Замена рулевых наконечников мерседес 124

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Наконечники поперечной рулевой тяги привинчены по отдельности. Таким образом, при повреждении нет необходимости полностью менять всю поперечную рулевую тягу.

Приподнимите машину, зафиксируйте спереди и снимите колесо.
Ослабьте самоконтрящуюся гайку c наконечника поперечной рулевой тяги на рулевом рычаге рулевой поворотной опоры.
Отожмите наконечник поперечной рулевой тяги с помощью съемника вниз из рулевого рычага, а затем открутите гайку.
Ослабьте контргайку на конце поперечной рулевой тяги, при этом придерживайте шестигранник рулевой тяги со стороны коробки передач с помощью ключа.
Открутите наконечник от поперечной рулевой тяги, запоминая при этом точное количество оборотов для облегчения последующей сборки.
Затяните гайку наконечника поперечной рулевой тяги моментом 35 Н.м.

Замена уплотнительных манжет рулевого привода

Снимите наконечники поперечной рулевой тяги. При откручивании запишите точное число оборотов, чтобы иметь возможность при последующей сборке установить наконечники в прежнее положение — иначе будет нарушена регулировка схода-развала!
Ослабьте и снимите оба стяжных хомута уплотнительной манжеты. Замените стяжные хомуты первого монтажа на резьбовые стяжные хомуты.
Снимите уплотнительную манжету.
Перед установкой очистите тягу рулевой трапеции и слегка смажьте ее.
Продвиньте уплотнительную манжету по тяге рулевой трапеции и при этом следите за тем, чтобы она правильно сидела в пазах тяги рулевой трапеции и корпуса зубчатой рейки и не была перекручена. Иначе манжета будет повреждена и не сможет обеспечить необходимую герметичность.
Закрепите уплотнительную манжету стяжным хомутом. Внешний хомут уплотнительной манжеты устанавливайте только после того, как машина будет опущена и будет проверена правильность установки сход-развала.
Установите наконечники тяги рулевой трапеции и затяните их новой самоконтрящейся гайкой моментом 35 Н.м.
Проверьте сход-развал и положение рулевого колеса и при необходимости отрегулируйте.

Снятие рулевой поворотной опоры

Открутите колесные болты.
Ослабьте гайку ступицы колеса (головка SW 30).
Приподнимите машину, зафиксируйте и снимите колесо.
Снимите суппорт дискового колесного тормозного механизма и подвесьте на проволоке.
Если имеется АБС, то разберите датчик частоты оборотов и кронштейн провода со стойки амортизатора.
Открутите болт тормозного диска и снимите его со ступицы колеса. Возможно, потребуется использование ударной отвертки.
Снимите отражатель тормозного диска.
Снимите наконечник поперечной рулевой тяги.
Отожмите шаровой шарнир поперечного рычага от рулевой поворотной опоры. Для этого открутите крепежный болт.
Снимите рулевую поворотную опору со стойки амортизатора.
Открутите гайку ступицы колеса и снимите ее с помощью съемника с рулевой поворотной опоры. Если имеется АБС, то заранее разберите датчик частоты оборотов.
Стяните рулевую поворотную опору с передней полуоси или отожмите ее с помощью съемника с приводного вала.
Подвесьте полуось с помощью проволоки.
Установка осуществляется в последовательности, обратной очередности снятию.
Наденьте ступицу колеса на клиновое зацепление ведущего вала и прижмите гайкой ступицы. Предварительно смажьте шлицевое соединение приводного вала средством Loctite Scelbloc, чтобы зафиксировать шлицевое соединение в рулевой поворотной опоре.

Снятие подшипника переднего колеса

На рисунке в разрезе изображен подшипник переднего колеса в рулевой поворотной опоре

Так как только в автомастерской Renault имеются все необходимые инструменты для снятия подшипника, лучше всего проводить его именно там. Подшипники ступицы переднего колеса движутся в точно выверенных вращающихся кольцах. Подшипники, вращающиеся кольца, ступица и рулевая поворотная опора имеют жесткие допуски. Поэтому регулировка подшипников не производится. Из-за жестких допусков крайне важен точный и технически правильный монтаж.

Наружное кольцо подшипника запрессовано в рулевую поворотную опору, а внутреннее вращающееся кольцо подшипника напрессовано на ступицу колеса. Ни в коем случае нельзя стучать по новому подшипнику молотком при его установке, так как это может привести к выходу подшипника из строя уже через несколько тысяч километров. При повреждении одного подшипника необходимо заменить сразу оба подшипника с вращающимися и уплотнительными кольцами.

1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.

2. Отверните гайку крепления шарового пальца наконечника к поворотному рычагу телескопической стойки.

Гайки крепления шаровых пальцев наружных наконечников рулевых тяг самоконтрящиеся. При каждом снятии заменяйте гайки новыми.

При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.

5. Свинтите наконечник с рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес. При необходимости удерживайте ключом тягу от проворачивания за грани регулировочного болта (показаны стрелкой).

6. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тягу на столько оборотов, сколько было подсчитано при снятии. Момент затяжки болта клеммового соединения 22 Н·м, гайки пальца шарового шарнира 60 Н·м.

7. Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Господа! Собираюсь перебирать переднюю подвеску на родном 124. Стал искать рулевые на екзист.ру. Рулевые есть 2-х типов: с левой резьбой и справой. Я понимаю так, что с каждой стороны стоит соответственно один с левой резьбой и один с правой (чтобы схождение регулировать?). Вопрос: прав ли я, и отличаются ли рулевые справа и слева?

MB W124 200D 1989 г.в. 2006-2007
Toyota Avensis 1.8 АКПП 1999 2007-.

имеет смысл взять тяги в сборе.

W124 102982 716.217 black(кожа-рожа) гиг-3 . J5LS январь5.1-41= launch 23.08.09 дпкв\дд\дпдз-бош,дз-газ\дтож-мерс\форсы-107 \ МЗ\ДАД\ лямбда\ дф нет и не будет
теперь ещё
mitsubishi outlander 2013my 2.0 CVT

имеет смысл взять тяги в сборе.

Это действительно так ! Прикипают насмерть. На вопрос в сервисе : рулевые наконечники поменяем ? получил ответ : если ты их открутишь, обязательно поменяем.
Кстати, на W123 подходят от W124.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Спасибо! Но в каталоге в сборе не найти это раз; во-вторых - у меня дома есть тиски и газ, если что нагрею; в третьих - схождение год назад делали - все в порядке, вполне регулировались, почему бы их не снять? и еще: буду ставить ремкомплект для маятника - там ничего не закисает?

MB W124 200D 1989 г.в. 2006-2007
Toyota Avensis 1.8 АКПП 1999 2007-.

буду ставить ремкомплект для маятника - там ничего не закисает? Smile

да там только болт и резинометаллические втулки-ничего страшного..совет, поменял себе, поставил Lemforder 900 р., говно. прослужил 3т.км., поставил оригинал 1500р-забыл и работает он великолепно..

W124 E320 Sportline 1994 г.
W208 CLK200 Elegance 1999 г.

менял в 190-ом. Покупал все отдельно в одно месте. ДВе трубки с контрогайками, четыре наконечника: два с правой, два с левой резьбой. В трубке с одной стороны левая, с другой стороны правая резьба.
все сказанное - ИМХО, кто знает больше пусть поправит!

Все сказанное IMHO. Кто знает больше, пусть поправит!
190E/201, 1991г.в. KE-Jet, двиг.1,8; МКПП (4)

Раз уж подвесочная тема зашла, скажите, а маятник не обязательно менять целиком, достаточно ремкомплекта? А то у меня громыхает (показала диагностика подвески) именно он и надо что-то с ним делать.

W124 300D, 1990 г.в., 4АКПП, кондей, кожа-рожа. продажа остатков.

Раз уж подвесочная тема зашла, скажите, а маятник не обязательно менять целиком, достаточно ремкомплекта? А то у меня громыхает (показала диагностика подвески) именно он и надо что-то с ним делать.

а на W124 маятник весь поменять нельзя, только р/к. он представляет собой приваренную к лонжерону трубу.

W124 E320 Sportline 1994 г.
W208 CLK200 Elegance 1999 г.

300D писал(а):
Раз уж подвесочная тема зашла, скажите, а маятник не обязательно менять целиком, достаточно ремкомплекта? А то у меня громыхает (показала диагностика подвески) именно он и надо что-то с ним делать.

а на W124 маятник весь поменять нельзя, только р/к. он представляет собой приваренную к лонжерону трубу.

понял, спасибо, значит буду р/к покупать, номерочек никто не скажет

W124 300D, 1990 г.в., 4АКПП, кондей, кожа-рожа. продажа остатков.

Дуччо
что там тебе не найти в сборе.

а перед установкой надо развинтить и смазкой смазать чтоб потом через год на развале нормально крутилось.

--- бесплатный совет может оказаться шуткой

да, и добавлю. ты-же не знаешь какие у тебя стоят наконечники. может у тебя два одинаковых стоит - а ты купишь левый и правый наконечник с разными резьбами %)

тяги в сборе дешевле двух наконечников

а неоригинал в сборе - 400 рублей

--- бесплатный совет может оказаться шуткой

а неоригинал в сборе - 400 рублей

Водитель, помни , личный ангел хранитель летает со скоростью не более 100 кмч
w124 200 102922. C202 611 дрыгатель елеганс рестайл
Судя по нашим законам - самая лучшая конопля растёт около госдумы.

И, не дай Бог, чужая !
Наверняка у всех есть дети. А кругом море автолюбителей, экономящих на запчастях.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

а у меня на 123 стояли от ЗАЗ968 рулевые наконечники, я как увидел - ужаснулся. и ничего веть ездил довольно долго на них предыдущий владелец.

а еще из таких приколов - когда менял подушки двигателя на 124м (как то криво он висел в отсеке) - абалдел - там в корпуса оригиналов вставлены были от ТАЗ2101.

1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276

тяги в сборе дешевле двух наконечников

+1! И надёжнее. Не знаю, как на 124, а на 123-м могут стоять разных диаметров и разных "способов сборки" - обычные хомуты с 2-х сторон, как на нашей классике, или с одной стороны типа цанги. А купил в сборе - 100%, что не ошибся!

S124 Е300TD 1995

а у меня на 123 стояли от ЗАЗ968 рулевые наконечники, я как увидел - ужаснулся. и ничего веть ездил довольно долго на них предыдущий владелец.

а еще из таких приколов - когда менял подушки двигателя на 124м (как то криво он висел в отсеке) - абалдел - там в корпуса оригиналов вставлены были от ТАЗ2101.

+1! И надёжнее. Не знаю, как на 124, а на 123-м могут стоять разных диаметров

ЗЫ. На W123 ставились рулевые тяги охрененно тостого металлу. На W124 пошли уже потоньше. У меня стоят от W124. Проблем нет, рулится.
Но ! Какой запас прочности закладывался .
Люблю Мерседес .
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Если будешь оставлять старые тяги то газом не греть - отпустишь металл и тогда точно менять в сборе!

WDB1240231A895358, W124, 2.3E, 1988 года продажи, цвет антрацит, салон с элементами отделки под дерево, электровёсла, люк,музычка - сменил хозяев (продан).
WDB1240261B200330 - этот следующий.

Спасибо за бурное обсуждение темы!
Заказал на экзисте тяги в сборе по рекомендациям камрадов, действительно дороже не намного. Те кто считают, что надо брать только оригинал мне кажется не совсем правы. Вы же не берете на свою старую машину обязательно резину Континенталь, не заливаете именно оригинальное масло МБ? колодки тормозные, диски - это тоже безопасность! вы их покупаете оригинальные?
Кстати, если уж вопрос зашел про оригинальные запчасти: появилась информация, что в Звезде Невы (Питер) можно очень дешево доставать оригинальные запчасти на старые (123,124) модели Мб. Кто нибудь слышал?

MB W124 200D 1989 г.в. 2006-2007
Toyota Avensis 1.8 АКПП 1999 2007-.

Спасибо за бурное обсуждение темы!
Заказал на экзисте тяги в сборе по рекомендациям камрадов, действительно дороже не намного. Те кто считают, что надо брать только оригинал мне кажется не совсем правы. Вы же не берете на свою старую машину обязательно резину Континенталь, не заливаете именно оригинальное масло МБ? колодки тормозные, диски - это тоже безопасность! вы их покупаете оригинальные?

вот я на свои покупаю оригинал и то и другое, но от континенталя я не в восторге, а вот Pirelli, которая тоже ставится на конвейере, меня устаивает больше..а оригинальные колодки никогда не скрипят, я все перепробовал.
и масла все - только оригинал.
да, не скрою, просыпаются иногда мои еврейские корни и я делаю попытку сэкономить, но из последнего. купил р/к маятника Lemforder, прослужил до состояния старого, который снял ровно 2,5-3 т.км. при снятии порвались резинометаллические втулки даже, поставил оригинал и обалдел, насколько всё стало лучше, разница в 500 р., а простите работа, оплаченная 2-ва раза. на моём E320 по WIS, который тут возводят в роль Библии, его меняют после СНЯТИЯ С КОЛЛЕКТОРА СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ГЛУШИТЕЛЯ. это на машине, которой 13 лет и его не откручивали ни разу и много нормо-часов и стоит работа ого-го..я, правда, на фирменном сервисе поспорил, что поменяю р/к за полчаса без снятия глушителя на 25% скидку на все работы, в моей машине и спор выграл! а замену р/к поститали без учёта снятия глушителя ессно.
колодки тоже все перепробовал, нафик. оригинал дороже не намного. и так далее.

W124 E320 Sportline 1994 г.
W208 CLK200 Elegance 1999 г.

К разговору о Лемфордере: когда заказывал запчасти в магазине спросил: что порекомендуете из марок. Ответ: Лемфордер, они на конвеер в свое время шли, и по сути оригинальные наконечники мерседес - тот же лемфордер в другой коробке. Кому верить, я нэ знаю!

MB W124 200D 1989 г.в. 2006-2007
Toyota Avensis 1.8 АКПП 1999 2007-.

1. Ослабьте болты колеса.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля, снимите колесо.

3. Снимите пластиковую защиту двигателя

4. На этой фотографии вы можете видеть рулевую тягу и ее общее состояние.

5. Отвинтите гайки крепления на крайних наконечниках рулевой тяги. При этом удерживайте палец наконечника ключом с внутренним шестигранником 5 мм.

7. Для снятия рулевой тяги необходимо наличие съемника, см фотографию:

8. Выжмите наконечник рулевой тяги съемником из рычага поворотного кулака, при этом старайтесь не повредить резиновую манжету.

Снят внешний палец:

Снимает внутренний палец:

9. Тяга снята. Вот так она выглядит после снятия. Подвигайте наконечники тяги из стороны в сторону. При слишком легком ходе или если имеется люфт, замените их.

10. Проверьте противопыльные манжеты на герметичность и наличие повреждений. Если манжета повреждена, замените наконечник рулевой тяги.

11. Для начала переборки тяги отвинтите зажимной хомут на рулевой тяге и вывинтите внутренний наконечник из рулевой тяги.

В моем случае, отвинчивать было нечего, коррозия съела все грани гайки, посему пришлось прибегнуть к услугам местного прораба, который с радостью согласился мне помочь.

(не повторять, опасно для жизни. )

Спиливаем гайку "универсальным ключем"

Зажимаем тягу в тисочки посередине.

12. Вывинчиваем дальний наконечник. Внимание, левая резьба! Для облегчения последующей установки сосчитайте число оборотов при снятии наконечника.

Удаляем с резьбы наконечника ржавчину.

Тщательно обработываем резьбу наконечника смазкой.

Помесщаем небольшое количество смазки в трубку рулевой тяги

13. Ослабляем контргайку и затем отвинтите гайку конуса крайней тяги (правая резьба).

Вывинчиваем внешний наконечник рулевой тяги.

Обрабатываем резьбу наконечника смазкой.

15. Проверяем размер между пальцами рулевой тяги (см. картинку), он должен быть равен 333±2 мм, в противном случае вверните или выверните оба наконечника попеременно.

16. Закрепляем внутренний шарнир хомутом с усилием 10 Нм, в моём случае понадобится новый винт.

17. С другой стороны крайней тяги привинчиваем зажимную гайку с усилием 30 Нм и закрепляем контргайкой.
18. Если требуется, очистите от смазки палец наконечника и место крепления в рычаге поворотного кулака.
19. Вставляем рулевую тягу так, чтобы наконечник, закрепленный гайками, был обращен к поворотному кулаку

Отдельное спасибо хочу выразить bronik'у и Helge190 за содействие в ремонте и создании данного фотоотчета.

__________________________
Автомобиль: Opel Zafira 2.2 DTI 2004
Откуда: Minsk

З.Ы. Ну и фотоотчет конечно!

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

__________________________
Автомобиль: Opel Zafira 2.2 DTI 2004
Откуда: Minsk

__________________________
Автомобиль: W123 240TD белый, W123 240TD желтый, W123 240TD звездно-серебристый, W123 200D звездно-серебристый, W123 2.4D 684 Taigabeige на запчасти..
Откуда: Новополоцк-Полоцк

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

У прораба рожа какая то знакомая ))

А тема интересная. Переборка рулевой тяги. Может назвать замена наконечников? А то обычно рулевой тягой называют среднюю рулевую тягу, и в ней нечего перебирать - только замена А у тя как раз таки ее и не трогали, тока наконечники поменяли.

__________________________
Автомобиль: AMG drive :)

Да по ходу ничего не меняли (поправьте если ошибаюсь). Просто тупо смазали тягу и потратили на это время. 2 раза пересматривал отчет, так и не нашел на нем новых деталей.:blink: Смысл. pinch:

Stas, тяга была нормальная, только закоревшая, не хотели на "развал" авто брать, вот и пришлось перебрать. А всё остальное было в полном поядке.

__________________________
Автомобиль: Opel Zafira 2.2 DTI 2004
Откуда: Minsk

Всем снова привет, итак продолжаем, после замены сцепления и прокачки его, принялись мы с poxers менять рулевые тяги)) начали с правой стороны) домкратили машинку, сняли колесо, внешний наконечник выскочил быстренько, внутрений сказал "не братаны, я посижу тут буду крутиться вокруг своей оси". ну мы кинули на него обидку взяли газовую горелку и решили "выкурить" его от туда)) после нагревания он легко выбился от туда)) поперечная тяга тоже легко вылетела, также и правая рулевая тяга)) на глазочек с линейкой подставкой более менее выровнял длину всех тягу и продолжилась установка новых)) поставили все достаточно быстро, долго возились с удалением из своего места правой тяги)

После чего успели поменять еще датчик давления масла, снизу он шикарно открутился и был заменен на новый)

Потом по пути пошли менять Катушки зажигания со свечами )) т.к. мои культяпки все-же массивнее чем у poxers `а, переворачивал под коллектором их Он!) а я сверху выкручивал и закручивал провода) с катушками тоже провозились не мало, потому что было как-то не совсем удобно, по хорошему нужно было снимать впускной коллектор, но мы решили чтобы это для слабаков) не знаю даже выиграли мы время или нет, но катушки в итоге установились как надо!)

Посмотрев на часы время показали 12! 12 ночи, я думал было часов 8…время пролетело безумно быстро…) начали мы в 12 сонные и голодные, и закончили в 12. потом вкусный обед ну и конечно же немного расслабона.
Кому понравился пост, может нажать кнопочку "палец вверх" будет очень приятно) ведь все посты пишу не для себя)

Читайте также: