм.
12 Проверьте установку передних колёс на СТО, при необходимости отрегулируйте.

Снимите рулевой механизм (см. подраздел 6.5.).

Увеличение свободного хода рулевого колеса возможно из-за износа деталей шаровой опоры рулевой тяги.

Обязательно замените рваный защитный чехол рулевой тяги. Иначе попавшие в рулевой механизм грязь и вода быстро выведут его из строя. Заменить чехол можно не снимая рулевой механизм с автомобиля.

1. Ослабьте затяжку контргайки наружного наконечника рулевой тяги.

2. Отверните наконечник рулевой тяги, считая число оборотов. Это поможет при установке наконечника приблизительно сохранить схождение колес.

3. Отверните контргайку наконечника рулевой тяги.

4. Снимите хомуты с внутреннего и.

5. . наружного посадочных ободков защитного чехла.

6. Аккуратно поддев отверткой, снимите внутренний ободок чехла с картера рулевого механизма.

7. Снимите защитный чехол с тяги.

8. Раскерните буртик контргайки шаровой опоры.

9. . вставив для упора ключ между контргайкой и торцом картера.

10. Ослабьте затяжку контрагайки и.

11.. свинтите шаровую опору с рейки рулевого механизма (отсоединив тем самым тягу).

12. Снимите шаровую опору с тяги.

13. Выньте из отверстия в рейке упор тяги и.

14. . поджимную пружину.

15. Очистите от грязи и старой смазки отверстие в рейке, а также все снятые детали.

16. Замените детали при износе или повреждении сферических поверхностей рулевой тяги.

17. . шаровой опоры.

18. . упора тяги.

19. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол.

20. Вложите 10 г консистентной смазки (завод-изготовитель рекомендует ШРУС-4) в шаровую опору и отверстие в рейке.

21. Установите в отверстие рейки пружину и упор тяги (сферической частью наружу).

22. Установите шаровую опору на тягу и заверните так, чтобы отсутствовал люфт, но при этом тяга свободно поворачивалась в опоре.

23. Удерживая опору от проворачивания, затяните контргайку.

24. Закерните буртик контргайки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Установите на губки тисков накладки из мягкого металла (латунные или алюминиевые пластины) для предотвращения повреждения рулевого механизма и закрепите последний в тисках (рис. 5.36).

При установке рулевого механизма в тиски закрепляйте его так, чтобы губки тисков совмещалисьс местом установки скобы крепления. Другой способ крепления в тисках может привести к повреждению рулевого механизма.

Проверка общего момента вращения ведущей шестерни рулевого механизма (предварительный натяг вала ведущей шестерни рулевого механизма)

Для проверки общего момента вращения ведущей шестерни рулевого механизма с помощью специального ключа вращайте шестерню реечного рулевого механизма в пределах одного оборота в течение 4–6 с (рис. 5.37).

Если измеренная величина не соответствует номинальному значению, то сначала отрегулируйте положение крышки упора рулевой рейки и затем снова проверьте общий момент вращения ведущей шестерни рулевого механизма.

Если общий момент вращения ведущей шестерни отрегулировать не удается, проверьте крышку упора, пружину упора и упор рулевой рейки и при необходимости замените детали.

Если же измеренная величина меньше номинального значения, однако рулевая тяга поворачивается плавно, без чрезмерного люфта, то такой наконечник пригоден для эксплуатации. Если измеренная величина меньше 4,3 Н (1 Н·м), замените рулевую тягу в сборе.

С помощью зубила расчеканьте стопорную шайбу, которая фиксирует рулевую тягу и рейку рулевого механизма (рис. 5.43).

Снимите пружину упора рейки, упор рейки, крышку упора рейки и вкладыш из корпуса рулевого механизма (рис. 5.47).

Поворачивайте ограничитель хода рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопорного кольца не выйдет из паза корпуса рулевого механизма (рис. 5.49).

Как только конец стопорного кольца выйдет из паза корпуса рулевого механизма, поверните ограничитель хода рейки против часовой стрелки и извлеките стопорное кольцо (рис. 5.50).

Легкими постукиваниями молотка с пластиковым бойком аккуратно извлеките ведущую шестерню и клапан в сборе из корпуса клапана (рис. 5.53).

Будьте осторожны, не повредите внутреннюю поверхность цилиндра ведущей шестерни в корпусе рулевого механизма.

Проверьте контактную поверхность под установку сальника на отсутствие чрезмерного износа или повреждения.

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость PSF-3 на рабочую кромку сальника рейки рулевого механизма по всей его окружности.

Установите ограничительную шайбу и сальник в корпус рулевого механизма, как показано на рисунке 5.57.

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на сальник опорной втулки рейки рулевого механизма по всей его окружности.

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на кольцевую прокладку и установите ее на опорную втулку рейки рулевого механизма.

Вставьте рейку в корпус рулевого механизма, затем установите опорную втулку рейки и ограничитель хода рейки (рис. 5.60).

Вставьте стопорное кольцо в отверстие ограничителя хода рейки через отверстие в корпусе рулевого механизма, когда отверстия совмещены. Поверните ограничитель хода рейки и окончательно зафиксируйте стопорное кольцо (рис. 5.61).

После установки стопорного кольца его концы не должны быть видны через отверстие в корпусе рулевого механизма.

С помощью специального инструмента установите сальник и шариковый подшипник в корпус клапана (рис. 5.62).

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на ведущую шестерню и клапан в сборе, затем установите их в корпус клапана (рис. 5.63).

Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на сальник и установите его в корпус рулевого механизма. Установите корпус клапана в сборе и кольцевую прокладку на корпус рулевого механизма (рис. 5.64).

Установите новую стопорную шайбу и рулевую тягу. Зачеканьте края стопорной шайбы в двух местах на рулевой тяге.

Установите вкладыш, упор, пружину и крышку упора рейки в корпус рулевого механизма в последовательности, показанной на рисунке 5.66.

Установите рейку в центральное положение, затем вставьте крышку упора рейки в корпус рулевого механизма. С помощью специального инструмента затяните крышку упора рейки моментом 15 Н·м (рис. 5.67).

Выверните крышку упора рейки на 30–60° и затяните контргайку крышки упора рейки номинальным моментом 50–70 Н·м.

Установите и затяните крепление трубок рулевого механизма номинальным моментом, затем установите на место резиновые опоры с помощью специального клея (adhesive).

Нанесите рекомендуемую силиконовую смазку в месте установки малого хомута защитного чехла на рулевой тяге (в канавку на тяге).

Заполните внутреннюю полость защитного чехла шарового шарнира наконечника рулевой тяги (A) и рабочую кромку шарового шарнира (B) рекомендуемой смазкой (рис. 5.69).

Нанесите на уплотнительную кромку защитного чехла рекомендуемый герметик и зафиксируйте его на шаровом шарнире с помощью хомута.

Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг так, чтобы длина выступающей части тяги слева и справа была одинаковой и соответствовала номинальному значению. Зафиксируйте положение контргайкой (рис. 5.70).

Проверьте общий момент вращения ведущей шестерни рулевого механизма (предварительный натяг вала ведущей шестерни рулевого механизма).

Подсоедините защитный чехол вала рулевого управления к его опорной пластине с помощью нового ленточного хомута.

Постепенно исчезающая жижа из бачка гура сеяла смутные сомнения, но наружу не показывалась, до одного прекрасного дня, пока не нашла дырочку в пыльнике рейки. Потом утечки стали прогрессировать и доливки стало хватать менее, чем на 50км. Ценник за 3 сальника, обьявленный в конторе по переборке реек зашкаливал за 3р, заказал где обычно беру зч, за 1200))) барыги блин(

Верхний кстати менять не стал, тк намеков на подтекание не было.
Итак: снимаем рейку с машины, просто снимаем пыльники с рулевых тяг, откручиваем их, снимаем рулевой карданчик( предварительно пометив положение), трубки подачи и обратки, и открутив рейку от подрамника, снимаем её. Сей процесс не сложен, поэтому фоток не делал.
Руль некоторые советуют привязать скотчем, дабы не провернуть и не повредить шлейф, мне показалось достаточным вынуть ключ из зажигания и штатный замок вцепился в него)
Снимаем гидротрубки, распределитель и выкручиваем заглушку регулировочную, затем с правой стороны корпуса вынимаем стопор и аккуратно самой рейкой выбиваем втулку

Выходит туго, мне например, пришлось раз 5 туда-сюда разрабатывать.
Правый сальник, находящийся во втулке меняется просто, а вот левый заставил призадуматься, тк долго думал, как снять поршень с рейки.
На помощь пришёл пресс) ибо если против лома нет приёма, то прессу вообще всё пох)))

Поршень сидит на двух стопорных кольцах, причем на втором развальцовкой.

Меняем левый сальник и собираем всё обратно, используя правую втулку, как оправку

Главное не забыть развальцевать поршень на рейке, а то сьедет)

Меняем сальник на правой втулке и собираем всё обратно, оправка для левого сальника- сам поршень с рейкой, незабудьте его осадить на место.меток при разборке червяка я не ставил, просто запомнил: что выступ на верхней пластиковой шайбе находится напротив прилива на корпусе червяка, а вылет рейки из корпуса примерно 50мм(ошибка на один зуб сразу будет заметна).
Далее всё собирается в обратной последовательности.
Причиной течи кстати был поржавевший вал, его ессно чистим мелкой шкуркой.
P.s. размеры и номера сальников: f-00542 26/43,1/8 -левый f-00541 26/38/8 -правый. Это рейки, на золотнике: f-00063 20/30/5/6 -это верх; f-00026 B(G) 28/38/7 — соответственно низ.

Вот наконец и свершилось. Переднюю подвеску уговорил всю. На долго ли?))
День сегодня начался совсем не с кофе) Записался я на 9.00 на замену рулевых тяг, а проснулся в 8.30. Хорошо пробок сегодня с утра не было, на сервис приехал во время… Тяги мне заменили достаточно дешево за 5уе/шт… Правда пришлось обзвонить сервисов 10, чтобы найти такую цену. Нету у меня ямы, так бы и эти деньги на "мороженку дитям, либо бабе на цветы" сэкономил бы))). По итогу тяги заменили мне за 30 минут. Хочу заметить, что у авто, считай 350 тысяч пробега, а тяги стояли еще родные! За тяги я отдал на рынке 20 уе за 2 шт, взять решил AS METAL. Вернее как решил, за меня это сделал рынок, хотел то я LEMFÖRDER, но походив по рынку я, мягко говоря прихуе припух. То что продавали на рынке было LEMFÖRDER, но было китайского происхождения, а хотели за тягу от 14 до 20 уе…за что? за кЕтай? Выбора не было, да и отзывы за тяги турецкие весьма не плохие от сервисменов слышал…На AS METAL и остановился…

Честно говоря, я не понял для чего снималось левое колесо, но, видимо, специалисту было виднее)))
Выехал я с сервиса, Спеца не забыв поблагодарить за выполненную работу — я же культурный ;), а руль то стоит под углом, сразу то я внимания не придал. и только разогнался до 50 км/ч загорелся ЧЕК-Ошибка ЕСП, видимо сработал датчик положения руля, и мне компьютер на английском попросил ехать на сервис, для устранения проблемы. Ну так туда я и еду))) А в это время заботливый компьютер, душил двигатель, вернее не давал мне душить его принудительно понижая обороты.Благо я расчитал все: Еще до того как нашел сервис для замены тяг, искал попутно Развал-Схождение рядом с с сервисом, но чтобы и по деньгам было приятно и качественно, потому искал 3Д Развал-Схождение. В общем 7 километров меня обгоняли даже велосипедисты :). Записан я был на 10.40 потому 40 минут у меня было, чтобы найти кофе и, наконец, взбодриться, а то и предыдущая поездка меня чуть не усыпила. Дошла моя очередь, выехала с развала чика на бимире, не знаю, что она там разваливала, но выглядела очень довольной!)
На Развал-Схождение потрачено было времени и того меньше, минут 15-20. Все крутилось что должно было крутиться и выставилось замечательно. Работа обошлась в 7,5 долларов, заднюю ось выставлять не пришлось.

Теперь по передней подвеске я закрыл все образовавшиеся вопросы, собственно это и есть основа для автомобиля, для МОЕГО безопастного передвижения на оном, моем стальном ROAD Ship-е!

Собственно, вот она заветная бумажка, с подтверждением, что все будет хорошо! А сколько еще будет?!))

Ну вот, еще один шаг сделан чтобы привести автомобиль к идеальному состоянию…
Цена вопроса:
Рулевые Тяги: 20 уе за 2шт;
Замена тяг: 10уе за 2шт;
Развал-Схождение: 7.5уе

Читайте также: