Замена рулевых наконечников ниссан х трейл т30

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

добрый день! Новичок на форуме, владею Nissan Xtrail-T30, 2004 г.в., 2.5A. Стала шуметь подвеска, вчера с мастером установили что проблема в наконечниках рулевых тяг. Кто знает, достаточно ли поменять сами наконечники, или все же лучше поменять всю тягу в сборе. Планирую менять только на Ниссановссие запчасти. Спасибо. Жду советов.

Достаточно менять наконечники, приусловии, что тяга в нормальном состоянии (нет трещин, не изогнута и т.д.) , но все равно после этой процедуры - на сход-развал!

Доброго времени суток. Проверить люфт рулевой тяги в продольном направлении: ежели нет-можно не менять. Да, после замены рулевых наконечников сход/развал обязателен. В качестве альтернативы оригинальным рекомендую NIES2801 фирмы Moog. Ставятся на конвейере родственного нам Рено, стоят 371 руб/шт. Себе взял именно их.

спасибо, больше чем в продольном , бьет наконечник в вертикальном направлении, если рукой на подъемнике тягу смещать

to mivesel:

to Ridan: Доброе время суток, можно просто отделаться заменой наконечников после проблема тоже уйти. Так же поддерживаю mivsel после замены сделать сход-развал.

Спасибо за советы, осталось уточнить наконечники одинаковые, что для правого, что для левого колеса?

to mATr1xX:

Рулевой наконечник в автомобиле NISSAN X-TRAIL Ниссан используется для поворота определенного колеса. На сегодняшний день все рулевые наконечники автомобилей NISSAN X-TRAIL Ниссан имеют почти одинаковый дизайн и функциональные возможности. Конструкция зарубежных наконечников для автомобилей NISSAN X-TRAIL Ниссан в большинстве случаев отличается. Они поставляются без пружины.

Одной из самых важных деталей рулевого наконечника в NISSAN X-TRAIL Ниссан является его корпус. Если геометрия корпуса рулевого наконечника имеет неправильную форму, то возникают следующие негативные аспекты, такие как:

-торможение вращения колеса NISSAN X-TRAIL Ниссан

-быстрый отказ работы рулевого наконечника

Во всех автомобилях мира мире, рулевые наконечники служат для поворота колеса и не получают никаких сторонних нагрузок.

Добрый день всем.
Был на сервисе, диагностировал подвеску (появился стук спереди, поменял втулки стаба - не помогло). Приговорили левый рулевой наконечник.
Хочу сам поменять, вроде ничего сложного нет, но после этой процедуры надо ведь сход-развал делать, а до сервиса (где нормально сделают) 100. Такой вот вопрос - не критично ли проехать эти 100 км со сбитыми настройками?
Ну и если кто сам менял - подскажите какие подводные камни могут ждать
P.S. Так, для статистики - пробег сейчас 70 т. км

Замена самому не критична. Когда будешь откручивать наконечник считай обороты которые ты будешь делать. После накручивай на такое же количество. И ездить можно.

Если по окончании работ руль не будет тянуть в сторону - вообще некритично.

Если даже будет тянуть немного - 100 км - копейки. Ничего за такой пробег не случится.

__________________
Счастье подобно бабочке. Чем больше ловишь его, тем больше оно ускользает. Но если перенести свое внимание на другие вещи, оно придет и тихонько сядет вам на плечо.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Московская область, г.Фрязино; Авто: Nissan X-Trail 2,5 АКПП Columbia 2006, Mazda 3 2,0 2008

По-хорошему, сход-развал надо проверять каждый год и делать в случае необхождимости, а лучше каждые 10.000 км, так обычно на СТО говорят. Я каждый год весной перед установкой летних колес проверяю, и как ни странно, всегда имеются небольшие углы расхождений. За 100 км ничего не случиться, если конечно там таких углов не наставить!

На СТО много чего говорят, лишь бы ты почаще приезжал. Если машину не ведет в сторону и не кидает на кочках - смысл каждые 10 тыс. отдавать деньги за сход-развал? чтобы устранить расхождение в сотых долях градуса?
По теме. после замены левого рулевого наконечника я отъездил около 500 км без сход-развала. Менял сам, затянуть точно не получилось, и машину еле заметно вело - чутка подъело резину.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Moscow region Krasnogorsk , Russia; Авто: Nissan Pathfinder R51LE - YD25DDTi,АТ 2008

Также менял сам наконечник,сделал на тяге засечку промерял до пальца,и новый наконечник также накрутил.Все ОК,с пустя месяц заехал на сход все было норм.

Все правельно.Никакой разницы с русскими жигулями нет. Меняется все по той же технологии как указано выше, 100 км это не расстояние, а если все сделать нормально, то и ехать никуда не надо! Смелее в бой!

Сегодня сам заменил левый наконечник. Всё правильно говорят: когда откручиваешь старый, то считай обороты (нарезы). Так же и закручивай новый. Хотя абсолютно одинаковых деталей в природе не существует, будешь ближе к тому, что было.

__________________
everytime when I learn that that new it pushes out from my brain that that old
В курилке вообще все просто так, кроме праставы
не бойтесь все будет хорошо, в крайнем случае плохо.

На диагностику поехал т.к. немного стучало в передней части. Втулки стаба поменял сам - результата не дало (до этого менял на 50 тысячах - так сразу тихо стало.

Как определить, что наконечники рулевых тяг пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

ощущение вибрации на руле, толчков и ударов
потеря курсовой устойчивости
появление люфта рулевого колеса на скорости и в положении статики
стуки в передней подвеске при повороте руля

Доверяйте замену наконечников рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевой наконечник Nissan X-Trail необходим для передачи усилия с рулевой тяги на колесо или боковую тягу.
При выборе запчасти для замены следует отдавать предпочтение только оригинальным деталям, рекомендованным автопроизводителем.
Специфическими признаками повреждения рулевых наконечников Nissan X-Trail следует считать люфты шарнира и образованные этим стуки и вибрации.
Замена рулевых наконечников Nissan X-Trail производится по истечению срока, указанного в сервисной книжке, либо при их выходе из строя.
Ремонтные работы следует производить только в условиях автотехцентра.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано по различным схемам, и отличаться между собой достаточно сильно. Но независимо от страны происхождения и даже года выпуска машины, в любом рулевом управлении всегда есть рулевой наконечник – деталь, которая передает усилие от одного узла к другому, и обязательно крепится к рулевым тягам.

Поскольку угол соединяемых наконечником деталей может варьироваться в некоторых пределах, сам по себе элемент реализован по принципу шарнира. Такая подвижность обусловлена изменением геометрии и трапеции рулевого управления и подвески автомобиля в целом. В случае регулируемой подвески угол между частями наконечника может достигать 10 градусов и более.

Рулевые наконечники, независимо от производителя, состоят из следующих элементов:

корпус, в котором заключен шарнир;
палец с резьбой;
прокладка, обеспечивающая движение пальца в шарнире;
пружина, поджимающая соединение;
грязезащитный чехол или пыльник;
фиксирующее кольцо;
гайка.

Для надежности резьбовые соединения шплинтуются.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Nissan X-Trail ИЛИ АНАЛОГИ

В зависимости от конструкции рулевого управления меняется и количество наконечников. В механизмах с червячной передачей используется шесть наконечников (по два на каждую тягу), а в реечном рулевом управлении – только четыре (опять же, по количеству тяг). Каких-то специфических разновидностей наконечников не существует, по большей части все изменения носят только характер длины и угла наклона. Это связано с предельно упрощенной конструкцией наконечника, что также определяет и его стоимость.

Для большинства моделей Nissan X-Trail деталь копеечная, но нельзя назвать дешевой работу по их замене. Если внешние наконечники меняются быстро, то в рулевой трапеции с тремя тягами замена рулевых наконечников на средней тяге потребует дополнительных мероприятий по обеспечению доступа к месту проведения ремонта.

автопроизводитель Nissan X-Trail рассчитывал рулевое управление и подвеску именно под эту деталь;
характеристики элемента соответствуют требованиям автопроизводителя (по жесткости, ходу, углу подвижности, ресурсу);
в случае если автомобиль на гарантии, применение не оригинальных запчастей будет достаточным поводом для досрочного завершения гарантийных обязательств автозавода.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Nissan X-Trail

Нет специфических признаков выхода наконечника Nissan X-Trail из строя, но заподозрить неполадки следует, если во время движения отмечается:

повышенная вибрация на рулевом колесе;
толчки и удары в руль при прохождении неровностей, при прохождении поворота;
глухие или звонкие постукивания со стороны передней подвески Nissan X-Trail, проявляющиеся при маневрировании;
потеря курсовой устойчивости на однородном ровном покрытии дороги – асфальт или гравийка (грунтовка не обеспечит должной курсовой устойчивости);
появление свободного хода рулевого колеса Nissan X-Trail на скорости свыше 60 км/ч;
люфт рулевого колеса в покое (при выключенном усилителе руля).

Диагностика на заглушенном двигателе включает в себя визуальный осмотр корпуса и пыльника на предмет трещин, разрывов, сколов и других, визуально различимых повреждений. Также проверяется люфт колеса по горизонтали. Рулевые наконечники Nissan X-Trail подлежат замене, если определяется даже незначительный люфт.

Нельзя пренебречь и вертикальным люфтом непосредственно самого рулевого наконечника. Для этого вывешивается инспектируемое колесо, затем с помощью монтировки или просто руками нижняя часть соединения дергается вниз. Если замечена подвижность, то замена наконечников будет обязательной, поскольку прокладка и пружина уже не гарантируют плотности контакта.

РЕСУРС И ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Агрессивная манера езды. Резкие повороты руля, особенно на большой скорости, заносы (управляемые и не управляемые), движение по неровной дороге на высокой скорости и активное маневрирование на ней, существенно уменьшают фактический ресурс рулевых наконечников Nissan X-Trail. А вот спокойное и размеренное движение позволяет использовать элемент вдвое дольше заявленного срока.
Низкое качество дорог. Постоянная езда по плохим дорогам негативно влияет не только на подвеску, но и на рулевую систему Nissan X-Trail. Помимо этого, причиной поломки служит и неудовлетворительное обслуживание автомобиля, особенно в зимний период. Антигололедные реагенты, попадая на резиновые грязезащитные чехлы и пыльники, вызывают их скорый износ. Через трещины в подвижную часть шарнира попадает пыль и влага, что и приводит к сокращению ресурса.

Регулярная мойка автомобиля и пространства под крыльям увеличивает ресурс и подвески, и узлов рулевого управления. Трещины и потертости на пыльнике при этом нельзя считать поводом для замены детали – если регулярно проводить осмотр рулевых наконечников Nissan X-Trail, то проблема будет замечена вовремя. В этом случае можно попытаться заменить поврежденный пыльник. Однако не всегда эта возможность предусматривается конструкцией, и тогда необходимо менять рулевые наконечники в сборе.

Также стоит сказать и о низкой культуре производства некоторых запчастей. Заводская сборка не всегда производится по технологии, и подвижная часть шарнирного соединения оказывается без смазки, а вот подпружиненная часть может содержать ее переизбыток. Поэтому не стоит покупать запчасти сомнительного происхождения. Стоит использовать только оригинальную продукцию заводов, рекомендованных автопроизводителем.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Nissan X-Trail

Самостоятельно осуществлять ремонтные работы не стоит, даже если процедура замены наконечников рулевых тяг Nissan X-Trail кажется предельно простой. Дело в том, что исправная работа рулевой системы автомобиля влияет на безопасность управления транспортным средством. Если при проведении ремонтных работ была допущена ошибка, то ее последствия могут оказаться фатальными для водителя и окружающих. Кроме того, полноценная диагностика рулевого управления возможна только в условиях автосервиса, поскольку даже скрипы и люфты могут свидетельствовать о других поломках.

Автотехцентр не просто выполнит ремонтные работы профессионально и в соответствии с рекомендованным техническим регламентом, но и предоставит гарантию на ремонт Nissan X-Trail. Работы по замене не требуют большого количества времени, и отремонтированный автомобиль автовладелец сможет забрать уже в день обращения.

От исправности элементов и механизмов рулевого управления во многом зависит не только поведение автомобиля на дороге, но и безопасность самого водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения. Важным конструктивным элементом системы рулевого управления является тяга. В Ниссан X-Trail она выступает связующим звеном между рулевым механизмом и ведущими колесами автомобиля.

Общая информация

Рулевая тяга – функциональный элемент, обеспечивающий передачу усилия от рулевого механизма к поворотному кулаку передней подвески автомобиля. С одной стороны тяга соединяется с рулевым механизмом шаровым шарниром, с другой – наконечником с поворотным кулаком. Место соединения шарового шарнира тяги защищено от попадания влаги, абразивных частиц и загрязнений специальным гофрированным кожухом (пыльником).

Конструктивно устройство рулевой тяги представлено такими основными элементами как:

корпус шарнира с резьбовым наконечником;
рулевой наконечник;
тяга с шаровым пальцем;
плотный защитный кожух (пыльник).

Автомобили Nissan X-Trail T 31 оснащаются реечным рулевым механизмом с электроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. При повороте рулевого колеса усилие передается на шестерню, цепляющуюся за подвижную рейку, которая соединена с рычагами поворотных кулаков рулевыми тягами. Таким образом, через тяги усилие поступает на ведущие колеса транспортного средства. За счет вворачивания и выворачивания тяг из наконечников изменяется их длина и регулируется схождение колес.

Ресурс элементов, виды и причины износа/неисправностей

Относительно простое устройство рулевых тяг во многом определяет их прочность, устойчивость к поломкам и продолжительный эксплуатационный срок. В среднем, ресурс этих деталей при аккуратной эксплуатации авто достигает около 100 тысяч км пробега. (Для сравнения: рулевые наконечники обычно меняются за этот период 2-3 раза.)

Чаще всего, полный выход данных элементов из строя является следствием разрушительного механического воздействия. Обычно такое происходит в результате прямого столкновения колес с неподвижным препятствием (камнями, бордюрами), а также наезда на края глубоких ям, ДТП, сопровождающихся повреждениями узлов рулевого управления и т.д.

Учитывая, что тяги являются изделиями высокой точности, их ремонт и реставрация нецелесообразны. В случае повреждений или износа они подлежат только полной замене.

Наиболее частыми видами повреждений в данном узле являются:

Выход из строя шарового шарнира тяги, вызванный попаданием под пыльник влаги и грязи. Основная и частая причина этого вида поломки – нарушение целостности (надрыв) защитного чехла. Повреждение пыльника в этом случае ведет к вымыванию смазки из корпуса шарнира, попаданию в его полости абразивных частиц, пыли, воды. Эти факторы неотвратимо вызывают разрушение пластикового вкладыша. При такой проблеме опасно пренебрегать и медлить с заменой рулевой тяги. Со временем неисправность будет усугубляться и наконечник может в итоге вырваться из корпуса шарнира, создав аварийную ситуацию во время движения авто.
Неисправность или износ рулевого наконечника. Распространенной причиной преждевременного износа или поломки наконечника, как и в предыдущем случае, является повреждение пыльника.
Разрушение резьбового соединения на корпусе шарнира или в штоке рейки. Данная проблема часто возникает при слишком слабом или, напротив, при чрезмерно сильном закручивании (перекручивании) тяги.

Наконечники являются наиболее уязвимыми и быстроизнашиваемыми деталями рулевой тяги. В среднем их ресурс составляет около 40 тысяч км. Конструкция этих деталей при повреждениях и износе не предусматривает восстановление первоначальных характеристик посредством ремонта или реставрации. Единственный метод устранения проблемы – замена неисправных и изношенных наконечников на новые изделия.

Признаки неисправностей

О необходимости такой процедуры, как замена рулевой тяги nissan x trail, могут свидетельствовать следующие признаки, а именно:

тугой или излишне свободный ход руля;

люфт при вращении руля;
увеличение времени отклика ведущих колес при повороте руля (колеса поворачиваются не сразу или с трудом);
металлические или иные посторонние стуки в подвеске;
биение и вибрация руля;
автомобиль уводит в левую или правую сторону при прямолинейном движении.

Необходимо отметить, что подобные признаки часто возникают при поломке или износе различных деталей и узлов передней подвески. Установить точную причину появления шумов, люфта, вибрации в таких случаях позволяет диагностика и тщательный визуальный осмотр элементов рулевого управления.

Диагностика

Определить местонахождение неисправности позволяют следующие диагностические процедуры – такие как:

проверка люфта на руле (согласно правилам, совокупный люфт не должен превышать 10°);
осмотр деталей и комплектующих узла, включая пыльник, резиновые уплотнители и т.д.;
проверка на наличие свободного хода в шарнирах и наконечниках.

Диагностику удобнее выполнять с помощником, установив авто на смотровой яме или подъемнике. Параллельно с указанными процедурами также проверяют состояние, исправность и функциональность рулевой рейки. На автомобилях Ниссан X-Trail этот механизм нередко выходит из строя, становясь источником появления специфических шумов, вибраций, люфта.

Ремонт и замена

Обычно рулевые тяги ниссан х трейл т31 меняют при наличии объективных предпосылок. Наиболее распространенными из них являются повреждения, поломки и деформации конструкций, образовавшиеся в результате ДТП, агрессивного стиля вождения или эксплуатации авто в условиях бездорожья.

Для замены рекомендуется использовать оригинальные запчасти. Недорогие аналоги деталей от малоизвестных производителей редко демонстрируют повышенные ресурсы прочности и долговечности. Оригинальные изделия на Nissan имеют следующие номера по каталогу:

Процедура замены включает в себя такие этапы как:

фиксация авто на подъемнике или домкрате (с дополнительной установкой противооткатных упоров);
демонтаж колеса;
ослабление наружного хомута и его снятие с защитного чехла;
выкручивание тяги из наконечника;
отвинчивание контргайки;
отсоединение внутреннего хомута крепления защитного чехла;
снятие защитного чехла.

рожковым ключом на 32 мм открутить шарнир тяги;
установить новую тягу;
установить новый пыльник с новыми хомутами;
завернуть тягу в наконечник.

Если старую тягу не планируется менять на новую, то ее необходимо тщательно очистить от грязи и старого смазочного материала. После этого требуется нанести на элемент новую смазку. Для облегчения работы с элементами узла рекомендуется обработать резьбовые соединения средством WD-40.

Полезное видео

Все остальные детали и элементы крепежа собирают в обратной последовательности, соблюдая рекомендации по их установке. После проведенной работы необходимо выполнить проверку углов установки передних колес. Данную процедуру лучше осуществлять в специализированном сервисе, располагающем высокоточным оборудованием.

Читайте также: